自行车车架焊接工艺设计说明书
自行车铁车架制作的工艺流程
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课程设计自行车车架接头焊接设计
课程设计自行车车架接头焊接设计本文旨在介绍课程设计的目的和重要性，具体涉及自行车车架接头焊接设计。
通过这个课程设计，学生将有机会研究和应用焊接技术，特别是在自行车车架接头的焊接方面。
焊接是一种常见的金属加工方法，通过在金属工件之间加热和施加压力使其连接在一起。
在自行车制造中，焊接起着非常关键的作用。
自行车车架接头是连接车架不同部分的重要组成部分，而焊接是最常见和可靠的连接方法之一。
本课程设计的目标是使学生了解焊接的基本原理和技术，以及在自行车车架接头上进行焊接时的要求和考虑因素。
通过设计和实施焊接实验，学生将能够熟悉焊接设备和工具的使用，理解不同焊接方法的优缺点，并学会在实际焊接过程中处理可能遇到的问题和挑战。
课程设计的重要性在于培养学生的实际操作能力和问题解决能力。
通过实际动手操作和实验，学生将能够将理论知识转化为实际技能，并培养出良好的观察、分析和解决问题的能力。
此外，该课程设计还有助于提高学生的团队合作能力和创新能力，因为焊接设计可能需要多个人合作完成，并需要创造性地解决实际问题。
总之，本课程设计旨在为学生提供一个实践研究的机会，通过焊接设计自行车车架接头，培养学生的实际操作能力、问题解决能力以及团队合作和创新能力。
希望通过这个课程设计，学生能够更深入地了解焊接技术，并将其应用于实际工程项目中。
本文旨在介绍自行车车架接头焊接的背景和相关知识。
自行车车架接头是连接车架管件的关键部件，焊接技术的选择和实施对车架的强度和稳定性具有重要影响。
在自行车制造中，常见的车架接头焊接方法包括：氩弧焊、电弧焊和激光焊等。
不同的焊接方法有各自的优点和适用场景，例如氩弧焊可以提供高强度焊接接头，而激光焊可以实现高精度和高效率的焊接。
了解自行车车架接头焊接的背景和相关知识，可以帮助设计师和制造商选择合适的焊接技术，确保车架的质量和可靠性。
接下来的内容将重点介绍自行车车架接头焊接的原理、方法和常见问题。
自行车车架接头焊接原理与技术选择氩弧焊、电弧焊和激光焊等焊接方法的特点和适用场景焊接工艺参数和焊接质量控制自行车车架焊接中常见的问题和解决方法通过研究和掌握自行车车架接头焊接的知识，我们可以提高自行车的质量和性能，为用户提供更好的骑行体验。
自行车车架焊接工艺流程
自行车车架焊接工艺流程
自行车车架焊接的工艺流程主要包括以下几个步骤：
1．准备材料：选择符合要求的自行车车架材料，如钢、铝合金或碳纤维等，并将其切割成符合设计要求的长度和形状。
2．焊接准备：将切好的材料放置在专用的焊接机上进行预处理，确保焊接面的清洁和干燥，以减少焊接缺陷。
3．焊接操作：采用适当的焊接方法，如手工钨极氩弧焊，对车架的各个部件进行焊接。
在焊接过程中，需要控制焊接参数，如焊接电流、电压和焊接速度，以确保焊接质量。
4．焊接后处理：焊接完成后，对焊缝进行打磨、清理和检查，确保焊缝平整、无缺陷。
同时，对车架进行必要的校正和调整，以确保其几何尺寸和精度符合要求。
5．质量检测：对焊接完成的车架进行质量检测，包括外观检查、尺寸测量和性能测试等。
确保车架的质量符合相关标准和要求。
不同材料的车架焊接工艺可能会有所不同，例如碳纤维车架的成型工艺可能包括纤维织纱、管件贴合、管件成型、机床加工、管件拼接和表面处理等多个步骤。
因此，在实际生产过程中，需要根据具体的车架材料和设计要求来确定合适的焊接工艺流程。
自行车车架焊接工艺流程
自行车车架焊接工艺流程英文回答：Bicycle frame welding is a crucial process in the manufacturing of bicycles. It involves joining different metal tubes together to create a strong and durable frame. There are several steps involved in the welding process.Firstly, the tubes that make up the frame are cut to the desired length and prepared for welding. This