电子海图课件大连版ECDIS
ECDIS探索--电子海图的显示
ECDIS探索--电子海图的显示1 概要本文主要SE ECDIS海图显示以及海图显示实现的介绍。
2 海图的显示种类SE ECDIS海图显示应分为以下三种类型：基本显示、标准显示和所有其他的显示，SE ECDIS还可以自定义显示。
2.1基本显示基本显示为永久保留在ECDIS海图显示上的信息，其包括：(1) 关于海图显示的信息（比例尺、范围、指北符号、光标、比例尺、纬度、覆盖对象、北向箭头、不完全调查区域等等）(2) 陆地区域（桥、桥塔、空中电缆、传送带、空中管道、近海平台、海岸线、冰川、海岸线建设、建筑群、栅栏、水源、废船、浮码头、油栅、木吊杆、洪水拦河坝、码头、水道、江河等等）(3) 深度（本船的安全等深线、深水区域、海岸线（高潮水位））(4)水下危险（安全等深线所定义的安全水域内的水下孤立危险物，其水下深度小于安全等深线;安全等深线所定义的安全水域内的孤立危险物，如固定结构和架空电缆等）基本显示如图所示:2.2标准显示标准显示指的是海图首次被SE ECDIS显示在屏幕上的部分(在进行航线设计和航路监控时至少应使用的显示模式)。
标准显示包括：(1) 基本显示(2) 关于海图显示的信息（未知对象、一般对象、海图比例范围、越过比例数据海图比例尺边界等等）(3) 重要的海岸特征（浮标、立标、其它助航标志及固定结构;视觉和雷达显著物标;河岸、湖、湖岸、斜坡、斜坡顶端、堤、堤道、水坝、外表可见对象、建设区）(4) 深处（深度小于安全等深线的区域、扫描区域）(5) 禁航区和限制区域；(6) 河床危险物（停泊处锚索、河床隧道、波形沙滩等等）(8) 船舶定线系统和渡轮航线（领航线、交通航线、深水航线、交通缺口区域、交通缺口航线、交通环状交叉路口、交通十字路口、危险区域）(9) 服务（登船点、信号站等等）......如下图所示2.3所有其他的显示默认不显示，可根据需要决定显示或不显示的信息，例如：(1)海图信息（数据的精确度，测量可靠性，数据的测量来源质量，应用于失事区域和点的空间对象，岩礁和阻碍物，航海出版物，数据比例和覆盖范围，磁差（地磁变化，局部地磁异常），经纬线图网，海底电缆和管线，助航标志的详细信息， ENC版本日期，最近更新海图图号，地名等等）(2)自然现象（沙丘，丘陵，山脊，悬崖峭壁，等深线和海拔，树，植被，红树林，沼泽，江河/湖泊，急流，瀑布，等等）(3)水深点，河床信息，岩礁，失事，阻碍，管道，电缆,等等(4)行政区域（水产业地区，临近地带，独立经济区，国家领土区域，领海，领海基线等等）(5) 服务（雷达站，无线电广播站，海岸警备队驻地，援救驻地，小工艺设备等等）......2.4 自定义显示除了显示在基本模式中的对象，其他对象类型是否显示在海图上取决于使用者。
电子海图ECDIS
电子海图-ECDIS理论课一：电子海图与电子海图系统1.1 电子海图定义与种类矢量电子海图Vector chart是指以矢量形式（也就是通常所说的图形方式）表示的数字海图。
数字化的海图信息分类存储，可以查询任意图标的细节（如灯标的位置、颜色、周期等），海图要素分层显示，使用者可以根据需求选择不同层次的信息量（例如只显示小于10米的水深），能设置警戒区、危险区的自动报警，还可以查询其他航海信息（如港口设施、潮汐变化、海流矢量等）。
有人把矢量海图称为“智能化电子海图”，有S57、S63等格式。
光栅电子海图是指以栅格形式（也就是通常所说的图像方式）表示的数字海图，国际标准的栅格电子海图被称为“Raster Navigational Chart（RNC）”目前世界上主要的RNC产品有：英国海道测量局（UKHO）生产的ARCS和美国国家海洋及大气管理局（NOAA）生产的RNC。
(1)光栅海图“忠实地”反映出纸海图上面所有的信息(如岸线、等高线、水深点、障碍物等)，并且色彩、符号与传统纸海图保持一致。
航海人员对这种海图很有熟悉感，对他们进行培训较容易，能较快掌握这种系统的使用方法。
(2)具有同纸海图一样的精度和可靠性，能完成标准导航任务，而且信息更多。
(3)光栅海图的数字信息文件是一种图像文件，形成过程简单、可行。
这些信息未经分门别类，因此不能对光栅海图进行查询式操作(如查询本船周围某一个距离内的危险物情况，本船周围水深情况等)。
(4)当加入其他信息时，图像变得杂乱无章。
(5)不能任意旋转海图方向，不能提供自动深度报警。
(6)一般比矢量海图占用空间大。
海图ENCIMO MSC 232（82）性能标准对ENC的定义为：“电子航海图（ENC）系指由政府，或政府授权的航道测量机构或其他相关政府机构发布的与ECDIS一起使用的数据库，其内容、结构和格式都已标准化，并符合IHO标准。
ENC包含安全航行所需的所有海图信息，并可包含纸质海图上没有但可视为安全航行所需的补充信息（例如航行指南）。
电子海图课件大连版ECDIS
电子海图的应用场景
海上导航
船舶调度
