轨道交通装备产品全生命周期在线服务方案

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城市轨道交通车辆智能运维系统的建设方案

城市轨道交通车辆智能运维系统的建设方案摘要：车辆智能运维，即采用预设点位的传感器、图像、生物特征识别等信息采集手段，通过车载ＬＴＥ（长期演进）、物联网、工业互联网等传输技术，将车辆运行及维护状态数据实时在线传输到车辆段控制中心，利用统计分析、大数据挖掘、ＡＩ（人工智能）学习等技术，实现车辆运维的人、物、作业流程的综合决策和智能化管理。

车辆智能运维是实现车辆状态修的必要手段。

关键词：城市轨道交通车辆；智能运维系统；建设方案引言现有的服务模式包括计划维护、故障维修、维修速度慢、上路时间长、运行维护成本高，不能满足现代城市轨道交通高效、快速、智能化的服务要求。

随着物联网、人工智能、海量数据、云计算等技术的飞速发展，城市轨道交通设备维修的新技术手段应运而生。

智能运维以运维为基础，以场景应用为核心，采用物联网建设、人工智能、大数据、云计算等技术手段，构建了更加智能化、安全、高效、经济的城市轨道交通智能运维系统。

铁路维修数字化改造的发展方向:在分析城市轨道交通运行维护现状的基础上，结合物联网技术、云计算、海量数据，介绍城市轨道交通智能运行维护系统的建设方案和应用平台设计，以提高轨道交通设备的可靠性，优化维护模式，降低劳动强度，提高运行维护水平。

1车辆智能运维系统的建设意义目前，国内大多数城市都在探索地铁车辆智能运维系统的建设问题，各轨道交通配套的供货厂商也在大力推广车辆智能运维系统。

事实上很多城市对此并未有明确目标，未分析清楚车辆智能运维系统需要解决的问题，亦未明确车辆智能运维系统系统关键参数，包括各系统信号、信息达４０００余项。

轨旁车辆检测系统实现列车不停车自动检测，覆盖不低于６０％的人工目视检查作业和１００％轮对尺寸测量作业，通过机器视觉、先进传感、人工智能等技术提高车辆关键部件的检测频率，延长人工检查周期。

车辆维护轨迹系统可将人工作业的各个业务过程数字化、信息化，例如，该系统可将检修工单、工具使用、物料流转等信息提供给各环节工作人员，使决策层做出有利于生产要素组合优化的决策，使资源合理配置，达到最大经济效益。

基于产品全生命周期信息模型的多源多阶段多层次数据融合方法

基于产品全生命周期信息模型的多源多阶段多层次数据融合方法摘要：文章基于产品全生命周期信息模型，研究原始数据融合、特征融合、决策融合的方式实现数据融合，根据问题类型定义应用场景、分析主题和指标体系，通过多维分析模型，解决多源、多阶段、多层次的数据融合问题，为分析数据集的提取和定义提供基础。

关键词：全生命周期；信息模型；多源；多阶段；多层次；数据融合以数据为关键生产要素的数字经济已经进入全新时代，数据将成为驱动企业发展的核心动能，激发数据深层价值的发挥是数据驱动的关键。

轨道交通行业产品种类繁多，结构复杂，在产品全生命周期不同的业务场景、业务流程和业务层级均会产生大量零散数据，这些数据一般是适应一个业务的单一数据，难以支撑面向多维数据分析的业务需求，真正发挥效能可以支撑数据分析应用的数据往往是这些数据融合后的综合数据。

通过数据融合将各种不同的数据信息进行联接，吸取不同数据源的特点，然后从中提取出统一的，比单一数据更好、更丰富、更有价值的信息。

根据轨道交通装备产品的特点，数据融合方法可分为边端多源异构数据的归一映射融合、横向跨产品全生命周期的一体化融合、产业链上下游纵向跨层次的贯通融合。

目前市场上的数据融合主要是直接对跨系统、跨阶段、跨层次采集到的原始数据进行全范围融合，数据间、信息间、知识片段间多维度、多粒度的关联关系融合的较少，对于多维分析数据的转换和组织缺少融合的规则支撑，尤其是缺少可直观操作的融合自主配置。

