南京地铁四号线一期工程青~东区间矿山法暗挖隧道洞门破除方案
地铁矿山法暗挖区间分区防水设计与施工
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地铁矿山法暗挖区间分区防水设计与施工李迎春(中铁十三局集团有限公司,长春130400)【内容提要】文章介绍南京地铁矿山法暗挖区间分区防水设计与施工,为类似工程提供新的防水施工思路【关键词】地铁矿山法暗挖区间分区防水设计施工1.工程概况南京地铁一期工程珠江路~鼓楼站区间及鼓楼站~玄武门站区间为矿山法暗挖施工区间,区间全长分别为651m和1063.6m。
地下水位在地表下1.0—1.5m,结构覆土厚度8—17m,区间穿越地层种类较多,有相对不透水的粉质粘土层、弱透水的残积土层及透水的风化岩层。
区间结构为复合式衬砌,初支结构为C20喷砼,厚度为200—450mm,二衬结构为C30模筑混凝土,厚度为300—600mm,抗渗等级为P8。
防水设计方案为全包PVC防水板并设分区防水,预埋注浆设施,二次衬砌采用抗渗防水混凝土进行综合防水,该方案在国内地铁中首次应用。
2.防水设计2.1防水标准地铁隧道防水等级为二级,结构不许漏水,结构表面可有少量浸渍,浸渍总面积不大于总防水面积的6/1000,任意100m2防水面积的浸渍处不超过4处,单个浸渍最大面积不超过0.2m2。
2.2防水原则根据《地下铁道设计规范》:以防为主、防排结合、因地制宜、综合治理的原则,结合本区间工程地质、水文地质情况确定本区间防水原则为:以堵为主、分区防水、多道设防、注浆堵水。
2.3防水设计2.3.1二衬混凝土是防水的根本防线,故要求抗渗等级为P8。
2.3.2防水层采用全包式单层分区及注浆系统(图1),防水结构由外向内依次为:初支混凝土、土工布缓冲层、PVC防水板、背贴式分区止水带、注浆嘴、注浆管及细石砼保护层、二衬混凝土。
2.3.3纵向施工缝处设钢板腻子止水带,环向施工缝处设缓膨型膨润土型遇水膨胀腻子条,变形缝处设中埋式橡胶止水带暗止水和双组份聚硫密封膏明止水。
图1 区间横断面防水图⒊防水层施工工艺3.1校核测量及喷射砼基面处理【参考文献】珠江路站~玄武门站区间结构防水施工设计校核测量是防水层施工的关键环节,在做防水层之前要把初支结构侵限部分凿除至合格,砼表面平整度的质量应符合下述标准:边墙:H/L≤1/6;拱部:H/L:<1/8;式中L为喷射混凝土相邻两凸面间的距离,H为喷射混凝土两凸面间凹进去的深度。
盾构始发洞门凿除及密封技术交底
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南 京 地 铁 工 程
承包单位:中国建筑股份有限公司 合同号:D10-TA06-0000 -1107 监理单位:江苏建科建设监理有限公司 编 号:A3.11-(2012)-002
技术交底记录 A3.11
工程名称 南京地铁十号线土建工程D10-TA06标
交底部位
城西路站~凤凰大街站区间
工序名称
盾构始发洞门凿除及密封
交底提要:
盾构始发前,需对城西路站东端始发井洞门部分的800mm 厚地下连续墙进行凿除,现将洞门凿除及密封进行施工技术交底。
交底内容: 一、洞门凿除
为确保围护结构的稳定,施工前先进行洞门水平超前探孔6m ,确定洞门6m 范围内搅拌加固满足设计要求。
凿除施工前先在端墙上按设计尺寸画出洞门轮廓线,将洞门分为4块(如图)。
按先上后下、先中间后两边的顺序进行凿除,凿除顺序如图所示。
施工时需在洞门口搭设钢管脚手架,采用人工手持风镐进行破除。
整个作业过程中,由专职安全员进行全过程的监督,杜绝安全事故发生,确保人生安全。
洞门破除顺序示意图 洞门破除示意图
二、洞门密封
由于洞口与盾构存在建筑空隙,易造成泥水流失,从而引起地表沉降,因此,盾构正式始发前须在洞口安装洞口密封装置。
待破除洞门
盾构
脚手架
南京地铁工程
承包单位:中国建筑股份有限公司合同号:D10-TA06-0000 -1107 监理单位:江苏建科建设监理有限公司编号:
技术交底签认表。
矿山法洞门破除方案
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承包单位:中煤第三建设(集团)有限责任公司合同号:D4-TA13监理单位:上海建通工程建设有限公司编号:A3.1-(2013)-施工组织设计/方案报审表A3.1承包单位:中煤第三建设(集团)有限责任公司合同号:D4-TJ06 监理单位:上海建通工程建设有限公司编号:审核单B1.13目录一、编制说明 (1)1.1 编制依据 ................................................................................................ 错误!未定义书签。
1.2 编制原则 (1)1.3 遵循的主要技术标准和规范 (1)1.4 编制范围 (2)二、工程概况 (2)三、洞门破除施工准备 (2)四、矿山法暗挖隧道洞门破除工艺流程 (4)五、工期安排 (4)六、施工方法 (4)七、质量保证措施 (7)1.1 质量保证体系 (7)7.2 质量保证措施 (8)八、安全文明施工保证措施 (9)8.1 安全文明施工保证体系 (9)8.2 安全文明施工保证措施 (10)九、安全应急预案 (10)一、编制说明1.1 编制依据⑴南京市地铁四号线一期工程TA13标合同文件、施工图纸等。
⑵市政工程、地铁工程、铁路工程和建筑工程相关的规范、规程、质量检验标准、技术手册、通用图集等。
⑶施工现场调查及咨询所获得的有关资料。
⑷江苏省、南京市的相关规定及南京地铁建设有限责任公司有关管理规定⑸我单位具备的配套机械设备,施工能力、施工管理的先进性、科学性、有效性、技术力量和经济实力及历年类似工程所积累的丰富施工经验。
1.2 编制原则⑴严格执行基本建设程序,认真贯彻国家和江苏省、南京市市关于地铁建设方面的有关方针、政策和规定。
⑵严格遵守关键节点竣工日期及整项工程的竣工交付日期。
⑶按照轻重缓急,合理安排施工部署,考虑到各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点,有效地做到各阶段、工序、工种间的有机的衔接,既要突出重点,又要兼顾一般。
地铁隧道的几种常用开挖方法
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地铁隧道的几种常用开挖方法目前地铁隧道几种常用开挖方法有:明挖法、盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法、暗挖法、盾构法沉管法。
