最新4路面工程(第2章)-工业废渣基层
老船长二建公路-路面基层施工课堂小笔记
第二章路面工程路面工程结构图：路面基层（底基层）施工技术一、路面粒料基层施工填隙碎石施工要求填隙碎石施工流程1、填隙碎石用作基层时，骨料的公称最大粒径应不大于53mm；用作底基层时，应不大于63mm。
填隙料的公称最大粒径宜为9.5mm。
老船长经典秒杀口诀：五扇六扇就点火2、填隙碎石可采用干法或湿法施工。
干旱缺水地区宜采用干法施工。
单层填隙碎石的压实厚度宜为公称最大粒径的1.5~2.0倍。
填隙碎石施工时，应符合下列规定：（1）填隙料应干燥。
（2）宜采用振动压路机碾压，碾压后，表面骨料间的空隙应填满，但表面应看得见骨料。
填隙碎石层上为薄沥青面层时，宜使骨料的棱角外露3～5mm。
（3）碾压后基层的固体体积率宜不小于 85%，底基层的固体体积率宜不小于83%。
（4）填隙碎石基层未洒透层沥青或未铺封层时，不得开放交通。
3.填隙碎石施工前，应按有关规定准备下承层和施工放样。
4.应根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及松铺系数，计算各段需要的骨料数量，并应根据运料车辆的车厢体积，计算每车料的堆放距离。
填隙料的用量宜为骨料质量的30%～40% 。
5.用平地机或其他合适的机具将骨料均匀地摊铺在预定的范围内，表面应平整，并有规定的路拱。
应同时摊铺路肩用料。
6.填隙碎石干法施工应按下列要求操作：（1）初压宜用两轮压路机碾压 3～4 遍，使骨料稳定就位，初压结束时，表面应平整，并具有规定的路拱和纵坡。
（2）填隙料应采用石屑撒布机或类似的设备均匀地撒铺在已压稳的骨料层上，松铺厚度宜为25～30mm；必要时，可用人工或机械扫匀。
（3）应采用振动压路机慢速碾压，将全部填隙料振人骨料间的空隙中。
无振动压路机时，可采用重型振动板。
路面两侧宜多压 2～3 遍。
（4）再次撒布填隙料，松铺厚度宜为 20～25mm，应用人工或机械扫匀。
（5）同第（3）款，再次振动碾压；局部多余的填隙料应扫除。
（6）碾压后，应对局部填隙料不足之处进行人工找补，并用振动压路机继续碾压，直到全部空隙被填满，应将局部多余的填隙料扫除。
市政工程知识：公路路基石灰工业废渣基层路拌法施工准备有哪些
市政工程知识：公路路基石灰工业废渣基层路拌法施工准备有哪些公路路基石灰工业废渣基层路拌法施工准备有哪些？（1）准备下承层当石灰工业废渣用做基层时，要准备底基层；当石灰工业废渣用做底基层时，要准备土基。
对下承层总的要求是：平整、坚实、具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点。
因此，对底基层或土基，必须按规范规定进行验收。
凡验收不合格的路段，必须采取措施，使其达到标准后，方能在其上铺筑石灰工业废渣层。
若底基层或土基因开放交通而受到破坏，则应逐一进行找平、换填、碾压等处理，使其达到标准，逐一断面检查下承层标高是否符合设计要求。
在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离（如5~10m）应交错开挖泄水沟（或做盲沟）及时排出积水。
保证底基层或土基的干燥。
（2）测量测量的主要内容是在底基或土基上恢复中线。
直线段每15~20m设一桩，平曲线段10m设一桩，并在两侧边缘外0.3~0.5m设指示桩，然后进行水平测量。
在两侧指示桩上用红漆标出石灰工业废渣边缘的设计高。
（3）备料①粉煤灰被运到路上、路旁或厂内场地后，通常露天堆放。