includes removing any burrs or sharp edges that may affect the quality of the weld. The tubes are then aligned and clamped in position to ensure accurate and precise welding.Next, the welding process begins. The type of welding used for bicycle frame construction is typically TIG (Tungsten Inert Gas) welding. This method uses a non-consumable tungsten electrode to create an arc that melts the metal and forms a weld joint. TIG welding is preferred for bicycle frames because it produces clean, precise, andstrong welds.During the welding process, the welder carefully controls the heat input and welding speed to ensure proper penetration and fusion of the metal. This is crucial for creating a strong and reliable weld joint. The welder may also use filler material to reinforce the weld joint and improve its strength.After the welding is complete, the frame undergoes a post-welding process called heat treatment. This involves heating the frame to a specific temperature and then cooling it slowly to relieve any residual stresses in the metal. Heat treatment helps to improve the overall strength and durability of the frame.Finally, the frame goes through a quality control inspection to ensure that it meets the required standards. This includes checking for any defects or imperfections in the welds, such as cracks or porosity. If any issues are found, the frame may need to undergo rework or be scrapped altogether.中文回答：自行车车架的焊接是自行车制造过程中至关重要的一步。
自行车车架焊接工艺设计说明书
自行车车架焊接工艺设计说明书成控0708班070201214高浩天1 拟用的焊接方式某车辆厂长久以来主要采用液化石油气焊从事自行车前叉、车架等的生产，积累了一定的经验，但产品成本较高且焊接质量有时不够稳定。
近年来，随着生产的发展先后开发了BMX一20轻便自行车、人力三轮车和电动车车架等新产品，为了降低产品成本，提高生产效率，企业考虑改用其他焊接方法。
首先考虑采用手工电弧焊，但因其飞溅多、电流易击穿管壁，焊接质量不能保证而被放弃。
然后选用了CO2 气体保护焊，并首先在BMX一20轻便车车架上应用。
2 BMX一20自行车车架构件及其焊接要求2.1 车架构件及焊缝BMX一20自行车车架如图1所示。
它由10种13件管、板类零件构成，其配套零件见表1。
需拼装施焊的计有33条焊缝(直缝、环缝和曲线焊缝)，多数是“无接头”(焊缝无堆起现象)的焊接结构。