而对于多维分析数据应用场景及面向主题分析，将全生命周期原始数据抽取转换、高度聚合，深入关联后再应用于分析场景会更有针对性及提高准确率。

1数据融合方法的发展随着新一代信息计算技术的发展，新的理论和方法的不断出现，数据融合方法必将向智能化、直观化方向发展。

知识图谱技术是利用节点和关系所组成的图谱，其最大优点是基于图论和概率图模型，可以处理复杂多样的关联分析，挖掘隐藏信息并直观的展示，满足多源多阶段多层次数据融合与分析应用，满足轨道交通行业领域的知识存储和分析的需要。

轨交服务方案

-严格执行运营安全规程，定期对运营设备进行检查和维护。
-对驾驶员进行定期安全培训，提高其在紧急情况下的应对能力。
-建立健全应急预案，提高对突发事件的快速反应和处理能力。
2.安全监控
-加强车站和列车的监控设施建设，确保无死角监控。
-实施定期安全巡查，及时发现并排除安全隐患。
五、乘客体验
1.服务人性化
-对列车座椅进行优化设计，提升乘客的乘坐舒适度。
（2）加强驾驶员培训，提高驾驶员安全意识和操作技能；
（3）加大安全检查力度，确保设施设备运行正常；
（4）建立健全应急预案，提高应对突发事件的能力。
4.提升乘客服务体验
（1）加强员工服务培训，提高员工服务意识和服务水平；
（2）推出多元化票务产品，满足不同乘客需求；
（3）开展乘客满意度调查，及时了解乘客需求和意见建议，持续改进服务工作；
（4）增设乘客服务中心，提供咨询、投诉、失物招领等服务。
5.增强轨交服务人性化
（1）优化列车座椅布局，提高乘坐舒适度；
（2）增设母婴室、充电插座等便民设施，满足特殊乘客需求；
（3）开展益活动，传播文明乘车理念；
（4）加强与乘客互动，通过社交媒体、官方网站等渠道，及时回应乘客关切。
四、组织实施
1.建立组织机构，明确各部门职责，确保方案顺利实施；
轨交服务方案
第1篇
轨交服务方案
一、项目背景
随着我国城市化进程的加快，轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，其服务质量和效率日益受到广泛关注。为进一步提升轨交服务水平，保障人民群众出行需求，本方案针对轨交服务现状，提出一系列优化措施，以实现轨交服务人性化、精细化管理。
二、目标定位
1.提高轨交服务效率，缩短乘客出行时间；

工信部联政法〔2020〕101号文件重点任务推进落实分工方案【模板】

持续推进
市市场监管局
认证认可处：韩雨泉
电话：********
鼓励有条件的制造业企业开放检验检测资源,加入青岛市大型科学仪器共享服务平台。发挥现有公共研发平台作用，为制造业提供检验检测服务。支持开展相关仪器设备和共性技术研发，协助申报各级科技计划。
持续推进
市科技局
科技研发服务中心：
王德强
电话：********
2
定制化服务
深入推进国家人工智能创新应用先导区建设，促进人工智能场景应用。充分发挥市人工智能产业协会作用，加快青岛人工智能国际客厅建设，建立公共服务平台。积极培育人工智能创新产品，促进人工智能技术产业化。
打通产业链各环节，精准无缝对接用户需求，结合交互设计、特殊工艺、模块化制造、精益生产等，在高端装备、智慧家居、纺织服装、汽车等行业大力推广模块定制、众创定制、专属定制等大规模个性化定制，通过按需设计、按需制造、按需配送，满足用户碎片化个性化需求。
青岛证监局
公司处：高丽萍
电话：********
序号
任务
内容
推进落实措施
完成时限
责任
部门
联系人及
联系方式
10
其他创新模式
加强制造业创新中心建设，围绕制造业重大共性需求，采取企业主导、院校协作、多元投资、成果分享的新模式，新创建一批市级以上制造业创新中心，加强产业前沿和共性关键技术研发，促进技术转移扩散和首次产业化应用。
完成时限
责任
部门
联系人及
联系方式
7
总集成总承包
鼓励制造业企业提高资源整合能力，支持有条件的制造业企业发展多种形式的工程总承包服务。
加快新一代信息技术在工业领域的融合应用和创新发展，推动传统制造业的数字化、网络化、智能化改造升级，鼓励制造业企业提供一体化的系统解决方案，开展总集成总承包服务。支持制造业企业建设“硬件+软件+平台+服务”的集成系统，为客户提供端到端的系统集成服务。