1、明挖法:明挖法是指挖开地面,由上向下开挖至设计标高后,自基底由下向上施工,完成隧道主体结构,最后回填基坑或恢复地面的施工方法。
浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法。
由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区,因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护,防止地表沉降、减少对既有建筑物的影响。
2、盖挖顺作法盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后,以定型的预制标准覆萧结构,包括纵者孙、横梁和路面板置于挡土结构上维持交通,往下反复进行开挖和加设横撑,直至设计标高。
依序由下而上施工,回填土。
最后视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。
3、盖挖逆作法盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱,基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩,中间支撑多利用首缓链主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。
随后即可开挖表层土体至地面标高,利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。
顶板可以作为一道强有力的横撑,以防止维护结构向基坑内变形,待回填土后将道路复原、恢复交通。
4、盖挖半逆作法盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶板完成及恢复路面后,向下挖土至设计标高后先浇筑底板,再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。
在半逆作法施工中,一般都必须设置横撑并施加预应力。
5、暗挖法暗挖法是在特定条件下,不挖开地面,全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工方法。
暗挖法主要包括:钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等。
其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛。
6、盾构法盾构是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。
钢筒前端设置有支撑和开挖土体的装置,中段安装有哪山顶进所需的千斤顶,尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。
盾构每推进一环距离,就在盾尾支护下拼装或现浇一环衬砌,并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆,以防止隧道及地面下沉。
地铁工程洞门破除施工方案
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xx市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标洞门破除施工方案中铁二十四局集团有限公司二0XX年三月xx市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标洞门破除施工方案编制:审核:批准:目录一、工程概况及编制依据 (1)二、场地工程地质及水文地质条件 (2)三、洞门破除时间的计划安排 (5)四、设备及劳动力组织 (5)五、施工准备工作 (6)六、具体施工措施 (10)七、质量保证措施 (14)八、安全生产保证措施与文明施工要求 (14)九、工程应急预案 (17)一、工程概况及编制依据1.1、工程概况xx市轨道交通1号线一、二期工程由xx站至徽州大道站,线路长约24.65km,其中地下线23.65km,地面线1km。
一期工程共设车站22座,全部为地下站。
云谷路站~南宁路站区间为盾构区间,区间线路沿规划庐州大道向南敷设,区间沿线以荒地和水稻田为主,线路下穿规划岷江路及规划徐河,本区间上方无管线。
本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道,均采用盾构法施工,区间线间距为由北向南由12m渐变至15m;区间最大纵坡25.007‰,最小纵坡2‰;区间设计起讫里程右线:K25+421.529~K25+738.600,左线:K25+421.500~K25+738.600,区间线路长度右线317.071m,左线317.050m,不设置联络通道;隧道穿过土层主要为粘土②层、粘土③层;右线盾构区间在南宁路站始发掘进至云谷路站,于站内调头后始发掘进左线盾构区间至南宁路站,然后吊出。
南宁路站~贵阳路站区间为盾构区间,区间线路沿规划庐州大道向南敷设,区间沿线以荒地和水稻田为主,线路下穿规划漓江路、规划嘉陵江路及规划丙铺路,本区间上方无管线。
本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道,均采用盾构法施工,区间线间距为15m;区间最大纵坡6‰,最小纵坡2‰;区间设计起讫里程左、右线:K25+926.000~K26+508.911,区间线路长582.911m,不设置联络通道;隧道穿过土层主要为粘土③层;右线盾构区间在南宁路站始发掘进至贵阳路站,于站内调头后始发掘进左线盾构区间至南宁路站,然后盾构转运至南宁路站右线小里程端头井处。
地铁及爆破施工方法
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5.顶管法
顶管法是直接在松软土层或富水松软地层中敷设中小型管道的一种施工方法。适用于富水松软地层等特殊地层和地表环境中中小型管道工程的施工。主要由顶进设备、工具管、中继环、工程管、吸泥设备等组成。