2.2 对施焊的主要要求(1)焊缝要有足够的强度，用250YPM 偏心度250的凸轮，经4次冲击后，各焊接部位不得有裂纹、断裂和脱焊现象。
(2)焊缝要均匀美观，无明显缺陷。
(3)焊后车架变形要小，能保证各零件与主管的几何位置和相关尺寸公差；在施焊后免予校正或减少校正工作量。
3 BMX一20自行车车架CO2气体保护焊的应用方案3.1 拟用的焊接设备及辅助装置主要设备由焊机(包括焊接电源、控制系统等)、送丝机构、焊枪、供气装置等几部分组成。
(1)焊机NBC一200型，其技术数据符合产品要求。
其中电源用硅整流式直流电源，它和旋转式电源相比具有性能好、无噪声、结构简单等优点。
电源的技术数据如表2所示。
表 2 电源技术参数控制系统主要是对供气、送丝和供电等实施控制。
控制程序如下：(2)送丝机构采用等速送丝系统，送丝方式为推丝式。
根据所选的焊丝直径(φ0．8 mm)，选用弹簧钢丝软管，内径为φ1．5 mm，长度取2．5 m左右。
(3)焊枪选用手枪式焊枪。
使用前在喷嘴的内外表面涂以硅油，以便于清除飞溅物。
自行车架的焊接工艺
自行车架的焊接工艺
1. 材料准备，在进行焊接之前，需要准备好焊接所需的材料，
通常是钢管或铝合金管。
这些管材需要经过切割、倒角和清洁等工
艺处理，以确保焊接接头的质量。
2. 焊接方法，自行车架的焊接通常采用气体保护焊（TIG焊）
或者电弧焊（MIG焊）。
TIG焊使用惰性气体保护焊接，焊接过程中
产生的热量由电弧产生，焊接速度较慢，但焊接接头质量高。
MIG
焊使用惰性气体或混合气体保护焊接，焊接速度较快，适用于批量
生产。
3. 焊接工艺控制，在焊接过程中需要控制焊接电流、焊接速度、焊接温度等参数，以确保焊接接头的质量和稳定性。
同时需要注意
焊接过程中的气氛控制，避免氧化对焊接质量的影响。
4. 焊接接头设计，自行车架的焊接接头设计需要考虑到受力情
况和美观性，一般采用角焊接、T型焊接或者搭接焊接等方式，同
时需要考虑焊接接头的强度和刚性。
5. 焊接后处理，焊接完成后，需要对焊接接头进行喷砂、打磨
和防锈处理，以提高自行车架的表面质量和耐腐蚀性能。
总的来说，自行车架的焊接工艺需要严格控制焊接参数，合理设计焊接接头，进行质量检测和后处理，以确保自行车架的质量和性能。
同时，不同材料和类型的自行车架可能需要采用不同的焊接工艺，以满足其特定的要求。
自行车车架涂装工艺设计资料
涂装工艺课程设计说明书题目：自行车车架涂装工艺设计学院：环境与化学工程学院专业：应用化学班级学号： 1108030324学生姓名：孙冰峰导师姓名：赵春英完成日期： 2013年6月19日成绩评定表课程设计任务书目录摘要----------------------------------------------------------------------1引言----------------------------------------------------------------------1 设计思路----------------------------------------------------------------1设计方案----------------------------------------------------------------2 论述正文----------------------------------------------------------------2 第一章：工艺流程图------------------------------------------2第二章：工艺设计过程---------------------------------------31.前处理--------------------------------------------------------------------32.涂装-----------------------------------------------------------------------5第三章：设备选用---------------------------------------------7第四章：工艺中的废液处理---------------------------------81.三废的治理----------------------------------------------------------------82.