此时，必须使粉煤灰含有足够的水分（含水量15%~20%），以防飞场。
特别在干燥和多风季节，必须使料堆表面保持潮湿，或者覆盖。
如在堆放过程中，部分粉煤灰凝洁成块，使用时，应将灰块打碎。
②土或粒料的准备。
采备集料前，应先将树木、草皮和杂土清除干净。
集料中的超尺寸颗粒应予筛除。
应在预定采料深度范围内自上而下采集集料，不应分层采集，不应将不合格的集料采集在一起。
对于粘性土，可视土质和机械性能确定土是否需要分筛。
③石灰的准备。
石灰宜选在公路两侧宽敞而邻近水源且地势较高场地集中堆放。
预计堆放时间较长时，应用土或其它材料覆盖封存。
石灰应在使用前7～10d充分消解。
1t石灰消解需用水量一般为500～800kg.消解后的石灰应保持一定的湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团。
消石灰宜过孔径10mm的筛，并尽快使用。
第二章路面基层施工
宜采用磨细生石灰（应在使用前7～10天充分消解成熟石灰）
4.工业废渣
粉煤灰烧失量一般要小于20% 煤渣最大粒径不应大于30mm
5.水
例：半刚性基层如使用粉煤灰，必须满足（）要求。
A SiO2、Al2O3、Fe2O3总含量应大于70% B SiO2、Al2O3、Fe2O3总含量应大于30% C SiO2、Al2O3、Fe2O3总含量应小于70% D 烧失量不宜大于20% E 烧失量大，则单位需水量大，对基层强度不利。
材料要求
1石料的 强度
2集料的最 大粒径和 颗粒形状
5砂砾
4细料
3颗粒级配 和塑性指数
2嵌锁型基层 填隙碎石 泥结碎石
推土机
•一种自行式的挖 土、运土工具。
•运距在100m以 内的平土或移挖 作填时常采用之 ，以30-60m为 最佳运距。
• 特点：操作灵活、运输方便、所需工作面较小行驶速度较快， 易于转移。推土机可以单独使用，也可以卸下铲刀牵引其他无 动力的土方机械.
• 答案：A D E
（二）粒料类基层 1.石料的强度
1）不低于Ⅳ级。 2）压碎值（30%)
2.级配碎（砾）石的规格
最大粒径在37.5mm 以下 针片状含量不超过20％
3.填隙碎石的规格
最大粒径在53mm 以下 针片状含量不超过15％
4.颗粒组成
1级配型基层
施工时应遵循 ★颗粒组成应为一条顺滑的曲线。 ★级配组成须准确。 ★塑性指数应符合规定要求。 ★混合料必须拌和均匀，没有颗粒离析现象。 ★在最佳含水量下碾压。 ★压实度要求：基层 98%；底基层 96%；
配置推土铲、土耙、松土器、除雪犁等附属装置、作业机 具可进一步扩大使用范围，提高工作能力或完成特殊要求的 作业。
2024年监理工程师《交通运输工程目标控制-公路工程专业知识》新旧教材对比
2024年监理工程师《交通运输工程目标控制-公路工程专业知识》新旧教材对比篇/章（目录）页码变化内容2023202420232024第一章公路工程监理工作概述第一章公路工程监理工作概述P1P13.验收与缺陷责任期阶段的监理修改为：3.验收与缺陷责任期阶段删除：对于公路工程建设项目中的机电工程，还包括试运行期监理阶段。
P2P21.设置监理机构(3)监理机构完成监理合同约定的任务后可撤离现场修改为：(3)监理机构完成监理合同约定的任务并征得建设单位同意后，可撤离现场。
P3新增：3.监理职责P3P3-4二、收集并熟悉监理文件资料审批施工单位提交的单位工程、分部分项工程划分并报送建设单位和质安全监督机构;审批施工单位编写的总体施工组织设计文件;完成工程导线、水准测量或复测工作;修改为：审批施工单位提交的单位工程、分部分项工程划分，并报送建设单位。