当前,世界范围内应用新奥法设计与施工城市地铁工程取得了相当大的发展。如智利的圣地亚哥新地铁线采用新奥法施工地铁车站,车站位于城市道路下7~9m, 开挖面积230m2,相当于17m(宽)×14m(高);我国自1987 年在北京地铁首次采用新奥法施工复兴门车站及折返线工程,车站跨度达26m。针对我国城市地下工程的特点和地质条件, 新奥法经过多年的完善与发展,又开发了“浅埋暗挖法”这一新方法,与明挖法、盾构法相比较,由于它可以避免明挖法对地表的干扰性,而又较盾构法具有对地层较强的适应性和高度灵活性,因此目前广泛应用于城市地铁区间隧道、车站、地下过街道、地下停车场等工程,如根据新奥法的基本原理,采用“群洞”方案修建的广州地铁二号线越秀公园站及南京地铁一期工程南京火车站站,断面复杂多变的折返线工程、联络线工程也多采用新奥法。
盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构(shield )是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置,钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶;钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离,就在盾尾支护下拼装(或现浇)一环衬砌,并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆,以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井,在竖井内安装盾构,盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。盾构法施工工艺见下图所示。
地铁区间暗挖隧道坍方事件的抢险处理
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5 4
江苏建筑
20 07年第 3 ( 期 总第 13 ) 1期
地铁 区问暗挖隧道坍方事件 的抢险处理
邓 继 杰 , 志 铖 张
( 中铁 十 九局集 团第五 工程 有 限公 司 。 宁大 连 160 ; 辽 100
南京 南大岩 土 工程 技术 有 限公 司 。 苏 南京 江 2 00 ) 10 8
s r u d n c f n p o , aiu d a u d t t ru d ae ,S a er k o e tn e d l e a d r o u r n i gr k i o e o r v r sa b o o s t o n n a h g o n w tr Ot t i f n l a si o f n h t h s h t u l n d n
c n tu td w t e mii g me o o n e a l o sr ce h t n n td fra x mp e.I nr d c s te po e i h h tito u e T c h n td o e l h t s a d te me o fd a ig w t e e h h n i h s d e c i e c st ens t e c n tu to n t e m nmu t u d n a cd n e o r i t e t o sr cin i i a h h i m i me,r d c o e t ey a d e e t ey a d d c e s e u e ls i l f ci l e ra e m n v n h n e c t e ifu n e. l
[ 关键 词 ] 地铁隧道; 矿山法施工; 坍方; 抢险处理
[ 中图分 类号 ] 48 [ u5 文献 标 识码 ] [ B 文章 编 号 ]05 2020 )3 04 3 ’ 10 —67 {070 —05 —0
矿山法隧道施工方案
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第五章 矿山法区间施工方案与技术措施一、竖井、联通道施工1、 简介区间设一个临时竖井及联通道(K20+124.44),隧道施工完成后拆除回填。
其结构如图5-1 区间竖井联通道结构示意图所示。
Φ25中空锚杆Φ6.5钢筋网 150×150格栅钢架2榀/m C 20喷砼C 30模筑钢筋砼C20网喷砼Φ22砂浆锚杆砼圈梁Φ6.5钢筋网 150×150格栅钢架0.75m/榀C30模筑钢筋砼Φ22砂浆锚杆C20S6喷砼竖井联 通 道区间左线图5-1 区间竖井联通道结构示意图竖井施工流程图见图5-2。
2、 竖井与联通道支护参数竖井支护参数见下表:联通道支护参数见下表:图5-2竖井施工工艺流程图3、锁口圈梁施工测量定出锁口圈的开挖轮廓线,井口段采用小型反铲挖掘机配合人工进行开挖,人工对井壁进行修整;竖井锁口圈挖至设计标高后,外模采用砖砌,其内侧用砂浆抹平,然后绑扎井圈钢筋,同时预埋提升井架基础预埋件、护栏;锁口圈绑扎钢筋时向下预埋连结筋;井圈采用C30商品砼,一次性连续灌注。
模筑井圈砼时,沿竖井井圈四周同时浇筑一道宽500mm、高300mm的挡水墙。
4、垂直提升系统前期起吊系统没有安装好时,采用吊车做垂直运输;井圈施工后竖井垂直运输采用15T龙门吊机,装土斗采用4t活底吊斗。
5、井身开挖与支护施工竖井采用明挖施工,待锁口圈梁砼强度达到70%后,采用人工配合风镐开挖,当无法用风镐开挖时采用微振控制爆破法施工;。
开挖时每循环进尺0.75~1m,由中心向四周扩挖,靠近井壁处预留50cm由人工修整至设计尺寸;经检查符合设计要求后立即初喷约5cm厚混凝土封闭围岩,然后施作锚杆;锚杆施作完成后,挂网,安装钢格栅,格栅钢架间每隔1m焊接Φ22 纵向连接筋,喷射C20喷砼至设计厚度;为确保竖井支护安全,其上部设I16@2000临时钢横撑。
钢格栅在井外分节制作、预拼,井内安装,螺栓连接。
喷砼采用湿喷工艺,一侧喷砼支护后再进行另一侧开挖。
盾构始发洞门破除施工方案
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目录一、编织依据..................................................................................................................- 1 -二、工程概况..................................................................................................................- 1 -三、始发洞门破除施工准备..........................................................................................