废液处理方法-------------------------------------------------------------83.化工废水处理工艺-------------------------------------------------------9第五章：设计评述---------------------------------------------9 参考文献------------------------------------------------------------------9自行车车架涂装工艺设计【摘要】本文首先介绍了自行车车架涂装工艺的现状和发展动态。
产品工艺技术手册
产品工艺技术手册产品工艺技术手册一、产品概述本产品工艺技术手册旨在详细介绍产品的制作流程和相关工艺技术，以确保产品的质量和性能满足客户的要求。
本产品为X 型自行车，由以下几个部分组成：车架、车轮、车座、车把等。
二、工艺流程1. 车架制作a. 首先，选取高强度铝合金作为车架的材料，并通过数控机床加工成所需形状。
b. 接下来，使用焊接技术将车架的各个部件焊接在一起。
c. 最后，对车架进行抛光和喷涂处理，以提高表面光滑度和防腐蚀能力。
2. 车轮制作a. 选择高品质的轮毂和轮辐，并通过机器加工将其组装在一起。
b. 接下来，将轮胎安装在轮毂上，并进行动平衡校正。
c. 最后，通过高压充气将轮胎充气至合适的压力。
3. 车座制作a. 选取舒适、耐用的材料，如真皮和高密度海绵，并通过机器加工将其制作成所需形状。
b. 接下来，使用缝纫机将座垫和座面进行缝合，并加入适当的填充物。
c. 最后，将座垫和座面与车架连接，并调整高度和角度以适应不同的乘坐需求。
4. 车把制作a. 选取轻质、坚固的材料，如碳纤维和铝合金，并通过机器加工将其制作成所需形状。
b. 接下来，使用焊接技术将车把的不同部件焊接在一起。
c. 最后，对车把进行表面处理，如抛光和喷涂，以提高外观质量和耐久性。
三、工艺技术要点1. 合理选择材料：根据产品的使用环境和性能要求，选择合适的材料，如高强度铝合金、碳纤维等。
2. 精确加工尺寸：通过数控机床等精密设备对产品进行加工，确保尺寸精确，以保证不同部件的拼装质量。
3. 使用高效的焊接技术：采用合适的焊接技术，如TIG焊接和激光焊接，确保焊点牢固可靠。
4. 表面处理：对产品表面进行抛光和喷涂处理，以提高产品的光滑度和外观质量。
5. 质量检测：在制作过程中进行质量检测，包括材料检测、尺寸检测和焊接质量检测等，以确保产品的质量符合标准要求。
四、注意事项1. 使用安全防护设备：在操作设备时，必须佩戴适当的安全防护设备，如手套、护目镜等，以避免意外伤害。
自行车车架焊接工艺流程
自行车车架焊接工艺流程英文回答：Bicycle frame welding is a crucial process in the manufacturing of bicycles. It involves joining various tubes and components together to create a sturdy and durable frame. The welding process ensures that the frame is strong enough to withstand the forces exerted on it during cycling.The first step in the bicycle frame welding process is to prepare the tubes and components. This involves cutting the tubes to the required length and cleaning them to remove any dirt or debris. The tubes are then aligned and held in place using fixtures or clamps.Next, the welding machine is set up and preheated to the appropriate temperature. The welding