审批施工单位编写的总体施工组织设计文件和专项施工方案。
完成工程导线、水准测量或复测工作，以及成果审批。
P3P4三、编制监理计划、召开监理交底会议和召开第一次工地会议修改为：三、编制监理计划P3P4原1.编制监理计划删除：类似于建设工程监理规范中的“监理规划”。
P4P4原2.召开监理交底会议修改为：四、召开监理交底会议和召开第一次工地会议1.召开监理交底会议P4P4-5原3.召开第一次工地会议修改为：2.召开第一次工地会议、下达工程开工令整段内容有修改P4P5四、编制监理细则并规范化地开展监理工作监理细则应包括......等内容。
修改为：五、编制监理细则并规范化地开展监理工作监理细则应包括......等计划。
P5P6(4)规范监理行为。
《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》修改为：《公路水运工程安全生产监督管理办法》P6P7第三节监理工作内容及其工作方式（监理行为方式）修改为：第三节监理工作内容及其工作方式P6-7删除：一、行为和监理行为的含义、分类P8P85.审批施工组织设计、审查施工组织设计中的安全技术措施或专项施工方案、应急预案修改为：5.审批施工组织设计、审查施工组织设计中的安全技术措施或专项施工方案P9P87.审核工程划分删除：必要时，应报送质量安全监督机构。
工业废渣在道路工程中的应用
工业废渣在道路工程中的应用发布时间：2021-07-05T17:26:44.977Z 来源：《基层建设》2021年第10期作者：唐浩[导读] 摘要：近年来工业废渣副产品数量日益增加、种类繁多、成分冗杂且极难处理；笔者通过分析近年来众多学者在工业废渣和道路工程相结合所取得的成果，详细的阐释工业废渣在诸多道路领域：结合料、添加剂、基层材料、路基填料、混凝土路面、沥青混合填料，改善道路路用性能的机理，并提出未来道路领域应继续在工业废渣中加深研究。
重庆交通大学重庆 400000摘要：近年来工业废渣副产品数量日益增加、种类繁多、成分冗杂且极难处理；笔者通过分析近年来众多学者在工业废渣和道路工程相结合所取得的成果，详细的阐释工业废渣在诸多道路领域：结合料、添加剂、基层材料、路基填料、混凝土路面、沥青混合填料，改善道路路用性能的机理，并提出未来道路领域应继续在工业废渣中加深研究。
关键词：工业废渣；道路工程；污染控制0引言工业废渣[1]是指在工业生产中，排放出的有毒的、易燃的、有腐蚀性的、传染疾病的、有化学反应性的以及其他有害的固体废物。
可分为一般工业废物（如高炉渣、钢渣、赤泥、有色金属渣、粉煤灰、煤渣、硫酸渣、废石膏、脱硫灰、电石渣、盐泥等）和工业有害固体废物，即危险固体废物。
所谓综合利用即是通过原料回收、加工再用、转化利用、废物交换等方式，从工业固体废物中提取或使其转化为可利用的资源、能源和其他原材料的活动。
1工业废渣在结合料中的应用为了针对常规水泥稳定土基层往往因延迟碾压时间过长而损失强度并易产生收缩裂缝的问题，周明凯等研发了一种名为SGL的结合料，该结合料是通过工业废渣、矿渣、氟石膏和石灰配合，另辅添少量碱性激发剂复合而成的一种适用于道路基层干硬性土壤稳定的无熟料水泥；SGL结合料自身凝结硬化慢，用于稳定土时，除延迟碾压时间长外，还具有抗压强度高、补偿收缩小和耐久性好等特点；SGL结合料的作用机理是，该混合物中矿渣在石灰和石膏的共同作用下形成水化硅酸钙凝胶和钙矾石[3]，能增加土粒的连结力，有利于结构的密实，而且钙矾石具有一定的膨胀性，SGL结合料适当的膨胀亦可以提高土体的密实性，继而增强土粒间的连结作用，SGL结合料中的二价钙离子会和土壤中的低价阳离子置换，从而提高土体的强度并改善了水稳定性。
