航空业进入壁垒
民用大型飞机制造业的五力模型分析
民用大型飞机制造业的五力模型分析摘要：进展大飞机项目对我国具有重要意义。
以波特五力模型为理论基础，分析民用大型飞机制造业的五种力量：新进入者，替代产品，买方谈价能力，卖方谈价能力和现有竞争者力量。
并针对我国大飞机项目的特殊性进行具体分析，论述其进展的重要意义，并指出政府在大飞机进展中的作用。
关键词：五力模型；大飞机；产业环境1 民用大型飞机制造业的五力分析1.1 新进入者要挟1.1.1 进入壁垒开发新飞机的巨额本钱。
飞机作为高技术含量产品，需要投入大量研发费用，且一样研发周期在十年左右。
据称，空客A380研发费用据称高达107亿美元，而且可能仍在不断追加进程中。
较高的世界需求份额。
巨额开发本钱致使一家公司要想维持盈亏平稳就必需取得较多的世界需求份额。
例如波音777，需要售出200架以上才能维持盈亏平稳，而这相当于1994-2004年该级别飞机估量销售量的15%。
明显的体会曲线。
飞机制造存在学习效应，平均来讲，累计产量每增加一倍，单位本钱将下降20%。
一家公司若是不能沿着体会曲线运动，其单位本钱将处于相当不利的地位。
飞机需求的转变无常。
增加了制定长期打算的难度，提高了制造飞机的风险，商业性航空业务易受繁荣和萧条的经济周期阻碍。
1.1.2 现有企业的还击中国开展大型飞机的研制工作，关于波音和空客来讲，意味着肥厚的中国市场不久将增加来自本土的分食者。
依照中国大飞机打算，10年后中国将拿出大飞机样机，并慢慢开始商业化，同时第一对准中国国内市场。
尽管目前为止，两边都未对此做出或采取明显的还击行动，但某些背后的交锋那么早已开始。
每次中国提出要造自己的大飞机时，波音和空客都通过增强与中国的合作，稀释和转移中国自主研制大飞机的热情。
业界有分析以为，波音和空客试图通过各类手腕将中国航空制造业锁定在“为巨头打工”的怪圈中，从而间接阻碍中国大飞机进程，以达到冲击潜在竞争对手的目的。
1.2 替代产品或效劳的要挟(1)从交通运输方式的角度来看，飞机的替代品有火车、汽车、轮船等交通工具。
航空业存在的困难和解决方案
航空业存在的困难和解决方案一、航空业面临的困难1. 资金压力：航空业需要巨额投资来购买飞机、维护设施以及运营成本。
这些高昂的费用对于航空公司来说是一个巨大的负担，尤其是在面临经济不景气或燃油价格上涨时。
2. 竞争激烈：全球航空市场竞争日益激烈，许多新兴低成本航空公司涌入市场，使得市场份额变薄。
此外，进入市场的门槛相对较低，导致了过度竞争和价格战。
3. 燃油成本：燃油是航空公司最大的变量成本之一。
由于国际形势动荡和能源供应不稳定性增加，燃油价格波动不定，并对航空业利润产生直接影响。
4. 环境压力：随着环境保护问题引起国际社会广泛关注，航空业被指责为温室气体排放的主要来源之一。
同时，飞机噪音污染也对周边居民和环境造成了负面影响。
5. 疫情挑战：全球新冠疫情爆发对航空业造成了巨大冲击。
旅行限制、国际客流急剧下降以及防疫措施的增加，导致航空公司遭受巨额损失。
二、解决方案1. 形成合作联盟：航空公司可以通过建立合作联盟来分享资源、减少成本并提高服务质量。
通过共享航班代码、优惠票价和联合营销活动，航空公司可以扩大市场份额，并在竞争激烈的环境中更具竞争力。
2. 提升经营效率：为了降低运营成本，航空公司需要持续改进其生产和运营过程。
使用先进的技术来提高飞机燃油效率、减少维护时间和降低管理成本是提升经营效率的关键。
3. 寻求可持续发展：为了应对环境压力，航空业需要采取可持续发展的策略。
推动技术创新，开发更节能环保的飞机设计；加强废弃物处理和减少噪音污染的科学研究；推广使用可再生能源等手段来减少温室气体排放。
4. 多元化业务：航空公司可以通过多元化业务来抵御市场波动性。
除了运输旅客，航空公司还可以发展货运和邮政服务、餐饮娱乐等附属服务。
这将为公司创造额外收入来源，并提供更多的就业机会。
5. 应对疫情挑战：在应对疫情挑战方面，航空公司需要加强卫生安全措施，制定严格的防疫标准，并与相关部门密切合作。
同时，开展线上销售、优化退改签政策以及推出灵活机票预订功能，以应对旅客需求变化。
飞行员行业进入退出壁垒分析
飞行员行业进入退出壁垒分析近年来，飞行员跳槽事件频发，尤其是2008年云南东航返航事件，给乘客以及整个航空业都带来了非常大的影响，究其原因，主要是飞行员进入退出壁垒过高，导致我国民航业飞行员供不应求。
经过分析，现阶段我国飞行员的进入退出壁垒主要为结构性性壁垒。
标签：飞行员；进入退出壁垒；东航返飞事件2008年3月31号中国东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共14个航班返航，航班飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，又都飞回昆明，这导致昆明机场更多的航班延误，上千余名旅客滞留机场，大家聚集的柜台前要求退票或改签。
