桥面铺装试验段总结最终版
桥面沥青混凝土试验段总结报告
桥面沥青混凝土试验段总结报告过快，因此必须紧跟快压。
2、局部有离析现象，碾压时有些边部碾压不到位；压路机手应严格按照碾压 方案碾压，钢轮与胶轮机手对碾压工艺还需加强配合。
3、使用小型平板振动夯对防撞墙边部进行碾压前，要人工进行补料平整。
4、集水井部位处理不到位，应严格按照方案进行施工。
七、试验段确定的施工方法和技术数据1、通过试验段施工，验证了改性沥青混凝土 （AC-16C ）沥青路面施工工艺、施工人员及机械的配备比拟合理，在以后大面积施工中按此执行。
2、试验段结果确定混合料松铺系数为1.20。
3、确定了摊铺机摊铺方法，即摊铺机的行进速度宜控制在之间，两台摊铺机梯队作业的间隔距离宜控制在5-10m 之间。
4、确定了碾压按照“高温、紧跟、高频、低幅”的原那么，顺序为先边后中、先钢轮后胶轮，碾压组合程序如下:5、验证了用于正式施工的生产配合比为①1#： 2#： 3#： 4#： 5#：矿粉 =9%: 22%: 22%: 12%: 32%: 3%,6、改性沥青碎AC-16C 沥青路面的油石比为4. 9%o通过试验段的现场情况和各种试验检测数据情况来看，该生产配合比及松铺 系数和机械设备的组合基本合理，能够满足以后的大面积施工作业。
八、总结本次试验段在13:30时结束后，在现场于17:00时召集了参与这次试验段的 施工技术人员、操机手，对这次试验段进行了及时的总结，针对施工中各个环节 存在的问题及应注意的细节，提出了改进意见。
经过总结认为：本次沥青路面沥青试验段机械配备，人员的设置是充 分、有效的，准备是充分的。
在监理工程师的指导下，现场技术管理人员 的合理安排下，成功地完成了试验段1) 2台双钢轮紧跟压摊铺机; 2) 2台胶轮压路机紧跟钢轮压路机;3)3) 1 “胶” 1 “钢”为1组，一去一回算一遍，钢轮2遍，胶轮3遍; 4) 4) 1台钢轮收光1遍;的作业。
由于是做试验段，作业面积短，因而在压实机械方面稍显富余，未能充分发挥机械效能，但在大面积作业的情况下，此现象必能得到有效改观；运输车辆在本次作业中装料、加盖保温蓬布、运输、接受检测、卸料等方面能够保持施工秩序的井然有序，紧张而不慌乱，满足施工的要求。
桥面铺装总结 (3)
宁都至定南（赣粤界）高速公路宁都至安远段新建工程A1标段项目经理部（K0+000～K18+900，全长18.9km）桥面系标准化施工现场观摩会交流材料中铁十五局集团第五工程有限公司宁都至安远高速公路A1标项目经理部桥面铺装标准化施工一、工程简介宁都至定南（赣粤界）高速公路宁都至安远段新建工程路基路面工程A1标段，起点桩号为K0+000,位于宁都县赖村镇邮村，终点桩号为K18+900，位于于都线葛坳乡，全长18.9km,合同总造价52629万元。
全标段主要工程有大桥8座，共计2233延米；天桥3座，共计180延米；盖板涵、圆管涵及车行通道73座，共计4006.6延米；土石方工程共计865万方，其中挖方380万方，填方440万方。
二、桥面系施工工艺流程体系转换→清除裸梁浮渣、清洗梁顶→精确测量放样→联测裸梁标高→调坡方案报监管部审批→安装高程控制带模板、绑扎钢筋→测量工程师复测→浇筑100cm宽高程控制带（防撞墙内侧）→标高控制带覆盖土工布洒水养生、等强→清洗桥面、清除杂物→安装桥面铺装层钢筋网片→浇筑混凝土铺装层混凝土、振捣密实→采用三辊轴设备整平→磨光机精平→覆盖土工布、洒水养生。
三、施工要素的配备（1）人员配置3 郎亚楠工区技术主管现场技术服务、质量监督4 杨小龙工区测量主管现场测量放样、测量交底5 姚建国2#拌合站试验员混凝土质量控制6 万叶青施工队长全面落实施工生产任务（2）设备配备序号设备名称数量工作内容1 三辊轴摊铺机 1 混凝土整平2 座驾式磨光机 2 混凝土精平3 振捣棒4 混凝土振捣密实4 电镐 4 凿除标高控制带封堵砂浆5 吹风机 2 清洗桥面三辊轴设备（图一）四、施工控制要点1、清除落梁浮渣、清洗桥面桥面铺装施工前，将梁板面预埋钢筋调整规范，凿除浮碴、浮浆，清除泥土、石粉等杂物，并用高压水冲洗干净，确保桥面系混凝土与梁体混凝土联结密实。
2、测量放样、高程控制、调坡方案首先对所使用的高程控制点与附近的高程点进行联测，以保证桥面标高的准确性。
桥面铺装(调平层)施工总结_secret
××高速公路××3标磨盘山特大桥首件桥面铺装（调平层）施工总结中铁×局承建××高速公路××3标工程项目，根据××市××高速公路工程建设指挥部〔2004〕19号文件精神及“首件工程认可制”实施办法的要求，我部选定磨盘山特大桥左线第五联6cm混凝土调平层作为桥梁桥面铺装施工的首件工程，6cm混凝土调平层因浇注面积宽、结构层薄、质量要求高，施工控制有一定难度，先做先导试点将对特大桥整个桥面施工有非常重要的指导意义。
我标段内桥面铺装首件工程严格按照“首件工程认可制”实施程序执行。
一、首件桥面铺装选定：××高速公路××3标FK26+194.5磨盘山特大桥左第五联，上部结构箱梁安装、体系转换等工作已经完成，桥头21#桥台及台后路基场地平整、便道畅通、且外部影响因素较少，便于混凝土输送泵及管道安装，具备先导试点工程施工条件。
经NC-JR3标项目经理部申请，监理组审核，市高指同意确定FK26+194.5磨盘山特大桥第五联6cm桥面调平层为首件桥面铺装工程。