电子海图是航海人员的必备工具，能够提 供准确的航道、障碍物、海底地形等信息 ，帮助航海人员规划ห้องสมุดไป่ตู้佳航线。
电子海图可以实时监测船舶的位置和航行 状态，为船舶调度提供有力支持。
海洋研究
提升数据更新频率
实时更新的电子海图对于航行安全至关重要。未来，大连版ecdis电子 海图应提高数据更新频率，提供更加准确、实时的海图信息。
03
增强人工智能应用
人工智能技术在数据处理和分析方面具有巨大潜力。大连版ecdis电子
海图应探索如何利用人工智能技术提升海图的智能化水平，提供更加智
能的航行辅助功能。
强化用户隐私保护
在收集和使用用户数据的过程中，大连版ecdis电子海图 应严格遵守相关法律法规，强化用户隐私保护措施，确保 用户数据的合法权益。
国际标准与互操作性
遵循国际海图标准
随着全球航运业的不断发展，电子海图的标准也在不断完善。大连版ecdis电子海图应遵 循国际海图标准，提升海图的国际认可度。
04 大连版ecdis电子海图的 实际应用案例
航海导航应用案例
船舶自动定位
利用电子海图中的GPS系统，实 现船舶的自动定位，提高航行安
全性。
航道规划与导航
根据电子海图提供的信息，规划最 佳航道，引导船舶安全通过复杂水 域。
实时交通信息显示
电子海图可以实时显示周边船舶、 障碍物等信息，便于航行中的避让 操作。
特点
电子海图具有高精度、实时更新 、易于操作和携带方便等优点， 能够为航海人员提供更加全面和 准确的海上导航信息。
航海仪器之电子海图显示与信息系统教材经典课件(PPT57页)
按11规则新考纲
考试大纲要求（电子海图部分）
11 电子海图显示与信息系统（ECDIS） 11.1 电子海图与电子海图系统 11.1.1 电子海图定义与种类 11.1.2 电子海图系统 11.1.3 电子海图系统有关国际规定 11.1.4 电子海图显示与信息系统
电子海图显示与信息系统（ECDIS）
①定位传感器:可以接入GPS、DGPS、DECCA、 LORAN-C等各种定位接收机，但趋势是只接入 GPS和/或DGPS即可。接入的定位信息可来自单 一设备，也可来自多种设备，经船位滤波，而获 得最佳船位。
一、电子海图与电子海图系统
②避碰装置:船用雷达/ARPA，为系统提供与电子 海图实时重造显示的雷达图像及周围目标船的航 行与避碰数据信息，使系统具有一定的避碰功能。
一、电子海图与电子海图系统
完整的电子海图系统ECS由三部分组成：
一、电子海图与电子海图系统
(1)硬件设备：包括显示器、处理器、电源、 控制台和接口单元。
(2)海图显示系统(ECS、ECDIS、RCDS)： 是对电子海图操纵和控制的软件系统。
(3)电子海图数据库：按某一种格式(如 Raster 或Vector)制成的海图文件，由海图 显示系统打开和显示。
在矢量电子海图中，通过点、线、面等几 何图元的形式描述出海域中要素的位置信 息，同时每个几何图元又具有一定的特征 属性，以此来反映出海域的真实状况。
一、电子海图与电子海图系统
（二）电子海图系统 电子海图系统，英文为Electronic Chart
System，属于海图显示系统，用来显示非 官方矢量电子海图或光栅电子海图数据库。 不符合ECDIS国际标准的电子海图显示系 统统称为ECS。它不能合法等效纸海图， 因此船上安装该系统还必须携带纸海图。
ECDIS课件(电子海图使用风险)
4.5.3 操作错误
• 操作错误是由于动作失误或选择错误造成
的后果，应当在ECDIS使用中尽量避免。有 可能是在选择操作菜单时，由于鼠标操作 不熟练而选择了不应该选择的菜单行（临 近），也有可能是在选择显示分类时，没 有将应该显示的物标类型选为显示物标类
4.5.4 理解错误
• 如果用户对ECDIS工作原理、数据产生机制不熟悉，对
4.1.2
时，如果没有对船位误差进行修正，则海图上显示的船位 不符合海图坐标系。 解决的办法只有确认某些位置的准确位置，和所用的海图 进行比对，才能确定。可以通过以下的方法来实现： – （1）利用灯标表的的相关等表的准确位置，对海图显 示的相应位置进行核对； – （2）分道通航制的图书，及其他航路指南及进港指南， 无线电信号表等，有关标注海图相应位置的图书资料与 电子海图上的位置进行比对； – （3）实际陆地标志与海图比对； – （4）将雷达与电子海图图象合并,尤其对显著的雷康作 比对，标志性的建筑或者地理地貌,进行比对。
ECDIS使用风险
电子海图使用的风险
• 4.1 海图数据的误差 • 4.2 船位的准确性 • 4.3 硬件故障与数据误差 • 4.4 系统的可靠性 • 4.5 系统操作误差
4.1.1 海图数据质量
• 海图数据的质量主要依赖于数据测量的精确性、
数据制作的精确性、数据是否覆盖所有水域范 围、数据是否完整以及是否及时更新等。目前 电稿子海图数据主要来源于纸质海图；纸质海 图的水道测深数据及其标示的位置可能存在误 差；从纸质海图到电子海图的转换过程中数据 扫描可能有遗漏，如在海图之间出现缝隙或丢 失数据，也有可能出现添加一些不必要的、冗 余的、无关的信息；还有可能出现某些区域的 两个数值矛盾。