对于这一次的返航事件，东航方面给出的解释是“因天气原因”，而实际上确是由于东航飞行员薪资待遇太低，不满辞职天价索赔而引起的一起事件。
近年来，由于国内航空事业的快速发展，新航线的开辟，飞行员供不应求，再加上飞行员培养成本过高，培养周期长，造成飞行员流动费用过高的现实情况。
关于飞行员跳槽的这一系列问题，其根本原因还是在于飞行员行业的进入壁垒过高，引起飞行员供不应求，在航空公司眼里，飞行员俨然已经成为了一种国有资产，而这也必然导致了飞行员的高退出壁垒。
1 飞行员的进入壁垒分析11 飞行员行业进入退出壁垒的定义在产业经济组织理论中，所谓“进入”即是指在某产业内出现新的卖者（企业），对于潜在进入者进入某一产业时所遇到的困难和阻碍即为进入壁垒。
故本文中将飞行员行业的进入壁垒定义为“使进入者难以进入，而造成整个航空业供不应求的困难和阻碍。
结合飞行员的行业特点，进入机制等因素，其进入壁垒主要为结构性壁垒，表现在以下几方面。
12 飞行员选拔严格，基本条件要求高由于行业特点的限制，飞行员的选拔程序复杂，条件非常严苛。
首先，在身体条件方面，除了对身高体重等有着明确限定外，视力要求更是严格。
《中国民航飞行员体检新标准》中要求，任何一眼裸眼视力达到07或以上，双眼远视力达到10或以上。
竞争分析航空公司的战略定位和市场份额
竞争分析航空公司的战略定位和市场份额在全球化和快速发展的今天，航空业作为一种重要的交通工具，已然成为世界经济的重要组成部分。
竞争激烈，航空公司如何在市场中找到自己的定位，抢占市场份额，成为了一个关键问题。
本文将通过竞争分析方法，来探讨航空公司的战略定位和市场份额。
一、竞争分析方法竞争分析是研究竞争关系和竞争条件，以了解竞争者的行为、战略及相关优势劣势，从而预测竞争对手的行动，并将这些信息转化为企业决策的一种方法。
竞争分析方法包括SWOT分析、五力模型分析等。
SWOT分析是通过评估竞争者的优势（strengths）、劣势（weaknesses）、机会（opportunities）和威胁（threats），来确定企业在竞争中的定位。
通过该分析，企业可以了解自身的核心竞争优势，发现并利用机会，同时解决自身劣势和避免潜在威胁。
五力模型分析是由波特于1980年提出的竞争分析方法，通过评估行业内竞争者之间的力量，包括供应商的议价能力、顾客的议价能力、替代品的威胁、新进入者的威胁以及现有竞争者之间的竞争程度，来判断行业的竞争态势以及企业的战略定位。
二、航空公司的战略定位和市场份额1.航空公司的战略定位航空公司的战略定位是指企业在特定市场中所占的地位以及企业所追求的市场地位。
战略定位决定了企业在市场竞争中的竞争战略和发展方向。
航空公司的战略定位可以通过以下几方面进行分析：（1）航线网络覆盖范围：航空公司的航线网络覆盖范围直接影响到其市场份额和竞争优势。
航线网络覆盖面广的航空公司，在市场中具备更大的市场份额和更强的竞争力。
（2）航空公司定位的主要业务类型：航空公司可以按照不同的业务类型进行定位，例如，国内航空、国际航空、低成本航空等。
根据市场需求和竞争态势，选择适合自身的主要业务类型，并在该领域内建立核心竞争力。
（3）品牌形象和服务质量：航空公司的品牌形象和服务质量直接关系到市场份额。
在激烈的市场竞争中，具备良好品牌形象和高水准的服务质量可以获得消费者的认可和选择。
航空公司的市场份额和竞争环境分析
航空公司的市场份额和竞争环境分析随着全球经济的发展和人们对旅行需求的增加，航空公司成为人们出行的主要选择之一、航空公司市场份额的分析与竞争环境的分析密不可分，下面将对航空公司的市场份额和竞争环境进行分析。
航空公司的市场份额可以通过航空运输量和客户数量来衡量。
随着全球旅游业的快速发展，航空运输量持续增长。
根据国际航空运输协会（IATA）的数据，全球航空公司的客运量预计每年增长5％，从2024年的41.7亿人次增至2037年的80亿人次。
在航空运输市场上，航空公司的市场份额与其航线网络，服务质量，机票价格等密切相关。
一些大型航空公司如美国联合航空公司，三星航空等在市场上拥有较大的市场份额。
拥有全球最大客运量的航空公司是美国航空（American Airlines）和中国南方航空（China Southern Airlines）。
值得注意的是，一些低成本航空公司如西南航空（Southwest Airlines）和瑞安航空（Ryanair）在市场上的份额也逐渐增加。
航空公司的竞争环境主要包括竞争对手，政府政策和航空业的市场进入壁垒。
在航空公司竞争对手中，主要有传统航空公司和低成本航空公司。
传统航空公司通常在航线网络，服务质量和便利性方面具有一定的优势，但其高昂的运营成本使得它们难以在价格上与低成本航空公司竞争。
低成本航空公司以更低廉的机票价格和简化的服务模式来吸引客户。
政府政策对航空公司的竞争环境也有着重要影响。
例如，一些国家对外国航空公司的进入限制较多，从而保护本国航空公司的利益。
在航空业的市场进入壁垒方面，包括高昂的起始投资，航线开放权限和航空公司的资质要求等。
