城市综合体出入口部分
城市商业综合体建筑设计方案分析
城市商业综合体建筑设计方案分析摘要：在我国社会经济不断提升的大环境下，城市建设中商业综合体建筑正逐渐增多，这样的建筑设计不仅可以将空间有效利用，还可以促进城市的现代化发展，同时比起传统的单一商业更能吸引人流，但就当前情况来看，目前的商业综合体建筑设计存在着一些不足，需要进一步完善，并在此基础上对设计方提出更高的要求。
关键词：城市商业综合体；建筑设计；方案引言城市商业综合体建筑是融合了商业、娱乐、交通等多种功能的大型商业综合体。
城市商业综合体建筑空间设计需要满足人的可持续发展需求，建筑空间应当拥有宜人的环境，从生态学角度建立人与自然和谐相处的建筑空间。
1城市商业综合体建筑设计的概念1.1城市商业综合体的概念城市商业综合体是以商业为重点的城市综合体，城市商业综合体建筑属于城市综合体建筑，在具备商业功能的同时，还融合了酒店、文化、交通、娱乐等多种功能，多个业态有机融合，相互补充、协同运作，形成大规模的综合性建筑，与传统的商业建筑相比，城市商业综合体建筑拥有多元化、高度集约化等特征。
1.2城市商业综合体的分类按照城市商业综合体建筑的布局模式，可将其分为集中式城市商业综合体、群组式城市商业综合体以及街区式城市商业综合体。
集中式城市商业综合体集中在某座大规模的综合建筑中；群组式城市商业综合体由多栋塔楼和全房组成集约的布局模式；街区式城市商业综合体分散于几个街区的多栋建筑中，由街道、地下空间等连接，组成区域型的建筑群。
2商业综合体建筑设计方案2.1规划选址一个商业项目的策划立项，是一个项目的战略指导，对项目的成败有着决定性的作用。
应认真分析项目的选址条件、目标地块的规划条件、经济成本、周边人流量、消费能力、政策支持与未来的发展潜力等都会项目的整体设计与定位产生影响。
在此阶段，应充分考虑设计与策划的意见，综合市场分析其经济性，以确定大致的规模、定位、建设周期等，为项目整体实施做好统筹与指导。
在规划设计中，要统筹规划好建筑与城市的关系，交通上合理衔接、疏散，空间布局上遵循城市导则，处理好与周边建筑的视线、体量、色彩等关系。
谈城市综合体影响消防的几个问题及解决措施
文章编号：1009-6825（2012）31-0021-02谈城市综合体影响消防的几个问题及解决措施王波（济南市公安消防支队历城区大队，山东济南250014）摘要：结合城市综合体的用途及结构特点，探讨了城市综合体对城市消防安全布局，交通，消防供水安全的影响，并提出了相应的解决思路，以避免城市综合体消防事故的发生殃及整个城市消防安全。
关键词：城市综合体，消防安全，城市交通中图分类号：TU998．1文献标识码：A0引言所谓“城市综合体”是将城市中的商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱和交通等城市生活空间的三项以上进行组合，并在各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率的综合体。
笔者所在城市已建及十二五期间规划建设共17个城市综合体。
近年来，各地城市综合体项目规划建设越来越普遍，成为新的“城中城”，在方便人们居住、休闲、购物的同时，也带来一些影响消防安全的问题，尤其是对城市消防安全布局、城市交通、消防供水安全的影响。
本文笔者结合本地城市综合体的有关情况就上述问题进行解析与探讨。
1对城市消防安全布局的影响城市综合体多处于现城市建成区内，在原有市区内进行拆迁改造升级为“城中城”的综合体，其占地面积大，建筑综合建设体量巨大，“城”内居住人口多，建设周期长，城市综合体平均建设周期大约在3年 8年甚至更长，这样会造成施工过程中发生火灾几率增加。
理论上讲，其同一时间一个综合体内可能发生不少于2次火灾的几率大。
如果项目规划布局不合理，过于集中于某重点区域，一旦发生火灾等灾害事故，消防队员容易顾此失彼，不能保证足够灭火救援力量，影响扑救初期火灾和救援的时效性，小事可能酿成大灾。
2009年年初某商业综合体建设工地施工管理用房及民工宿舍采用燃烧性能等级为B2级的彩色金属合成板材料，加之管理不到位因用火不慎和电气原因连续发生2次火灾。
故而，应从城市总体规划的角度考虑好城市综合体及城市消防站消防安全布局的问题，做到：1）城市综合体的规划建设应充分考虑其发生火灾等灾害情况下对整个城市防灾减灾体系的影响，综合分析各种因素，城市综合体不应规划建设过于密集，应充分考虑在其范围内大型建筑群对周边区域的影响以及同一时间内发生火灾次数或其他自然灾害发生后容易造成的次生灾害的影响等自然因素。
商业综合体的空间特征及建筑设计要点
商业综合体的空间特征及建筑设计要点中国加快了城市化进程，随着时代的发展，城市商业综合体的建筑设施种类和数量不断增加。
商业综合体是城市发展的重要标志，其价值主要体现在商业空间的建筑层面。
本文探讨城市商业综合体建筑空间设计，深入分析其空间特征，寻求科学合理的设计方法，优化其空间理论。
商业综合体；空间特征；设计要点1 商业综合体的空间特征分析商业综合体是城市各种商业活动的中心，所以一般来说，商业综合体的人流量会比较大。
商业综合体的主要特征是不同类型的商业行为。
商业综合体的空间利用水平直接决定其空间商业价值。
商业综合体具有公众参与、开放、群体性和流行性为主要特征的公共空间，即专门用于步行的公共空间。
就内部空间环境而言，商业综合体是一种具有多种公共消费行为的开放空间。