二、施工工艺及过程描述磨盘山特大桥桥面总宽度17.25米，调平层宽16.25米，厚6厘米，面层为厚10厘米沥青混凝土。
施工中混凝土采用带自动计量设备的拌合站集中拌合，混凝土运输车运输，泵车输送入模；钢筋网采用厂家定做的D5冷扎带肋钢筋焊接网现场拼装，模板采用在内外侧护栏边预先施工52.5cm宽的标准带；混凝土摊铺，整平先采用净跨度15m振动梁一次性振捣拉平，以人工用铝合金直尺找平，人工用塑料抹和铁抹压浆抹面收光，用特制的尼龙棒拉毛，养生采用土工布覆盖洒水养护。
施工中我部利用天时、地利优势，精心组织、合理调配人员机械，严格按设计、规范要求施工，并在施工中观测记录、分析总结。
1、施工工艺流程：施工准备→桥面凿毛、冲洗→钢筋网片安装→标准带放样→浇筑标准带→安装振动梁→再次桥面冲洗→拌和、运输、摊铺砼混合料→振动梁振实→抹面、拉毛→覆盖养生1、准备工作桥面调平层施工前项目部对箱梁顶面及支座进行全面检查，梁面平整、粗糙、干燥、整洁，梁面横坡应符合要求（允许偏差±0.15%），永久支座周围应清洁，无歪斜，无不均匀受力和脱空现象；专人负责铺设钢筋网片前的将桥面凿毛，并保证其位置，然后用高压水枪将梁面冲洗干净。
桥面铺装首件总结
桥面铺装首件总结根据施工的进度和计划安排，经我项目部精心组织桥面铺装首件的施工，现场做到“三通一平”人员施工机械均已到位，桥面铺装施工已具备开工条件，首件铺装为三脚底大桥左幅，我项目部在通过4月14日现浇砼桥面的浇注，针对这次桥面铺装施工总结如下：一、桥面铣刨：桥面凿毛采用“XD300型铣刨机”，一次铣刨宽度300mm，一次铣刨深度5mm-8mm。
铣刨效果较好。
铣刨完成之后使用“手持式森林风力灭火机”对桥面碎屑进行清理。
二、测量放线：三脚底大桥桥面宽度11.75m。
根据桥面铺装摊铺机宽度11.2m，轨道的宽度10.65m，确定平面控制点，并将其在主梁顶面进行每5米一个点进行放样。
通过测量控制点的标高测量计算桥面铺装的厚度。
在控制点位置利用钻孔器在桥面板上钻孔，纵向间距5-6m，每个点处并排钻两个孔，并植筋作为摊铺机轨道支点，钻孔位置注意避开箱梁顶板负弯矩钢绞线位置。
轨道支撑钢筋采用B12钢筋，用铁锤敲入，如有缝隙采用水泥浆灌满，保证钢筋牢固。
三、铺设钢筋网片：通过测量所给标高计算振捣梁轨道槽钢（50mm×37mm×4.5mm）底标高，据此在植入的一对钢筋上焊接横向钢筋，横向钢筋顶标高即为振捣梁轨道底标高，故横向钢筋顶即钢筋网片顶面的高程。
控制点处横筋焊接完成后，通过拉线将两控制点之间按照0.4m为间距进行加密，重新进行植筋和焊接横筋，所有焊好的钢筋横筋标高必须符合标高。
钢筋焊网采用平接法，即一张钢筋网片的钢筋镶入另一张钢筋网片，使两张网片的纵向和横向钢筋各自在同一平面内搭接，搭接长度不小于20cm，并用绑丝绑紧。
存在问题：钢筋网片搭接处钢筋绑扎的数量太少。
处理方法：针对问题对施工班组进行严格的技术交底，按图纸及规范要求对绑扎数量进行增补。
四、轨道槽钢铺设网片初步铺设完毕后，便在轨道支撑上安置槽钢，槽钢槽口朝上，槽钢与支架之间采用电弧焊点焊牢固，安装完毕后重新复核标高，超限的部位要重新调整。
桥面铺装施工总结样本
桥面铺装首件施工总结一、首件桥面铺装工程概况京台高速公路廊坊段LQ3合同，位于河北省永清县境内，项目起止桩号为K11+272.500〜K14+766.520,本合同段全长3494米/0.5座，双向八车道，路基宽度为42m,预制T梁为30米和40米，形式为先简支后连续。
永定河特大桥全桥共计233孔, 本合同段114 孔, 共24联。
首件桥面铺装工程为右幅120-124 孔, 位于全桥的第25 联。
二、施工目标与首件目的1 、质量目标: 本工程首件质量目标是创优质工程, 实测项目和外观鉴定综合评分达96 分以上, 中间交验一次经过; 争创标杆工程;2、安全目标: 无质量事故和安全事故发生。
3、环保目标: 严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。
采取各种工程防护措施, 控制水资源污染, 水土流失, 减少粉尘对空气的污染, 降低噪音污染, 减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染, 确保沿线景观不受破坏, 保持生态平衡, 创造良好的环境。
4、首件目的: 经过桥面铺装首件的施工, 取得相关的技术参数, 确定拟定的施工方案的可行性, 为后续施工总结相关经验; 经过首件工程施工, 确定劳动力、机械设备等的最佳组合, 以及各工序之间的衔接, 并以此为依据指导全施工段桥梁桥面铺装施工 , 确保工程质量 , 来确定最优的施工工艺和施工组织。
三、 首件施工投入的机械设备装载机 : 1 台混凝土搅拌站 : 1 台 （ 一座 120 站 ）混凝土罐车 : （ 4 台 : 2 台 8m3, 2 台 6 m3）汽车吊 : 1 台（ 25T ）发电机 : 1 台电焊机 : 4 台调直机 : 1 台切断机 : 1 台弯曲机 : 1 台振动棒 : 3 根平板振动器 : 2 台三滚轴桥面铺装整平机 : 2 台铝合金刮杠 : 3 根泵车 : 1 台四、 施工人员总负责人 : 王文刚 施工现场生产负责人 : 李袁宗、 楠技术负责人 : 张国儒 质检负责人 : 刘刚、 朱丽帧 施工班组负责人 : 回书恒模板工 : 6 人 浇注工 : 10 人 电工: 1 人邢增 钢筋工 : 15 人电焊工 : 5 人五、资源配置:（一）材料: 本首件工程所用的钢筋、水泥、砂、碎石、外加剂、矿粉、粉煤灰、膨胀剂、聚丙烯网状纤维等施工用料现已进场, 数量满足开工需要, 储备在搅拌站料仓和灰罐内。