4.5.2 设置错误
ECDIS 详细课件
1996年1月1日-2009年1月1日需符合此标准
• 2006年：MSC.232(82)
2009年1月1日后需符合此标准
IMO关于ECDIS的性能标准给出了ECDIS的定义、适用范围、提供和更新
海图信息、操作和功能要求、比例尺、其它航行信息的显示、显示模式和 邻近区域的生成、颜色和符号、显示要求、航线设计、航路监控和航程记录 计算和精度、性能试验、故障报警和指示、备用装置、与其它设备连接、 电源等内容。 该标准有七个附件： 附件1:制定标准时所参照的其它标准；
权的航道组织或其他相关的政府公共机构发布或
授权发布，具有标准化的内容、结构和格式，并
符合IHO 标准。ENC 包含安全航行所必需的所有
海图信息，并可包含纸质海图所含信息之外但可 视为安全航行所必需的附加信息（例如，航路指 南）。
电子航行海图ENC
• Electronic Navigational chart • 官方发布的矢量海图
• IHO
International Hydrographic Organization
• IEC
International Electro technical Commission
• 海事局
IMO制定的公约规范
• SOLAS公约
Safety of Life at Sea
• STCW公约
Standards of Training, Certification andWatchkeeping for Seafarers
Information System
严格符合 IMO、IHO和 IEC有关国际标准 取得船级社认证，型式认可证书
ECDIS+备份ECDIS+ENC=纸海图
ECDIS (2-2电子海图系统)
电子海图系统
2.1 系统组成 2.2 传感器 2.3 ECDIS的网络组成
2.2.1 传感器的种类
船舶自动识别系统、Track Pilot航迹舵、AMWSS驾驶 台值班系统、Route Backup航线备份、GPS、风速仪、 测深仪、计程仪、电罗经、发动机控制系统、水温指 示器、报警器等。
2.1 系统组成 2.2 传感器 2.3 ECDIS的网络组成
2.3 ECDIS的网络组成
2.3 ECDIS的网络组成
2.3 EC口软件：与GPS、LORAN-C、罗经、计程仪、 风速风向仪、测深仪、AIS、雷达/ARPA、卫星船站、自 动舵等设备的接口软件，以及从这些传感器所读取的信息 的调度和综合处理软件。 •航路监视软件：计算船舶偏离计划航线的距离、检测航 行前方的危险物和浅水域、危险指示和报警等。 •航行记录软件：记录船舶航行过程中所使用的海图的详 细信息以及航行要素，实现类似“黑匣子”的功能。 •航海问题的求解软件：船位推算、恒向线和大圆航法计 算、距离和方位计算、陆标定位计算、大地问题正反解计 算、不同大地坐标系之间的换算、船舶避碰要素（CPA、 TCPA）计算等
2.1.2 软件部分
海图信息处理软件：由ENC向SENC转换的软件、电子海 图自动和手工改正软件、海图符号库的管理软件、航海咨 询信息的管理软件、电子海图库的管理软件、海图要素分 类及编码系统的管理软件、用户数据的管理软件等。 电子海图显示系统软件：电子海图合成软件（给定显示区 域、比例尺和投影方式，搜索合适的海图数据，并进行投 影和裁剪计算，生成图形文件）、电子海图显示软件（根 据图形文件调用符号库，在屏幕上绘制海图）、电子海图 上要素的搜索软件、航海咨询信息的显示软件等。 计划航线设计软件: 在电子海图上手工绘制和修改计划航 线、计划航线可行性检查、经验（推荐）航线库的管理、 航行计划列表的生成（每个航行段的距离、航速、航向、 航行时间等）。
电子海图课件 大连版ECDIS
2.1 电子海图－ENC属性
内容基于主管水道测量局的原始数据或官 方海图； 根据国际标准进行编码和编制； 基于WGS84坐标系； 内容的保证由发行数据的水道测量局负责； 只由主管水道测量局发行； 根据数字化分发的官方改正数据进行定期 改正。
2.1 电子海图
（3）光栅扫描航海图（Raster Navigational Chart－RNC） 通过国家水道部或国家水道部授权出版的 海图数字扫描而成，并结合显示系统提供连续 自动的定位功能的电子海图。 RNC具有以下属性：
1.1 SOLAS公约关于海图的配备
SOLAS公约关于海图的配备要求位于该公约 第5章，主要有以下几个方面：
第27条－改正与更新：航次所需的海图和诸如航 路指南、灯标表、航海通告、潮汐表及其它航行 所需的图书应该是适当的且改正到最近之日。
1.2 ECDIS性能标准
IMO在1995年11月第19届大会上，作为 A.817(19)号决议正式批准“IMO ECDIS性能 标准 ” ，此后海安会分别在1996年通过 MSC.64 (67)决议和1998年通过MSC 86 (70) 决议对其进行了两次修订。该标准给出了ECDIS 的定义，规定了信息的显示、海图改正、航线设 计、航路监视、航行记录等性能要求 。该标准有 6个附件 ：