商业综合体中的公共步行空间与商场内其他不同功能的商业活动相连，为人们提供基本的活动和交流空间。
室内空间品质是影响商业综合体整体空间品质的重要因素。
商业综合体的空间特征不仅为人们提供了基本的步行空间，而且增加了休闲性和通达性，提高了商业综合体的综合空间利用效率。
2 商业综合体设计概述从商业综合体的角度来看，它是一种集零售、餐饮、娱乐于一体的多功能商业设施，满足人们多样化的需要，是城市公共空间的重要组成部分。
一般来说，现代商业综合体的空间主要来源于某些街道、广场，可充分体现规模效应，再进行系统开发建设，创造一定的空间载体，最终实现规模集约化。
此外，一些大型商场和租赁点的聚集，为客户提供了极大的便利，发挥了一定的规模效应和成本优势。
不仅具有不同于传统商业街区的空间环境，也具有其不可缺少的空间特征，并结合了城市空间和建筑空间的优点，深受市民的喜爱。
将道路、广场、人行道纳入城市建筑之中，充分体现商业设计的内在空间。
现代城市商业综合体是现代城市空间的重要组成部分，商业综合体正在向一体化、多功能、全方位发展。
3 商业综合体的建筑设计原则3.1 整体性原则商业综合体在人文环境、建筑、城市功能等方面有效地实现了建筑环境与交通空间的有机统一。
城市综合体
一、概念（一）城市综合体的基本概念城市综合体（urban complex）是将城市中的商业、办公、居住、旅游、展览、餐饮、会议、文娱和交通等城市生活空间进行组合，并在各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率的综合体。
城市综合体将城市中不同性质、不同使用功能的社会生活空间结合起来，统一规划设计，统一规划设计，统一开发和管理，充分发挥建筑空间的共同作用，满足人们对于现代城市综合、低能耗、高效率的要求，形成一个完整独立的街区。
其功能直接被接纳入到城市功能体系中，成为城市整体不可或缺的一个组成部分。
（二）城市综合体的分类大型城市综合体是经济发展和城市化进程的必然要求，根据其特点大致可以划分为CBD型城市综合体、交通枢纽型城市综合体、城郊结合（城市副中心）型城市综合体。
1．CBD型城市综合体CBD是指集中大量金融、商业、贸易、信息及中介服务机构，拥有大量商务办公、酒店、公寓、会展、文化娱乐等配套设施，具备完善的市政交通与通讯条件，便于现代商务活动的场所。
因此，此处建造城市综合体具有独特的优势。
2．交通枢纽型城市综合体很多城市综合体选择在城市的交通枢纽中心，主要是由于这些地点交通便捷，能够带来较大的人流量，同时依靠城市轨道、交通要道以及十字路口等优势形成多元化的立体交通和商业布局，从而保证城市综合体的客流资源。
3．城郊结合型城市综合体副中心是比CBD低一级的城市中心区。
由于受到交通、土地利用等因素影响，因此大多数城市离开CBD中心区，选择在城市副中心或新区的城郊结合部进行城市综合体的开发布局。
（三）城市综合体的功能及形态成功的城市综合体应该包含商业、办公、居住、商务、休闲、娱乐等多种功能。
一般的城市综合体均包括以下几个方面的建筑形态：1．Shopping Mall包括有百货商场、精品店街、各主力店（KTV、酒楼、电影院等）、超市等，一般大部分为自持物业。
2．室内（外）步行街一般有2～3层，与Shopping Mall主入口相连接。
从出入口设置开始——浙江舟山文化路综合体方案记叙
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浙江舟山文化路综合体 方案记叙
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城市综合体交通组织系统规划
城市综合体交通组织系统规划发表时间：2019-12-17T14:09:29.343Z 来源：《基层建设》2019年第26期作者：胡杨[导读] 摘要：随着城市化进程的不断加快，城市人口数量的急剧增多，城市内的交通情况出现了严重的问题。
中交第四航务工程勘察设计院有限公司四川省成都市 610051摘要：随着城市化进程的不断加快，城市人口数量的急剧增多，城市内的交通情况出现了严重的问题。
为此，想要完善好交通系统，为人们的出行带来便利，就需要合理规划好城市综合体交通组织系统，为城市经济发展提供帮助。
城市综合体交通组织系统的构建，可以应用在需要组织大量纷繁复杂人流、以交通为主导的综合体当中，这将有助于促进城市的节能环保能力，提升城市的交通便捷，促进城市的可持续发展。
基于此，本文将对城市综合体的交通组织系统规划进行研究，并从规划、建筑、交通等多角度提出“一体化规划设计”的思路，希望可以为现今城市建设、建筑设计的实践发挥提供有利的指导作用。
关键词：城市综合体；交通组织系统；规划近些年来，社会经济的不断发展，城市形态发展、城市化进程的需要提升，以及国家相关政策的大力扶持，促使城市综合体在国内开始迅猛的发展。
城市综合体的出现有效的缓解了城市土地资源问题，减小了城市交通压力，为人们的公共空间品质提升带来了帮助。
但是城市综合体交通组织系统规划中也是存在着一些问题的，这主要有两方面，一个便是要解决交通问题，另一个则是要解决空间组织的问题。
尤其是我国城市中人流量特别大，解决交通和道路空间组织问题就可以有效的防止出现因人流量庞大而引发的一系列问题。
而城市综合体的交通组织主要包括外部交通规划、内部交通规划（结合空间环境规划）等方面，我们需要对此给予高度重视。