备品备件全寿命周期管理

备品备件全寿命周期管理作者：彭勇臣来源：《经营者》 2018年第12期一、引言地铁建设和运营均具备成本高昂、运作系统复杂等特点，且运营期使用到的备品备件种类繁多，其成本更是一笔相当高昂的费用。

对于地铁运营单位而言，建造完成后的运营维护才是运营过程中最大的挑战，在满足地铁安全服务达标的情况下，还需要逐渐提升运营的服务质量和后续的商业价值，在优化地铁运营成本的同时实现企业的可持续发展，而维护过程中使用到的备品备件质量是否可靠，其管理是否到位，都将直接影响地铁运营的开展。

其中，地铁备品备件全寿命的周期管理是一项非常重要且复杂的工作，需要掌握丰富的地铁运营经验和技术，以及全局观和管理能力的提升，方可满足地铁运营的实际需要。

二、备品备件全寿命周期管理的核心地铁建设是最大的民生建设，因此地铁运营的设备维护过程是相当严格的，一旦在运营过程中出现问题必须及时解决，否则有可能出现不可挽回的后果，为了预防问题的发生和加快维护进度，备品备件的存在及管理对于地铁行业来说是必不可少，极其重要的。

备品备件是地铁运营维护单位为了减少问题设备的维修时间和对设备进行维护检修，储备起来用于维修的配件。

地铁运营备品备件的全寿命周期主要包括三方面的内容，分别是备品备件的引入、使用维护和替换，这三个方面几乎可以囊括地铁备品备件的整个使用周期。

对这三个阶段进行系统的管理，有助于地铁运营企业将备品备件的作用发挥至最大。

三、备品备件全寿命周期管理的相关举措（一）需求管理为了更好地满足地铁运营过程中的需求问题，在对备品备件的引入上，需要满足地铁的运营需求，发挥出备品备件最大的作用。

可以从三个方面进行简单阐述。

第一，满足安全需求。

安全是地铁运营过程中考虑的首要条件，在选择备品备件的过程中，前期使用过的备品备件需要再次检验和审核，对于新技术的备品备件更要采用系统性的方法保证其安全性，通过专业分析技术规避风险。

第二，满足使用需求。

为了更好地服务地铁运营，在对备品备件的选择过程中，尽量选择能够最大限度地适应各种不同环境的备品备件，如严寒天气和炎热天气是否都能正常运行。

智慧地铁车站运营维护方案

智慧地铁车站运营维护方案智慧地铁车站运营维护方案的目标是提高地铁车站的运行效率和服务质量，保障旅客的出行安全和便利，同时降低运营成本，提高地铁公司的竞争力。

在实施智慧地铁车站运营维护方案时，需要充分考虑地铁车站的特点和运营需求，结合现代信息技术的发展趋势，制定相应的技术和管理措施。

一、智慧地铁车站的运营管理模式1. 引入智能设备：在地铁车站的检票口、安检通道、自动售票机等关键区域和设备中，安装智能感知设备，实时监测旅客流量和设备运行状态，提供数据支持和决策依据。

2. 数据采集与分析：通过物联网技术，实现车站设备的数据采集、传输和存储，结合大数据分析和人工智能算法，对旅客出行行为和设备运行情况进行分析，提供智能化的决策支持。

3. 电子信息服务：在地铁车站的公共区域设置电子显示屏，实时播放列车时刻表、到站信息、站内公告等，方便旅客获取信息，减少人工操作。

4. 智能安全监控：通过视频监控和智能识别技术，对地铁车站的安全隐患进行监测和预警，提高安全管理水平。

5. 服务机器人引入：在地铁车站的服务区域引入服务机器人，提供导航、咨询、语音广播等服务，改善旅客体验。

二、智慧地铁车站的运维管理策略1. 设备全生命周期管理：建立设备数据库，对地铁车站的各类设备进行科学分类和编码，实现设备的全生命周期管理，包括采购、入库、运维、维修、报废等环节，提高设备运行效率和可靠性。

