电子海图- TOKYO KEIKI8600ppt课件
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电子海图（ECDIS）培训
Electronic Chart Display & Information System
1
主 要 内 容：
一 电子海图（ECDIS） 二 E-navigator、E-NP、ADP 三 PSC 检查相关事宜
2பைடு நூலகம்
一、电子海图（ECDIS）
驾驶台电子海图: MASTER 及 BACKUP
7
1）电子海图显示
➢ 合适的比例尺（Best Scale） 电子海图图层较多，同一个区域可能有不同比例尺的海图，因此在读取海图信 息时需要选择BEST SCALE后再进行适当的放大缩小，但是同时要保证右上角 显示的海图尺寸小圆点为绿色；若显示土黄色，可能会造成一些海图信息无法 显示。在航行和航线设计航线时，读取海图信息一定要注意比例尺的调节。
➢ 运动模式（true、relative）
➢ 海图信息显示模式（base、stand、all、custom）
一般情况下，最好选择 ALL Display，如感觉海图信息太乱，可选 Custom 模式
屏蔽一些无关紧要的信息,（建议：若关闭一些显示时，写上小纸条贴在电子海
图旁边作以提示）。
Key：接班后，一定要注
一般： Shallow Contour --- 1.1 d Safety Depth --- 1.5 d Safety Contour --- 1.5 d （下图） Deep Contour --- 2.0 d （其中d为航次最大吃水 ）
注：考虑下沉量,富裕水深,海图精度等；实际中有时为 了海图看起来更清晰，Shallow Contour 设置有时也可 适当小一点,但是这个应慎用.
Nav Line & No go-Area/line ( 包括 Route )最好在一台电子海图上做，然后同步 到另外一台，使我们两台电子海图最好保持一致，这样如果误删，我们还有备份， 当然我们也可以使用U盘进行备份。熟练使用Nav Line & No go-Area/line (包括 Route) 的同步，移动，复制，导入，导出等功能会提高我们海图作业效率，节省 很多时间。
电子海图基本操作界面： 1）MONITOR界面（All Officers） 2）PLAN界面（主要是2nd Officer） 3）UPDATE界面（ 主要是2nd Officer ）
3
1）MONITOR界面
4
2）PLAN界面
5
3）UPDATE界面
6
电子海图重要操作：
1）电子海图显示 2）航线监控 3）安全水深设置 4）定位（LOP） 5）报警设置及开关 6）Nav Line & No go-Area/line 7）NAVTEX 信息功能 8）海图更新报告（Update Report） 9）Navigation Record
➢ 默认开启的报警 ➢ 开航前和航线监控前应检查报警的开关及设置 ➢ 靠港时报警较多，如果引航员要求，可暂时关闭这些报警。但
是靠港后一定记得重新开启。以备检查需要。
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6）Nav Line & No go-Area/line
Nav Line & No go-Area/line 相当于在纸制海图上做 Remark，可以将VTS、 Pilot Station、ECA区、Piracy Area、Ballast Water 更换、特殊报告区等标注 在 电 子 海 图 上 ， 提 醒 驾 驶 员 适 时 操 作 。 一 些 特 殊 区 域 ， 如 ： Singapore &Malacca Strait VTS、USA/Canada - ECA区域、夏季载重线水域、海盗区范 围、Panama Canal、美国鲸鱼区、Australia 大堡礁水域等可以分别 输入 ECDIS中，可以随时调出参考。
➢ Route Up、north Up、course Up ➢ 海图精度（下图）
意查看电子海图的相关显 示设置及报警设置。
8
海图精度
9
2）航线监控
➢ 监控操作 ➢ sub-information 读取（DTA 即 DTG）应用 ➢ 航线监控栏信息正确使用
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3）安全水深设置
➢ 设计航线时应在 PLAN 界面预 设安全水深等，以便于更好 的设计航线。 ➢ 开航前在 MONITOR 界面设定航次安全水深。
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几点建议：
➢ 最好对Route和 Nav line And No-go Area/Line 进行命名，并且分类储存，比如像美国
加拿大的低硫油区，巴西船位报告区，海盗区，以及一些 VTS 报告区等等，这些区域是长 期使用并且很少变化的，所以我们只需要输入一次，后面就不用重复画了，不需要时也可 以 Hide . ➢ 一些比较重要的记录，比如压载水更换记录我们也可以将其单独存放，这样方便检查 官查看也方便我们自己使用。 ➢ 每个航次的Mark文件夹可以以航次编号或出发港目的港命名，并隔段时间进行清理一 些临时MARK，也可以将其 Hide . ➢ Route和Nav line And No-go Area/Line的存储文件夹有限，我们最好分类整理与管理， 具体可以根据个人习惯。(英文是Housekeeping，就像房间的东西要整理，井然有序一样， 这样要找一个东西就很容易找到 )。 ➢ 休假时可以将合同期内的所有Route和Nav line And No-go Area/Line 复制下来，若下条 船也是 TKK 型电子海图可以参考亦或直接使用，以便航线积累，为以后航线设计提供参
考。
16
7）NAVTEX 信息功能 ----- 澳洲PSC检查项目
➢ 基本操作、设置（Mask）
➢ 信息读取 ➢ MSI 标注等
ECDIS 接入 NAVTEX 功能 优点：为读取MSI省时省力 缺点：不熟悉操作，容易出问题
11
Safety Contour
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4）定位（LOP）---- PSC检查重点
在进出港，河道，海峡等LOP定位至关重要
➢ 定位操作 ➢ 方位、距离 ➢ 定位保留，以供检查或事故调查等。 ➢ 定位间隔应同航次计划一致 * 当班驾驶员（尤其是三副），在靠港时应运用
LOP进行定位。
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5）报警设置及开关
Electronic Chart Display & Information System
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主 要 内 容：
一 电子海图（ECDIS） 二 E-navigator、E-NP、ADP 三 PSC 检查相关事宜
2பைடு நூலகம்
一、电子海图（ECDIS）
驾驶台电子海图: MASTER 及 BACKUP
7
1）电子海图显示
➢ 合适的比例尺（Best Scale） 电子海图图层较多，同一个区域可能有不同比例尺的海图，因此在读取海图信 息时需要选择BEST SCALE后再进行适当的放大缩小，但是同时要保证右上角 显示的海图尺寸小圆点为绿色；若显示土黄色，可能会造成一些海图信息无法 显示。在航行和航线设计航线时，读取海图信息一定要注意比例尺的调节。
➢ 运动模式（true、relative）
➢ 海图信息显示模式（base、stand、all、custom）
一般情况下，最好选择 ALL Display，如感觉海图信息太乱，可选 Custom 模式
屏蔽一些无关紧要的信息,（建议：若关闭一些显示时，写上小纸条贴在电子海
图旁边作以提示）。
Key：接班后，一定要注
一般： Shallow Contour --- 1.1 d Safety Depth --- 1.5 d Safety Contour --- 1.5 d （下图） Deep Contour --- 2.0 d （其中d为航次最大吃水 ）
注：考虑下沉量,富裕水深,海图精度等；实际中有时为 了海图看起来更清晰，Shallow Contour 设置有时也可 适当小一点,但是这个应慎用.