- 1 -四、盾构始发洞门破除工艺流程..................................................................................- 2 -五、工期安排..................................................................................................................- 2 -六、施工方法..................................................................................................................- 2 -6.1搭设脚手架 (2)6.2破除洞门 (3)七、其他保障措施..........................................................................................................- 4 -八、质量控制要求..........................................................................................................- 5 -九、施工安全措施..........................................................................................................- 5 -十、应急预案..................................................................................................................- 6 -10.1领导机构 (6)10.2事故应急处理程序 (6)10.3应急措施 (7)10.4应急物资 (8)汪河路站~曹仲站区间盾构始发洞门破除方案一、编织依据1、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版)2、《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2008)3、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012)4、《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)5、《建筑施工高处作业安全技术规程》(JGJ80-2011)6、《城市轨道交通工程质量安全检查指南(试行)》住建部建质(2012)7、《沈阳地铁工程施工临时用电安全技术要求》沈铁司[2008]15号8、《关于进一步加强盾构施工安全管理的通知》沈建安监[2007]9 号9、《沈阳地铁盾构施工技术要求(暂行)》沈地铁司法[2008]2 号10、《沈阳地铁工程重大危险源管理办法》沈地铁司法[2009]62 号11、《沈阳地铁工程盾构始发、接收安全技术要求》沈地铁司法[2009]76 号10、沈阳地铁盾构施工相关设计文件二、工程概况汪河路站-曹仲站区间,自浑河北岸汪河路站起,向南下穿大堤路、浑河以及浑河南岸规划地块至浑南西路后东转,沿浑南西路道路下方走行,至曹仲站。
浅谈地铁浅埋暗挖爆破设计
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浅谈地铁浅埋暗挖爆破设计作者:刘江涛来源:《城市建设理论研究》2014年第04期摘要:本文依托南京地铁一号线南延线安德门站~宁丹路站双线隧道的钻爆的施工,对矿山法钻爆施工各项参数的确定、爆破过程、震动监测等内容进行优化,正确指导爆破施工,成功地控制爆破振动速度,对于城市软质岩石条件下的地下工程具有借鉴意义。
关键词:地铁隧道;钻爆设计;钻爆施工中图分类号:TU2文献标识码:A1 引言随着城市轨道交通的线路的快速发展,不可避免出现一些在城市建构筑物密集的地下进行浅埋隧道爆破开挖施工,施工中减小爆破震动速率,降低建筑物的差异沉降,确保地面建构筑物安全尤为重要。
微差控制爆破减震技术施工控制是矿山法隧道施工控制关键。
2 工程概况2.1 设计概况南京地铁一号线南延线TA01标安德门站~宁丹路站矿山法区间隧道全长为426.59m。
区间隧道拱顶覆土厚度约为10.6~17.1m。
其中双线单洞隧道长345.62米;三连拱断面隧道长17米;双连拱断面隧道长59.97米。
区间隧道采用复合式衬砌结构,初期支护采用锚、网、喷联合支护。
隧道二次衬砌采用C30、S8钢筋混凝土,初期支护和二衬结构之间设全包防水层。
2.2工程地质和水文地质该段区间所属地貌为构造剥蚀丘陵岗地区,地势起伏较大,区间岩土体结构比较复杂,岩体埋藏很浅。
区间穿越地层主要为白垩系葛村组紫红色泥质粉砂岩、上侏罗系龙王山组凝灰岩强风化层和中风层。
区间隧道覆土从上到下依次为:杂填土、粘土、粉质粘土混卵砾石、泥质粉砂岩(强风化)、泥质粉砂岩(中~微风化)、蚀变安山岩(强风化)、蚀变安山岩(中风化)、安山岩(破碎中风化)、安山岩 (中风化)、安山岩(微风化)等层。
安~宁区间隧道围岩多多为泥质粉砂岩(中微风化),属于软岩,天然单轴抗压强度为2.86~3.17Mpa。
本区间地下水类型主要为孔隙潜水和基岩裂隙水。
根据区域水文地质资料,孔隙潜水年变幅约1.00m,设计水位可按地面下0.5m考虑。
大跨不对称地铁区间隧道折返线段矿山法施工分析设计
![大跨不对称地铁区间隧道折返线段矿山法施工分析设计](https://img.taocdn.com/s3/m/06fe5d3ca32d7375a41780ef.png)
大跨不对称地 铁区问 隧道折返线段矿山 法施工分析设计
王 心联 , 义 , 挺 王 杨
( 南京 市市政 设计研 究 院有 限责任公 司 , 苏南 京 江
20 0 ) 1 0 8
[ 摘 要] 结合南京地铁二号线一期工程某区间隧道折返线段实例, 重点论述了复杂地质条件下浅埋大跨不对称地铁区
【 中图分 类号]U 5 【 T 4 5 文献 标识  ̄] [ q -A 文章 编 号]0 5 6 7 (0 0 0 — 0 8 o 1 0 — 2 0 2 1 )4 0 5 一 4
Co sr cin An lssa d De in f rM i i g M eh d M e r n tu t ay i n sg o n n t o t o o