1、城市综合体交通组织系统规划要点传统的国内道路交通规划都是平面型的，随着时代的快速发展，城市人流量越来越大，导致交通堵塞、安全事故频发，因而这种平面规划已经不再适用于现今时代。
城市综合体地下空间入口节点的形象设计
１ ． １ 开 敞性设计 少用装饰 图案 ， 并且避免突然 的出现台阶 或少于两个 台阶。 为 了使城 市综 合体 地下空 间成 为 城市地 面空 间的 延续 和拓 展 ， 就 洁， 应该 在入 口形 象上减 少封 闭部分 ， 增加开 敞部分 ， 实现地下空 间和 城市 ２ ， 标 志性 形 象设 计 城 市综 合体地 下空 间入 口 节点 的标 志性 形象 设计应使 入 口节点形 地面空 间的交流 ， 在空 间形 态上与城 市综合 体地 面建筑 形成一个整体 。 同时 也要 具 有独创 性 。 入Ｉ Ｅ Ｉ 处 色彩设 计 做 到 入 口节 点开放性 的 形象 对增 强地下 空间与地 面的竖 向联 系具 有 重要 作 象具 有 明确 的可识 别 性 ，
ห้องสมุดไป่ตู้
通过纹 理和 图案 的变化吸 引人们逐渐进 入地下空间。 设 计中营造的入 口 （ ３ ） 覆 土式 ： 覆 土 式包 括 天 然 山坡 覆 土 式 和人 工挖 埋 覆土 式 两 节点的 神秘感能够 丰富人们接 近和寻 找出入 Ｉ Ｅ ： Ｉ 的感 受， 如上海 徐家汇港 类， 两者 皆为顶 部覆 土 ， 设 计入 口开敞 的方法 较 为类似 。 由于 垂直 方 向 汇广场地铁 入 口 顶 棚用蓝色和 绿色组 成的小方块 彩灯， 像点点星河 在人 上受 到的 限制 ， 一般 不考虑 向上下扩展 空间 ， 主要利 用水平方 向的空 间 们头顶流动 ， 除了易于识别更 为入 Ｉ Ｚ Ｉ 形象增添 了 神 秘和艺 术感。 余量 ， 加 大 入 口平面上 的外 延空 间， 强调 进退 关系 ， 同时可以 将部 分外 （ ２ ） 入 口节点的设 计应 提供 尽量多 的外部 视觉信 息。 对 于城 市综 部环 境 内容延 伸到入 口 内部 以获 得开敞性 。 合体来 说 ， 尤 其是 主要部 分位于 地下的城 市综合 体 ， 其主地下人 Ｉ Ｚ Ｉ 节点 １ ． ２ 通 透性 设计 要造型鲜 明， 具设计 感、 美感及实用性 ， 使人 即使在远 距离也可发现 ， 而 通 透性 设 计是 表 达入 Ｉ Ｊ 节点 开放性 形象 的关 键 ， 这其 中最需 要体 次要入 Ｉ ： １ 应尽量简洁 、 通透 ， 并 与建筑 主体风 格协调统一 。 同时各入 Ｉ ： １ 都 现 出的 就是 “ 透” 。 设计 建筑 形 象时 讲 求虚实 关系 ， 而对 于地 下空 间来 应明确 设置外界 的路标 、 装饰 、 构 件等指 向参照物 。 说透 与围则是其相 对应的虚实表 达， 城市 综合体地下空 间本 身已具 有 围 总之， 城 市综 合体地下空 间的入 Ｅ ｌ 节点形 象设计应慎 重考虑 ， 不仅 合 的特性 ， 为突 出其 形象则必须 通过 入 口 节点在Ａ４ ＂ 地下围合体 中创造 方位和 开 口 朝 向与地 面人流方 向吻合 ， 还 要通过 设计与城市综合 体其他 出通 透 的空 间， 以此 冲破 内外和 上下的 隔阂， 为外 部空 间的展示提 供途 空 间进行 良好的衔 接 ， 形成 自然过渡 ， 将 整体 界面 统一 。 尤其 是要创造 径。 节点中地面 部分 的 “ 透” 可 以用 通透 的建 筑材 料 等加 以实现 ， 地下 开放性 的形象使 入 Ｉ ： １ 节点具 有亲和力， 同时用标 志性形 象增加地下空 间 部 分 则需 要我 们针对 人们视 野 的不 同， 在 考虑开 放性 形象 时 作分层次 的表 现力 ， 由此能带 给人们 良好 的心理 感受 。 使城 市综 合体地下空 间更 设计 ， 以 达到从 外到内的通透效 果。 人们视野在垂直方 向上分为上、 中、 易于被人们接 受和喜爱 。 下三个层次 ， 设 计时也要相 对应的从这 三个方面 着手。 （ １ ） 针对上层 视野的设 计 封 闭的顶 棚和 低矮 的空 间会对人们 的 视线 造成 遮挡 ， 使 人感觉 压 抑， 在城 市综 合 体地下空 间入 口 设 计 中要 努力改变这一 缺 陷， 可 以通 过 结 构疏 密和天花材 质等的变化营造具通 透感 的上 层空间形象 。 是 弱化 顶棚 实体界面 ， 运用透 明材质 、 反光材 料、 柔性结 构等 搭 建 天花或 限定顶 面界 限， 以此 虚化实体 界面， 同时配以 灯光 和色彩 来加
浅谈城市综合体的建筑设计
ｔ 关键词 】 城市综合体 ；建筑 ；设计
行立面设计 的时候 ，还需要注意 的就是立面与整
个建筑组台 的统 一・ 紧密相 关，所 以 ，要想使正
是综合体 的体块之间形成统一 的风格 ，就必须形
我们 通常将城市 中的办公 、酒店 、商 业、公 园等城市 生活空间 的组合 ，居住 、购物 、文化 、
娱乐等功 能的复合 ，以及各 方面相互之 间形成的
成连续的立面 。 ２ ． ２对空 间过度 的处理 要格外重 视 在现代 建筑中 ，建筑的功 能比较多样化 ，分
相互联 系，以及互相补充 而形成的高效率 、多功 能的综 合体成为城市综合 体。城市综合体 基本都 处于城 市的核心位置 、中心地段 ，通常交 通都是
还要与 现代城市干道 联系在一起 ，所 以室外 的空
这些室外 空间体现出更 多室 内空间的特征 。 另外 ， 也可以通过在建 筑的内部留出较大的空 间或者是 中庭 ，进行树木 、花 草、流水等的布置 ，顶部 通 常采用大面积 的玻璃顶 ，从而营造 出室外 空间的