桥面铺装首件总结报告
桥面铺装首件总结报告一、总体概述桥面铺装是桥梁工程中非常重要的一部分，它对桥梁的使用寿命、安全性和舒适度都有着重要的影响。
本次桥面铺装首件总结报告旨在对我们团队的工作进行总结和评估，找出问题并提出改进措施，以保证后续施工的顺利进行。
二、工作完成情况总结在本次桥面铺装首件的施工过程中，我们团队按照设计方案和施工流程进行了有条不紊的工作。
工作内容包括材料准备、底层处理、铺装层施工和面层加工。
整个过程中，我们严格按照规范要求进行操作，并及时解决了工作中遇到的问题。
在材料准备方面，我们按照设计要求购买了符合标准的桥面铺装材料，并对其进行了验收和质量检测。
与供应商保持良好的沟通协调，及时解决了材料供应不足和质量问题，保证了施工进度。
在底层处理方面，我们对桥梁底层进行了全面检查和修复。
发现了一些底层存在的损坏情况，并采取了相应的措施进行修复，确保了桥面铺装施工的牢固性和稳定性。
在铺装层施工方面，我们精确计算、精心安排，统筹人员和机械设备的协同作业。
合理的施工顺序和施工方法，保证了施工质量和进度。
在面层加工方面，我们采用现代化的加工设备和工艺，使得桥面的外观效果和使用功能达到了预期的目标。
特别是在防滑处理方面，我们采用了先进的材料和技术，大大提高了桥面的安全性和舒适度。
三、存在问题及改进措施尽管本次桥面铺装首件工作取得了一定的成绩，但仍然存在一些问题需要改进。
首先，在材料准备方面，我们需要进一步加强与供应商的沟通和协调。
在本次工作中，我们有时由于材料供应不足而延误了工期，存在一定的改进空间。
因此，建议与供应商签订明确的合同，明确供货时间和质量要求，提前做好物资储备工作。
其次，在底层处理方面，我们应该更加重视调查研究工作。
本次施工中，我们在底层处理过程中发现了一些未预料到的问题，这给工作带来了一定的困难。
因此，建议在后续的工作中，加强对桥梁底层结构的检测和评估，尽可能预测和解决可能存在的问题。
再次，在施工过程中，我们应该加强对工期的管理和控制。
桥面铺装首件施工总结 (2)
桥面铺装首件施工总结一、工程概况云南省小勐养至磨憨公路改扩建工程土建第9合同段K77+118大桥，孔径布置及结构形式为13孔米预应力混凝土T形梁桥；共有桥面铺装三联，合计米。
我标段在总监办、驻地办监理工程师的监督和指导下及项目经理部全体人员的共同努力下，桥面铺装首件工程施工完成，现对桥面铺装首件工程进行总结。
二、编制依据1、工程施工图纸及施工技术交底；2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）;4、国家现行法律法规；5、现场地质情况、气候特征和水文条件。
三、施工组织机构为确保项目的工程质量、工程进度，减少中间环节，在现场成立项目经理部，实施计划决策及调度指挥。
（一）、项目经理部主要人员项目经理：沈显才项目副经理 : 陈宝顺项目总工程师: 王建军项目副总工程师: 柳青项目工程部长: 林蛟项目质检工程师：宋金菊项目桥梁工程师 : 宋宗诚任建伟李晓波项目试验工程师 : 张华毅项目测量工程师 : 杨明祥许平华项目安全负责人：高冯明项目机械工程师 : 洪成林（二）、项目经理部机构设置行政组、工程科、合同科、质检科、安全科、设备物资科、财务科、试验室、综合办公室。
（三）、施工队设置桥面铺装工程队下设三个班组，施工组织图如下：施工班组织机构图四、施工机械设备情况根据施工需要，我项目部在桥梁桥面铺装施工投入施工机械如下：空压机3台、高压水枪2把、风镐4台、发电机1台、砼罐车6辆、拌合站1座、电焊机4台、砼路（桥）面摊铺整平机1台、磨光机2台。
五、材料情况根据施工需要，我项目部在桥梁桥面铺装施工投入施工材料如下：六、施工方案桥面铺装三度（厚度、强度、平整度）和裂缝是桥面铺装施工的控制关键，尤其是平整度和裂缝的控制，它将直接影响沥青混凝土面层的施工质量，乃至影响今后行车的稳定性、舒适性、安全性和桥梁的使用寿命。
因此我部在施工中将把平整度和防止裂缝的产生作为桥面铺装施工的质量控制重点。
桥面系施工个人总结
桥面系施工个人总结桥面系施工是道路桥梁建设中不可或缺的一环，对于保障桥梁的正常使用以及提升交通运输效率起着重要的作用。
在过去的一段时间里，我参与了多个桥面系施工项目，积累了一定的经验和体会。
在这篇总结中，我将对桥面系施工的关键点和注意事项进行归纳和总结，希望对今后的施工工作有所帮助。
1. 施工前准备工作在施工前的准备工作中，一些关键点需要特别注意。
首先，要对工程施工方案进行详细的分析和研究，了解桥梁的结构特点以及相关的技术规范要求。
其次，对材料的选择要谨慎，特别是对于桥面铺装层材料的选型，需要考虑到桥梁使用环境的特点及其所承受的荷载。
2. 施工过程中的注意事项在施工过程中，我们要始终保持高度的工作责任感和严谨的工作态度。