• 附件一：对电子航海图的改正问题作了详细的规定； • 附件二描述了ECDIS屏幕上电子海图的颜色和符号使 用细节； • 附件三定义了ECDIS的相关术语。
1.3 IHO关于ECDIS的主要规定
IHO S-57 数字化海道测量数据传输标准：描述 了用于各国航道部门之间的数字化海道测量数据 的交换以及向航海人员、ECDIS的生产商发布这 类数据的标准。它包括三章：一般性介绍、理论 数据模型（海图信息描述的理论模型）、数据结 构（电子航海图的数据格式），以及两个附件： IHO物标目录（物标分类和编码系统）、产品规 范（电子航海图产品规范、IHO物标目录数据字 典产品规范）。该标准是具有法律效力的矢量形 式的电子航海图的数据传输标准
电子海图
部海事局也开发了电子海图制作和显 示系统。其制作的电子海图和开发的显示 系统已经用于海上航标巡检、海上巡逻、 航运、水上工程、海事管理、船舶交通管 理等诸多领域。如用于上海、宁渡、福州、 厦门、琼洲海峡船舶交通管制系统，为国 家节约了不少外汇；如用于上海港 70 多公 里的深水航道引航，已经成为引航员不可 或缺的助手；
2)功能拓展阶段 1984年至90年代初，人们在数字化的海 图上开发出新的使用功能，可以在数字化 海图上显示船位、进行航线、航次计划设 计，显示诸如航速、航向等航行参数，开 发出更多便于使用的、可保证航行安全、 提高营运效率的各种功能。
3)航行信息系统阶段 这个阶段的主要特征是将电子海图作为 航行信息的核心，进行组合式、集成式的 开发研究，使船舶航行自动化迈上了新的 台阶。集中于电子海图的系统化、一体化 研究，将各种电子海图数据库进行完善， 与各种航海传感器、导航设备进行系统接 口与组合。
随后，加拿大、挪威、日本、澳大利亚、新 加坡等国制作出了符合该标准的电子海图，经过 测试，这些不同海道测量机关制作的电子海图相 容性好，表明标准已经基本成熟。由于基于 S-57 第三版的电子海图制作较为耗时，因此，在1998 年底，国际海事组织航行安全分委会同意在缺乏 S- 57第三版电子海图的水域，可以采用光栅海图 作为过渡时期的电子海图替代物。
电子海图数据具有两种形式，即基础数 据和更新数据。基础数据和更新数据一起 为电子海图显示及信息系统所接收，以形 成反映海域内最新信息的系统电子海图 （ SENC ），供 ECDIS 显示和作相应的处理。 无论是基础数据还是更新数据，均以标准 的格式进行数据的组织和封装，从而达到 不同国家的海道测量机构制作的电子海图 可以在不同的ECDIS上准确地使用。
ECDIS讲义
一电子海图系统1电子海图EC 矢量海图光栅海图 3 2标准电子海图 RNC ENC 4 3电子海图应用系统 SENC 5 4电子海图标准 imo ecdis S-52 S-57 S-63 IEC 61174 6 5国内ECS标准 9 6ECDIS硬件，软件组成 10 7ECDIS取代纸质海图 13二电子海图数据程序库1数据模型空间对象，特征对象 14 2数据封装 ENC制作 17 3数据显示分三层显示 20 4数据优先级顺序 22 5数据可信度和数据改正 25三电子海图功能和应用1海图显示方式海图载入比例尺变化运动模式显示方向 29 2背景设置显示符号 31 3强调显示 32 4辅助显示 33 5航海信息查询海图信息传感器信息查询方法 35 6海图改正自动，手动 36 7船员注记 38 8系统报警与指示参数设置海图报警设备报警航行预警航行报警 40 9航线设计与航次计划 43 10航行监控 45 11航行状态航行记录 47 12轨迹存储 48四电子海图的风险1海图数据误差海图坐标系，方位，传感器设备 50 2船位误差 51 3外部设备误差系统操作误差 52 4系统可靠性显示信息 ECDIS 设置系统设备保养系统软件维护驾驶台设置电力供应 55 5备用设备 56电子海图考试要点课程内容：ECDIS理论与实操1.1 电子海图与标准电子海图1、电子海图（Electronic chart）是在显示器上显示出海图信息和其它航海信息，所以也称为“（）”。
电子海图和其应用环境组成（）。
电子海图按照制作方法可分为（）和（）两种。
屏幕海图、电子海图系统、矢量电子海图、光栅电子海图2、矢量电子海图是以( )形式表示的（）海图。
海域中的每个要素是以（）的形式存储在电子海图数据文件中。
矢量电子海图被称为（）。
矢量、数字、几何图元、智能电子海图3、光栅电子海图是以（）形式表示的数字海图，通过对纸质海图的一次性（），形成单一的数字信息文件，以（）的排列反映海图中的要素，依靠眼睛识别航海要素。
ECDIS
电子海图显示与信息系统（ ECDIS-Electronic Chart Display and InFORMation System） ECDIS是指符合有关国际标准的船用电子海图系统。