Nav Line & No go-Area/line ( 包括 Route )最好在一台电子海图上做，然后同步 到另外一台，使我们两台电子海图最好保持一致，这样如果误删，我们还有备份， 当然我们也可以使用U盘进行备份。熟练使用Nav Line & No go-Area/line (包括 Route) 的同步，移动，复制，导入，导出等功能会提高我们海图作业效率，节省 很多时间。
电子海图基本操作界面： 1）MONITOR界面（All Officers） 2）PLAN界面（主要是2nd Officer） 3）UPDATE界面（ 主要是2nd Officer ）
3
1）MONITOR界面
4
2）PLAN界面
5
3）UPDATE界面
6
电子海图重要操作：
1）电子海图显示 2）航线监控 3）安全水深设置 4）定位（LOP） 5）报警设置及开关 6）Nav Line & No go-Area/line 7）NAVTEX 信息功能 8）海图更新报告（Update Report） 9）Navigation Record
➢ 默认开启的报警 ➢ 开航前和航线监控前应检查报警的开关及设置 ➢ 靠港时报警较多，如果引航员要求，可暂时关闭这些报警。但
是靠港后一定记得重新开启。以备检查需要。
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6）Nav Line & No go-Area/line
Nav Line & No go-Area/line 相当于在纸制海图上做 Remark，可以将VTS、 Pilot Station、ECA区、Piracy Area、Ballast Water 更换、特殊报告区等标注 在 电 子 海 图 上 ， 提 醒 驾 驶 员 适 时 操 作 。 一 些 特 殊 区 域 ， 如 ： Singapore &Malacca Strait VTS、USA/Canada - ECA区域、夏季载重线水域、海盗区范 围、Panama Canal、美国鲸鱼区、Australia 大堡礁水域等可以分别 输入 ECDIS中，可以随时调出参考。
➢ Route Up、north Up、course Up ➢ 海图精度（下图）
意查看电子海图的相关显 示设置及报警设置。
8
海图精度
9
2）航线监控
➢ 监控操作 ➢ sub-information 读取（DTA 即 DTG）应用 ➢ 航线监控栏信息正确使用
10
3）安全水深设置
➢ 设计航线时应在 PLAN 界面预 设安全水深等，以便于更好 的设计航线。 ➢ 开航前在 MONITOR 界面设定航次安全水深。
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几点建议：
➢ 最好对Route和 Nav line And No-go Area/Line 进行命名，并且分类储存，比如像美国
加拿大的低硫油区，巴西船位报告区，海盗区，以及一些 VTS 报告区等等，这些区域是长 期使用并且很少变化的，所以我们只需要输入一次，后面就不用重复画了，不需要时也可 以 Hide . ➢ 一些比较重要的记录，比如压载水更换记录我们也可以将其单独存放，这样方便检查 官查看也方便我们自己使用。 ➢ 每个航次的Mark文件夹可以以航次编号或出发港目的港命名，并隔段时间进行清理一 些临时MARK，也可以将其 Hide . ➢ Route和Nav line And No-go Area/Line的存储文件夹有限，我们最好分类整理与管理， 具体可以根据个人习惯。(英文是Housekeeping，就像房间的东西要整理，井然有序一样， 这样要找一个东西就很容易找到 )。 ➢ 休假时可以将合同期内的所有Route和Nav line And No-go Area/Line 复制下来，若下条 船也是 TKK 型电子海图可以参考亦或直接使用，以便航线积累，为以后航线设计提供参
考。
16
7）NAVTEX 信息功能 ----- 澳洲PSC检查项目
➢ 基本操作、设置（Mask）
➢ 信息读取 ➢ MSI 标注等
ECDIS 接入 NAVTEX 功能 优点：为读取MSI省时省力 缺点：不熟悉操作，容易出问题
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Safety Contour
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4）定位（LOP）---- PSC检查重点
在进出港，河道，海峡等LOP定位至关重要
➢ 定位操作 ➢ 方位、距离 ➢ 定位保留，以供检查或事故调查等。 ➢ 定位间隔应同航次计划一致 * 当班驾驶员（尤其是三副），在靠港时应运用
LOP进行定位。
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5）报警设置及开关