Tu e n La g pa nn li r e S n Uns m m e r c lBr nc n y t i a a h Li e
W ANG n l n W ANG YANG i g Xi - i a Yi Tn
( aj gMu i pl eina dR sac s t eC .Ld N nig i gu2 0 0 hn ) N ni nc a D s n eerhI tu o t, aj a s 10 8C i n i g n it , n Jn a
u s mmerc l u n li o l x g o o ia i ain wa n r d c d i h sp p r T e c n t c in c e r n e ny tia n e n c mp e e lg c ls u t s i t u e n t i a e . h o s t t o o u r t la a c o o h r n h l e wa t c n h n io me tl r c s w r o lx S me r a o a l e t n f t e f t e b a c i s s t a d t e e vr n n a o k e e c mp e . n i r o e s n b e s ci s o h o b a c i e w r e i n d E f c ie e c v t n p o e u e a d p ma y s p o tme s r swe e i t d c d t o r n h l e e d sg e . f t x a a i r c d r n r r u p r? a u e r n r u e o . n e v o i o
城市轨道交通地下车站暗挖工法综述
![城市轨道交通地下车站暗挖工法综述](https://img.taocdn.com/s3/m/ad1914fc6394dd88d0d233d4b14e852458fb39b3.png)
城市轨道交通地下车站暗挖工法综述刘洪波【摘要】暗挖法修建地铁车站具有不影响城市交通,以及管线搬迁少、建筑拆迁量小、环境影响小等优点,具有良好的应用前景.介绍了国内外修建地铁车站采用的各类暗挖工法,并进行了综合比较,提出了选择暗挖工法应考虑的因素.应根据工程地质条件、既有施工设备、车站自身特点及周边环境等因素来选择具体的暗挖工法.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2015(018)007【总页数】7页(P99-104,108)【关键词】城市轨道交通;地下车站;浅埋暗挖法;新管幕法;盾构法【作者】刘洪波【作者单位】上海申通地铁集团有限公司技术中心,201103,上海【正文语种】中文【中图分类】U231+.4;TU94+1Author's address Technical Center of Shanghai Shentong Metro Group Co.,Ltd.,201103,Shanghai,China在城市轨道交通建设中,地铁车站施工方法的选择至关重要,它直接影响到车站的土建投资、建设工期及周边环境等。
经过几十年的探索和实践,我国各城市都形成了比较成熟的地铁车站施工方法,如明挖顺作法、明挖逆作法、盖挖法等。
但这些施工方法往往需要占用地面道路,对车站上方的管线需进行临时或永久搬迁,建筑、绿化拆迁量大,施工期间机械施工噪声对城市生活干扰大,容易引发建设与环境、交通、社会的矛盾。
特别是在城市主干道,这些矛盾会更加突出。
随着国内各城市轨道交通线网的不断加密及网络化建设的不断推进,车站埋置深度越来越深,采用明挖法施工可能并不经济;或车站所处站位不允许车站采用明挖法施工;或明控法施工因车站上方有重要管线或建筑物需搬迁而带来较大的工程前期费用;或随着人们环境意识的增强,不适宜在繁华市区或居民区附近进行大开挖施工,这时暗挖法会显示出其独特的优势。
暗挖法无需占用地面道路或拆迁地面建筑物,不需要搬迁管线,不影响地面交通,施工噪声小,在轨道交通网络化建设中具有广泛的应用前景。
地铁既有建筑物下浅埋暗挖大跨度洞室群施工
![地铁既有建筑物下浅埋暗挖大跨度洞室群施工](https://img.taocdn.com/s3/m/c38cd8250066f5335a81215b.png)
混凝土 现浇板 ( 承重构件 ) , 处 为确保 承重构 件 的耐久性 能和使用
功能, 建议现场所有裂缝 ( 无论是否贯穿 楼面板 ) 均应 由专业施工
队伍采用化 学压 力( 高压 ) 灌浆法进行处 理 , 灌浆材料采 用环氧树 力差 , 在结 构 自重 、 后续施 工荷 载及塔 式起 重机 吊篮 ( 重物 ) 的冲 脂浆液 。施工 中应严格 执行 钻孔 埋管 一嵌 缝止浆 一压 水或 压气 击荷载共同作用 下 , 之模 板 可能 因刚 度不 足 产生 轻 微 弹性 变 加 检查一灌浆一封 口结 束一 效果检查确认施工工艺 。 形, 致使顶棚 ( 楼面) 现浇板混凝土 在早期硬化 阶段承 受 了较 大的 2 彻底铲除 62室 主卧室 、 卧室 、 ) 0 次 书房 和餐厅 水 泥砂 浆面 拉、 、 弯 压应力及 活荷载 的振动影 响 , 造成楼 面板局部开裂或 沿预 层 ( 客厅 、 阳台和厨房水 泥砂浆 面层 局部 铲除 ) 对楼 面板 体裂缝 ,
埋线管 走 向断裂 ; 第二 类为 6 2室楼 面水泥 砂浆 面层裂缝 , 0 此类 采用上 述方法处 理后 , 按原设计要求 重新进行面层施工 。 裂缝产生的主要原因是 由于水 泥砂 浆 面层施 工时 基层 表面未 处 以上裂缝经过上述 方法处理后效果 良好 , 类似工程 的分析 对 理干净或基层表面未浇水 湿 润或积水 以及早期 养护 不 到位等 造 处理起 到了示 范作用 。 成 。裂缝均因施工单位现场作业处置不 当造成 。 参 考 文献 :
地 铁பைடு நூலகம்既 有 建 筑 物 下 浅埋 暗 挖大 跨度 洞 室 群 施 工
何 小 兵
摘 要 : 介绍 了南京地铁 既有建 筑物下大跨度隧道洞群 的施工技术 , 出由于采取 了有效 的支护技术、 指 开挖顺序 、 室转 洞 换技术和相应 的监测手段 , 保证 了地表 建筑物 的安全 , 为同类城市地铁工程施工提供 了可借 鉴的先例。
南京地铁4号线
![南京地铁4号线](https://img.taocdn.com/s3/m/6f455d5426d3240c844769eae009581b6bd9bd33.png)
截至2020年12月,南京地铁4号线日均客流25万人次。2019年3月23日的29.9万人次为地铁4号线最高单日线 路客运量。