首先，要根据设计要求进行标定，并进行现场勘察，以确保施工进度的合理安排。
其次，要在施工过程中对桥梁进行监测，发现任何变形或裂缝等问题及时进行处理。
此外，还需要注意施工现场的作业环境，保持良好的卫生和安全。
3. 施工质量控制施工质量是桥面系施工的关键。
为了确保施工质量，我们要从以下几个方面进行控制。
首先，要仔细选择施工人员，确保他们具备相应的施工技术和经验。
其次，要认真执行质量检查和验收制度，遵循相关的规范和标准进行作业。
最后，要注重施工过程中的质量记录，确保施工质量的可追溯性和可控性。
4. 经验总结在桥面系施工过程中，我从中学到了很多宝贵的经验。
首先，施工前的准备工作非常重要，包括设计分析、材料选型和工程方案制定。
其次，施工过程中要保持高度的工作责任感和严谨的工作态度，全力以赴确保施工进度和质量。
此外，良好的沟通和协作也是提高施工效率和质量的关键。
总之，桥面系施工是一项复杂而重要的工作，要求施工人员具备扎实的专业知识和丰富的实践经验。
通过对过去项目的总结和经验的积累，我相信在今后的工作中，我会不断提高自己的专业素质和工作能力，为桥梁建设贡献自己的力量。
桥面铺装施工总结
桥面铺装施工总结经过紧张有序的施工准备，南京南站综合枢纽快速环线项目机场高速立交路基工程A1标桥梁桥面混凝土铺装首件工程已经于2011年3月15日施工完毕。
本标段桥面砼铺装层厚度除了南航中部通道人行天桥为7cm外，其它桥梁的桥面砼铺装层都是10cm；桥面混凝土铺装是桥面上的重点部位，其质量的好坏直接影响到整个桥梁的使用。
本次桥面铺装首件工程安排在跨南航桥西侧集散车道桥施工；该桥为3*13米，桥面宽度为14.5米；桥面为连续桥面，中间不设伸缩缝，只在桥台处设置伸缩缝，铺装层厚度为10㎝.我部针对桥面铺装施工特点，前期准备工作基本能按照施工技术交底要求，并结合现场施工而准备。
原材料以及机械设备进场的数量、施工人员的组织等满足施工需要。
在施工前都已经熟悉图纸，编制了切实可行的施工技术方案，并在施工前及时进行了技术交底。
在施工过程中，我部严格按照施工组织设计中的项目管理组织网络、质量保证体系、安全管理网络三大管理线条逐级落实。
对具体的保证工程质量的、保证工期的、保证安全的措施逐条落实，在整个施工过程中，施工组织管理一直处于可控的状态。
对于整个施工过程，做出如下总结：一、施工测量准备准确测量放样，保证桥面混凝土铺装层标高的准确性。
横断面标高的控制，在距防撞护栏内外边缘各0.50米和距边缘5米、9米处测立标高点，每个断面（14.5米宽）设置4个点；纵向标高的控制，每隔5米设立一个横断面，每个横断面上设立4个标高点。
二、施工质量方面1.钢筋网安装1）桥面钢筋网安装前，先将梁板上的油污、松散砼、砂浆等杂物清除，对空心板、混凝土构件光滑表面处进行凿毛，并用高压水将梁板冲洗干净，不留积水。
2）钢筋网绑扎呈梅花型，纵、横向间距均控制在施工技术方案设定的60cm以内，钢筋长度、间距等满足设计和规范要求，并保证了纵、横向钢筋直顺。
3）桥面铺装连接钢筋、桥面连续构造等按图纸要求施工。
4）在墩顶桥面连续处，先用聚苯乙烯泡沫严塞伸缩空隙，沿梁端各15cm计30cm宽度范围内喷刷两遍热沥青后，紧贴梁板铺白塑料膜一层，先绑扎连续缝钢筋、通长绑扎桥面网钢筋，最后将桥面网钢筋与梁顶预埋钢筋及桥面连续钢筋进行绑扎固定。
桥面铺装施工总结
目录一、首件概述 (1)二、施工前准备 (1)三、桥面铺装实施情况 (1)1. 桥面铺装结构形式 (1)2. 施工组织 (1)3. 施工过程简介 (2)4. 施工流程 (2)5. 施工工艺 (2)四、存在的问题及解决措施 (4)五、总结 (4)237省道宝应段三期建设工程（北段）混凝土桥面铺装首件施工总结一、首件概述根据首件工程认可制的要求和现场实际施工的进度情况，我部选泾张河桥桥面铺装作为首件工程。
本首件工程于2013年11月14日开始，11月27日结束。
该首件工程施工完成后，我部按规定组织相关人员进行自检评定，且监理工程师已对该段桥面铺装各项指标进行现场测量、校验和复核，结果符合规定要求。
现将实施情况总结汇报如下：二、施工前准备1）根据要求我项目部编制了桥面系施工技术方案，并经监理工程师审批。
2）按要求配置了相关的技术、质量、试验检测管理人员，对现场施工质量进行了跟踪控制。
3）原材料各项技术指标经试验符合规范要求。
4）施工前对现场作业人员进行了安全、技术交底。
三、桥面铺装实施情况1.桥面铺装结构形式泾张河小桥共一跨，全长13m，分左右两幅，单幅宽度12.8m，总面积331.8m2，铺装厚度10cm，设计方量33.2m3。
内置D12钢筋网片，净保护层2.5cm。
混凝土强度等级为C50。
2.施工组织2.1人员组织项目生产经理王志刚负责首件的全面组织、管理协调工作，技术负责人仇立冬负责施工技术指导工作，施工作业董为荣负责指挥各种工序施工，现场施工负责人葛芝松、凌立波负责施工现场的质量检查、控制，试验室邵正国负责材料送检以及对混凝土的性能进行检测与控制，安全负责人葛芝炎负责安全检查。
作业班组根据交底要求，定人定岗，其中：钢筋工6人，模板工4人，混凝土浇筑10人（布料平灰4人，振捣及配合4人，成活、养生2人），电工1人，各工种人员共21人。