2. 预防性维护：通过设备状态监测和故障预测技术，提前预测设备故障和老化趋势，采取相应的维护措施，避免设备故障对车站运营和服务的影响。

3. 备品备件管理：建立备品备件库，实时更新备件的库存量和使用情况，提高备件的利用率和管理效率，确保设备维修的及时性和准确性。

4. 周期性维护与检修：对地铁车站的设备进行定期巡检和检修，确保设备运行的稳定性和安全性，延长设备的使用寿命。

5. 数据分析与优化：根据设备运行数据和旅客出行数据，通过数据分析和优化算法，优化地铁车站的运行布局和服务策略，改善服务效率和旅客体验。

轨道交通装备制造业RAMS管理的应用

轨道交通装备制造业RAMS管理的应用摘要：基于中车四方股份公司的管理经验，介绍了目前郑州市轨道交通生产过程中RAMS管理的计算方法，对轨道交通装备制造业RAMS管理进行分析，并对未来检修过程中的应用提出设想。

关键词: RAMS 规范; 城市轨道交通1 RAMS管理的内容RAMS是可靠性（Reliability）、可用性（Availability）、维修性（Maintainability）和安全性（Safety）的缩写，是由其英文第一个字母组成的。

RAMS 是项目长期工作的特征，它是在项目的寿命周期内，通过对项目概念、方法工具和技术的应用而获得的一种技术。

轨道车辆RAMS技术是产品长期工作中所体现出来的特性。

它由子系统、组件和部件组成的轨道交通产品，其RAMS可以用可用性和安全性来定性和定量表达。

因此，轨道产品RAMS技术主要取决于可用性和安全性，取决于他们之间技术要求的处理。

安全性和可用性之间的内在联系表明，如果对安全性和可用性之间，在技术要求上的矛盾处理不当，则无法获得一个可靠、安全的轨道产品系统。

轨道产品运用中的安全性和可用性目标，只能通过满足产品的可靠性和维修性技术要求，控制当前和长期的运用、维修工作和环境来达到。

2 RAMS管理的指标2.1可靠性：产品在规定条件下和规定时间内完成规定功能的能力（概率），轨道车辆可靠性指标示例见表 1。

表 1 可靠性指标示例2.2 维修性定义：故障部件或者系统在规定的条件下和规定的时间内，按规定的程序和方法进行维修时，恢复或者修复到指定状态的概率，表示故障部在一特定时间内被修复的概率。

维修分为修复性维修（处理故障的维修，目的是修复故障，恢复系统完成规定功能的能力，通常为非计划的，长称之为修理或者修复）和预防性维修（预防故障的维修，一般是计划性的，常称之为维护或保养）。

维修性的定量衡量参数是平均维修时间MTTM（Mean Time To Maintaince），是时间参数。

关于构建城轨车辆全寿命周期服务体系的探索

关于构建城轨车辆全寿命周期服务体系的探索摘要：城市轨道交通是一种具有巨大经济效益和社会效应的综合交通运输方式。

为了强化车辆运营安全保障、管控车辆运营成本以及进行车辆系统技术创新，本文对建立起一个能够为乘客提供全寿命周期服务的轨道车辆的服务体系进行了初步探索，对于帮助企业实现产品改良，提高企业车辆产品市场竞争力有着积极的意义。

关键词：城市轨道交通；技术创新；全寿命周期服务1引言随着轨道交通不断发展，人们出行的时间大大缩短，同时也给传统的固定线路带来了严重的影响；与此同时，随着列车速度的提升，列车运行成本也大幅度上升，这制约着轨道交通的发展，同时车辆故障率较高，导致旅客的不满情绪高涨，为了提高车辆系统RAMS特性（可靠性、可用性、可维修性和安全性），相关行业必须要重视并加强对全寿命周期服务体系的构建与研究，并将一些需要考虑的因素融入到产品设计研发中。

2城轨车辆全寿命周期服务体系概述我国城市轨道交通建设正处于高速发展阶段，城轨车辆全寿命周期服务体系的构建将成为解决当前问题的重要手段。

城轨车辆全寿命周期服务体系的实质是从工程设计阶段开始，在全寿命周期最优的目标条件下对工程的施工难易、运行可靠性、易维护性和节能性进行全方位的考虑，把工程设计的目标、流程、专业技术、工程子系统设计要素进行全面考量，采用全寿命周期的理论方法进行工程方案的优化，并基于此提出新的设计方案。