“阿紫”主题专列以紫色为色彩基调,以草场门站为例,“紫藤花海”的主题,令人眼前一亮:浪漫的紫藤 花迎着暖暖春意摇曳在草场门地铁站,可爱的阿紫与浪漫的紫藤花完美结合。利用手机扫一扫,便能通过VR增强 技术听见充满童音的阿紫向大家诉说她的身世与来历,拉近了阿紫与乘客之间距离的同时,也增强了互动性和趣 味性。
2018年1月4日,地铁4号线客流达20.4万人次,是在此之前的最高单日线路客运量。
设备设施
1
车辆设施
2
疏散平台
3
减振道岔
4
服务网点
5
5G网络
南京地铁4号线列车(5张)南京地铁4号线采用宽体鼓形B型地铁列车,行走制式为钢轮钢轨,轨距为1.435米, 采用4动2拖方式编组,共配车29列174辆(截至2018年底)。每一列车有6节编组,每节长19米、宽2.88米、高 3.8米,每节车厢每侧各4扇塞拉式车门,单节载客量240人,整列载客量1440人,最高运行时速100千米/时。车 身颜色为紫色主色调、银色裙边、黑色窗框勾边。考虑到地铁4号线途经许多名胜古迹,所以采用具有人文气息的 紫色来象征4号线。
主要工程
南京地铁4号线建设难度较大,一是因为涉及多处文物保护区,地铁4号线经过清凉山—鼓楼历史城区、紫金 山—玄武湖环境风貌保护区、颐和路民国公馆区、天目路民国公馆区、中央大学历史建筑群等16处文物保护单位、 4处地下埋藏区;二是南京北京东路和北京西路沿线有大量法桐等行道树;三是4号线途经的北京东路一段位于秦 淮河古河道上,砂层里的含水量特别丰富,建设时曾突然出现涌水涌沙现象。
第五章 矿山法工程
![第五章 矿山法工程](https://img.taocdn.com/s3/m/13215765f01dc281e43af028.png)
第五章矿山法工程5.1工程概况1、矿山法工程结构形式和施工方法地下隧道施工方法的选定一方面受沿线工程地质和水文地质条件、环境条件、线路平面位置、隧道埋置深度及开挖宽度等因数的制约,另一方面也会对施工期间的地面交通和城市居民的正常生活、工期、工程的难易程度、城市规划的实施、地下空间的开发利用和运营效果灯产生直接影响。
矿山法(浅埋暗挖法)隧道断面根据地铁限界要求设计为马蹄形断面,采用复合式衬砌。
施工工艺简单、灵活,充分利用围岩的自稳能力(在软弱地层中则用超前支护加强围岩的自稳能力),在围岩失稳之前及时施做初期支护,其施工方案及施工步骤一般根据地层围岩等级、水文地质、工程地质及上部建筑物条件等来确定。
初期支护一般采用网喷+锚杆+钢格栅的联合支护型式(当地层条件较差时,可增加小导管注浆、管棚等超前支护措施),二次衬砌采用现浇模铸混凝土,根据隧道所穿越的不同地层及埋设深度,分别采用不同的支护型式。
2、验收标准根据设计文件要求,南京地铁矿山法工程施工质量验收依据主要参照《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB 10417-2003 J 287-2004)和《地下铁道工程施工及验收规范》(GB 50299-1999)(2003版)进行编制的,同时,也结合地铁矿山法工程施工工法的特点,增加了部分分项工程,对个别控制指标进行了调整。
3、参考规范目录(1)建筑工程施工质量验收统一标准GB 50300-2001(2)地下铁道工程施工及验收规范GB 50299-1999(2003版)(3)锚杆喷射混凝土支护技术规范GB 50086-2001(4)地下防水工程质量验收规范GB 50208-2002(5)铁路隧道工程施工质量验收标准TB 10417-2003 J 287-2004(6)铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB 10424-2003 J 283-20045.2 分部、分项工程划分矿山法工程划分表子单位工程分部工程分项工程土建工程洞口工程洞口开挖、洞口钢筋、洞口模板、洞口混凝土、洞口防护竖井基坑开挖、支护工程、衬砌、防水和排水、土体加固、基坑回填(混凝土)洞身开挖洞身开挖、隧底开挖支护工程喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架、管棚、超前小导管衬砌衬砌模板、衬砌钢筋、衬砌混凝土、底板混凝土、仰拱混凝土、仰拱填充、回填注浆防水和排水洞口防排水、洞内排水沟(槽)、施工缝与变形缝处理、防水板防水、涂料防水层防水、注浆防水、盲管(沟)联络通道洞身开挖、支护工程、衬砌、防水和排水、土体加固明洞工程注:1、竖井(包括施工用联络通道)作为一个分部工程单独验收,可根据设计内容参照矿山法施工的内容进行编制,若基坑回填采用素混凝土则采用混凝土验收标准。
南京地铁D4-05标风险源分析、预防及应急预案
![南京地铁D4-05标风险源分析、预防及应急预案](https://img.taocdn.com/s3/m/21e5a7ce763231126edb11f4.png)
南京地铁D4-05标风险源分析、预防及应急预案1.总则1.1编制目的提高南京地铁四号线TA05标项目经理部处置安全事故的能力,最大限度地预防和减少安全生产事故的发生及其造成的损害,保障员工、公众安全,维护工程项目及周边环境的安全和稳定。
1.2编制依据(1)《中华人民共和国安全生产法》;(2)《建设工程安全生产管理条例》;(3)《生产安全事故应急预案管理办法》;(4)《南京地铁四号线TA05标实施性施工组织设计》。
1.3应急工作原则应急工作坚持“安全第一、以人为本;居安思危、预防为主;统一指挥、分级响应;依靠科技、精细管理;加强培训、提高素质”的原则。
2.工程概况2.1、工程范围本工程范围为包括锁金村站~花园路站区间、花园路站,具体范围见总平面图2-1-1所示。
2.1.1锁金村站~花园路站区间锁金村站~花园路站区间延板仓街道路下铺设,板仓街两侧商业区较繁华,有大量的军事管理区,沿街建筑多以1~7层建筑居多,建筑年代较早,对沉降敏感。
区间埋深9~14m,采用盾构法施工。
区间线路出锁金村站后延板仓街东行,小间距隧道并行,绕过军事管理区,最后到达花园路站,区间最大曲线半径2000m,最小350m,区间线路纵向采用单面坡的方式,水流方向由东向西,最大坡度12.7‰,最小8.6‰,线路间距9.1~15.5m。
板仓街下管线密集,主要有Φ1000mm的污水管,埋深3.8m;Φ500的PVC雨水管,埋深3.1m;380V铜质电缆线路,埋深1.1m;Φ300mm的铸铁给水管,埋深0.6m。
管线埋深较浅,区间线路埋深较大,区间盾构法施工对管线影响不大,施工期间应该调整好盾构姿态,控制地面变形,减少盾构施工对地面管线的影响。
区间联络通道设置中心里程分别为:右CK19+760.00、右CK20+350.00,采用矿山法施工。