随着全球航空公司市场的不断扩大，航空公司之间的竞争也变得激烈。
为了在市场上获得更大的份额，航空公司需要制定适应市场需求的战略。
在市场份额的角度来看，航空公司可以通过质量保证和服务创新来提高竞争力。
以服务质量为例，航空公司可以提供更好的座椅和餐饮服务，提供更多的航班选择和航线网络，以满足旅客的不同需求。
我国民航业发展历程及现状分析(2改)
我国航空公司的经营现状及发展对策研究目录1．我国民航业发展历程及现状分析1．1我国民航业的发展历史1．2国内民航业的市场结构分析1．2．1我国民航业的产业属性1．2．2民航业的市场集中度分析1．3民航业发展问题分析2．航空公司部署营销战略的环境分析2．1宏观环境PEST 模型2．2 航空公司竞争状况分析2．2．1新进入者已具有一定的威胁2．2．2供应商分析2．2．3购买者分析2．2．4替代品的威胁2．2．5现有的竞争对手之间竞争激烈2．3航空公司营销环境的SWOT分析（以东方航空公司为例）2．3．1优势（航线布局与局部自然垄断）2．3．2劣势2．3．2．1销劣势营2．3．2．2某些专业部门的人才缺乏2．3．2．3人机比过大造成人力成本负担2．3．3机会2．3．4威胁2．3．4．1 三大航空公司的挑战2．3．4．2航空机票价格竞争日益激烈2．3．4．3民营航空公司对东方航空的挑战2．3．4．4航空运输服务保障企业垄断经营3．航空公司营销战略的对策研究3．1航空公司的市场定位与差异化管理3．1．1对市场细分3．1．2对航线细分3．1．3航空公司的差异化管理3．2由粗放型向精细化管理的转变3．2．1客户管理的精细化3．2．2服务标准的精细化3．3加强成本控制，提高航空公司核心竞争力3．4兼并中小型机场一一航空公司实施新型营销战略的假想3．4．1国内外机场经营现状3．4．2航空公司兼并机场的可能性3．4．2．1资源的共享3．4．2．2统一规范的服务可以吸引更多客流3．4．2．3投资主体多元化、专业化是机场经营的趋势3．4．3航空公司兼并机场的优势分析3．4．3．1增强优势航空公司的竞争能力和抗风险能力3．4．3．2以市场为主导符合经济发展规律3．4．3．3兼并是一种新型战略发展方向4总结与展望第一章．我国民航业发展历程及现状分析1．1我国民航业的发展历史中国的民航业有其特殊的生成背景和发展过程。
中国民航业发端于空军，1980年以前实行完全的军事化管理，实行部队建制，并由中央完全控制和垄断。
航空业的大众化趋势特征及原因解析
航空业的大众化趋势特征及原因解析-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1近年，经济增速放缓，政府限制“三公消费”政策导致航空公司的高端客源锐减；移动互联网发展一日千里，OTA、B2C、网上支付和大数据等互联网要素以不可阻挡之势渗入航空业，航空公司过去赖以生存的生态环境开始变异；航空业运力增长迅猛，市场整体供过于求，平均票价集体下滑；低成本航空公司开始崛起，它们以“创新破坏者”的姿态搅局航空业，面对不按常理出牌的对手，传统型航空公司的压力与日俱增。
这一切预示着，航空业的大众化消费时代已经悄然来临。
面对行业格局的深刻变革，我们必须知悉航空业大众化趋势的特征，洞察大众化趋势背后的驱动因素。
因此，本文包括以下两部分：第一部分，简要分析航空业大众化趋势的特征；第二部分，从行业环境和航空旅行属性两个角度解析这一发展趋势的原因。
一、航空业大众化趋势的特征航空业大众化趋势有三个明显特征：一，航空旅客运输周转量快速增长；二，旅客的平民化特征更加明显；三，机票价格更趋廉价化。
（一）航空旅客运输周转量快速增长日本、韩国在人均GDP超过2500美元以后，航空业均迎来了快速增长阶段。
日本航空业从1961年人均GDP接近2000美元开始起飞，一直到1979年，近20年间旅客运输量的复合增长率高达20%；韩国自1985年人均GDP 约2500美元时，一直到2000年，旅客运输量复合增长率也达到了14%。
我国在2007年人均GDP达到2675美元，理论上是航空业从高端消费向大众化消费转型的快速增长阶段。
从2007年到2012年，我国航空旅客运输量的复合增长率达%，有理由相信中国航空业仍将有很长一段持续稳定增长的时期。
（点击图片可下载图表，下同）（二）休闲旅客将占主导地位航空旅客类型一般分为：公商务旅客、旅游旅客、探亲旅客及其它客源。
本文将后三种旅客类型归类为休闲旅客。
公商务旅客的特点是对航空产品和服务要求较高、价格敏感度低及公费出行；休闲旅客对航空产品服务的要求没有公商务旅客高，但更具价格敏感性，购票资金多为自费。
全球化趋势对全球航空业的影响
全球化趋势对全球航空业的影响随着全球化进程的不断推进，全球航空业也受到了深刻的影响。
全球化趋势给航空业带来了巨大的机遇，同时也带来了挑战。
本文将从多个角度探讨全球化趋势对全球航空业的影响。
一、市场开放与竞争加剧全球化趋势推动了国际间的市场开放，进一步降低了航空业进入壁垒。