在产品设计的起步阶段，通过此方法可以为企业进行产品优化与需求定义，降低产品成本，提高生产力。

在产品周期的中期，全寿命周期理论可以帮助企业实现产品的变型和改良，更好的适应市场的变化。

在产品生命周期的后期，通过延伸新的产品用途，延长产品的生命周期。

在对现有的服务体系进行分析和研究之后，我们发现目前的服务体系存在如下着诸多的不足之处：①在产品设计过程中，也缺乏一个对设计、工艺、生产试验和运营维护的等各阶段系统考虑，车辆产品RAMS特性没有得到很好的控制；②城轨车辆的维修费用较高，且其维护成本也相对较高。

轨道交通车辆全生命周期技术状态管理

轨道交通车辆全生命周期技术状态管理一、研究背景与意义研究背景：随着城市化的不断发展和人口的持续增长，轨道交通在城市公共交通中所占的比重越来越大。

随之而来的问题就是轨道交通车辆的运行效率、安全性和服务品质的维护。

因此，对轨道交通车辆的全生命周期技术状态进行管理，是保证轨道交通运营安全、高效运转的必要手段。

研究意义：全生命周期技术状态管理是轨道交通车辆安全运营的关键环节，它可以有效控制车辆的使用成本，延长车辆的使用寿命，保障车辆的运营安全性和运营效率。

同时，这一管理模式还可以为各轨道交通车辆制造企业提供新的商业模式，从而对推进轨道交通产业的发展具有积极意义。

二、轨道交通车辆全生命周期技术状态管理1. 全生命周期概述轨道交通车辆的全生命周期是指从车辆设计、组装、调试、使用到报废和回收的整个过程。

全生命周期技术状态管理是针对轨道交通车辆从设计、生产到报废的全过程进行技术状态管理，包括设计技术、生产技术、运营技术等多个领域。

2. 联合管理轨道交通车辆的全生命周期技术状态管理需要各方面的力量共同合作，包括车辆设计制造企业、这些企业与运营部门之间的合作、运营部门和车辆运维部门之间的合作、甚至还需要政府和各相关部门的协作，形成一个联合管理模式。