感觉 。城市空 间还要考虑上 、下部之 间的空间连 接和过渡 ，如 果处理的好 ，就能够形成一 种内外 空间的渗透关系 。 ２ ． ４加 强交通流线的引导 。
至关重要 的作用 。
道或者 是室内外的交界 处等，如果能够将过 渡空
间成功 的进行处理 。就能够使 整个建筑形成 一个
功能更加有效 ，空间更 为丰富的有机整体 。 ２ ． ３注重建筑空间的通透设计 ２ ． ３ １ 水 平方向上 的通透 。水平 方向的通 透
需要通 过玻璃 、隔断 、柱廊 、家具 、绿化等材 料 的使用 完成水平方 向空 间的分割和限定 ，从 而在 较大的范 围内形成视觉 上的通透 ；同时 通过 对多 重玻璃 的利用向室 内和庭 院进行景观的渗透 ，甚 至可 以向另外的室 内空间或者是更远的地 方进行 景观的渗透 。
城市综合体基本概念
城市综合体基本概念一、定义“城市综合体”就是将城市中的商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱和交通等城市生活空间的三项以上进行组合，并在各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率的综合体。
成都相关文件规定中对“大型城市综合体”项目定义为“以现代服务业（主要包括商业、办公、酒店、会议会展、文化娱乐、体育等城市功能）为主导，由三种或三种以上的城市功能组成，以轨道交通节点为支撑，最终形成的一个由建筑空间、内部功能、交通流线相互有机结合的具备较大建设规模的建筑单体或建筑群。
”其中重点提出“以轨道交通节点为支撑”，突出了交通尤其是地铁空间与综合体相匹配融合的概念。
二、功能区域（一）商务（主要是写字楼）（二）商业（主要是零售）（三）居住（电梯公寓）（四）酒店（以提供夜间服务为主的）（五）餐饮（正餐、快餐、酒吧、咖啡、水吧等）（六）娱乐（KTV、电影等）三、分类（一）按区域位置分类1.城市CBD中心的城市综合体2.交通枢纽型城市综合体3.城市副中心城市综合体4.城郊结合部城市综合体（二）按主导功能分类1.商业综合体以百货、超市、休闲娱乐等商业功能占主导地位，如：华润万象城、万达广场等。
2.旅游综合体以旅游功能延生出的旅游商业地产，如华侨城欢乐谷等。
3.商务综合体以写字楼办公等商务功能为主体，增设其它商业功能体现土地价值最大化的综合体。
4.专业市场综合体从传统的专业市场中创新，增加多种功能但仍以专业市场为主体的综合体，如深圳长城国际物流。
5.产业园区综合体以文化、创意等为主题的产业园区地产，以某类产业为概念，配以公寓、酒店、办公、会展等服务元素为配套形成规模化的城市综合建筑群。
如：融科智地在武汉打造的“武汉智谷”6.地下综合体以地下物业的开发与利用，完成地下的购物中心、商业街、车库、娱乐设施、餐饮、仓库等商业物业的开发、并与地上的交通设施对接的商业综合体，如加拿大的蒙特利尔地下城。
万达第四代城市综合体建筑与结构关键要求
〖万达研发〗万达第四代城市综合体建筑与结构关键要求（最新.最全）2014-04-12 万达内部资料〉房地产经理人联盟万达第四代城市综合体建筑设计关键要求为保证万达第四代城市综合体设计的延续性，编制此标准设计任务书。
设计人需严格按照任务书要求进行施工图设计，编制人对任务书的内容负责并进行解释。
1 项目概况注：建设规模为根据初步设计统计，施工图设计时应根据任务书要求重新计算并统计。
2 设计依据2.1 国家相关法律、法规、强制性条文、国家及各行业设计规范、规程、行业条例及项目所在地方规定和标准。
2.2 相关政府主管部门对本项目的批复文件、给定的技术条件和意见要求。
2.3 甲方提供的经万达商业规划研究院有限公司确认的方案和初步设计文件、实测地形图、项目用地周边市政管线资料、工程地质勘察报告和水文勘测资料等。
2.4 在项目设计过程中甲方（或甲方指定委托人）提出的条件、意见和要求。
2.5 施工图设计任务书（本文件）。
2.6 各业态房产技术条件、交房条件和建造标准（详见附件和附表）。
2.7 双方签定的设计合同内所包含的服务性条款及要求（详见施工图设计合同）。
3 设计内容本设计范围包括合肥万达第四代城市综合体甲方指定内容的施工图设计、初步设计、方案深化及甲方要求的各类指标及数据的统计。
具体设计内容如下：3.1 项目红线范围内场区竖向设计和管网综合施工图设计（如甲方单独委托设计时不含本内容）。
3.2 本工程整体地下室施工图设计。
3.3 地上裙房商业部分施工图设计。
3.4 裙房以上写字楼施工图设计。
3.5 按甲方要求完成室内管线综合图设计。
3.6 按国家规范要求的场区无障碍设计。
3.7 本工程人防设计内容（如项目得到政府相关部门异地建设批复许可或甲方另行委托人防设计单位时，本设计内容不在此次设计范围内）。
3.8 以下各单项设计由甲方另行单独委托，不在本设计范围内。
但设计人应在施工图设计中为此部分内容考虑预留、预埋及配套设计，并配合各单项设计单位进行施工图二次设计。
城市综合体体规划设计指引
城市综合体规划设计指引总体规划场地分析对商业综合用地范围内原有建筑物和场所进行分析，分析要点包括：1、用地范围内是否有需要保留的古建筑及文化遗址；如果有，在满足总体规划要求的前提下，可以考虑采取迁建保护和原地保护的方式进行规划；2、用地范围内是否有需要保留的古树名木，如果有，在规划设计中尽量加以保留；3、用地范围内是否有需要保留的湿地，在规划设计中作为重要景观元素加以利用；4、用地范围内必须保留的城市道路绿化用地的位置及保留范围，如果在项目实施过程中必须局部破坏，在取得当地主管部门同意的前提下，应在项目完成后及时恢复。