越来越多的航空公司进入市场，导致市场竞争加剧。
这使得航空公司不得不提高服务质量、优化航线网络、降低票价等，以吸引更多的乘客。
同时，也加速了航空公司的兼并重组，以扩大自身规模和提升市场份额。
二、国际贸易推动航空货运的增长全球化促进了国际贸易的发展，进一步推动了航空货运的增长。
航空货运作为全球贸易的重要组成部分，对于航空业的发展具有重要意义。
全球化趋势下，国际间的物流需求不断增加，航空货运的快速、安全、高效的特点使其成为贸易伙伴们的首要选择。
三、旅游业发展带动航空业需求增加全球化趋势推动了旅游业的发展，越来越多的人选择国际旅行。
这不仅增加了航空客运的需求，也促进了航空业的发展。
随着航空公司加大对旅游市场的开拓，航班频次的增加和航空市场竞争的加剧，旅客出行变得更加便捷和经济。
四、技术创新推动航空业升级全球化趋势下，科技的不断进步和创新也极大地推动了航空业的发展。
航空业借助先进技术实现了飞行安全性、效率和便利性的提升。
比如航空电子商务的兴起使得航空公司与乘客之间的沟通更加直接和高效，智能化系统的应用提升了机场管理和航班运营效率。
五、环境压力与可持续发展全球化趋势也给航空业带来了环境压力。
航空业对环境的影响主要体现在碳排放和噪声污染方面。
全球化趋势下，国际间出行和货运的增加导致了碳排放的增加。
国际社会对环境问题越来越关注，航空业不得不加大对环境可持续发展的努力，推动研发燃油效率更高的飞机、开展碳排放减少的技术措施等。
总结起来，全球化趋势对全球航空业的影响是多方面的。
市场的开放与竞争加剧使得航空公司不断提升自身实力；国际贸易和旅游业的发展带动了航空需求的增长；技术创新推动了航空业的升级；而环境压力则催促航空业可持续发展。
成立航空公司条件
一航空公司成立条件
空运企业应当依法取得中华人民共和国企业法人资格；
企业法定代表人为中国籍公民；
负责全面经营管理的企业主要负责人应当具备相应的航空专业知识;主管飞行、适航和其它专业技术工作的负责人应当符合民用航空规章的相应要求；
企业注册资本不少于8000万元人民币；
具有3架含以上民用航空器；
具有与民用航空器相适应的、经过专业训练取得规定执照,并具备规定条件的空勤人员；
具有与民用航空器相适应的、取得执照或者证书的维修、签派、通信、运输、航空安全等专业人员；
所使用的基地机场条件与其民用航空器型别相适应,并符合安全运营口的标准和要求；
具有保障安全、正常运营的固定经营场所和相应的其他基础设施、设备；
具有良好的民用航空客货运运输市场需求；
民航总局认为必要的其他条件;
二进入航空业壁垒
1政策壁垒
航空运输业是高度政策管制的行业,航空公司的设立、飞机的购买、航线的开设及关闭、航班的密度、以及各种安全标准、维修资质
等均需要取得政府的批准;机队资源、航线资源、机场资源等核心竞争要素的取得均在很大程度上依赖于政府的政策;
2、规模投资
航空运输业是资金密集型行业;购买飞机、后勤维护,以及飞行员队伍的培养等都需要巨额的投资;
3、专业人员
航空运输业是一个技术密集型行业,航空公司的成功运作需要大量高水平的专业技术人员及经营管理人员,很多专业岗位都需要经过长时间的培训和大量的实际操作经验,通过相当复杂的考核,并取得相应的专业技术资格;
4、外商投资
2002年6月22日,原民航总局、原对外贸易经济合作部及原国家发展计划委员会发布外商投资民用航空业规定,规定外商投资公共航空运输企业,应当由中方控股,一家外商包括其关联企业投资比例不得超过25%;。
行业市场进入壁垒分析评估市场准入难度
行业市场进入壁垒分析评估市场准入难度市场进入壁垒是指某个行业市场中存在一系列的因素和条件，使得新进入者难以进入并参与竞争。
对于企业而言，评估市场准入难度十分重要，它能够帮助企业识别行业的竞争态势、分析自身的优势和劣势，并制定相应的市场战略。
本文将围绕行业市场进入壁垒的分析和评估，展开以下讨论。
一、技术壁垒在现代经济社会中，技术壁垒是最常见的市场进入壁垒之一。
某些行业由于技术门槛高、研发成本大，使得新进入者难以快速获取相关技术或面临技术复制的挑战。
例如，在半导体行业，新进入者需要投入巨大的资金和资源，才能够研发出具备市场竞争力的产品。
此时，现有企业通过技术积累和专利保护等手段，形成了较高的市场准入难度。
二、资金壁垒资金壁垒是指进入某个行业需要大量的资金投入，新进入者面临资金不足的压力，从而无法进入市场。
例如，在航空业领域，购买飞机、建设机场、维持高昂的运营成本等，都需要庞大的资金支持。
现有航空公司通过规模经济、资本积累等手段，形成了资金壁垒，限制了新进入者的准入。
三、渠道壁垒渠道壁垒是指市场中存在一定的渠道限制，进入者难以获取、掌握并运用渠道资源。
例如，在快消品行业，现有企业通过与大型零售商建立长期合作关系，获取相对较好的销售渠道。
新进入者由于与大型零售商没有合作历史和渠道资源，因此面临较大的市场准入难度。
四、政策壁垒政策壁垒是指由政府相关政策、法规和标准等所造成的市场准入限制。
政府相关部门制定的政策和标准，往往对行业市场的准入和发展起到重要的引导作用。
