地下车库（人防）建筑设计探析

地下车库（人防）建筑设计探析

摘要：地下车库由于属于国防工程，近些年来为了保障群众安全，各个城市

都在发展过程中加强对地下车库工程的建设。并根据国家颁布的防空地下室规划

规范，为城市居民创造良好的防空地下室条件，做好人工工程对于居民停车问题

有重要意义。本文针对地下空间开发设计入手，对车库进行科学设计，结合人防

工程保证建筑的双重功能。

关键词：地下车库；人防建筑设计；设计要点

引言：社会经济发展，导致交通中汽车数量增加，停车难问题愈演愈烈。为

了不影响地面建筑修建，同时保障车辆有合理安放的位置。地下空间合理利用受

到人们广泛关注，地下车库（人防）设计对于社会发展有重要意义。充分将地下

车库与人防工程结合，进行科学设计，保障人防作战与车库功能综合运行，解决

居民停车难的问题。

一、人防工程设计要求

（一）主体设计

根据小区规划设计要求，应将该工程设置在园区中心绿化地带。能够保证用

户平时的停车需求，还能在作战时为人员提供掩蔽所。施工规范有明确规定，工

程需要按照不同工程类型和面积规划，明确防爆区和防护单元。对于低楼层建筑，按照防护、防爆单元规划；高层建筑则无需规划单元。人防地下车库设计过程中，对于临近的防爆单元，应保证连通口与隔墙有效安置，并合理利用连通道，作为

人防疏散的渠道，避免增加额外的楼梯数，保证建筑设计的合理性。设计的同时，为掩护部设置防护单元，用于人员战时掩护。

（二）结构设计

地下车库（人防）工程设计，结构设计对于工程有重要意义。日常与战时都

需要结合人防工程，对空间、荷载等问题综合考虑。不同的应用需求，都对设计

结构提出较高的要求。工程设计应满足战时需求，根据战时状态进行计算，保证结构设计，能够为战时状态提供保障。明确各部位的荷载，确定上方建筑物的车辆自重与、压力等情况；结合空气冲击波影响，避免核武器爆炸后，对地表造成影响，反射冲击波将会对地面造成影响；并注意建筑物自重是否符合标准，避免建筑出现倒塌现象。

（三）建筑艺术设计要求

地下车库（人防）工程设计，应与绿化相结合，满足小区建筑的艺术需求。在定位好地下车库位置后，确保能够将小区大量停车位转移到地下空间。小区地面有着绿化的作用，能够反映小区的环保质量。地下车库与绿化相结合，对地下室进行合理的通风布局设置，保证地下车库能够在平时和战时保持良好的通风条件。对于地下车距的照明系统，可以根据局部位置适当调整，满足车主出库的引导需求。

（四）结合设计注意事项

地下车库（人防）设计过程中，需要兼顾两边的功能需求。重视平战转换，并保证转换工作量的科学设置。尽可能采取预制构件施工，分层开展工程。设置时，将室外阳光与空气引入室内，消除人们的封闭感。降低人们进入地下室的强烈感受，或者将绿色地面延伸到地下空间。做好通风消毒的准备，确保地下车库能够保证平战的双重需求[1]。

二、日常设计与战时设计

（一）日常设计

1.总平设计

设置时从整体角度出发，利用地面住宅，加强外围布局，形成围合式布局。利用中间位置设置绿化带，地下设置停车位，保证形成开阔的间距。由于与地下车库使用率较高，需要保证车道出入口间距满足设计规范。控制好整体标高，确定单体位置、消防车道等。

2.平时车库设计

层高设计需要对人防、消防荷载进行考虑，保证电缆桥架与风管保持平行敷设；柱网设计考虑车辆与墙柱、护栏之间的净距。地下车库顶板容易开裂、漏水，需要设置防撞板，并为车道后预留一定的调整空间；防火分区设置应设置自动灭