邓学钧《路面路基工程》(第3版)(考研真题与典型题详解 无机结合料稳定路面)
12.2 考研真题与典型题详解一、填空题1．石灰土强度形成的机理主要是______、______、______和______四种化学和物理化学作用的结果。
【答案】离子交换；结晶作用；火山灰作用；碳酸化作用【解析】在土中掺入适量的石灰，并在最佳含水率下拌匀压实，使石灰与土发生一系列的物理、化学作用，从而使土的性质发生根本的变化。
一般分四个方面：离子交换作用、结晶硬化作用、火山灰作用和碳酸化作用。
二、判断题1．无机结合料稳定细粒土的收缩性能比稳定粒料土的收缩性能要好。
（）[华南理工大学2011年真题]【答案】错误【解析】无机结合料稳定细粒土的收缩性能比稳定粒料土的收缩性要差。
2．柔性路面结构中联结层的作用是起隔水作用，使面层的水不渗入基层中。
（）[华南理工大学2011年真题]【答案】错误【解析】柔性路面结构中的联结层是防止反射裂缝的主要措施三、单选题1．二灰是指以下哪两种材料（）。
[华南理工大学2012年真题]A．水泥和石灰B．水泥和粉煤灰C．石灰与煤渣D．石灰与粉煤灰【答案】D【解析】二灰是指石灰与粉煤灰。
2．石灰（或水泥）稳定细粒土基层（底基层）的主要缺点是（）。
[河北工业大学2012年A、B卷]A．强度低B．水稳定性差C．容易开裂D．耐磨性差【答案】B【解析】石灰稳定细粒土基层的主要缺点为吸水性、透水性和水稳定性差。
3．石灰土的灰剂量是指（）。
[河北工业大学2010年A卷]A．干灰的体积／干土的体积B．干灰的质量／干土的质量C．干灰的质量／（干灰+干土）的质量D．干灰的体积／（干灰+干土）的体积【答案】B【解析】石灰剂量是指石灰质量占全部土颗粒的干质量的百分率，即石灰剂量=石灰质量/干土质量。
4．下列哪些是粒料类材料（）。
A．水泥土B．二灰碎石C．级配碎石D．石灰土碎石【答案】C【解析】水泥土、二灰碎石、石灰土碎石都属于无机结合料材料，只有级配碎石不含结合料，是粒料材料。
5．下列结合料稳定类适合作高速公路基层的有（）。
工业废渣在沥青路面工程上的应用
适 村
２１ ０车 １
工 业 废 渣 在 沥 青 路 面工 程 上 的应 用
庹 峻 玮
（ 重庆交通大学， 重庆 ４０ ７ ） ０ ０４
摘 要 随着我 国交通事业的迅猛发展 ， 高速公路 的通行 里程快速增加 ， 给人们的 出行带来 了极大的便捷 ，
大大提 高 了人们的 生活效率。但是在人类创造现代文明的同时， 环境 污染 已成为一个世界性 问题 。在道路 工程
Ｏ 引言
我 国在 ２ １ 年成 为世界第二大经济体 ，工业 发展水平 ０ １
突 飞猛 进 ， 由此引发 的环境污染 问题 日益严峻 ， 已成为制 并 约我 国可持续发展 的重要 因素 。大量 的工业废渣 ， 无论采用
１１ 钢 渣 的组 成 ．
钢渣是一种 固态非金属物 质 ， 表呈多孔块状 、 外 少孔块 状、 无孔块状。 粉状体钢渣 的表观密度为 ２８ ４１ｇ ｎ ． ． ０～ ．０／ ｌ 钢 ｃ
步完善和解决的问题
关键词 沥青路 பைடு நூலகம் ； 钢渣 ； 煤矸石 ； 灰渣 ； 用性 能 路
Ａｐ ｌ ａ ｉｎ ｆ ｎ ｕ ｔｉｌ ａ ｔ ｉ Ａｓ ｈ ｌ ａ ｅ ｅ ｔ ｐ ｉ ｔ ｏ Ｉｄ ｓ ｒ Ｗ ｓ ｅ ｎ ｃ ｏ ａ ｐ ａｔ Ｐ ｖ ｍ ｎ Ｅｎ ｉｅ ｒ ｇ ｇｎ ｅ ｉ ｎ