现场人员配备情况2.22.3材料供应使用我部混凝土拌和站生产的C50混凝土。
桥面铺装工程总结
XXXXXXXXXXXXX合同段首件桥面铺装工程施工总结编制： XXX复核： XXX审批： XXXXXXX集团重庆绕城项目经理部2007年1月首件桥面铺装工程施工总结我单位承建XXXXXXXXXXXXX段土建项目施工，现已进行到桥面施工阶段，首件桥面铺装工程为石坝大桥第18#～19#孔左幅桥面，其长度为40m，宽度为8.5m，设计砼铺装层厚度为8cm，砼强度为C40。
一、施工情况石坝大桥第18#～19#孔左幅桥面铺装于2007年1月26日浇注砼。
其主要施工方法如下：1、施工放样：先由全站仪进行平面位置测量，定出5m*5m的方格网，然后进行标高测量，定出铺装层顶标高控制线。
2、钢筋加工绑扎：钢筋网片在钢筋加工场地集中制作，现场安装绑扎，并与预埋于T梁翼板的钢筋连接。
3、模板安装：模板采用10#槽钢，安装时调整好线形后与梁顶预埋钢筋焊接固定。
4、砼浇注：铺装砼采用搅拌站集中搅拌，砼运输车运输，手推车配合入模，平板振动器振捣，刮尺找平，人工收浆压光。
5、砼养护：待砼初凝后采用塑料薄膜覆盖保湿养护，养护时间按不少于7d控制。
二、首件工程施工总结首件工程施工发现的问题及原因分析（1）钢筋网片加工、安装不规范，线形不顺直，间距大小不一致。
原因分析：工序检查不到位，施工队工人质量意识薄弱。
（2）铺装层顶面平整度控制不理想，部分超规范。
原因分析：技术交底不清楚，管理监督不到位，施工队工人质量意识薄弱，造成铺装层平整度局部不能满足规范要求。
（3）顶面收光不到位。
原因分析：准备工作不到位，找平、收光人员配备不足，造成砼浇注后未能及时收光。
（4）铺装层顶面浮浆较多，局部有起壳现象。
原因分析：砼的坍落度控制不严。
三、下步施工控制的重点通过首件工程施工，发现了施工中存在的问题，对于以后的桥面铺装施工，主要从以下几个方面加强控制：1、加强现场管理监督和施工交底工作，杜绝首件工程中类似质量缺陷的出现。
2、加强对施工人员质量意识教育和工序检查力度。
桥面铺装总结
目录第一章编制依据及目的 ........................ - 1 - 第一节编制依据............................ - 1 - 第二节首件目的............................ - 1 - 第二章首件工程概况 .......................... - 2 - 第一节工程概况............................ - 2 - 第二节施工目标............................ - 2 - 第三章施工部署 .............................. - 2 - 第一节施工准备情况........................ - 2 - 第四章施工工艺和方法......................... - 4 - 第一节施工步骤............................ - 4 - 第二节砼浇筑.............................. - 6 - 第三节裂缝原因及防治办法.................. - 8 - 第五章质量、安全保证措施及施工注意事项...... - 10 - 第一节质量保证措施....................... - 10 - 第二节安全保证措施....................... - 12 - 第六章施工总结 ............................. - 15 -桥面铺装首件工程施工总结第一章编制依据及目的第一节编制依据1、（湖北省监利至江陵高速公路JJTJ-2合同段）《投标文件》2、（湖北省监利至江陵高速公路第JJTJ-2合同段）《两阶段施工图设计》3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）；4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）第一册土建工程；5、我项目部施工技术水平、管理水平和施工机械设备能力以及我项目部对施工现场实地调查情况和类似工程施工经验；6、《施工组织设计》及有关合同文件；7、业主下发的《关于对桥桥面铺装施工相关要求的通知》。
桥面铺装总结
一 、首件工程概况
• 根据图纸设计要求铰缝与桥面铺装进行同 时浇筑，ZK4+937桥面净宽10.5m；铰缝16 道，钢筋1572.8kg，C50混凝土16.2 m3； 桥面铺装厚12cm，钢筋3091.8kg，C50混 凝土30.5 m3。
二、首件工程的目的
1、机械设备是否满足施工要求； 2、施工工艺是否满足要求； 3、施工过程控制是否满足规范及设计
四、施工安排
序号 姓名
任职
数量
• 1、人员安排
1 叶永建 技术负责人
1
2 陈新 测量负责人
1
桥面铺装的施工对本桥有 3 魏刚 试验工程师 1
重要的作用，做好本分项 4 刘乃伟 质检工程师 1
工程是本桥的一个关键环 5 赵一坤 安全负责人
1
节。人员由项目领导统一 6 刘国成 生产负责人
1
安排，具体见右表所示。 7 吕同建 项目部技术员 1