它以计算机为核心，连接定位、测深、雷达等设备，综合反映船舶行驶状态，为船舶驾驶人员提供各种信息查询、量算和航海记录专门工具。
ECDIS还可以与船舶自动控制系统连接，实现船舶的自动驾驶。
1995年11月IMO讨论通过了ECDIS的性能标准，此标准明文规定，ECDIS可以做为“1974海上人命安全公约（SOLAS）”所要求的纸海图的等价物，换言之，ECDIS可以取代传统的纸海图。
目前，能够提供符合国际标准的ECDIS的厂家不下十几家。
到目前为止还没有国产的符合国际标准的ECDIS产品。
IMO ECDIS performance standard states:“Electronic Chart Display and Information System (ECDIS) means a navigation information system which, with adequate back up arrangements, can be accepted as complying with the up to date chart required by regulationV/19 and V/27 of the 1974 Safety of Lives at Sea (SOLAS) Convention, by displaying selected information from a System Electronic Navigational Chart (SENC) with positional information from navigation sensors to assist the mariner in route planning and route monitoring, and by displaying additional navigation-related information if required.” (IMO Resolution A.817 (19))IMO SOLAS V/192.1 All ships irrespective of size shallhave:2.1.4 Nautical charts and nauticalpublications to plan and display theship’s route for the intended voyageand to plot and monitor positionsthroughout the voyage; an ElectronicChart Display and InformationSystem (ECDIS) may be accepted asmeeting the chart carriagerequirements of this subparagraph;2.1.5 Back-up arrangements to meetthe functional requirements ofsubparagraph 2.1.4, if this function is partly or fully fulfilled by electronic means.Suitable back-up arrangements are defined in Appendix 6 to resolution A.817(19), as amended, and for example include an appropriate folio of paper nautical charts or a second ECDIS system.IMO SOLAS V/27Nautical charts and nautical publications, such as Sailing Directions, Lists of Lights, Notices to Mariners, Tide tables and all other nautical publications necessary for the intended voyage, shall be adequate and up to date.Meeting carriage requirements with ECDISOnly a type approved ECDIS operating with up to date official ENCs and with appropriate back up may be used to replace all paper charts on a vessel.size shall have back-uparrangements to meet thefunctional requirementsof subparagraph 4 if thisfunction is