ＴＵＯ ｕ — Ｊ ｎ ｗｅ ｉ
（ ｈ ｎ ｑｎ Ｊ ｏ ｏ ｇ ｉｅｓｙ Ｃ ｏ ｇ ｉｇ ０ ０ ４） ｃ ｏ ｇ ｉｇ ｉ ｔｎ ｖ ｒ ｔ， ｈ ｎ ｑｎ ４ ０ ７ ａ Ｕｎ ｉ
Ａｂ ｔ ｃ ： ｉ ｈ ａ ｉ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔｏ ｏ ｓ ｃ ｔ ｎ ｐ ｒａ ｏ ｙ ｔ ｍ， ｈ ｎ ｒ ａｅ ｏ ｉ ｈ ｙ ｍｉ ａ ｅ ｂ ｉｇ ｓ ｒ ｔ ｔ ｔ ｅ ｒｐ ｄ ｄ ｖ ｌｐ ｎ ｆ ｍｅｔ ｒ ｓ ｏ ｔｔ ｎ ｓ ｓ ａ Ｗ ｈ ｄ ｉ ａ ｉ ｅ ｔ ｅ ｉ ｃ ｅ ｓ ｆｈ ｇ ｗａ ｌ ｇ ｒ ｓａ ｅ ｎ
2024一建市政新考纲精讲-1.5-城镇道路工程安全质量控制
2024网校一级建造师《市政公用工程管理与实务》新考纲精讲班1.5 城镇道路工程安全质量控制1.5.1 城镇道路工程安全技术控制要点（前面已有总结）1.5.2 城镇道路工程质量控制要点1.城镇道路工程质量控制指标1（1）土方路基：100%合格，纵断面高程、中线偏位、平整度、宽度、2）路面工程质量控制指标（1）基层：定要求。
（2）面层：求。
85%。
贝克曼梁法后轴100KN标准轴载BZZ-100的汽车【例题·多选】土路基质量检查与验收的一般项目是（）。
A.弯沉值B.平整度C.中线偏位D.路基宽度E.压实度【答案】BCD【解析】土方路基压实度和弯沉值应100%合格，纵断面高程、中线偏位、平整度、宽度、横坡及路堤边坡等应符合要求。
【例题·多选】沥青混合料面层施工质量验收的主控项目有（）。
A.原材料B.压实度C.面层厚度D.平整度E.弯沉值【答案】ABCE【解析】面层施工质量验收主控项目：原材料、压实度、面层厚度、弯沉值。
面层施工质量检测与验收一般项目：平整度、宽度、中线偏位、纵断面高程、横坡、井框与路面的高差、抗滑性能等。
1.5.3 城镇道路工程季节性施工措施1.冬期施工措施1）冬期施工基本要求（1（1（2（33）基层施工（1应在冬期施工。
（2（3随碾压。
4（1于5（21（1（2（3（4（52（1石土、卵石土、砂砾、石方碎渣和砂类土等。
利用挖方34）面层施工（1）沥青面层不允许下雨时或下层潮湿时施工。
雨期应缩短施工长度，加强施工现场与沥青拌合厂及气象部门联系，做到及时摊铺、及时完成碾压。
沥青混合料运输车辆应有防雨措施。
（2）水泥混凝土面层施工前应准备好防雨棚等防雨设施。
施工中遇雨时，应立即使用防雨设施完成对已铺筑混凝土的振实成型，不应再开新作业段，并应采用覆盖等措施保护尚未硬化的混凝土面层。
3.髙温期施工措施A.有计划地集中力量组织快速施工B.分段开挖，切忌全面开花或战线过长C.坚持当天挖完、填完、压完D.对低洼处等不利地段应安排最后施工E.遇雨要及时检查，发现翻浆要彻底处理【答案】ABCE【解析】对于土路基施工，要有计划地组织快速施工，分段开挖，切忌全面开挖或挖段过长。
第三章石料、稳定土和工业废渣路面和基层
a、不含或含很少细料（嵌挤原则）
b、含有足够的细料来填充颗粒间的空隙 （密实原则） c、含有大量细料而没有粗颗粒与粗颗粒的 接触，集料仅仅是“浮”在细料之中
3
第二节 碎、砾石路面的力学特性
二、碎、砾石材料的应力—应变特性（非线性性质）
模量决定因素： 材料的级配、形状、表面构造、密实度、和含水量等
15
第七节 石灰稳定类基层(底基层）
2、碳酸化作用
Ca(OH)2+CO2
CaCO3+H2O