例如，在新能源汽车行业，政府出台了一系列的补贴政策和标准，推动行业发展。
然而，对于新进入者而言，了解这些政策和标准，并按照要求进行生产和销售，需要投入大量的时间和资源，增加了市场的准入难度。
五、品牌壁垒品牌壁垒是指市场中存在一定的品牌溢价和品牌忠诚度，新进入者难以获得消费者的认可和信任。
例如，在奢侈品行业，品牌形象和声誉对于企业竞争力的提升至关重要。
行业市场进入壁垒分析评估市场准入难度
行业市场进入壁垒分析评估市场准入难度随着全球化的深入和市场竞争的加剧，许多行业市场对新进入者实施了各种各样的壁垒，用以限制竞争者的准入和发展。
本文将通过分析行业市场进入壁垒，评估市场准入的难度。
一、技术壁垒技术壁垒是许多行业市场最常见和最重要的壁垒之一。
许多高科技行业，如半导体、生物技术和信息技术等，凭借其高度复杂的技术和知识产权的保护，使得新企业难以突破市场。
这些行业的进入企业需要具备大量的研发资金、技术实力和专利保护，从而提高了市场准入的难度。
二、资本壁垒资本壁垒是指进入市场所需的资本投入量。
一些行业，如航空、汽车制造等，需要巨额的资金投入，以支持生产研发、市场推广和供应链建设等。
这使得新企业难以进入市场，因为他们需要具备充足的资本实力和良好的融资渠道。
资本壁垒加大了市场准入的难度，并限制了竞争者的数量。
三、法律壁垒法律壁垒包括许多规定和要求，用于限制或约束新企业的进入。
例如，专利、商标和版权法的保护，使得创新产品或品牌难以复制。
此外，一些行业市场也存在着严格的行业准入门槛和监管要求，以保护市场秩序和消费者权益。
这些法律壁垒使得新企业需要花费更多的时间和成本来满足法律规定，增加了市场准入的难度。
四、渠道壁垒渠道壁垒是指企业进入市场所需的销售渠道和分销网络。
在一些行业市场，如快速消费品、零售业等，已经建立起庞大而稳定的渠道系统，使得新企业难以进入和获取市场份额。
新企业需要与经销商、零售商等建立合作关系，以获取市场渠道和销售网络。
渠道壁垒增加了市场准入的成本和难度。
五、品牌壁垒品牌壁垒是指行业市场中知名品牌的竞争优势。
一些行业中，领先企业通过长期的市场推广和品牌建设，已经树立了较高的品牌声誉和消费者忠诚度。
这些领先企业的品牌优势使得新企业难以在市场上获得认可和竞争力。
新企业需要投入大量时间和资源用于品牌建设，以获得市场准入的机会。
总结而言，行业市场的准入难度受到了多方面因素的影响，如技术壁垒、资本壁垒、法律壁垒、渠道壁垒和品牌壁垒等。
竞争分析分析航空行业竞争格局及主要竞争对手
竞争分析分析航空行业竞争格局及主要竞争对手竞争分析：航空行业竞争格局及主要竞争对手航空行业是当今全球化发展过程中重要的交通运输方式，它不仅方便快捷，而且具备全球可达性。
然而，随着全球航空市场的不断扩大，竞争也日益激烈。
为了更好地了解航空行业的竞争格局以及主要竞争对手，本文将进行一项竞争分析。
一、行业概况航空行业指的是通过飞机提供空中运输服务的产业。
它包括航空公司、机场、空中交通管制、维修厂等相关企业。
航空行业的竞争主要体现在运输价格、服务质量和网络覆盖等方面。
二、竞争格局分析竞争格局是指在某个特定市场中，各主要竞争对手所处的地位、规模以及市场份额等因素的总体表现。
1. 主要竞争对手航空行业的主要竞争对手包括国内外具有一定规模和影响力的航空公司。
例如，美国的美国航空、联合航空，欧洲的英国航空、法国航空，亚洲的中国国际航空、新加坡航空等。
这些航空公司在不同地区的市场份额不同，但都在全球航空市场起着重要作用。
2. 竞争形势航空行业属于典型的寡头竞争市场，少数几家大型航空公司掌握着大部分市场份额。
这些大型航空公司具备强大的资源和广泛的航线网络，可以通过规模效应来降低成本，并提供更好的服务。
而新进入市场的航空公司往往面临难以逾越的市场壁垒。
3. 竞争策略在激烈的竞争环境中，航空公司采取了多种竞争策略来提高市场份额和盈利能力。
其中主要的竞争策略包括以下几个方面：（1）价格战：航空公司通过制定更具竞争力的票价来吸引乘客，以增加运输量。
他们通过运营规模的扩大来降低单位成本，并将成本优势转化为价格优势。
（2）服务质量：航空公司致力于提供更好的服务质量，以吸引和留住乘客。
这包括优质的飞行体验、舒适的座位和友好的乘务员服务等。
（3）航线网络：航空公司通过扩大航线网络，提供更多的目的地和航班选择，以满足乘客的需求。
这有助于提升市场份额和竞争力。
（4）品牌形象：航空公司注重建立良好的品牌形象，以增强消费者对其的认可和信任。
浅析飞行员行业的进入和退出壁垒
、
３ 法 律 制 度 约 束 ．
由 于 飞 行 员 的行 为 关 系 到 所 有 乘 客 的 利 益 和 航 空 公 司 的运 行 ， 为 了保 证 飞 行 员 的 质 量 以及 飞 行 员 队伍 的 稳 定 性 ，我 国的 法律法规对飞行员的进入行业有严格要求 。 《 华 人 民共 和 国 民用 航 空 法 》 第 四 十 条 规 定 ， 航 空 人 员 中