partly or fullyfulfilled by electronicmeans. An appropriatefolio of paper nauticalcharts may be used as aback-up arrangement forECDIS. Other back-uparrangements for ECDISare acceptable.”Back-up“Adequate back-uparrangements should beprovided to ensure safenavigation in case of anECDIS failure. Facilitiesenabling a safe take-overof the ECDIS functionsshould be provided in order to ensure that an ECDIS failure does not result in critical situation. A back-uparrangement should be provided facilitating means for safe navigation of the remaining part of the voyage in caseof an ECDIS failure. It should be possible to operate ECDIS and all equipment necessary for its normalfunctioning when supplied by an emergency source. Changing from one source of power supply to another, or anyinterruption of the supply for a period of up to 45 seconds, should not require the equipment to be re-initializedmanually.”。
《电子海图系统》幻灯片
一、S-52标准介绍
2、主要内容
符号化区域、线和点以及文本的规范 ECDIS新符号
2）识别不安全深度的特殊的ECDIS海图符号
本船安全等深线 深度带色调： 2色、4色 “深度小于安全等深线”填充图案 本船安全深度 孤立危险物
一、S-52标准介绍
2、主要内容
符号化区域、线和点以及文本的规范 ECDIS新符号
综合考虑事项 操作考虑事项 显示信息的组织
一、S-52标准介绍
2、主要内容
综合考虑事项
设计考虑
考虑确ECDIS信息的显示始终清晰明确，要 素的表示及其意义必须准确无误。基本准则 是使用精心设计的符号及颜色使显示简洁明 了。
一、S-52标准介绍
2、主要内容
综合考虑事项
显示信息的多样
— 物理上的海图的信息（如海岸线、等深线、浮标）； — 导航线、航道、指定区域、警告等； — 来自航标表的增补HO信息等； — 附加的当地海图信息、用户注释、生产商的信息； — 海图作业如计划航线、电子方位线和范围圈（距离环） — 本船位置及速度、船舶航向及转向速率、航迹等； — 定位精度或与辅助定位系统进行的位置核对；船舶操纵 选择（根据船舶的特性）；航海数字信息（船舶的经纬度、 船首向、航向等）； — 雷达及其他传感器信息； — AIS信息； — 由ECDIS发出的航行报警或警告；
一、S-52标准介绍
2、主要内容
颜
配色基本原则： 黑/白：用于海上和陆地上的重要航海要素，这些要素需要通过
色
与背景色的强烈对比来突出（如小于安全深度的水深）。
规
白/黑：用于较深安全的水域。 灰色：用于航海要素，与黑色要素相比，它未必不重要，只是无
范
需强调而已（如非危险水深）。
电子海图系统ECSPPT课件
海图漫游
鼠标点击漫游 鼠标左键单击海图任意点，即在不改变当前海图显示比例尺
的情况下，以鼠标点击位置为显示中心，移动海图。
键盘输入海图中心和比例尺 通过对话框的方式，允许用户输入某点的地理坐标和显示
比例尺，系统将以该输入点的地理坐标为显示中心，并以输入 的显示比例尺来显示海图。
1画Βιβλιοθήκη 回退/前进系统随时记录当前海图的显示状态； 对于海图漫游、缩放等操作，系统可通过回退/前进操作 返回上一次/下一次的海图状态； “回退”和“前进”操作的最大次数可通过系统配置由用 户自行选择设置。
六种场景
按照IHO S-52规定，操作界面背景和字体颜色也进行相应 的变化。
1
“书签”管理
“书签”是指系统对当前海图显示内容的记忆功能。该 功能使用户能够更快捷地跳转到既定的海图内容。书签管 理的内容包括 ：
添加书签：输入书签名称和地理坐标，可为当前海图 创建一个书签。 编辑书签：打开已定义的书签，可编辑书签并保存。 转到书签：可通过一键式操作，立即跳转到该书签定 义时的海图范围。 删除书签：用户可以随时删除已定义的书签。