CaCO3是坚硬的结晶体，具有较高的强度和水稳 性，它对土的胶结作用使土的到了加固。由于该反应
的长期性，它是石灰土后期强度的主要原因之一。
3、结晶作用
Ca(OH)2+ nH2O
Ca(OH)2•nH2O
由于结晶作用， Ca(OH)2由胶体逐渐成为晶体。这 种晶体能够相互结合，并与土粒 结合起来形成共晶体， 把土粒胶结成整体。
17
第七节 石灰稳定类基层(底基层）
三、影响强度的因素及其对材料的要求
内因： 土质、灰质、石灰剂量、含水量与密实度 外因： 时间、温度、湿度、机械压实及行车作用 1、土质
Ip（塑性指数）=15~20为宜；Ip<10时不宜用石灰 稳定；土易粉碎；易与石灰充分混合；易成型；腐质 土<10%; 有机酸盐<0.8%。 2、灰质
2、稳定土材料的疲劳特性 公式： 疲劳寿命的决定因素： / R=a+blgNf
重复应力与极限应力之比f/ s 材料的强度与刚度；强度愈大刚度愈小寿命12 愈长
第六节 稳定土材料的力学特性
三、无机结合料稳定材料的干缩特性
无机结合料稳定材料经拌和压实后，由于水分挥发和混 合料内部的水化作用，混合料的水分会不断减少。由此发生 的毛细管作用、吸附作用、分子间力的作用、材料矿物晶体 或凝胶体间层间水的作用和碳化收缩作用等引起的体积收缩。
4.路面工程(第2章)-基层概述
3. 若当地石料丰富，也可采用级配碎石或填隙碎 石或天然砂砾等粒料做底基层。
4. 当采用半刚性基层有困难时，可选用热拌或冷 拌沥青碎石混合料或沥青贯入碎石做柔性基层。
结构层类型
沥青混凝土、 热拌沥青碎石
粗粒式 中粒式
细粒式
四、垫层
4.3垫层宽度
高速公路、一、二级公路的排水垫 层应铺至路基同宽，以利路面结构排 水，保持路基稳定。
三、四级公路的垫层宽度可比底基 层每侧至少宽25cm。
五、高级路面的基层选择原则
1. 高速公路、一级公路应采用水泥或石灰、粉煤 灰稳定粒料类半刚性基层，以增强基层的强度 和稳定性，减少低温收缩裂缝。
沥青石屑
沥青砂
沥青贯入式
沥青上拌下贯式
沥青表面处置
水泥稳定类
石灰稳定类
石灰工业废渣类
级配碎、砾石
泥结碎石
填隙碎石
六、结构层厚度
施工最小厚度 cm 5.0 4.0 2.5 1.5 1.0 4.0 6.0 1.0 15.0 15.0 15.0 8 8 10
结构层适宜厚度cm 5-8 4-6
2.5-4 1.5-2.5
4.2垫层材料
四、垫层
垫层材料可选用粗砂、砂砾、碎石、煤渣、矿渣等 粒料以及水泥或石灰煤渣稳定粗粒土，石灰粉煤灰稳 定粗粒土等。
若采用粗砂砂砾料时，通过0．074mm筛孔的颗粒 含量不应大于5％。采用煤渣时，小于2mm的颗粒含 量不宜大于20％。
为防止软弱路基污染粒料底基层、垫层，或为隔断地 下水的影响，可在路基顶面设土工合成材料隔离层。
（1）
第一节 基层、底基层、垫层概述 一．基层、底基层一般规定
4.路面工程第2章-工业废渣基层
工业废渣基层
三、配合比
石灰粉煤灰类 基层
石灰粉煤灰(简 称二灰)基层是 用石灰和粉煤灰 按一配比，加水 拌和、摊铺、碾 压及养生而成型 的基层
在二灰中掺入一 定量的土，经加 水拌和、摊铺、 碾压及养生成型 的基层，称二灰 土基层。
工业废渣基层
三、配合比
采用石灰粉煤灰土 做基层或底基层时 ，石灰与粉煤灰的 比，常用1：2～1： 4(对于粉土，以1： 2为合适)。
二灰矿渣
石灰粉煤灰
石灰粉煤灰砂砾
石灰粉煤灰矿渣
石灰粉煤灰土
石灰粉煤灰碎石
工业废渣基层
二、分
二碴砂砾
二碴碎石
二碴矿渣
石碴煤碴