• 3.4根据首件施工情况现场需配备12人（振捣混凝 土2人，配合振动梁找平4人，操作振动梁2人，放 料布料2人，抹面机操作手1人，人工配合抹面1 人）。
七、综合评价及总结
通过对ZK4+937机耕通道桥面铺装首件整个 工程施工过程来看，我标段所确定的施工工艺满 足桥面铺装施工的要求，可以用于后期全标段的 桥面铺装施工。通过首件施工，使全体施工人员 加深了对桥面铺装施工工艺的理解，增强了质量 意识。同时我们也发现了在施工过程中存在的问 题，针对问题我们提出了改进措施。在后续施工 中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优 化工艺方案，杜绝在首件工程的问题再次发生， 优质、安全的完成我标段所有的桥面铺装施工。
• 2、施工安排
8 张运利 队技术员
1
桥面铺装首件工程施工总结
桥面铺装首件工程施工1. 前言本次桥面铺装首件工程的施工共历时两周时间，通过全体施工人员的共同努力，目前已成功完成。
在此，我们对本次施工进行，以便今后类似工程进行更加有效的管理和施工。
2. 工程概述本次桥面铺装首件工程位于 A 县境内。
工程包括道路切割、坑槽修复、砼中分离层、铺装沥青混凝土层等工作。
3. 工程实施3.1 施工组织工程的组织结构及责任分工如下：•总承包商：A 公司•工程总监：B 先生•工程经理：C 先生•工程队长：D 先生3.2 施工过程本次工程分为以下几个阶段：1.设备进场和安装2.工程准备和整理3.切割、修补道路4.铺设分离层5.铺设沥青混凝土层6.最终清理和交付每个阶段都有详细的施工计划和施工程序，确保施工顺利进行。
3.3 施工质量•切割道路时为了保证道路整体的平整度，我们使用了先进的水切技术，确保切口平整、规整。
•分离层施工过程中，我们严格按照施工程序进行施工，在分离层厚度、坚实度等方面都达到了规定标准。
•沥青混凝土层铺设时，我们注意了压实度和温度的控制，保证铺设质量。
4. 工程效果经过两周时间的施工，本次工程的效果如下：•道路平整度达到了设计要求。
•铺设的分离层和沥青混凝土层均匀、紧密、光滑。
•给道路的通行带来了安全和舒适的保障。
5. 工程与展望本次工程中，我们深刻地体验到了工程管理的重要性。
施工过程中，我们通过详细的施工计划、施工程序和监督措施，最终成功地完成了本次工程。
对于下一阶段的工程，我们将进一步优化施工管理，保证工程质量，达到顺利完成工程的目的。
最后，感谢所有参与本次工程的人员以及相关单位。
大桥工程桥面铺装试验段施工总结(中建)_secret
XX第三工程局有限公司.XX·XX连通工程暨XX大桥工程XX大桥桥面铺装（防水层及沥青混凝土）试验段施工总结XX建设工程股份有限公司XX·XX连通工程暨XX大桥工程项目经理部二零一一年五月六日正文目录一、工程简介 (1)二、试验段施工介绍 (1)（一）、桥面标高修整 (2)（二）、防水粘结层施工 (2)（三）、沥青混凝土施工 (4)三、试验段小结 (10)四、施工配合比优化 (10)一、工程简介（一）、XX大桥工程简介XX大桥主线桥梁工程起止桩号SHXX+281.00～SHK1+900，全长1619m，由西引桥、主桥及东引桥三部分组成。
桥梁下部结构采用花瓶式桥墩、钻孔灌注桩基础，上部采用预应力钢筋混凝土连续箱梁结构。
XX大桥主线桥梁设计范围内平面布设一段平曲线，交点JD1桩号为SHK1+069.539，曲线半径3000m，夹角5°7,7.1,,。
设计范围内主、引桥纵断面由5段组成：XX大桥主线桥梁桥面宽度18m~33m，各标准横断面宽布置如下：18m标准横断面布置为：0.5m（护栏）+0.5m（路缘带）+3.75m（行车道）+3.5m（行车道）+1.5m（中间带）+3.5m（行车道）+3.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（护栏）=18m；30m标准横断面布置为：3.0m（人行道）+0.5m（路缘带）+3.75m（行车道）+2×3.5m（行车道）+1.5m（中间带）+3.75m（行车道）+2×3.5m（行车道）+0.5m（路缘带）+3.0m（人行道）=30m；25m标准横断面布置为0.5m（护栏）+0.5m（路缘带）+3.75m（行车道）+2×3.5m（行车道）+1.5m（中间带）+2×3.5m（行车道）+3.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（护栏）=25m。
XX大桥主线桥梁桥面铺装共分两层，上面层为4cmSMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13，下面层为5cmSBS改性沥青混凝土AC-20C。
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中国建筑第三工程局有限公司CHINA CONSTRUCTION THIRD ENGINEERING DIVISION.CORP.LTD.东湖²沙湖连通工程暨沙湖大桥工程沙湖大桥桥面铺装（防水层及沥青混凝土）试验段施工总结中建三局建设工程股份有限公司东湖²沙湖连通工程暨沙湖大桥工程项目经理部二零一一年五月六日正文目录一、工程简介 (1)二、试验段施工介绍 (1)（一）、桥面标高修整 (2)（二）、防水粘结层施工 (2)（三）、沥青混凝土施工 (4)三、试验段小结 (10)四、施工配合比优化 (10)一、工程简介（一）、沙湖大桥工程简介沙湖大桥主线桥梁工程起止桩号SHK0+281.00～SHK1+900，全长1619m，由西引桥、主桥及东引桥三部分组成。