火装置和系统，保证每个防火分区都能在火灾发生时有效灭火。防火分区选择中

间位置作为设备用房。设置不少于两个的对外逃生疏散口，出口应与住宅楼梯间

共用。首层位置设置防火墙隔离，将地上地下连通位置隔离开；设备机房布置，

要对泵房、配电所等集中布置。保证机房设置至少一个安全出口，出口方向通向

疏散通道。生活泵房需要与消防泵房合建，水泵房设计避开住宅下方，减少对用

户居住的噪音影响。设备房设置的目的在于为车库服务，设置时应远离人防区；

车库通风设置，要保证排风系统能够实现自然进风，并设置清洁、滤毒通风等设置，保证风机电量、驱动都满足设计标准，实现内部风量有效循环的效果。排风

系统设置口部排风，其目的在于应用滤毒通风保持通风超压，避免人员出入被毒

剂影响。在清洁通风时，使用阀门将室内空气排出到排风井位置。滤毒通风则使

用排气活门将废气输入密闭阀门，排到竖井内。需要注意的是，进风系统要根据

平战转换科学设计，为战时应用预留良好的使用条件和空间；集水坑位置按照规

范要求，设置不小于1%的排水系统。根据各地实际设计与使用情况，能够发现由

于车库规模问题，排水系统1%的要求难以实现。需要对排水系统与集水坑之间的

位置合理设置，满足设计坡度需求。在有需要的时候，进行排水工作。

（二）战时设计

战时的主楼设计为剪力墙结构、不规则柱网，这些都不利于车位设计。为了

让对这些空间充分利用，将平战时的备用房等都设置在此。物资库与电站结合实

际便捷性，合理设置坡道。掩蔽所位置，应根据防护单元面积设置，保证防护单

元与防火分区结合设计，能够避免人防单元跨越防火分区。疏散宽度按照百人

/0.3m设计，人数通过的总数量不应超出700人。据此设计疏散门逃生宽度应是2.1m；掩蔽单元出口坡道设计，应按照规范设置成临近单元，相互掩护的模式。

并保证其中一个单元能够通到外面出入口。需要注意的是，主出入口设计需要保

证满足剪力墙结构范围，达不到应再设置防倒塌设计及，满足疏散逃生的出口宽

度；物资库结合防火单元，并设置与主楼连通的出入口。在设计过程中，需要结

合战时人防的实际防护需求设计，保证每个单元相互独立，又能彼此防护。综合

考虑车库管线穿越问题，避免上部主体设备管线外露，设置覆土厚度在500mm左右，实现对管线的有效密封[2]。

三、日常与战时转换设计细节

地下车库人防建筑需要实现平展转移的需求，因此实际处理施工图时，应加

强对细节之处的处理，处理重点如下。

（一）车库通往电梯设置活门槛

从通道量测的设计而言，为了让保证防护门设计合理，需要选择固定性较好

的门槛。但是基于住宅车库便捷性，因此采用活门槛处理，便于居民出行。能够

有效帮助居民将轮椅、行李等物品过渡到车门旁。

（二）为汽车通行设置防护单元

针对汽车通信设置的防护单元，之间设计存在连通口。为了保证连通口发挥

作用，通常不会为其设置门槛。但是在战时人防建筑，需要充分发挥防护门的封

堵功能。因此，将其设置为活门槛，此外，设计过程中，对于门前的门扇开启，

依旧要采用固定门槛，并将门槛形状设置成凹槽形状。平时车库可以将门扇开启，并使用材料填平凹槽。当转换为战时人防，将凹槽中的材料撤掉。这种施工设计

方法，更能有效的保证转换工作量，有着便捷的特点[3]。

（三）安全疏散平转结合设计

由于平时与战时的疏散形式完全不一样，为了保障平战转换的有效性，需要

相邻防护单元增加共用楼梯，保证其中一部能满足人们自由出入。应尽可能的利

用建筑的疏散楼梯作为防护之用，增加战时对疏散的宽度需求，防护单元出入口

设置数量不得少于两个。

结论：综上所述，地下车库设置人防功能，目的在于防护建筑，有效保障人

民防空指挥，是具有预定防护功能的建筑工程。设计人员在设计过程中，需要结