process typically involves using a TIG (Tungsten Inert Gas) or MIG (Metal Inert Gas) welding technique. TIG welding is commonly usedfor high-end bicycle frames as it provides precise control over the welding process and produces clean welds. MIG welding, on the other hand, is faster and more suitable for mass production.Once the welding machine is ready, the tubes are welded together. The welder carefully applies the welding torch to the joint, melting the metal and creating a bond between the tubes. The welder must ensure that the heat is evenly distributed and that the weld is strong and free from defects such as porosity or cracks.After the welding is complete, the frame is usually subjected to a post-weld heat treatment process. This helps relieve any residual stresses in the frame and improves its overall strength and durability. The frame may also undergo a process called frame alignment, where any misalignment or distortion caused by the welding process is corrected.Finally, the frame is inspected for quality control. This involves checking the welds for any defects and ensuring that the frame meets the required specifications.If any issues are found, the frame may need to be reworkedor discarded.中文回答：自行车车架焊接是自行车制造过程中的关键步骤。
设计说明书(小二黑体)
设计说明书双人背向自行车项目名称：双人背向自行车申请者：陈建江、郭策策、肖瑶、梁松松、汤伟指导老师：王新华参赛单位：上海理工大学设计说明书摘要：本项目设计通过改造一辆双人自行车，实现双人背向而骑，车往前行进的功能。
前座控制车的转向和刹车。
在车架结构方面，在现有的双人自行车车架基础上，焊接后座坐垫支架。
在传动系统方面，采用单根链条传动，前主动链轮与链条内啮合，后主动链轮与链条外啮合。
其中，为避免前后链轮转速不同步而引发的干涉，在前后驱动轴与主动链轮间加装单向滚子轴承。
一、项目背景及意义近年来，由于外出旅游者多是成双成对，双人自行车成了最好的代步工具。
双人自行车风行的原因，在于两个人一起骑自行车越来越被看作是一种愉悦身心的运动，是促进身心健康的理想方式。
与单人自行车不同的是，这种双人自行车能让沉浸在爱河中的情侣们同车兜风，一起锻炼，分享彼此的快乐。
不仅增进了双方的感情交流，感受到浪漫的时刻，而且对活动关节和强健肌肉大有裨益。
然而，现有的双人自行车，对于后座，在骑行过程中，观光视线会受到前座的身体阻挡，严重影响到后座观光体验。
双人背向自行车设计相对于现有双人自行车有以下几方面优势：①人性化。
给予后座骑行人自由的观光视角，视线不受前座骑行人的阻挡。
改善了后座的骑车观光体验。
②安全性。
在双人骑行中，后座可随时向前座传达车后的路况，以提高行车安全性。
转向和刹车由前座来完成。
