维修人员基础执照口试

M11-A V口试题精选

通讯系统25题

1.高频通信的特点

1、远程通讯系统（通讯距离可达数千公里），用于在远程飞行时保持与基地间的通讯联络。

2、占用2～30MHz的高频频段，波道间隔为 1kHz。

3、天波传播，可以传播很远的距离。

4、现代机载高频通讯系统都是单边带通讯系统，并通常能够和普遍调幅通讯相兼容。

5、应用单边带通讯可以大大压缩所占用的频带，节省发射功率。

6、HF通信由于传播距离远，易受到电离层扰动、雷电、电气设备和其他辐射引

起的各种电气干扰，会产生无线电背景噪声。

7、存在衰落现象，接受信号时强时弱，这是多路径信号接收的超程效应。

8、还存在一个电离层反射垂直入射波的临界频率，要在最高和最低之间选择一

个尽可能长时间持续工作的工作频率。

2.HF通信系统接收电路采用高中频信号的特点：

采用高中频方案后，由于大大提高了对镜象干扰和中频干扰的抑制能力，在一定程度上起到了高频放大器的作用，因此采用高中频方案还有可能省去接收机中的高放，使设备简化。

采用高中频方案的缺点：要采用高质量的高中频窄带滤波器，要求频率合成器具有很宽的频率范围，很小的频率间隔，以及符合需要的频谱纯度。

3.HF天线调谐耦合器的作用、位置、维护注意事项。

作用是天线调谐耦合器用来在2-30MHz频率范围内调谐，通常它能在2-15s 内自动地使天线阻抗与传输特性阻抗为50欧的高频电缆相匹配，使电压驻波比不超过1.3:1。

天线调谐耦合器装在带密封垫圈的可卸增压外壳内，安装在垂直尾翼根部，外壳上有三个与外部相连的接头。

维护主要是压力气嘴，是用来给天线调谐耦合器充压的，通常是充干燥的氮气，压力为22psi，比外界气压高半个大气压左右，防止外面的潮湿空气进入或空中低气压，降低耦合器内部抗电强度。当压力低于15.5psi时，就必须充压。

耦合器使用115V交流电，没有外部冷却。

4.高频收发机面板有几个灯及电门

收发机前面板有三个故障灯，一个测试电门，一个话筒插孔和一个耳机插孔。

“CONTROL INPUT FAIL”灯：在来自控制板的输入信号失效时亮；

“LRU FAlL”灯：在收发机内当出现+5V DC或+10V DC电源电压消失、发射输出功率低、频率控制板故障或频率合成器失锁和机内微处理器故障等情况之一时亮；

“KEY INTERLOCK”灯：当收发机已被键控，如天线调谐耦合器中存在故障，则此灯亮。

当按下静噪/灯试验电门（SQL/LAMP TEST）时，静噪抑制失效，此时耳机内可听到噪音，同时三个故障灯亮，可检查故障灯的好坏。

5.甚高频通讯的作用特点

1）VHF系统主要用于飞机在起飞、着陆期间以及飞机通过管制空域时与地面交通管制人员之间的双向语音通信。

2）工作频段是：118.00—135.975MHz，波道间隔为25kHz，可提供720个通信波道。

3）只能空间波方式传播，有效传播距离一般限于视线范围，距离较近，并受飞行高度影响。（视距传输）

4）抗干扰性能好，天电干扰、宇宙干扰、工业干扰等对VHF干扰较小。

6.应急电台的电源与检查方法？

应急电台最常用的电源是一个自备的干电池。它必须能供电48小时。通常应急发射机电源的更换日期必须标在发射机外部，通过观察在发射机外部电池的更换日期就可确定应急定位电台的更换日期。在检查飞机时，通过将一台通讯接收机调到应急电台频率上，然后使应急电台短时间工作就可检查应急电台的工作情况。应急电台的工作频率为121.5MHz和243MHz。初装5年以后，每隔2年检查一次。

7.应急电台的功用、位置、频率

应急电台的作用是在飞机发生事故时，使用它发出呼救信号以便能够得到救援。应急电台最常用的电源是一个自备的干电池。它必须能供电48小时。通常应急发射机电源的更换日期必须标在发射机外部，通过观察在发射机外部电池的更换日期就可确定应急定位电台的更换日期。应急电台在飞机上的位置是尽可能地靠后，但要在垂直尾翼之前。在检查飞机时，通过将一台通讯接收机调到应急电台频率上，然后使应急电台短时间工作就可检查应急电台的工作情况。应急电台的工作频率为121.5MHz和243MHz，初装5年以后，每隔2年检查一次。

8.选择呼叫译码器的原理

每架飞机有一个固定的四位字母代码。在选择呼叫译码器上选定飞机呼叫码后，选择呼叫系统就处于待用工作方式。当地面塔台通过高频或甚高频发射机呼叫该机时，飞机上的高频或甚高频接收机将收到的信号经处理后加到译码器。当地面台发射的选择呼叫代码与飞机代码相同时，选择呼叫译码器就给出警告，指示灯亮、铃响，告诉飞行员地面在呼叫本飞机。这样，飞行员平时可不用总戴耳

机准备听话，免除了机组对地面呼叫的长期守候。

9.数字式音频综合系统的功用和组成

数字式音频控制系统提供驾驶舱、客舱、地勤等人员之间的通讯联络并送这些联络信号到话音记录器和飞行数据记录器。

包括：音频控制扳（ACP）、遥控电子组件（REU）、驾驶盘上的MIC开关及输入输出终端等。

10.音频控制面板的功用，以及上面有什么按键及功用

音频控制板（ACP）主要用来进行功能选择。选择开关信号被调制后，传送到遥控电子组件(REU)。REU利用这些选择信息把驾驶舱来的音频信号及按压发话按钮信号连接到所选择的系统，并可控制其音量。从驾驶舱来的所有通讯、导航及近地警告音频均被送入REU。所有的音频也被送入话音记录器。

它包括如下这些开关：

(1). 话筒选择按钮（MIC SELECTOR）：用于选择VHF、HF、FLT、SVC、PA等系统

发话时的话筒输入，每次只能按下一个，允许一个系统工作。

(2). 听音选择开关：两排听音电门，上面一排收听通信系统，对应于MIC SELECTOR

的音量开关；下面一排是导航系统的音频和莫尔斯电码听音开关，可调整音量。

(3).R/T-I/C开关：置于R/T位时，由所选的系统发话；置于I/C位时，使用飞

行内话系统。

(4). MASK/BOOM开关：用于选择氧气面罩话筒或吊杆话筒。

(5).音频滤波器选择开关：置于“V”位，只能听到话音信号；置于“R”位，

只能听到莫尔斯识别信号；置于“B”位既能听到莫尔斯识别信号，也能听到话音信号。