对用地周边可以利用的景观资源进行分析，分析要点包括：1、用地周边是否有可以利用的风景名胜及古迹，在规划中规划景观视线直接借景；2、用地所在位置若有可以借鉴的文化背景，在景观主题的营造上应与城市文化相衔接，营造主题景观。
对用地周边的道路系统进行分析：1、根据交通评估报告的结论，在车流、人流、物流汇集的部位设计广场，同时采取措施合理分流；2、分析商业综合体附近的公交车及出租车的停靠位置。
规划要求建筑退线要求商业综合体的城市道路退线应在满足自身商业开发需求的同时，尽量符合当地城市规划技术要求关于该地块的建筑退线规定，确有困难之处应通过集团相关部门积极进行协调解决。
商业综合体的城市道路退线还应以满足消防要求及对周边建筑的视线间距和日照遮挡距离为前提。
应根据地块周边道路等级状况确定建筑退线距离，沿高等级城市道路的退线距离应大于低等级道路的退线。
高层部分道路退线距离应多于多层部分，高层建筑退线最低不应少于8 米，多层不应少于5米。
功能分区城市综合体在总平面规划中基本分为以下几个大的功能分区：酒店功能区，商务区，高级写字楼功能区、酒吧街区、商业休闲购物餐饮文化娱乐区、特色商业服务区，室内步行街、高档居住区、文教服务区、公寓办公区和城市广场区等等功能区。
确定好各功能区的内容组成和规模，并根据地块的城市规划条件和成本技术条件考虑适合的建筑体量和形状。
浅谈城市商业综合体建筑设计
浅谈城市商业综合体建筑设计城市化建设进程的不断加快，在各个城市发展过程中商业综合体不断的出现。
商业综合体是集多种功能性于一体的建筑，所以对城市商业综合体建筑的设计至关重要，这直接关系到商业综合体项目能否开发成功。
城市商业综合体建筑设计是需要与商业运营招商计划交叉同步进行的，这不仅是为商业综合体的商业运营奠定基础，同时也是商业综合体项目成功的关键所在。
文中从城市综合建筑体的定义入手，对我国城市综合体的典型特征进行了分析，并进一步对城市商业综合体建筑的设计进行了具体的阐述。
标签：城市商业综合体；多功能；设计前言城市商业综合体是在近些年城市的发展过程中发展起来的多功能统一的综合体，其集中商业、办公、居住、餐饮、娱乐等多功能于一体，而且各部分之间还相互依存和相互裨益，具有多功能性、高效性、复杂性和统一性。
由于商业综合体集多种功能于一体，空间较为紧凑，而且功能上具有协同性，因此抗风险能力较强，具有较强的生命力和发展潜能。
目前在很大一部分城市中，由于城市商业综合体其规模较大，而且功能较为齐全，已成为“城中之城”。
1 城市综合建筑体的定义在我们的传统理念中，建筑多是由单一功能或是商住一体功能，但城市综合体我们可以理解成将多个单一功能的城市建筑有效的组合在一起，而且各个建筑之间相互具有依存关系。
城市综合建筑体有效的打破了传统上的居住或是商务的建设发展局限性，其具有较强的生命力及发展潜力，在城市发展建设过程中很受欢迎。
2 我国城市综合体的典型特征2.1 超大空间尺度城市综合体可以说是一个城市中的标志性建筑，其需要与城市的规模相匹配，在设计过程中需要与现代化城市干道相联系，无论是其建筑规模还是尺度上都具有一定的扩张性，这就决定了城市综合体不仅室外空间尺度较大，而且室内空间相对也非常大，这不仅能够与室外的空间尺度相协调，而且可以与综合体自身多功能相匹配。
2.2 通道树型交通体系城市综合体利用完善的通道树型交通体系有效的实现对地下层、地下夹层和天桥层的有机规划，有效的贯穿起建筑的地下和地下的交通和公共空间，而且建筑内部的交通系统又与城市街道、地铁、车站及市内交通等设施有机的联系在一起，这种交通体系突破了传统街道单一层面的束缚，使街道空间更具有丰富性和多变性。
现代城市综合体建筑设计探析
现代城市综合体建筑设计探析作者：何流来源：《现代装饰·理论》2013年第07期本文主要探讨了城市中心区城市综合体的设计要点，与城市交通系统耦合的城市综合体设计要点，地下城市综合体的设计要点，以及建筑设计时的一些体会与感悟。
概述“城市综合体”就是将城市中的商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱和交通等城市生活空间的三项以上进行组合，并在各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率的综合体。
城市综合体基本具备了现代城市的全部功能，所以也被称为“城中之城”。
大型城市综合体适合经济发达的大都会和经济发达城市，在功能选择上要根据城市经济特点有所侧重，一般来说，酒店功能或者写字楼跟购物中心功能是最基本的组合。
城市综合体与多功能建筑的差别在于，多功能建筑是数量与种类上的积累综合，这种综合不构成新系统的产生，局部增减无关整体大局。
而城市综合体则是各组成部分之间的优化组合，并共同存在于一个有机系统之中。
城市中心区城市综合体的设计要点（1）城市功能：城市综合体的功能设置应能适应中心区的发展要求，同时具有一定前瞻性。
（2）建筑方面：新中心区周围环境对建筑的制约因素较小。
同时城市综合体建筑规模庞大，能够产生巨大的体量关系，故在建筑风格，材料选择等方面应能体现城市新形象的角色。
（3）城市交通：妥善设计城市综合体中复杂功能的流线并与城市交通有机衔接。
城市综合体可以很快吸收掉这部分进入综合体的人流。