③娱乐性、新颖性。
该设计提供全新的双人骑车旅行体验，增强双人骑车旅游的娱乐体验。
④创新性。
独特式双人背靠座椅设计，创新性传动系统设计，相对于现有双人自行车更为简单而实用。
二、设计方案整车功能简介：双人背向自行车实现前后两人背向坐骑，车往前行进的。
车的转向和刹车由前座控制。
整车设计如图2-1-1所示。
图1-1-1 双人背向自行车双人背向自行车基本结构设计包括两个方面的内容：1. 车架结构2. 传动系统。
1.车架结构为实现两人背向同时骑行，双人车架的后座座椅位置需要重新设计。
自行车铝架焊接方法
自行车铝架焊接方法
自行车铝架焊接方法
自行车铝架是由多个铝合金管材焊接而成，其焊接质量直接影响到车
架的强度和稳定性。
因此，选择正确的焊接方法和技术是非常重要的。
1. 焊接方法
目前，常用的自行车铝架焊接方法有TIG焊接和MIG焊接两种。
TIG焊接是一种高精度的手工焊接方法，适用于焊接薄壁铝合金管材。
该方法需要使用氩气保护焊接区域，焊接时需要手持焊枪，控制焊接
速度和焊接角度，焊接出的接头美观、牢固、无气孔，但是需要高超
的焊接技术和经验。
MIG焊接是一种半自动焊接方法，适用于焊接较厚的铝合金管材。
该
方法使用惰性气体保护焊接区域，焊接时需要使用焊接机器人或手持
焊枪，焊接速度快，但是焊接出的接头不如TIG焊接美观，需要进行
后续处理。
2. 焊接技术
无论是TIG焊接还是MIG焊接，都需要掌握以下焊接技术：
（1）准备工作：将铝合金管材切割成所需长度和形状，清洁焊接区域，保证焊接区域无油污和氧化物。
（2）焊接参数：根据铝合金管材的厚度和直径，选择合适的焊接电流、电压和气体流量。
（3）焊接角度：焊接时应保持合适的焊接角度，避免焊接过度或不足。
（4）焊接速度：焊接速度应适中，避免焊接过快或过慢。
（5）焊接顺序：焊接时应按照一定的顺序进行，避免焊接过程中产生应力集中。
3. 后续处理
焊接完成后，需要进行后续处理，包括去除焊接区域的氧化物和瑕疵，进行表面处理和喷漆等。
总之，自行车铝架的焊接是一项技术含量较高的工作，需要掌握正确
的焊接方法和技术，才能焊接出牢固、美观的铝架。
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自行车车架焊接工艺设计说明书成控0708班070201214高浩天1 拟用的焊接方式某车辆厂长久以来主要采用液化石油气焊从事自行车前叉、车架等的生产，积累了一定的经验，但产品成本较高且焊接质量有时不够稳定。
近年来，随着生产的发展先后开发了BMX一20轻便自行车、人力三轮车和电动车车架等新产品，为了降低产品成本，提高生产效率，企业考虑改用其他焊接方法。
首先考虑采用手工电弧焊，但因其飞溅多、电流易击穿管壁，焊接质量不能保证而被放弃。
然后选用了CO2 气体保护焊，并首先在BMX一20轻便车车架上应用。
2 BMX一20自行车车架构件及其焊接要求2.1 车架构件及焊缝BMX一20自行车车架如图1所示。
它由10种13件管、板类零件构成，其配套零件见表1。
需拼装施焊的计有33条焊缝(直缝、环缝和曲线焊缝)，多数是“无接头”(焊缝无堆起现象)的焊接结构。
2.2 对施焊的主要要求(1)焊缝要有足够的强度，用250YPM 偏心度250的凸轮，经4次冲击后，各焊接部位不得有裂纹、断裂和脱焊现象。
(2)焊缝要均匀美观，无明显缺陷。
(3)焊后车架变形要小，能保证各零件与主管的几何位置和相关尺寸公差；在施焊后免予校正或减少校正工作量。
3 BMX一20自行车车架CO2气体保护焊的应用方案3.1 拟用的焊接设备及辅助装置主要设备由焊机(包括焊接电源、控制系统等)、送丝机构、焊枪、供气装置等几部分组成。
(1)焊机NBC一200型，其技术数据符合产品要求。
其中电源用硅整流式直流电源，它和旋转式电源相比具有性能好、无噪声、结构简单等优点。
电源的技术数据如表2所示。
表 2 电源技术参数电源电压工作电压调节范围焊接电流调节范围整流方式调压方式380（V）14V~30V40A~200A三相桥全波抽头控制系统主要是对供气、送丝和供电等实施控制。
控制程序如下：(2)送丝机构采用等速送丝系统，送丝方式为推丝式。
根据所选的焊丝直径(φ0．8 mm)，选用弹簧钢丝软管，内径为φ1．5 mm，长度取2．5 m左右。
(3)焊枪选用手枪式焊枪。
使用前在喷嘴的内外表面涂以硅油，以便于清除飞溅物。