行 资格 ，这 是 飞 行 员 行 业 的政 策 法 律 制 度 壁 垒 。 ４ 劳 资 合 同 限 制 ． 按 该 行 业 惯 例 ， 飞 行 员 一 毕 业 就 与 企 业 签 订 ９ 年 终 身 合 ９ 同 ， 或 者 无 固定 期 限 的 劳 动 合 同 ，这 使 得 进 入 该 行 业 的 劳 动 者 工作稳定 ，劳动 力间的竞争 很弱 ，在位 的飞行员对 准备进入 该 行 业 的 人 员 具 有 挤 出作 用 ， 如 果 航 空 公 司 人 员 数 量 能 够 满 足 需 要 的 话 ， 航 空 公 司 就 不 会 再 招 聘 新 的 飞 行 员 ，这 使 得 想 进 入 该 行 业 的 劳动 者 更难 进 入 。 ５ 航 空 公 司 偏 好 ． 目前 ， 国 家 允 许 民 营 航 空 企 业 进 入 市 场 ， 这 使 得 飞 行 员 成 了稀缺资源 ，然而 ，航 空公司 自己培养新 的飞行员 的成 本太 高，周期太长 ，使得航 空公司更偏好 于从其他航 空公 司挖 人 ， 而 不 愿 意 自己 培 养 人 才 ， 这 能 给 航 空 公 司 节 约 很 多 成 本 ， 并 且 能够使其 很快营业 。航 空公司 的这种偏好 ，使得想进 入飞行行
格 照航 合的 载 空 格 要 取明 人审 ， 得 的 员 定 求 动 合 同 ，若 飞 行 员单 方 面 想 辞 职 ， 则 属 违 约 行 为 ， 劳 动 部 《 违 国 工医规 一 反 ＜ 动 法 ）有 关 劳 动 合 同规 定 的赔 偿 法 》第 ４ 规 定 ： “ 劳 办 条 劳 务 。 解 劳 动 者 违 反规 定 或 者 劳 动 合 同院 作 标 除 劳 动 合 同 ， 对 用 人 单 位 的约 学 则 般 定 造 成 损 失 的 ，劳 动 者 应 赔 偿 用 人 单 位 下 列 损 失 ： （ ）用 人 单 １ 民 （ ）用 人 单 位 招 收 录 用 其 所 支 付 的 费用 ； 另２ 等 动 位 为 其 支 付 的 培 训 费 准 航 外； 法 者 用 体 （ ）对 和 用 ，双 方 另 有 约 定 的 按 约 定 办 理， 律 很 生 产 、经 营 和 工 作 造 ３ 成 的直 接 经 济 损 失 ； （ ）劳 动 合 同约 定 的 其 他 赔 偿 费 用 ”。 飞 ４ 行 员行 业 特 殊 ，航 空 公 司 在空 检 法难 巨额 的 培 训 费用 ， 若 前 期需要支付 飞 行 员 辞 职 ， 需 要对 航 空 公主 进合 规 获 而 赔 偿 金 额 往 往 是 飞 司 一行 赔 偿 ， 管 般 格 都 得 行员 自身无力支付的 ，这给飞行员 的退 出设置 了壁垒 。 ２ 政 策法 律 制度 壁 垒 部 运 证对飞 ． 由于 飞 行 员 的 行 为 直 接 关 系 到 乘 客 的利 益 ，维 持 飞 行 员 队 伍 的稳定对航 空业的发展 至关重要 ，我 国法律法规对 飞行员 的 流 动 提 出 了要 求 。 在 民航 总局 、 人 事 部 、 劳 动 和 社 会 保 障 部 、 国 资委 、 国 务 院 法 制 办 公 室 联 合 下 发 的 《 于 规 范 飞行 人 员 流 关 动 管 理 ，保 证 民 航 飞 行 队伍 稳 定 的 意 见 》 中 规 定 ， 飞行 员 人 才 流动 必须在用人 企业与 “ 飞行人员和其 所在单位进 行协商 ， 与 达 成 一 致 后 ，方 可 办 理 有 关 手 续 ，并 根 据 现 行 航 空 运 输 企 业 招 收 录 用 培 训 飞行 人 员 的实 际 费 用 情 况 ，参 照 ７ 万 一 １ 万 元 的标 Ｏ ２０ 准 向原 单 位 支 付 费 用 。对 未 与 原 用 人 单位 终 止 或 解 除 劳 动 合 同 的飞行人员 ，不得建立新 的劳动关系 、签 订劳动合 同” 。法律 政 策的限制 ，使 得飞行 员很难像其他劳 动力一样 自由流动 。 ３ 航 空 公 司 阻 挠 ． 飞 行 员 是 航 空 公 司 赖 以 生 存 的 最 重 要 的 人 力 资 本 ， 航 空 公 司 为 了培 养 自 己 的 飞行 员 ，要 付 出 巨 大 的 成 本 ， 飞 行 员 离 职 会 给 航 空 公 司 带 来 巨 大 的 损 失 。 当 飞 行 员 提 出辞 职 申请 时 ，航 空 公 司 往 往 采 用 拖 延 战 术 ，如 果 拖 延 不 成 ，就 将 飞 行 员 告 上 法 庭 ，要 求 巨 额 赔 偿 ， 来 阻 止 飞 行 员 离 职 。近 几 年 这 种 现 象 频 频 发生 ，航 空公司和飞 行员之 间的纠纷 不断 。而 目前 我 国在这方 面 的法律法 规还不完 善 ，使得飞行 员面对航 空公司的阻挠 ，没 有 有 力 的法 律 可 依 ，从 而 使 得 他 们 的退 出非 常 艰 难 。 三 、建 议 由于飞行员行业 的退 出非常艰难 ，航空公司经常会做出克扣 飞行员津贴、延长飞行员工作 时间等行为，使得航空公司和飞行 员之间的矛盾不断升级，而近几年出现的飞行员集体罢飞事件就 充分暴露出了他们之间的矛盾 。从此类事件 中我们能够发现 ，飞 行 员 行 业 的法 律 法 规 不 够 完 善 ，劳 动 力 的 进入 和 退 出十 分 困难 ， 这 些 因素 造成 了航 空公 司和 飞 行员 之 间 的冲突 不 断 。 要 想 从 根 本 上 解 决 这 种 问题 ，应 该 尽 快 完 善 我 国相 关 法 律 制度 ，努力培养 更多飞行员 ，规范劳动合 同，完善飞行 员的退 出机 制 ，这样 能使飞行 员和 航空公司 的利 益都能够得 到适当的 保 障，使我 国航 空业 能够得 到较快较好 的发展 。