在进入各功能体后将人流向水平和垂直方向分流；并将人群量大的流线采取了进、出不同路径的组织方式。
与城市交通系统耦合的城市综合体设计要点是在建筑的内部提供必要的城市化公共空间（中庭，室内步行街等），不仅是建筑本身公共空间秩序中的一个节点或区域，同时又是和城市交通连接的公共空间。
可以通过建筑中庭将人群引入到地下层的地铁系统；或可以通过在建筑中某些标高层设置转换大厅，实现城市人流在建筑空间内部的转换。
城市综合体规划布局与设计发展
城市综合体的规划布局与设计发展探讨摘要: 城市商业综合体的出现是城市发展的必然结果，它将商业策划思想融入城市综合体的设计规划思想中，要求设计者不仅要有丰富的设计理念和经验，更需要正确把握市场行情。
本文主要介绍了城市商业综合体的概念，论述了商业综合体的规划设计特点和规划要素分析以及规划设计。
关键词：城市综合体；规划设计；原则；重点中图分类号：tu984.1文献标识码：a文章编号：1.城市综合体设计概述城市综合体实现了城市娱乐、工作、消费等城市生活空间至少三项功能的合理组合，并在综合体设计的功能中建立相互补充、相互激发的能动发展，从而形成功能丰富、效率较高的城市综合体的发展模式。
城市综合体是城市进程步伐加快、城市工程建筑日渐成熟等发展的必然结果。
城市综合体的位置一般为城市的中心部分、中心地带，交通便利。
随着经济和城市化进程的发展，城市综合体已成为城市发展和经济进步的象征，城市综合体的设计模式对城市的发展有着十分重要的影响。
2.城市综合体设计的特点城市综合体给城市带来的是多功能的城市开发。
一般的房地产开发商主要集中在某些单一功能的开发上，其他只能作为附属配套，如纯住宅开发、纯商业开发或纯酒店或写字楼的开发等。
而城市综合体是集中包括酒店、写字楼、大型商业和商业街、公寓、高档住宅和市民广场于一体。
将不同功能、时间段的城市功能组织在一起，各种功能互为补充，大型商业中心与商业街是城市休闲娱乐的场所，充满激情和商业气息；写字楼是人们的日常办公工作场所；酒店功能提升了消费的档次；公寓及住宅为人们提供了居住的空间，从白天到夜晚都充满了生机和活力；而市民广场又极大的聚集了城市的能量与人气。
各种功能之间相互补充相互协调，满足了人们从工作到生活、休闲、娱乐等，各方面的要求，从而使城市综合体以其多功能的特性、大面积的体量、高人气的社会地位，在城市中独树一帜，在城市中成为重要商圈。
3.城市综合体规划要素分析城市综合体发展到第3代的区域开发，已经无法用单一建筑思维去设计组织，通过以往城市综合体开发经验的总结可以看到，一个成功的城市综合体必然需要规划控制，它不能无的放矢的随处建造，也不能毫无限制的膨胀开发，更不会是一蹴而就的。
城市综合体购物中心流线及入口设计要点分析
城市综合体购物中心流线及入口设计要点分析摘要：购物中心入口是顾客与商业建筑直接发生关系的首要地方，顾客流线众多，流动频率高，是商业购物中心的主要功能流线。
入口的设计质量关系到顾客对该建筑的第一印象及购物舒适度。
关键词：购物中心；入口设计一、商业入口位置选择1、商业外部交通类型购物中心的外部交通可以分为三大类型：轨道交通系统，车行系统和步行系统。
购物中心与城市交通的衔接是至关重要的。
商业繁荣的首要条件就是顾客能够方便快捷的进入购物中心，只有走进来，才能留的住。
购物中心这一类商业建筑功能复杂，人流量大，对城市交通影响较大。
因此，必须将购物中心的外部交通组织纳入到城市交通的大背景中去考虑，既要保证购物中心的人流进入顺畅，也要减小城市交通的压力。
1）符合人的活动规律：研究拟建地段的人群活动规律与特性，并对人的心理进行分析。
2）与城市规划相结合：设计研究应结合城市交通设施，运用一体化设计理论，将城市交通路线纳入到购物中心交通体系中是项目获得大量持续人流最有效的方法之一。
3）与交通节点接轨：在条件受限的情况下，商业中心的出入口也要力求与地铁口、城市公交站点等其它城市交通换乘设施保持彼此间的通畅与便捷，使访客能用最短的时间内顺利到达商业目的地。
香港很多购物中心就是与城市地铁口结合打造的，比如太古广场，时代广场，沙田购物中心等，集餐饮、购物、休闲、娱乐多功能于一体，满足消费者出行方便的需求。
此外，也可以将换乘设施以枝干状的方式深入商业区域内部，与商业活动路线自然交汇，达到吸纳人气的目的。
比如香港朗豪坊，虽然不和旺角地铁站接口，但出了地铁口多条道路可供选择，每条步行十多分钟便到达。
对购物中心而言，外部接口的设置直接影响了购物中心内部的人流推动结构，直接决定了购物中心内部各楼层的经济效益。
2、购物中心人流推动结构我们从理论上，可以将购物中心的人流推动结构分为两种：单一人流推动结构和复合人流推动结构。
购物中心外部推动结构单一人流推动结构就是指外部接口位于购物中心的单一楼层。
城市综合体
城市综合体1、城市综合体概念城市综合体（英文HOPSCA），是酒店（Hotel）、写字楼（Office）、公园（Park）、购物中心（Shopping mall）、会议中心/会展中心（Convention）、公寓（Apartment）的首个英文字母组成。
每个城市综合体至少组合了上述功能中的3种，在各部分之间建立一种相互依存、相互助益的能动关系。
以一种功能为主，多种功能配套的多功能高效率建筑群落，往往被称为“城中之城”。
综合体是城市的发展方向之一，其经验是：办公、旅店、购物、居住和娱乐，是建筑综合体功能的重要组成，是形成功能协调的基础，而景观和环境则是开发取得效益的前提。