(4)供气系统包括气瓶和附属供气装置。
附属供气装置包括电热式预热器、干燥器、减压器和3．01—1型浮标式流量计等，选用流量调节范围在0～15 L／min的气阀。
3.2 主要焊接材料(1)CO2气体液体状态的CO2采用钢瓶灌装，满瓶(80%容积)压力在5～7 MPa之间。
CO2气体中的水气是主要的有害杂质，对焊缝质量有很大影响，过高的水气含量将导致焊缝产生气孔。
为保证焊接质量，要求所购CO2气体的纯度>99．5% ，水、氮含量不得超过0．1 %。
但实际所购CO2 气体一般达不到这一要求，含水量偏高，故规定施焊前现场采取下列措施：a．将新灌气瓶倒置放水(放水结束仍将气瓶放正)；经倒置放水后的气瓶仍需先放气2～3 min。
b．当瓶中气压降至980 kPa时，该气瓶不再使用。
这是因为当瓶中液态CO2。
全部挥发后气体压力降至980 kPa时，CO2气体中所含的水分将是CO2气液两相共存时的3倍左右，继续使用将可能造成焊缝气孔的产生。
另外，为进一步降低CO2气体中的水分，在供气系统中设置了干燥器。
(2)焊丝材料要求使用的焊丝具有较好的工艺性能和足够的机械性能及抗裂性能，减少焊缝金属中的含氧量和防止产生气孔等。
焊丝中须含有足够数量的硅、锰、铝等脱氧元素。
为减少飞溅，焊丝的含碳量必须限制在0.1%以下。
故选用焊丝牌号为H08Mn2SiA，焊丝表面镀铜，可防止生锈，并改善焊丝导电性能，提高焊接过程的稳定性。
使用前要彻底清除焊丝表面的油及污垢。
3.3 焊接规范确定CO2气体保护焊是一种熔化极电弧焊。
其熔滴过渡形式主要有2种：短路过渡和细颗粒过渡形式，一般前者适用于薄板(壁)件的焊接，故车架采用短路过渡。
同时采用细焊丝、小电流、低电弧电压，可以提高短路频率，从而使焊接过程稳定，焊速快，焊接效率高，变形小，焊缝成形好。
由于短路过渡的电弧断续燃烧，所以电弧热量低，很适用于薄壁管材的各个位置的焊接。
合理选择焊接规范是获得优良焊接质量和较高生产率的重要条件。
CO2气体保护焊的规范参数主要包括焊丝直径、焊接电流、电弧电压、焊接速度、焊丝伸出长度、气体流量、电源极性和回路电感等，根据BMX一20产品的要求，经过多次试焊比较后确定出如下比较适宜的焊接规范：3.3.1 焊丝直径焊丝的直径通常是根据焊件的厚薄、施焊的位置和效率等要求选择。
焊劫薄板或中厚板的全位置焊缝时，多采用φ1.6mm以下的焊丝（称为细丝CO2气保焊）。
焊丝直径的选择残照下表：表 3焊丝直径的选择由车架的焊接要求（车架采用短路过渡。
同时采用细焊丝），根据上表，最终确定焊丝直径为φ0.8 mm。
3.3.2 焊接电流焊接电流的大小主要取决于送丝速度。
送丝的速度越快，则焊接的电流就越大。
焊接电流对焊缝的熔深的影响最大。
当焊接电流为60~250A，即以短路过渡形式焊接时，焊缝熔深一般为1mm~2mm；只有在300A以上时，熔深才明显的增大。
若电流过大，易击穿管壁。
初选焊接电流为60~100A。
3.3.3 电弧电压短路过渡时，则电弧电压可用下式计算：U=0.04I+16±2 (V)U=0.04*100+16±2=18~20V此时，焊接电流一般在200A以下，焊接电流和电弧电压的最佳配合值见表4。
可见焊接电流选择60~100A，焊接电压选取18~20V时满足焊接电流和电弧电压的最佳配合值。
当电流在200A以上时，则电弧电压的计算公式如下。
U=0.04I+20±2 (V)此时，为细颗粒过渡。
4 CO2焊短路过渡时焊接电流和电弧电压的最佳配合值表3.3.4 焊接速度半自动焊接时，熟练的焊工的焊接速度为18m/h~36m/h；自动焊时，焊接速度可高达150m/h。
可将焊接速度定为：15～40 m／h。
3.3.5 焊丝伸出长度一般的焊丝的伸出长度约为焊丝的直径的10倍左右，并随焊接电流的增加而增加。
由于选用了φ0.8 mm的焊丝，可将焊丝伸出长度定为8～10mm。
3.3.6 CO2气体流量正常的焊接时，200A以下薄板焊接，CO2的流量为10L/min~25L/min。
200A以上厚板焊接，CO2的流量为15L/min~25L/min。
粗丝大规范自动焊为25L/min~50L/min。
考虑到焊接电流较小，最终选定CO2气体流量为8～15 L／min。
小结：焊丝直径φ0.8 mm；焊接电流60～100 A(在等速送丝的条件下，焊接电流与送丝速度成正比)；电弧电压：18～20 V(电弧电压与焊缝成形有关，提高电弧电压，可使熔宽显著增加，而熔深和加强高有所减小。