3. 技术状态管理轨道交通车辆全生命周期技术状态管理的核心是对车辆技术状态的监测、分析和预测。

从车辆设计到报废，每个阶段都需要对车辆进行技术状态监测，及时发现车辆存在的问题，采取相应措施，提升车辆的运行效率和安全性。

4. 基于数据采集的管理方法轨道交通车辆全生命周期技术状态管理离不开数据采集和分析。

目前，一些先进的数据采集技术和各种传感器的应用已经实现了车辆技术状态的实时监测和数据分析，包括振动与噪声分析、温度和湿度等环境参数的监测、电力系统状态监测等。

5. 维护保养轨道交通车辆全生命周期技术状态管理需要进行维护保养工作。

及时的维护保养可以延长车辆的使用寿命，提升车辆的运营效率和安全性。

PLM系统在西安轨道交通装备有限责任公司的应用

关键词：ＰＭ；Ｅ；实施；数据模型；工程资源；工艺数据；集成；编码ＬＲＰ
中图分识码：Ａ文章编号：１０－５９２１）７０６－２０７９９（２０－０５００
（）没有统一资源库，数据靠手工处理六没有现成的材料库，材料的选用只能依据设计手册确定，费时费力；对于同一种材料名称存在不同的人员不同的叫法，使用不够规范，造成下游部门辨认的困难。工艺编制工作量大、重复劳动多、效率低；每个工艺人员技术水平不同，手工编制的工艺文件缺乏一致性，编制不规范；
７０１）１０８
摘要：随着竞争的加剧，增加收入，降低成本，缩短产品研发周期，提高产品创新性等业务需求是企业当前面临而且急需解决的问题，为了解决这些问题，西安轨道交通装备有限责任公司决定实施ＰＭ（Ｌ产品全生命周期）系统。ＰＭ可以有效地提高收入和降低直接成本，提高企业的核心竞争力。Ｌ本文阐述了ＰＭ系统功能，系统实施后解决了工厂现存的一些问题，Ｌ以及西安轨道交通装备有限责任公司的一些深远影响，还列举了该系统不适合西安轨道交通装备有限责任公司工作模式需要改进的地方。
ＰＭ简介ＬＰＭ一一产品生命周期管理（ｒｄｃＬｆｃｃｅＬＰｏｕｔｉｅｙｌＭｎｇｍｎ，Ｌ）ａａｅｅｔＰＭ是一种新的电子商务解决方案，是一种对所有与产品相关的数据、在其整个生命周期内进行管理的技术。它覆盖从产品的设计阶段一直到产品报废的全过程。它打破了限制产品设计者、品制造者、产使用者之间进行沟通的技术桎梏。通过实施ＰＭ可以缩短开发周期，高生产效率，降低产Ｌ提品成本。ＰＭ提供了从产品设计、工艺制造、生产、使用维护Ｌ到回收整个产品生命周期中产生的所有数据进行管理的功能，已经成为了制造商整合和改进产品生命周期流程的有效工具。二、安轨道交通装备有限责任公司实施ＰＭ系统的背景西Ｌ（）图纸资料的管理较困难一企业积累了大量的产品技术资料，包括电子图纸和文档资料，图纸之间没有任何关联关系，都是采用手工管理，管理难度大，而且在每个人的计算机内都保存和自己相关的电子图纸和文档，不能集中统一管理，新产品设计需要借用已有产品中相关图纸，设计人员需要经常查阅已有产品的设计图纸，由于图纸资料和文档资料的检索十分不便，往往要花费大量的精力和时间。（）产品数据修改后唯一性差二由于图纸的借用，很难实现一处修改后，所涉及的产品同时修改，这就不能保证数据的唯一性，图纸更改的及时和唯一不能得到有效控制，因此图号相同的图纸可能有多个版本，每个版本运用于不同时期的产品之中，设计人员在对零部件作图纸作更改时，下发时采取旧图换新图的方式，但这也不能完全保证数据的唯一性。（）编码不唯一三编码是企业信息化发展的重要环节，西安轨道交通装备有限责任公司目前还没有任何编码系统，所有的编码都是人工编码，编码规则不标准，多人同时编码，难免出现错误以及重码的现象。（）数据共享不方便四出于图纸安全性的考虑，设计部门不能将产品图纸和相关数据以电子的方式传递给工艺部门，工艺部门在进行工艺卡片编制和工装模具设计时，只能依据设计图纸进行重复画图。还有设计处往往是设计好图纸以后才传到工艺处，浪费了大量的时间。（五）ＥＰ的数据不是由ＰＭ传出ＲＬ目前西安轨道交通装备有限责任公司正在使用用友ＥＰＲ系统进行物资采购计划、采购管理、生产领用、委外加工、物资存储管理、存货成本核算、存货占用资金控制、销售管理、产品成本核算与分析等各方面工作，但是ＥＰ系统的数据是靠Ｒ财务人员依据设计图纸和工艺部门的工艺信息进行手工录入的，不是直接来自于ＰＭ数据库所提供的数据，这就造成了重Ｌ复劳动，而且不能保证数据的准确性、完整性。

地铁设备全生命周期管理分析

便用户进行查询，也方便部门进行监管。
３．３运行管理
３设备全生命周期管理系统概述
运行管理是组织的运转、活动的计划、指导、控制的过程翻。其主要特点表现为：
（１）根据设备的运行状态情况进行数据统计，对设备全生命周期管理系统主要包括：前期管理、有故障或者停机的设备是否需要维修保养进行分资产管理、运行管理、维修管理、工单管理、综合管理析，然后制定出可行性办法和意见。及备件管理等模块。（２）采用计算机分析设备，可以根据设备的故障３．１前期管理情况进行分析，对需要进行维修的设备提供准确数设备的前期管理包括规划决策、计划、调研、购据，从而提高设备维修的可靠性。置、库存、直至安装调试、试运转的全部过程。（３）按照一定的时间和标准对所需检查的设备（１）采购期。在投资前期做好设备的能效分析，部件进行排查，对于有问题的设备进行及时维修和确认能够起到最佳的作用，进而通过完善的采购方调整，以免造成设备损坏严重，造成可以避免的故障式，进行招标比价，在保证性能满足需求的情况下进和隐患，从而提高设备的投资利用率。行最低成本购置。３．４维修管理（２）按照采购要求进行制定合同。地铁设备需要进行维修保养，这是因为维修为设（３）库存期。设备资产采购后进行开箱验收，验备运营提供了保障，提高了设备的可用性，增加了设收合格后放入库内存放，属于库存管理的范畴。备的安全性，延长了设备的使用时间。其作用如下：（４）安装验收期。这个时期就是对货物进行安（１）可以记录所有的维修记录，对维修所用的备装验收，这个时期时间较短，属于过渡期，若此阶段件、维修人员和消耗的费用进行登记。没有规范管理，很可能造成库存期与在役期之间的（２）可以有计划的设计维修操作，从而避免了重管理真空。图１所描述的流程即为安装验收期间的复维修，还保证了维修效率。流程。（３）可以对登记的维修、保养时间和资金消耗进