2、城市综合体的作用与功能2.1作用城市综合体至少有四个方面的作用：一是创造城市价值。
通过多种功能的组合、功能的协调，能够创造极高的社会价值，被称为推动经济价值发展和城市现代化建设的新引擎。
二是完善城市功能。
城市综合体是城市空间布局的创新模式，能够优化城市土地及空间资源配置，进一步完善城市功能。
三是丰富城市生活。
城市综合体以科学合理的方式整合各种消费资源，最大化地实现建筑、业态和人群的互补、联动和共享，提升了居民的生活质量，丰富了城市生活。
四是提升城市品位。
城市综合体是城市的地标性建筑，是城市的标志和名片，能够大幅提升城市的形象和品位。
2.2功能城市综合体的每种功能有其特定的运行时间范围，城市综合体将不同时间段的功能组织在一起，使其保持24小时的繁荣，提高了综合体的使用效益。
城市综合体内各功能在时间上的衔接，使其各部分的活动组织有序，而且各部分的使用也能相互补充。
尤其在市中心地区，城市综合体将居住、娱乐活动注入其中，使那些在非工作时间“死去”了的地区的功能得到完善。
2.2.1商务商务是现代城市的主要功能，操纵着城市大部分资金流和物流方向。
一个区域空间能否提供充分、便捷的商务空间，决定着这一区域的城市地位和功能。
2.2.2商业商业零售与人们的日常生活最密切，形成城市范围的市场并吸引和支持其他功能。
购物中心严寒及寒冷地区步行街出入口设计
购物中心严寒及寒冷地区步行街出入口设计1现状及问题商业综合体的出入口一般设置两道门，并在门上设风幕机。
但根据实际调查，在寒冷及严寒地区这些做法都无法达到预期的效果，依然使顾客产生不舒适的感觉。
以石景山项目为例，风幕机出口风速达到9米/秒时依然无法有效起到风帘的作用（见下图）。
（未开门时，布条处于垂直状态）（开门后，布条与垂直方向形成约40度夹角）由上面两图的对比可以明显看出，即使风幕机的出口风速达到9米/秒，空气幕在室外冷空气水平力的作用下还是会产生较大的偏移，造成大量的冷风侵入。
因此我们认为，在室内外温差较大或压差较大的情况下，风幕机的阻隔作用有限，风幕机并不能根本解决出入口冷热量散失的问题，仅能作为一种辅助手段。
2解决方式为了提高出入口舒适度，从建筑专业、暖通专业及物业管理的不同角度提出以下改进建议：2.1建筑专业：1.外门、内门开启高度尽量控制在2.7m以内。
出入口朝向尽量避免季风方向，如无法避免，建议采用如下出入口形式（见附图3.1，附图3.2 ）。
附图3.1H.. LJ附图3.22.为了降低两道门同时开启率，适当增大两道门之间的距离，通常两道门的间距以4~5m为宜（附图3.3 ）。
在有条件时优先考虑设置三道门（附图3.4 ），还可考虑采用可拆除的外门斗等形式（附图3.5 ）。
上下联通的区域，尽量远离出入口（附图3.6）。
rvTYiEL T附图3.53.为了避免烟囱效应进步恶化出入口处的环境,中庭和扶梯等2.2暖通专业：1.增强综合体维护结构的严密性，通过控制进风/排风量，使综合体内部公共区域维持微正压。
2.两道门之间设置空调，或将部分室内排风送到门厅，对冷空气进行预热。
可以米用如下两种方式（附图 3.7，附图3.8）:附图3.7□附图3.83.靠近出入口的室内区域设置地板辐射采暖（见附图 3.9 ）1.加强出入口处的管理，根据时段及客流情况采用不同的开门形式（见附图3.10），必要时可以派专人进行管理。
商业综合体各部分设置要点
商业综合体各部分设置要点
商业综合体内部大致包括商业购物空间、餐饮康乐空间以及文化办公与居住空间。
对于各个不同空间部分的设置都有其不同的要点。
①商业购物空间设置要点
◆适宜的分布在建筑的沿街和底层部分，其出入口宜分布在建筑物临街面
的中间部分。
②餐饮康乐空间设置要点
◆设在购物空间上部，与其共用楼内电梯。
◆设在购物空间的下部，如地下层空间，有单独的出入口。
◆围绕中庭、广场、或广厅布置，或是绕在购物中心空间的外围，或是与
购物空间并置。
◆布置于中庭之中。
◆设在购物空间的某个角落或沿街的部分。
③文化办公与居住部分设置要点
◆特点：空间独立性较强，人员流动性大，已设在购物餐饮空间的上部旁
侧或内侧，有利于它们分开设置，其单独出入口已设在建筑物的两端或
侧面。
◆公寓式居住空间私密性较强，出入口已设在建筑物不太显眼处，与购物、
办公人流分开，保证居住空间的安全管理和紧急疏散。
◆办公居住往往为高层建筑，需对楼梯电梯等交通空间做出完善的考虑，
并保证流线分离。
◆其他服务业，诸如银行、邮电服务等对外性强，应尽量设在显眼处，如
一楼的大厅内或沿街部分，也可设在购物空间的楼层内。
◆其他服务业，美容美发厅、摄影馆的对外性较强，多布置于营业空间的
周边和角落处，可尽量靠近楼内电梯处。
社会服务中心如公共安全、就业指导等，往往设于购物中心的顶部或上部，可根据实际情况与购物空间配合设置。
（以上内容取自《房地产开发标准化日志》第十章10.5）。
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5.1城市综合体与城市的接口
5.1.1城市步行接口空间
城市的步行系统主要包含了人行道、商业街、空中步道、天桥、地下通道、城市广场等，城市综合体通过接口空间与这些系统相联系，共同构成城市完整的步行系统。
这些空间设置的优劣，将直接影响到进入城市综合体中的人流量，并决定城市综合体的总体效率和经济产出。
步行城市接口空间，主要分为地面、地下和空中三种，其中，地面和地下接口空间往往公共人流多，而空中接口则以特定人群为多。