1
海图显示方式控制
按照IHO S-52的规定，可选择“基本显示”、“标准显示” 或“全部显示” ，或者选择“自定义显示”，相应地显示 或屏蔽部分海图信息，实现海图的分层显示控制。
基本显示 标准显示 全部显示 自定义显示
1
海图背景
按照IHO S-52规定，系统有六种显示背景供用户选择，即 “白天”、“多云白背景”、“多云黑背景”、 “黄昏” 和“黑夜-带有过滤器”、“黑夜-不带有过滤器”，以适 应不同的室内亮度；
海大航科位于大连市高新园区七贤岭学子街2号，是大连市高新技术园 区创业中心的重点孵化企业。
电子海图课件大连版ECDIS
05
大连版ecdis的未来发展展望
技术创新与升级
01
02
03
引入人工智能技术
利用人工智能算法对电子 海图数据进行自动化处理 ，提高数据精度和更新速 度。
增强现实技术应用
结合增强现实技术，将电 子海图与现实环境相结合 ，提供更直观、立体的导 航体验。
云计算技术的集成
通过云计算技术实现电子 海图数据的分布式存储和 计算，提高数据处理能力 和响应速度。
电子海图具有高精度、高分辨率 、易于更新和维护、方便检索和 查询等特点。
电子海图的发展历程
起步阶段
20世纪80年代，随着计算机技术的发展，电 子海图开始出现。
发展阶段
20世纪90年代，电子海图技术逐渐成熟，并 开始应用于航海领域。
普及阶段
进入21世纪，电子海图已经成为航海领域的 主流导航工具，广泛应用于船舶导航、海洋 调查、渔业等领域。
应用领域的拓展
海洋科学研究
拓展电子海图在海洋科学 研究领域的应用，为科研 人员提供更准确、全面的 海洋数据支持。
海洋救援与安全
加强电子海图在海洋救援 和安全领域的应用，提高子海图在海洋旅游 产业的应用，为游客提供 更加便捷、丰富的海洋旅 游体验。
对海洋产业的推动作用
促进海洋经济的可持续发展
通过技术创新和应用拓展，推动海洋产业的转型升级，实现海洋 经济的可持续发展。
提高海洋资源开发效率
利用电子海图提供的高精度数据支持，提高海洋资源开发效率，降 低成本和风险。
增强国际竞争力
通过发展具有自主知识产权的电子海图技术，提升我国在国际海洋 产业领域的竞争力。
感谢您的观看
精度
电子海图的精度较高，尤其是大连版ecdis，其数据来源经过 严格审核，精度符合国际标准，能够满足各种航海需求。
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附件四给出了ECDIS在完成计划航线设计和航路监视期间 应自动检测到的特殊地理区域；
附件五给出了ECDIS的报警及指示的形式和内容； 附件6列出了对ECDIS后备装置的要求
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1.2 ECDIS性能标准
根据该标准：如果有适当的备用配置 ECDIS便可以满足SOLAS公约第5章19和 27条关于海图配置的要求，即可以取代纸 质海图。但如果工作在RCDS模式，不能取 代纸质海图。
上功能，必须有满足功能要求的备用配置。（关
于满足功能要求的备用配置在IMO A817（19）
决议中进行了规定）。
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1.1 SOLAS公约关于海图的配备
SOLAS公约关于海图的配备要求位于该公约 第5章，主要有以下几个方面：
第27条－改正与更新：航次所需的海图和诸如航 路指南、灯标表、航海通告、潮汐表及其它航行 所需的图书应该是适当的且改正到最近之日。
用细节； • 附件三定义了ECDIS的相关术语。
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1.3 IHO关于ECDIS的主要规定
IHO S-57 数字化海道测量数据传输标准：描述 了用于各国航道部门之间的数字化海道测量数据 的交换以及向航海人员、ECDIS的生产商发布这 类数据的标准。它包括三章：一般性介绍、理论 数据模型（海图信息描述的理论模型）、数据结 构（电子航海图的数据格式），以及两个附件： IHO物标目录（物标分类和编码系统）、产品规 范（电子航海图产品规范、IHO物标目录数据字 典产品规范）。该标准是具有法律效力的矢量形 式的电子航海图的数据传输标准
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1.2 ECDIS性能标准
IMO在1995年11月第19届大会上，作为 A.817(19)号决议正式批准“IMO ECDIS性能 标准 ” ，此后海安会分别在1996年通过 MSC.64 (67)决议和1998年通过MSC 86 (70) 决议对其进行了两次修订。该标准给出了ECDIS 的定义，规定了信息的显示、海图改正、航线设 计、航路监视、航行记录等性能要求 。该标准有 6个附件 ：
SOLAS公约关于海图的配备要求位于该公 约第5章，主要有以下几个方面：