港铁全寿命资产管理在杭州地铁1号线120万km大修中的探索应用

日常生命周期护理、清洁病假、住院治疗急救、医生咨询疾病、受伤体检无器官移植者移植、人工器官衰老X 光、验血、核磁共振日常修理、大修应急处理、故障确定故障、事故ACCA & ALA现有设备已停产 / 停售等备件替换磨损、材料老化实验室测试、有限元分析、车队普查资产状态和性能评估资产寿命审查图1 铁路资产维保活动与人体健康状况监测类比计划ACCA因素的深入评估ALA在ALA分析/目标寿命到限前进行资图2 ACCA及ALA在资产全寿命周期内的应用图3 杭港地铁ACCA 评估流程图图4 车辆维修策略CBM、EEPM 5 500 km±1天11 000 km±3天做 1 次（包含月检季检及年检等项点）列车达到36 万km 后对列车进行首轮深度状态评估（ACCA）首轮架修工作列车达到96 万km 后对列车进行深度状态评估（ACCA）首轮大修工作ALA未来半寿命等深度维保日常 A 检B 检均衡修36万km 评估60万km 架修96万km 评估120万km 大修资产全寿命评估未来维修 /置换含车轮），4动2拖6辆编组，直流1 500 V 架空接触网受流。

B 型车体采用铝合金全焊接结构，结构设计寿命不小于30年。

整车平均国产化率达到70%以上，牵引系统平均国产化率达到40%以上。

列车最高运行速80 km/h ，全线平均旅行速度不小于37 km/h 。

列车基本组成分为11个部分，分别是车体及内装、车钩装置、贯通道、列车控制管理系统、空调系统、门系统、乘客信息系统、转向架、电气牵引系统、辅助供电系统、制动系统。

地铁车辆维修过程包括日常维保、均衡修和架大修等项目，列车行驶达到36万km 需进行首次状态深度评，60万km 需进行首轮架修，120万km 需进行首轮大修，具体维修策略如图4所示。

日常通过日检、A 检/5号线）各系统故障进行监控以及跟进及要求，保障车辆运营安全性及可靠性主要是对各系统故障率进行统计及分析果提出相应优化措施主要为轴箱轴承温度监测轴承状态监测。