桥梁下部结构采用花瓶式桥墩、钻孔灌注桩基础，上部采用预应力钢筋混凝土连续箱梁结构。
沙湖大桥主线桥梁设计范围内平面布设一段平曲线，交点JD1桩号为SHK1+069.539，曲线半径3000m，夹角5°7,7.1,,。
设计范围内主、引桥纵断面由5段组成：沙湖大桥主线桥梁桥面宽度18m~33m，各标准横断面宽布置如下：18m标准横断面布置为：0.5m（护栏）+0.5m（路缘带）+3.75m（行车道）+3.5m（行车道）+1.5m（中间带）+3.5m（行车道）+3.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（护栏）=18m；30m标准横断面布置为：3.0m（人行道）+0.5m（路缘带）+3.75m（行车道）+2³3.5m（行车道）+1.5m（中间带）+3.75m（行车道）+2³3.5m（行车道）+0.5m（路缘带）+3.0m（人行道）=30m；25m标准横断面布置为0.5m（护栏）+0.5m（路缘带）+3.75m（行车道）+2³3.5m（行车道）+1.5m（中间带）+2³3.5m（行车道）+3.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（护栏）=25m。
沙湖大桥主线桥梁桥面铺装共分两层，上面层为4cmSMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13，下面层为5cmSBS改性沥青混凝土AC-20C。
在沥青混凝土与箱梁混凝土之间涂刷1.0mm~1.5mm厚水性沥青基防水层。
（二）、友谊大道立交匝道简介友谊大道立交匝道桥包括G、H、I、J四条匝道，四条匝道总长1027.203m。
桥梁下部结构采用独柱式桥墩，钻孔灌注桩基础。
上部结构采用预应力砼连续箱梁和连续钢箱梁。
友谊大道立交匝道桥最大纵坡4.33%，桥面横坡大多为2.0%，部分曲线段设超高。
桥面宽度8m或9m，其标准横断面宽布置如下：0.5m（防撞栏杆）+7m（车行道）+0.5m（防撞栏杆）=8m；或0.5m（防撞栏杆）+8m（车行道）+0.5m（防撞栏杆）=9m。
友谊大道立交匝道桥桥面铺装共分两层，上面层为4cmSMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13，下面层为5cmSBS改性沥青混凝土AC-20C。
在沥青混凝土与箱梁混凝土之间涂刷1.0mm~1.5mm厚水性沥青基防水层。
二、试验段概况为保证桥面铺装质量，我项目部在桥梁主体结构验收合格后，于2011年04月14日针对本工程桥面铺装的内容进行了试验段施工，根据广泛性、针对性、代表性的原则选择第四联左幅作为试验段，试验段长共215m，从桥面基层处理、防水层洒布、沥青摊铺后的检测数据来看，试验段桥面铺装的各项指标均符合设计及施工规范要求，现将试验段施工成果汇报如下。
（一）桥面标高修整1、试验段进行桥面铺装前，为保证桥面纵横坡及线形符合设计要求，项目部安排测量人员对沙湖大桥混凝土箱梁顶的标高进行了测设。
2、根据测量结果，安排专业班组采用铣刨机对局部标高误差较大的部位进行了修整，并安排人工对施工时在桥面留下的砼块、浮浆及建筑垃圾等进行了凿除清理。
3、桥梁结构混凝土面实测标高及修整后标高汇总见后附表1。
（二）防水黏结层施工1、防水层原材料性能指标检测结果2、施工要点1）防水层施工前将桥面混凝土基面打毛、清洁、喷砂处理，并将防水材料搅拌均匀；2）桥面清洁后开始喷涂防水材料，防水层施工采用二次喷涂法：（1）第一层防水层施工，启动喷涂设备后，将喷枪从工作面一层依次循序均匀喷涂，转角及凸角等部位增强处理，同时避免消弱、断开、堆积现象。
用量控制为0.9±0.1kg/㎡。
（2）第二层防水层施工，经检查第一层防水涂料实干后再进行第二层防水层施工（施工时气温约20℃，二次喷涂时间间隔约为8小时）。
喷涂方法与第一层防水层相同。
用量控制为0.6±0.1kg/㎡。
（3）经二次喷涂后涂层厚度均控制在1.0mm~1.5mm，局部喷涂不均匀地段用漆刷及时进行修补。
防水层干燥后沥青混凝土铺装前，撒布3-5mm石屑保护层，并轻碾慢压。
3、防水层检测结果1）桥面防水层厚度检测结果现场抽取四个点（桩号K0+589、K0+632、K0+675、K0+718）进行检测，检测结果如下表：由上表可知，桥面防水层厚度满足设计及施工规范要求。
2）桥面防水层抗拉强度检测结果现场抽取四个点（桩号K0+589、K0+632、K0+675、K0+718）进行检测，检测结果如下表：由上表可知，桥面防水层抗拉强度满足设计及施工规范要求。
（三）、沥青混凝土施工1、施工前准备工作（1）在试验段施工前，进行了AC-20、SMA-13目标配合比设计、生产配合比验证，检测数据表明，生产配合比可用于指导现场施工。
（2）进行了沥青、粗细集料等原材料的见证取样、抽检，检测结果均符合设计要求。