1、地面接口
虽然大量车流占据了当今城市大部分的地面空间，但是，地面层在大多数情况下，依旧是步行人流最密集的层面。
因此，地面接口也是绝大多数城市综合体中最重要的接口空间。
能够吸引人流的地面接口空间主要有以下几种:
l)设置可以使人会聚和逗留的开放空间，如凹入式小门厅、小广场、大挑檐遮蔽下的灰色空间等。
2)入口的设置直接面对主要人流的来向。
比如面对商业街、地铁出入口、广场等。
3)设置室内商业街道直接与外部城市空间相连，例如难波花园就有一条开放式的内街，直接与城市空间相连，并且有机联系了地块周围的交通。
4)设置位于建筑一侧的开放中庭空间，来吸引人流的进入。
如新宿的爱岛大厦，通过下沉广场及广场内的雕塑等，吸引了人们驻留。
5)以底层架空的方式连接周边的城市空间。
6)通过设置自动扶梯在入口处的方式，使人流能够被直接引入建筑内部。
如东京都港区的M记town，在与街道连接的底层空间设置了两部自动扶梯，联系了地下商业空间、地铁，以及上层的商场中庭，直接将人流引入了建筑核心位置。
2、地下接口
在现代城市的发展中，由于交通立体化的趋势日趋明显，地铁的大量建设，地下车站、地下通道、地下商业街等空间，越来越多地与城市综合体发生着直接的联系。
因此，地下接口，也成为城市综合体设计中，需要认真考虑的一个重要部分。
与城市综合体有关的地下空间往往都是公共性的，所吸引的人流也具有公共性的特征。
能够吸引人流的地面接口空间主要有以下几种:
l)通过设置可以聚集人流的开放空间，吸引人流。
如下沉广场、地下门厅等。
2)设置地下商业街与地下接口连接，引入人流。
3)设置直通地下的中庭空间，减少了地上和地下空间的区别感。
4)在接口处设置自动扶梯，直接将人流引入内部。
5)将地下空间的出入口结合设计到建筑内部。
如六本木新城，将地铁的出入口设置在了建筑的内部，这样使得出入地铁的人流有了进入商业零售空间的可能。
3、空中接口
由于地面空间的日益紧张，伴随着地下空间的开发，空中空间也越来越多地得到设计者的关注。
如西单.的中友百货、君太和大悦城之间，将步行系统设置在2层，将人流引入到空中，不受地面车流影响，人流穿梭于个商场之间，提高了效率，带来了商机。
而在大部分以地面交通为主的城市，空中交通一般以过街天桥或建筑间的空中连廊为主。
对于面对空中步道系统和过街天桥的接口空间而言，它们所面对的人流往往是公共性的;而建筑间的空中连廊，面对的主要是特殊人群，例如新梅田大厦的空中连廊，面对的是办公的人群。
在一些城市综合体中，也可通过与高架轻轨的连接，吸引人流。
地面层是公共交通和私人交通最密集的层面，在设置地面接口时，城市综合体商业功能的地面接口应以公共交通为主，而对于办公、宾馆、住宅等功能，也有需要设置适当的私人交通地面接口。
城市综合体一般采用两种方式
面对公共交通的地面接口空间:一是设置如小广场等的可以使公共交通逗留和回旋的开放空间;二是以底层架空的方式供公共交通停靠。
这种对人流的吸引方式类似于地面步行接口。
在设置特定人流和物流的地面接口时，特别需要注意应避免对其他人流和车流的干扰，通常采用底层架空或直接引入地下的方式来解决，尤其在人口密集的核心地带，在建筑内部解决转换的问题;也可设置坡道，将底层的车流引入二层，避免车行系统的交叉，例如新宿伯克塔，宾馆入口前的坡道解决了宾馆引入车流和停车的问题。
通过这些方式来减少对外部城市空间连续性的影响。
2、地下接口。
随着地铁的大量建设，地下接口开始逐渐成为城市中重要的转换空间。
在日本的城市设计中，大部分在地铁站点周围的公共建筑都设置了与之相连的接口，使得人口不用走到地面即可方便的到达建筑的内部，免除了多余的步行距离，也避免受到外界气候的影响。
面对地下公共交通接口设置类型与面对地下人流交通的接口类型类似，为保持地面城市空间的连续性和完整，有的城市综合体，已经开始将一些公共小巴和出租车的停靠点设置在了地下。
面对特殊人流和物流的接口，也大多设置在了地下。
对于此类接口的设置，同样要注意尽可能的避免对公共车流的干扰，并要和建筑内部的相关功能便捷的连接。
3、空中接口
空中接口往往分为两类，一类是与空中轨道交通，如轻轨等连接的接口;另一类则是与城市立体交通系统相连接，这种方式往往是建筑直接与封闭式的汽车专用道连接。
这类空中接口连接方式使得城市综合体选择交通方式具有了更大的弹性，同时也减轻了城市综合体大量的车流对城市交通的压力，大多数大型城市综合体都采用这种接口方式。
5.2城市综合体与城市的链接
随着城市交通正朝着立体化方向发展，以及城市中城市综合体的越来越起到重要的地位，城市综合体内部的公共空间也逐渐成为城市街道的一部分，起到链接空间的重要作用。
城市综合体与城市衔接，不仅提供了大量的人流，而且为项目提供了更多的商机。
5.1.2城市车行接口空间
公共交通和私人交通共同构成了城市的车行系统。
公共交通主要包括公共汽车、出租车、地铁和轻轨;私人交通主要是私人使用的机动车或非机动车。
城市的车行接口与城市步行接口同样分为三种:地面、地下和空中。
1、地面接口地面接口首先要考虑的问题是怎样减少车流对人流的干扰，并且怎样能处理好车流与人流的转换。
“人”是城市综合体的动力源泉。
因此，城市综合体中的链接空间，首先要考虑其便利性;其次，由于城市综合体中的连接空间是纯粹步行空间，对城市传统步行场所营造的回归也需要考虑;最后需要考虑的是其如何与各功能子系统结合，既为内部功能子系统提供更多的可能，也要保证整体系统的高效运行。