区间隧道及其旁通道或泵站应达到二级防水标准。
2.1.2花园路站花园路站位于板仓街东侧华润地块内,为地下三层(局部四层)明挖12.5米岛式站台车站。
南京地铁四号线TA05标施工组织方案
![南京地铁四号线TA05标施工组织方案](https://img.taocdn.com/s3/m/8d5c479bd4d8d15abe234e7c.png)
第一章编制说明1.1编制范围及内容本工程为南京地铁四号线一期工程土建施工D4-TA05标(锁金村站(不含)~花园路站(含))。
主要工作内容有:(1)、锁金村站~花园路站区间(盾构区间)(2)、锁金村站~花园路站区间(矿山区间)(3)、花园路站(地下车站)(4)、业主安排的其它工作1.2编制原则(1)满足城市地铁建设标准,力求采用先进可靠的工艺、材料、设备,达到技术先进、经济合理、安全可靠。
(2)依据本工程设计成果,结合本工程的地质、水文、气象、河道条件及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价等多方面因素编制。
(3)以优质、高效、快速施工为目的,进行机械设备配套,合理配置施工队伍、组织工程材料供应。
(4)突出重点,统筹安排的原则,科学合理地安排施工进度,组织连续均衡施工,做好工序衔接,确保按期和提前完成工程建设。
(5)应用“四新”技术,提高施工水平的原则。
突出应用新技术、新设备、新材料、新工艺,提高施工的机械化作业水平,积极应用先进的科技成果,从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的,做到优质、快速、安全、高效按期完成本工程。
(6)安全生产,预防为主,综合治理的原则;运用现代科学技术,采用先进可靠的安全预防措施,确保施工生产和人身安全。
(7)确保工程质量,满足工程工期计划,力求快速、高效、经济合理。
(8)保护环境,文明施工的原则。
树立环保意识,严格按国家关于环境保护的有关规定组织施工,保护好周围生态环境,做到文明施工。
1.3编制依据(1)依据南京地铁4号线工程设计文件所规定内容和要求。
(2)编制主要采用的规范和技术标准如下见表1-3-1。
表1-3-1 采用的规范和技术标准第二章工程概况2.1工程概况本工程范围为包括锁金村站~花园路站区间、花园路站,具体范围见总平面图2-1-1所示。
(1)锁金村站~花园路站盾构区间锁金村站~花园路站盾构区间延板仓街道路下铺设,区间线路出锁金村站后延板仓街东行,小间距隧道并行,绕过军事管理区,最后到达花园路站。
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承包单位:中煤第三建设(集团)有限责任公司合同号:D4-TA13监理单位:上海建通工程建设有限公司编号:A3.1-(2013)-施工组织设计/方案报审表A3.1承包单位:中煤第三建设(集团)有限责任公司合同号:D4-TJ06 监理单位:上海建通工程建设有限公司编号:审核单B1.13目录一、编制说明 (1)1.1 编制依据 ................................................................................................ 错误!未定义书签。
1.2 编制原则 (1)1.3 遵循的主要技术标准和规范 (1)1.4 编制范围 (2)二、工程概况 (2)三、洞门破除施工准备 (2)四、矿山法暗挖隧道洞门破除工艺流程 (4)五、工期安排 (4)六、施工方法 (4)七、质量保证措施 (7)1.1 质量保证体系 (7)7.2 质量保证措施 (8)八、安全文明施工保证措施 (9)8.1 安全文明施工保证体系 (9)8.2 安全文明施工保证措施 (10)九、安全应急预案 (10)一、编制说明1.1 编制依据⑴南京市地铁四号线一期工程TA13标合同文件、施工图纸等。
⑵市政工程、地铁工程、铁路工程和建筑工程相关的规范、规程、质量检验标准、技术手册、通用图集等。
⑶施工现场调查及咨询所获得的有关资料。
⑷江苏省、南京市的相关规定及南京地铁建设有限责任公司有关管理规定⑸我单位具备的配套机械设备,施工能力、施工管理的先进性、科学性、有效性、技术力量和经济实力及历年类似工程所积累的丰富施工经验。
1.2 编制原则⑴严格执行基本建设程序,认真贯彻国家和江苏省、南京市市关于地铁建设方面的有关方针、政策和规定。
⑵严格遵守关键节点竣工日期及整项工程的竣工交付日期。
⑶按照轻重缓急,合理安排施工部署,考虑到各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点,有效地做到各阶段、工序、工种间的有机的衔接,既要突出重点,又要兼顾一般。
⑷根据本工程特点及合同工期要求,统筹安排各工程的施工顺序和进度。
⑸通过对各关键工序进行充分的方案比选,以保证施工方案的先进性、经济合理性。
1.3 遵循的主要技术标准和规范表1-1 遵循的主要技术标准和规范1.4 编制范围本方案为南京市地铁四号线一期工程土建施工东流站~青龙站区间矿山法暗挖隧道洞门破除方案,指导东流站~青龙站区间矿山法暗挖隧道洞门破除施工。
二、工程概况2.1 工程概况东流站~青龙路区间停车折返线暗挖隧道地处南京市江宁区东流村,起止里程为左DK36+482.200~+681. 050,长198.850m,左DK36+629.199~+666.998 设停车折返线,两端设置道岔,停车折返线中心线与左线中心线水平距离4.2m。
暗挖隧道含两座风机段,其中心里程分别为左DK36+520、DK36+600。
东流站停车折返线暗挖隧道位于线路直线段,左右线间距为15.00m;纵断面位于2‰上坡、2‰下坡,竖曲线为5000m 半径,隧道埋深15.6m~26m。
区间主要下穿山丘、农田及水塘等。
隧道上方无重要管线。
东流站矿山法停车折返线暗挖隧道为曲墙带仰拱衬砌断面型式,隧道支护结构为复合式衬砌,初期支护与二次衬砌间设置全包防水隔离层。
2.2 相关参数1、破除方法:用风镐分块凿除混凝土。
2、超前小导管:长L=4.5m的热轧无缝钢管,t=3.5m,拱部120°范围布置环向间距0.4m,外插角5°~10°,纵向间距3.0m3、格栅:钢格栅纵向间距0.75m,钢架环向间距1.0m。
4、喷射混凝土:300mm厚C25P6喷射混凝土。
5、钢筋网:钢筋格栅内侧铺设单层钢筋网,钢筋网片规格为Ф8@150×150mm。