五力模型分析
美国西北航空公司五种竞争力量模型分析
1、潜在进入者的威胁
（1）、进入壁垒
①规模经济。
对于航空公司而言，这一点体现得很明确，由于飞机巨额的投资成本，所以当飞机的数量达不到一定的规模时，航空公司将难以进入。
②资本需求。
航空公司对资本的需求是相当巨大的。
2、现有企业间的竞争
②现有的竞争者的数目众多，竞争对手有达美航空公司，美国西南航空公司，美国合众国航空公司等，并且规模相当并拥有相同的资源和能力时，竞争会比较激烈。
③航空公司之间的竞争具有较高的固定成本，需要很大的资本投资
④产品缺乏差异性。
航空公司为乘客提供的是相同的服务，差异化较小。
所以美国西北航空通过扩展其国内与国际运输中心、航线规模及与其他航空公司达成联盟合作关系等方式建立网络，持续发展并创造力量。
⑤形形色色的竞争对手。
对于美国西北航空公司而言，它的竞争对手不仅仅是美国的航空公司，还有一些其他国家的大型航空公司，国际的航空公司。
所以它应该按照自己的发展战略，为乘客提供更加优质的服务。
⑥高的退出壁垒。
航空公司想要退出时，由于航空产业的退出壁垒较高，所以难以退出。
3、买方讨价还价的能力
现阶段，由于航空公司处于垄断地位，所以买方讨价还价的能力较弱
4、供应商讨价还价的能力
①美国西北航空公司处于该行业的垄断地位
②航空公司给购买方提供了较高的转换成本。
5、替代品的威胁
对于航空公司来说，替代品的威胁较小。
因为一家新的航空公司需要很大的投资成本，而且这个也与政府的相关政策有关，需要政府的支持，所以进入这个产业的是比较困难的。
航空航天打破航空技术壁垒推动航空业发展三篇
航空航天打破航空技术壁垒推动航空业发展三篇《篇一》航空航天技术的发展对于推动航空业的前进具有重大的意义。
航空技术壁垒的存在限制了航空业的发展，因此，有必要通过航空航天技术的突破来打破这些壁垒，推动航空业的进一步发展。
通过对航空航天技术的深入研究，探索并掌握航空技术壁垒的关键所在，然后通过技术创新和研发，寻求突破，推动航空业的发展。
首先进行航空航天技术的全面了解和研究，掌握其基本原理和技术细节。
然后，通过对现有技术的分析，找出航空技术壁垒的具体位置，并探索可能的突破口。
最后，结合理论研究和实践探索，提出创新的解决方案，推动航空业的发展。
我相信，通过航空航天技术的创新和突破，可以有效地推动航空业的发展。
在这个过程中，充分发挥我的专业知识和技能，为航空业的进步做出贡献。
首先进行航空航天技术的研究，然后通过对现有技术的分析，找出航空技术壁垒的位置，并探索可能的突破口。
最后，提出创新的解决方案，推动航空业的发展。
1.对航空航天技术进行深入研究，掌握其基本原理和技术细节。
2.分析现有技术，找出航空技术壁垒的具体位置。
3.探索可能的突破口，提出创新的解决方案。
4.进行航空航天技术的研究，阅读相关的文献和资料，参加相关的研讨会和讲座。
5.分析现有技术，通过实验和实践，找出航空技术壁垒的具体位置。
6.结合理论研究和实践探索，提出创新的解决方案，进行技术研发。
7.安排时间进行航空航天技术的研究，确保有足够的时间进行深入研究。
8.分配资源进行技术分析和实验，确保有足够的资源进行创新研发。
通过航空航天技术的创新和突破，我相信可以有效地推动航空业的发展。
在这个过程中，充分发挥我的专业知识和技能，为航空业的进步做出贡献。
我也会密切关注航空业的发展动态，随时调整我的研究方向和工作计划，以确保我的工作能够最大程度地推动航空业的发展。
《篇二》航空业的发展对于推动社会进步具有重大的意义。
然而，航空技术壁垒的存在限制了航空业的发展。
飞行员行业进入退出壁垒分析——兼评云南东航返航事件
现 代 商 贸 工 业 Ｍ ｏ ｅｎＢ ｓ ｅｓ ｒｄ ｄ ｓ ｙ ｄ ｒ ｕｉ ｓ Ｔ ａ ｅＩ ｕｔ ｎ ｎ ｒ
２ ｕ 年第 １ Ｏ Ｏ期
飞 行 员 行 业 进 入 退 出壁 垒 分 析
一 一
兼 评 云 南 东 航 返 航 事 件
李 东琴
（ 京 师 范大 学 经 济 与 工 商 管理 学 院 ， 京 １ ０ ７ ） 北 北 ０８ ５
航 ， 班 飞 到 目的 地 上 空 后 ， 客 被 告 知 无 法 降 落 ， 都 飞 航 乘 又
回 昆 明 ， 导 致 昆 明 机 场 更 多 的航 班 延 误 ， 千 余 名 旅 客 滞 这 上