第19条－规定不同船舶应配备的设备，其中关于 海图的配备要求为：
船舶无论大小应配备整个航次制定计划、显示、 航行定位和航行监控所需的海图和图书，电子海 图显示与信息系统可以被认为是符合本条海图配 备要求。
如果使用电子设备完成或部分完成航次所需的以
海运船舶驾驶中使用各种现代化的导航设备和雷达设备，
能够在很短的时间间隔内获取精确可靠的关于船位、船舶运 动参数以及周围环境方面的信息。
使用电子海图，能够把驾驶员从海图作业这一事务性工作中
解脱出来，使其把主要精力放在航行监视和及时制定操船决
策上来0年代末，微电子技术的迅猛发 展为电子海图的产生创造了条件。当时的 船用电子海图系统被称为“视频航迹标绘 仪”。
多功能船用电子海图系统在八十年代中 期蓬勃发展起来。该系统是一种集成式的 导航信息系统，它在使用电子海图的基础 上，完成综合的船舶驾驶任务。
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绪论
多功能船用电子海图系统对保证船舶航行安全 所起的重要作用得到了IMO和IHO以及众多航海 专家的认可。ECDIS的概念正是在总结多功能船 用电子海图系统的结构、功能和应用的基础上提 出来的。 1986年7月，IMO和IHO开始合作, 成立了 ECDIS协调小组（HGE），共同研究ECDIS。 1988年10月IMO和IHO联合组织了著名的北海 工程实验，以评价ECDIS的功能，分析其潜在用 途。
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1.2 ECDIS性能标准
附件一给出了制定标准时所参照的其它标准，包括S-52 及其附件、S-57、IEC1174“电子海图显示与信息系统 （ECDIS）”、IEC945“组成GMDSS的船载无线电设备 和船用导航设备的一般要求”等；
附件二给出了ECDIS在完成计划航线设计和航路监视期间 可用的海图信息分类（显示基础、标准显示、附加信息）；
电子海图系统
2006年8月
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绪论
电子海图系统是近十几年来航海领域出现并逐渐成熟的
一项新技术。这项新技术适应了海运船舶驾驶实践的需求。 原因是：
航道拥挤程度的提高、船舶的大型化、以及超高速船舶
的出现给船舶航行安全提出了严峻的挑战。解决这个问题的 一种方式是集成式地把本船的位置、所处的静态环境、周围 的动态目标信息显示在一个屏幕上，使得船舶驾驶员能够迅 速地获取所有这些信息，及时地做出操船决策
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1.3 IHO关于ECDIS的主要文件
IHO关于电子海图的文件主要包括： IHO S-52 海图内容和显示规范：规定了电子航
海图的内容和显示、数据结构、改正方法和信息 传输途径，以及屏幕上电子海图的颜色和符号使 用等。该标准有3个附件。
• 附件一：对电子航海图的改正问题作了详细的规定； • 附件二描述了ECDIS屏幕上电子海图的颜色和符号使
1990年5月IHO电子海图显示系统委员会（COE）发布了 ECDIS海图内容和显示暂行规范SP-52，1992年9月颁布 了该规范的第二版，1993年10月颁布了该规范的第三版， 并称为S-52。1996年12月颁布了S-52的第五版，即现行 标准。
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第一章 基础知识
第一节 ECDIS使用中的法律问题 与责任
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1.1 SOLAS公约关于海图的配备
SOLAS公约关于海图的配备要求位于该 公约第5章，主要有以下几个方面： 第2条－对海图进行定义：海图和图书是由 政府、政府认可的水道测量部门或相关政 府机构出版或授权出版的用于满足航海需 要的专用图或书及编辑这种图或书所用数 据库。
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1.1 SOLAS公约关于海图的配备
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绪论
此后， IMO和IHO均积极地对ECDIS进行研究，讨论制定 相关的标准和规范：
IMO 1995年11月在第19届大会上，作为A.817(19)号决 议正式批准了现行的“IMO ECDIS性能标准” 。96年和 98年进行了进一步修正。
IHO 1991年颁布了数字化海道测量数据传输标准SP-57， 1993年11月颁布了该标准的第二版，并称为S-57。1996 年11月颁布了S-57的第三版, 也即现行标准。2000年修订 为3.1版