本工程建设单位:南京地铁建设有限责任公司设计单位:中铁第四勘察设计院集团有限公司监理单位:上海建通工程建设有限公司施工单位:中煤第三建设(集团)有限责任公司三、洞门破除施工准备1、施工人员:洞门破除开始前合理安排施工操作人员,洞门破除人员具有丰富施工经验,特种作业人员必须持相应证件上岗,务必做到安全高效。
2、机具材料:10T龙门架、空压机、风镐、脚手架、气割工具等。
洞门破除施工前各项必备材料全部进场,对于10T龙门架,进行安全安装之后,各方验收合格、完善有关备案、完善使用登记等手续后方投入使用。
3、施工技术准备:施工前编制专项方案,对施工人员做安全技术交底,确保施工安全。
4、应急预案完善且应急物资准备到位,如有异常应立即采取紧急措施处理。
四、洞门破除工艺流程图4.1 暗挖隧道洞门破除施工工艺流程图五、工期安排矿山法暗挖隧道洞门破除日期初步确定为2014年4月15日,因此洞门破除要求在2014年5月1日前完成,具体工作安排如下:1、2014年4月15日,搭设脚手架;2、2014年4月16日~4月20日,破除内侧1/2桩体混凝土及割除钢筋;3、2014年4月21日~4月24日,破除外侧1/2桩体混凝土;4、2014年4月25日,割除剩余钢筋、清理剩余渣土,拆除脚手架。
六、施工方法1、打水平探孔1、搭设脚手架在技术部门对洞门破除前的各种准备工作完成之后,在洞门前搭设脚手架,脚手架高12m,脚手架搭设须做必要可靠连接,确保脚手架牢固安全。
平台采用φ48架子管搭设,立杆共设双排12根,立杆横距1.2米;横杆共设10根。
第一层距基础0.15米,设纵横扫地杆;第二层横杆~第六层横杆步距1.2米。
立杆和横杆搭设完成后设置两根剪力撑,并打上斜撑。
施工平台满铺5cm厚木板作为垫板;在平台上周围设置1.2m高围栏,并挂设安全防护网;连接架子管的卡子必须拧牢固,平台上的木板必须纵向用木板连接钉牢。
2、打水平探孔本次破除洞门沿洞门中心四周共打设9个水平探孔,详见下图:.探孔直径为¢50mm,深入到加固土体后0.5米,探孔打设后需对探孔的流水量进行监测,要求9孔总流量﹤30L/h。
并分析地质情况与勘查资料是否吻合。
3、破除洞门根据地质勘探报告,该施工区段水文地质条件良好,无需进行岩土层地下含水探测。
据断面轮廓,先将桩间网喷混凝土破除,用风镐将混凝分块凿除,再用气割工艺将桩钢筋割除。
按照洞室编号分布将围护桩全部破除。
区间暗挖段隧道大断面采用CD法施工工艺,整个断面共分为4个洞室。
作业流程说明如下:1)超前支护超前支护主要采用小导管周壁预注浆,“注浆一段,开挖一段,段段推进”。
注浆施工程序见如下:导管制作→钻孔→清孔→插管→浆液配制→注浆。
具体操作流程同标准段施工工艺。
2)土方开挖施作拱部及中隔壁超前小导管,注浆加固地层。
同时开挖洞室①,施作初期支护及中隔壁、中隔板。
前后错开5~6m间距开挖洞室②,施作初期支护及中隔壁。
待洞室②开挖完成30~50m时,施作拱部超前小导管,开挖洞室③,施作初期支护及中隔板。
开挖洞室④,前后错开5~6m间距,施作初期支护。
3)挂网开挖后然后靠开挖面铺设单层钢筋网,钢筋网φ8@150*150。
4)钢筋格栅大断面格栅纵向间距0.75m,钢筋保护层4cm。
格栅在钢筋场分节加工,试拼合格后运至工作面安装。
格栅采用激光导向仪定位,安装时落脚基面要保证坚实平整,底脚用木板或泡沫砖等支垫稳妥。
安装边墙及仰拱格栅同时安装并喷射混凝土,使初期支护成环。
5)喷射混凝土采用C25早强喷射混凝土,抗渗等级P6,喷射混凝土厚度300mm。
严格按以下顺序进行操作:送风→开机→给料→待料喷完后方可停风。
6)回填注浆选择水泥浆液或高标号水泥砂浆作为背后回填浆液。
3、清理破碎混凝土块将破除出来的混凝土块以及割除的钢筋头全部清理干净并吊出。
破除洞门时,将散落下来的混凝土碎块采用人工清理的方式集中到吊斗中,用10T龙门架将破除掉的混凝土渣吊出端头井处。
4、清理洞门周圈钢筋及杂物破桩完成后,应将洞门周圈的钢筋头全部清除。
并拆除脚手架以及清理杂物。
七、质量保证措施7.1 质量保证体系建立健全的质量管理组织机构,成立以项目经理为组长,副经理和总工程师任副组长质量管理监控小组,全面负责本项目的质量管理,确保不出现不合格的产品,保证工程质量合格。
图7.1 质量管理组织机构2、认真学习施工图及说明,严格按照技术规范要求组织施工,结合工程特点和创优计划,制定各种技术质量标准,牢固树立质量第一、争取全优的思想。
3、发挥专业技术管理人员的作用,起到事先预防事后把关的作用。
实行层层交底制度,落实质量管理计划,认真填写施工原始记录和各项检验报表。
4、工程材料必须进行检验,符合要求或得到允许的方可使用,实行“四检三把关”制度,验规格、验品种、验质量、验数量,供应人把关、技术质量试验人把关、施工操作人把关。
5、贯彻质量三检制,实施交底、检验、验收一条龙管理。
7.2 质量保证措施1、现场施工人员必须进行进场安全教育和安全考核;2、严格按照施工交底各步骤执行,确保施工安全;3、施工前必须将钢环内角钢清除,清理时施工下方严禁站人;4、脚手架所用管及连接件、紧固件、踋手板等垂直运输时,下方严禁站人,要听从信号工统一指挥,不得违章作业;5、脚手架搭设要具有足够的强度和稳定性,操作平台要满铺脚手板;6、作业区域井口上方严禁施工及码放材料,并清除不稳定物后方可施工;7、特殊工种必须持证上岗;8、夜间施工必须保证有足够照明,施工处无照明死角,作业人员注意行走安全,不得嬉戏打闹;9、施工时严禁上下抛掷工具、材料等,手使工具要放入工具袋内;10、使用风镐凿桩时要注意检查机械运转是否正常,风管有无漏气,换钎时要在无压情况下更换,钎头不得对人;11、施工过程中,现场必须有安全员、现场管理人员旁站监督,保证安全施工;12、脚手架搭设完后必须经过验收,施工平台周边设置1.2m高围栏并设安全防护网;13、施工现场严禁吸烟,保持现场整洁、卫生,文明施工。
八、安全文明施工保证措施8.1 安全文明施工保证体系图8.1 安全文明施工组织机构8.2 安全文明施工保证措施1、所有参与施工作业的特殊工种,必须持有合格有效的上岗证,方能上岗。
2、所有人员进入施工现场必须戴好安全帽,并做好其他防护措施。
3、离高度基准面2m或者2m以上的作业必须系安全带,安全带可挂在稳固的脚手架之上。
凡是发现违章者,立即停止其工作。
安装现场设置安全警戒线和隔离墙,确保其他设备的正常运行,并有明显安全警示标语。
4、现场电气焊和各种用火场地要有防火措施,洞门凿除处配备灭火器。
氧气、乙炔瓶应按国家规定摆放使用,两瓶相距5m,离明火10m;气瓶必须竖立放置;禁止敲击、碰撞,并防止暴晒;氧气瓶严禁沾染油污,乙炔气瓶必须装有减压器和防止回火器。
5、施工过程中材料等下放均为垂直运输,运输时必须有信号工指挥,吊运下方严禁站人或堆料。