留机 场 ， 家 聚 集 的 柜 台 前 要 求 退 票 或 改 签 。 对 于 这 一 次 大 的返 航 事 件 ， 航 方 面 给 出 的 解 释 是 “ 天 气 原 因 ” 而 实 际 东 因 ， 上 确 是 由 于 东 航 飞 行 员 薪 资 待 遇 太 低 ， 满 辞 职 天 价 索 赔 不
业 的 进 入 壁 垒 定 义 为 “ 进 入 者 难 以 进 入 ， 造 成 整 个 航 空 使 而
经 过 ５各 阶段 共 计 ２ ０小 时 的 飞 行 培 训 才 能 获 得 民 航 总 局 ５
业 供 不 应 求 的 困 难 和 阻 碍 。结 合 飞 行 员 的 行 业 特 点 ， 入 进
１ ３ 国 内 飞行 员 培 养 机 构 少 ． 现 今 来 看 ， 国 飞 行 员 培 训 机 构 数 量 不 多 ， 也 是 造 成 我 这
２０ ０ ８年 ３月 ３ １号 中 国 东 方 航 空 云 南 分 公 司 从 昆 明 飞
往 大 理 、 江 、 纳 、 市 、 茅 和 临 沧 六 地 共 １ 个 航 班 返 丽 版 芒 思 ４
进入与退出壁垒
Part
04
进入与退出壁垒的案例分析
案例一：某行业的规模经济与进入壁垒
规模经济的定义
规模经济是指随着生产规模的扩大，生产成本逐渐降低的 现象。
规模经济对进入壁垒的影响
规模经济可能导致较高的进入壁垒，因为新进入者需要达 到一定的规模才能与现有企业竞争。
案例分析
钢铁行业是一个典型的规模经济行业，需要大规模投资才 能获得回报。新进入者很难在短期内达到现有企业的规模， 因此面临较高的进入壁垒。
优化供应链管理
通过优化供应链管理，降低生产成本和 运营成本，提升企业的盈利能力和竞争 力，降低潜在进入者的进入意愿。
针对退出壁垒的策略建议
合理规划企业战略 企业应制定长期发展战略，明确 发展目标和方向，避免盲目扩张 和过度投资，降低退出壁垒。
寻求合作伙伴或被收购 在面临退出壁垒时，企业可以考 虑与其他企业合作或寻求被收购， 以实现资源整合和市场拓展，降 低退出风险。
进入与退出壁垒
• 进入壁垒 • 退出壁垒 • 进入与退出壁垒对企业的影响 • 进入与退出壁垒的案例分析 • 总结与建议
目录
Part
01
进入壁垒
规模经济
规模经济的存在意味着在一定时期内，随着企业生产规模的扩大，单位产品的成本会降低， 从而提高了企业的竞争力。新进入市场的企业需要达到一定的规模才能获得经济性，否则将 面临成本劣势。
优化资产结构
企业应优化资产结构，降低固定 资产比重，提高流动资产比重， 以便在需要退出时能够快速变现 和转让。
建立风险预警机制
企业应建立完善的风险预警机制， 及时发现潜在风险和问题，提前 采取应对措施，避免陷入无法退 出的困境。
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（1）政策壁垒
航空运输业是受管制的行业。
根据《国内投资民用航空业规定（试行）》，国内投资主体设立民航企业应当向中国民航局或者地区管理局申请取得相应的许可。
为对公共航空运输企业经营许可施行严格的管理，原民航总局于2007 年下发《民航总局关于调控航班总量、航空运输市场准入和运力增长的通知》，明确提出2010 年之前民航总局将暂停受理新设立航空公司的申请。
2010 年，中国民航局又下发《关于进一步加强公共航空运输企业经营许可管理，落实航空运输安全要求的通知》，将继续暂停受理新航空公司的设立申请。
此外，飞机的购买和租赁、航线的开辟和停运、航班计划的设立和更变、飞机的起降时刻以及各种安全标准、维修资质等也均需取得中国民航局或者地区管理局的许可或备案，其中飞机购买和租赁需获得国家发改委的批准。
政府对航空运输业的高度管制构成了进入航空运输市场的政策壁垒。
（2）资金壁垒
航空运输业属于资金密集型行业。
航空公司除需大量的资本开支用于购买/租赁飞机以外，另需投入大量的运营资金维持日常经营，如支付燃油费、飞机起降费和飞机维修费等，这对于航空业新进入者提出了较高的资金要求，构成了航空业的资金壁垒。
（3）技术与人才壁垒
航空运输业属于技术密集型行业。
航空公司的成功运作需要经验丰富的高级管理人员和技术娴熟的航空专业人员。
航空专业人员，尤其是飞行员，一般要求经过较长时间培训和实际操作经验、通过专门
考核和评估后，才能取得相应的从业资格。
飞行员是航空公司的重要资源。
为保证民航飞行队伍稳定与飞行安全，原民航总局先后下发了《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》、《关于加强飞行人员流动管理的紧急通知》等关于飞行员流动管理的一系列规范性文件。
根据该等规范性文件，航空企业招录其他航空企业在职飞行人员，应当与飞行人员和其所在单位进行协商，并根据一定标准向原单位支付费用，这在一定程度上提高了新进入航空企业招募飞行员的成本。
对航空专业人员较高的技术要求、专业飞行人才的相对紧缺以及流动的严格管理构成了进入航空运输业市场的技术与人才壁垒。