石灰煤碴土
石灰煤碴砂砾
石灰煤碴矿渣
石灰煤碴碎石
工业废渣基层
二、分 类
水泥粉煤灰稳定碎石
水泥粉煤灰稳定砂砾
3.水泥粉煤 灰基层
水泥粉煤灰稳定砂
工业废渣基层
三、配合比
1
粉煤灰主要成分是二氧 化硅(SiO2)和三氧化二 铝(Al2O3)，其总含量 一般要求超过70%。粉 煤灰的烧失量一般要小 于20%，干粉煤灰堆放 时应洒水以防飞扬。湿 粉煤灰堆放时，含水量 不宜超过35%。
1 材料要求
2
粒料（砾料）：高速公 路和一级公路集料的压 碎值应≯30%，二级公 路和二级以下公路集料 的压碎值应≯35%。颗 粒最大粒径高速公路和 一级公路不大于 31.5mm(方孔筛)，二 级公路和二级以下公路 不大于40mm(圆孔筛)。
石灰粉煤灰与细 粒土的比为30：70 ～50：50。
石灰粉煤灰类 基层配合比
采用石灰粉煤灰与 级配的中粒土和粗 粒土时，石灰与粉 煤灰的比为1：2～ 1：4。
《路面基层施工》
④拌和完成后，无明显粗细集料离析，且水分适和均匀，
未筛分碎石最佳含水量约4％，级配碎石最佳含水量约5
％。
整理ppt
一、级配碎（砾）石 2.施工
(5)碾压。
①拌和好的混合料经过平地机、推土机或人工整平，并刮出 路拱，然后进行压实作业。
②用12t以上的压路机碾压。碾压不少于6～8遍。
③先两边后中间，先低后高，先内后外，轮迹重各1/2轮宽， 先慢后快1.5～2.5km/h。后轮压完全宽为一遍。
整理ppt
3、施工
局部补撒填隙料，继续压――直到全部孔隙被填满为止， 多余的料铲除。
填隙料不应在粗碎石表面自成一层，表面必须能看得 见粗碎石。外露棱角3-5mm，或5-10mm分层压时。
孔隙全部填满后，洒水量水，用12-15t压路机再压12遍。（干）
碾压滚浆用12-15t压路机。直到填隙料和水形成粉浆 为止。干燥成型。（水）
石灰稳定类基层是在粉碎的或原来松散的集料或土中掺入 适量的石灰和水，经拌和压实及养生，当其抗压强度符合 要求时得到的路面结构层。可用石灰稳定的材料包括细粒 土、天然砂砾土、天然碎石土、级配碎石和矿渣等。同时 用石灰和水泥稳定某种集料或土时称为石灰水泥综合稳定 类基层或水泥石灰综合稳定类（水泥占结合料30%以 上）。
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共约收集3000多万吨,利用率约为18％，煤矸石每年近1亿
吨,而利用率仅10％。
• 工业废渣基层具有：水硬性、缓凝性、强度高、稳定
性好，成板体、且强度随龄期不断增加，抗水、抗冻、抗
裂而且收缩性小，适应各种气候环境和水文地质条件等特
点。
工业废渣基层
三、配合比
石灰粉煤灰类基层配合比
根据最近研究提出，为了防止裂缝，采用石灰与粉 煤灰的比为1：3～1：4，集料含量为80～85%左右 为最佳 。
工业废渣基层
三、配合比
在施工前10～15天 进行现场试配，养 生6天后，第七天饱 水，试件尺寸： 15cm×15cm(高× 直径)的圆柱体。
试件制作
二灰掺量，按15%、 20%、25%三档二 灰掺量(碎石掺量分 别为85%、80%、 75%)试验制件，进 行重第2章)-工业废渣基 层
工业废渣基层
一、概 述
•
随着工业的发展，工业废渣逐渐增多，综合利用工业
废渣引起了国内外重视。近年来，我国利用工业废渣铺筑
路面基层，取得显著成效 。
• 而其重点是发展冶金渣、粉煤灰和煤矸石三大工业废
渣的综合利用。在我国钢渣每年排放量为700多万吨，利
用率还不到10％,而长期堆积的已达2亿多吨；粉煤灰每年