（详见附表）2、试验段施工工艺总结及试验数据分析AC-20施工工艺总结（1）沥青透层的施工方法：透层油采用PCR改性乳化沥青，采用沥青撒布车进行施工，撒布前在站卧石上贴上尼龙薄膜，防止污染站卧石，撒布时间在摊铺前3小时，撒布量为0.4-0.6L/m2 。
乳化沥青的撒布温度控制在40-50℃。
（2）沥青混合温度控制及拌制说明：①拌合温度确定：A-70重交沥青与改性沥青的粘温曲线改性沥青的粘温曲线，目前是参照基质沥青的粘温曲线，在其基础上提高15~20℃作为拌合或压实温度，否则按照（上表）自身的粘温曲线确定等粘温度往往是偏高，甚至超过200℃例如（上表）中A-70重交沥青与改性沥青的粘温曲线。
拌合温度为190~203℃，压实温度为②混合料拌制说明我部采用美国ASTEC－3000型间歇式拌和楼，拌料前对拌和设备及配套设备进行了检查。
各种仪表处于正常的工作状态。
其中油石比设定为4.2%。
拌和时间设定为35S，从拌出的料看沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象。
（3）混合料的运输：沥青混合料运输采用8台东风康明司大吨位自卸车运输，车辆在装料前车厢底板及两侧均冲洗清扫干净，并涂油水混合液，在装料过程中分三次放料，并且每放一次挪动一下汽车位置，以减少装料过程中的离析，同时每辆车都用篷布覆盖，以减少温度损失。
混合料到场温度在160-170℃之间。
（4）混合料的摊铺：混合料摊铺采用一台徐工RP-802型伸缩摊铺机和一台德国ABG-423型摊铺机梯队摊铺，摊铺时前后相距10-20米，搭接宽度为3-6cm,搭接缝设在行车道的中部。
除接缝、构造物接头部位、摊铺带边缘地带、局部混合料明显离析及表面明显不平整情况外，不得使用人工摊铺。
施工时找平方式采用导线找平法施工。
摊铺速度控制在2.5-3m/min，松铺系数采用1.2。
（5）接缝处理：摊铺机施工缝及构造物两端的连接处采用平接缝施工，施工时做到紧密粘结、充分压实和连接平顺。
（6）混合料的碾压：现场碾压采用3台钢轮压路机、1台胶轮压路机和1台小型压路机，压路机组合形式及碾压情况见下表：AC-20试验检测数据分析：（3）、AC-20路面压实度检测结果：（4）AC-20改性沥青混合料车辙试验根据AC-20改性沥青混合料,按拌和温度175℃、成型温度165℃制作车辙试件并进行车辙试验，试验结果见下表：SMA-13施工工艺总结（1）沥青粘层的施工方法：粘层油采用PCR改性乳化沥青，采用沥青撒布车进行施工，撒布前在站卧石上贴上尼龙薄膜，防止污染站卧石，撒布时间在摊铺前3-4小时，撒布量为0.2-0.4L/m2 。
乳化沥青的撒布温度控制在40-50℃。
（2）沥青混合温度控制及拌制说明：①拌合温度确定：A-70重交沥青与改性沥青的粘温曲线改性沥青的粘温曲线，目前是参照基质沥青的粘温曲线，在其基础上提高15~20℃作为拌合或压实温度，否则按照（上表）自身的粘温曲线确定等粘温度往往是偏高，甚至超过200℃例如（上表）中A-70重交沥青与改性沥青的粘温曲线。
拌合温度为190~203℃，压实温度为②混合料拌制说明我部采用美国ASTEC－3000型间歇式拌和楼，拌料前对拌和设备及配套设备进行了检查。
各种仪表处于正常的工作状态。
其中油石比设定为6.5%。
拌和时间设定为39S，从拌出的料看沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象。
（3）、混合料的运输：沥青混合料运输采用10台东风康明司大吨位自卸车运输，车辆在装料前车厢底板及两侧均冲洗清扫干净，并涂油水混合液，在装料过程中分三次放料，并且每放一次挪动一下汽车位置，以减少装料过程中的离析，同时每辆车都用篷布覆盖，以减少温度损失。
混合料到场温度在165-175℃之间。
（4）、混合料的摊铺：混合料摊铺采用一台徐工RP-802型伸缩摊铺机和一台德国ABG-423型摊铺机梯队摊铺，摊铺时前后相距10-20米，搭接宽度为3-6cm,搭接缝设在行车道的中部。
除接缝、构造物接头部位、摊铺带边缘地带、局部混合料明显离析及表面明显不平整情况外，不得使用人工摊铺。
施工时找平方式采用平衡梁找平法施工。
摊铺速度控制在2.0-2.5m/min，松铺系数采用1.15（5）、接缝处理：摊铺机施工缝及构造物两端的连接处采用平接缝施工，施工时做到紧密粘结、充分压实和连接平顺。
（6）、混合料的碾压：现场碾压采用3台钢轮压路机、1台小型压路机，压路机组合形式及碾压情况见下表：SMA-13试验检测数据分析：（6）、SMA-13改性沥青混合料车辙试验结果：根据SMA-13改性沥青混合料成型温度165℃取料制作车辙试件并进行车辙试验，试验结果见下表：（7）、SMA-13路面渗水系数检测结果：三、试验段小结(一)桥面混凝土在修整后结构不露筋、标高误差控制在规范允许范围之内，保证了桥面的整体线形。
（二）防水层涂料各种性能指标均符合设计及施工规范要求，防水层施工按设计及规范进行，经检测，防水层各项指标均符合设计及施工规范要求。
（三）我项目部对当天试验结果进行分析，下面层集料级配都在规范规定值内，沥青用量为3.93%符合设计要求，毛体积密度为2.413g/cm3，动稳定度为3590次/mm,孔隙率为4.6%都控制得不错。