但过高或过低的电弧电压都将影响焊接过程和焊缝成形)；焊接速度：15～40 m／h；焊丝伸出长度：8～10mm；CO2气体流量：8～15 L／min；电流极性：直流反极性；回路电感：0．01～0．08 mH；产品装配间隙见图2所示。
3.4 焊接工序及流程图根据目前的生产规模(月产1万辆左右)采用半自动焊接规范，设计工序是在考虑具有装夹工装，由手工装夹后实施分工序焊接的情况下制定的。
焊接工序先后示意如下：工艺参数流程图如下：3.5 焊接质量的控制方法和措施3.5.1气孔的影响1、气孔对焊缝质量的危害气孔的产生对焊缝的性能有很大的影响，不仅减小焊缝的有效工作截面，使焊缝力学性能下降，而且破坏了焊缝的致密性，容易造成容器泄漏，气孔严重时，会使金属结构在工作时破坏，造成重大人身伤害，因此，我们在焊接中应避免气孔的产生。
2、气孔产生的原因及防止措施焊缝中产生气孔的根本原因是熔池金属中的气体在冷却结晶过程中来不及逸出造成的。
CO2气保焊时，熔池表面没有熔渣覆盖，CO2气流又有冷却作用，因此，结晶较快，容易在焊缝中产生气孔。
同时如果使用化学成分不合格的焊丝、纯度不符合要求的CO2气体及不正确的焊接工艺，焊缝中就更容易产生气孔。
CO2气保焊的气孔一般有三种，即CO气孔、H2孔和N2孔。
（1）一氧化碳气孔的产生主要是因为焊丝中脱氧元素不足，使大量的FeO不能还原而溶于金属中，在熔池结晶时发生反应：FeO+C= Fe+ CO↑这样，所生成的CO气体若来不及逸出，就会在焊缝中形成气孔。
因此，应保证焊丝中含有足够的脱氧元素Mn和Si，并严格限制焊丝中的含碳量，就可以减小产生CO气孔的可能性。
CO2气保焊时，只要焊丝选择适当，产生CO气孔的可能性不大。
（2）氢气孔的产生氢的来源主要是焊丝和焊件表面的铁锈、水分和油污等杂质，以及CO2气体中含有的水分，如果熔池金属溶入大量的氢存在，就可能形成氢气孔。
为防止产生氢气孔，应尽量减少氢的来源，焊前要适当清除焊丝和焊件表面的杂质，并需对CO2气体进行提纯与干燥处理。
此外，由于CO2气保焊的保护气体氧化性很强，增加了焊接区域氧的分压，使自由状态的氢被氧化而生成不溶于金属的水蒸汽，从而减弱了氢的有害作用。
所以CO2气体保护焊产生氢气孔的可能性较小。
（3）氮气孔的产生当CO2气流的保护效果不好，如CO2气流量太小、焊接速度过快、喷嘴被飞溅堵塞等，以及CO2气体纯度不高而含有一定量的空气时，空气中的氮就会大量熔于熔池金属中，当熔池金属结晶凝固时，氮在金属中的溶解度突然降低，来不及从熔池中逸出，便形成氮气孔。
所以，必须保证保护气流在焊接过程中稳定而可靠。
根据以上的分析和实践证明，CO2气体保护焊最易产生的是氮气孔，因氮主要来源于空气，因此，必须加强CO2气流的保护效果，这是防止焊缝气孔的主要途径。
CO2气体保护焊氮气孔的产生与焊丝伸出长度、气体流量、焊接速度等参数有关，因此在确保以上参数无问题的情况下，我们进行了T形接头不同焊接位置与气孔倾向的研究。
3.5.2 焊接位置的影响结构件在生产中的焊接一般多放置于两个位置即平焊和角焊，为了保证焊缝成形良好，对于角焊一般都放在船形位置进行焊接，对于生产工人来说，可使用大电流，操作方便，生产效率高，但试验证明船形焊比角焊产生气孔的倾向大。
主要原因是船形焊时受热的CO2气体膨胀，在其压力的作用下由高温向低温运动，穿过试板间隙到达背面后又折返回焊缝，受热的CO2气体遇低温减缓运动速度，容易下沉卷入周围的空气后折返回焊缝的背面或产生紊流被熔池所吸收，当焊缝的冷却速度大于气体的上浮速度时，气体就在焊缝中形成气孔。
3.5.3 裂纹的影响裂纹是焊接结构最危险的一种缺陷，不仅会使产品报废，而且还可能引起严重的事故，是生产中常遇到的问题，尤其是在采用的材料种类繁多，焊接结构复杂的产品中出现裂纹的可能性更大。
目前生产中采用的低合金高强度钢，其焊接性较差，而现在采用的焊接方法大都是CO2气保焊，要合理的选择焊接工艺，以避免缺陷的产生，如合理选择焊接材料、预热、后热及焊后热处理等，另外，焊工在实际操作时，一定要控制好焊接热输入，当构件在放置为船形焊时，为了提高生产率，多拿工时，焊工往往把电流调至最大，这样构件受热过大，会增大粗晶区脆化倾向而产生裂纹，所以，有些企业已限制工人使用大电流，并要求把船形焊改为角焊来焊接，以消除裂纹的产生。