轨道交通设备维修的维修技术创新和发展

轨道交通设备维修的维修技术创新和发展随着城市化进程的加快和人口的快速增长，轨道交通作为一种高效、环保的交通方式，正在全球范围内得到广泛应用和发展。

然而，由于轨道交通设备的长时间使用和频繁运营，设备故障和损坏已成为运营管理中的主要挑战之一。

为了保证轨道交通的安全、舒适和可靠运营，维修技术的创新和发展变得至关重要。

一、维修技术的创新是轨道交通设备维修的重要推动力1. 引入数据驱动维修技术现代轨道交通设备智能化程度的提升为维修技术的创新提供了新的机遇。

可以通过大数据分析和人工智能技术，对设备的运行状态进行实时监测和预测，从而实现设备维修的精准化和预测性维护。

例如，通过对列车运行数据的分析，可以提前发现设备故障的迹象，并及时采取维修措施，避免故障的发生。

2. 运用先进的维修工具和设备随着科技的不断进步，维修工具和设备也在不断更新和发展。

例如，红外热像仪、无人机和机器人等先进工具的应用，大大提高了维修工作的效率和准确性。

红外热像仪可以通过红外线扫描检测设备是否存在异常热点，无人机可以用于巡查难以到达的区域，机器人可以替代人工进行一些重复性和危险性较高的维修任务。

这些先进的维修工具和设备的运用，为轨道交通设备维修提供了更多选择和可能性。

3. 推动维修技术与制造业的深度融合维修技术的创新还需要与制造业的发展相结合，实现技术的共享和迁移。

通过与轨道交通设备制造企业的合作，维修技术人员可以更好地了解设备的结构、材料和工作原理，并获取更及时、精准的维修信息。

同时，制造企业也可以借鉴维修技术的创新成果，优化产品设计和生产工艺，提高设备的可维修性和维修效率。

维修技术与制造业的深度融合，能够实现技术创新的双赢局面。

二、维修技术的发展趋势与挑战1. 面向全生命周期的维修服务随着轨道交通设备寿命周期的延长和设备使用环境的复杂性增加，传统的维修工作已不能满足维修需求。

维修技术的发展趋势是从单一的故障修复向全生命周期的维修服务转变。

城市轨道交通全生命周期

第二讲：城市轨道交通全生命周期生命周期理论以为，一种产品或行业就像生命体一样，不管产品或行业的品牌、样式风格如何千差万别，随着市场的转变，产品概念都将经历一个完整的生命周期，即从产生开始，然后慢慢被顾客同意，达到顶峰时刻，.最后被更能知足顾客需求的新产品代替而步入死亡。

生命周期概念所界定的市场进展需要经历四个时期：开发期、成长期、成熟期和衰退期。

一样以为，建设工程项目的项目周期是指从建设用意产生到项目废除的全进程，它包括目的的决策时期、实施时期和利历时期，如下图。

建设工程项目的项目周期决策时期的要紧任务是确信项目的概念，即确信项目建设的任务和确信项目建设的投资目标、质量目标和工期目标等。

实施时期的要紧任务是完成建设任务并使项目建设的目标尽可能好地实现。

利历时期的要紧任务是确保项目的运行或运营，使项目能保值和增值。

因此，轨道交通工程全进程是指建设工程投资决策、设计、招投标、施工、完工验收等各个时期，关于单线个体而言，城市轨道交通全生命周期包括从最开始的投资决策到计划设计、建设、运营；从整个城市轨道交通进展来看，轨道交通的进展分为进展初期、成长期、成熟期和衰退期四个时期。

2.1.1 项目策划概念项目策划是依照现实情形和以往体会，对事物转变趋势做出判定，对所采取的方式、途径和程序等进行周密而系统的构思和设计，是一种超前的高智力的活动，是从头增值的进程。

项目策划是一个动态进程，随着项目的进展，项目策划的内容依照项目需要和实际可能性也在不断深切。

项目初期的策划往往是在信息不够充分和必然的体会性假设的基础上进行的，所做的分析也是粗略的估量，随着项目信息的不断增多，对原先的假设不断验证，同时环境和条件不断发生转变，策划的结果需要不断进行分析和调整，慢慢提高准确性。

一样采取如下图的动态闭环治理方式，不断检查实际与打算的不同，采取相应方法，减小误差直至消灭误差，从而实现总目标。

动态策划项目策划依照策划时期的不同，能够分为项目决策策划、项目实施策划和项目运营策划。

城市轨道交通设备维护与管理计划方案总结

城市轨道交通设备维护与管理计划方案总结随着城市化进程的加速，城市轨道交通在缓解城市交通压力、提高出行效率方面发挥着越来越重要的作用。

然而，要确保城市轨道交通系统的安全、高效运行，离不开对设备的科学维护与管理。

本文将对城市轨道交通设备维护与管理计划方案进行总结，旨在为相关工作提供有益的参考。

一、设备维护与管理的重要性城市轨道交通设备涵盖了车辆、轨道、信号、供电、通信等多个系统，这些设备的正常运行直接关系到乘客的生命安全和出行体验。

有效的设备维护与管理能够：1、保障运营安全：及时发现和排除设备故障，降低事故发生的风险。

2、提高服务质量：减少设备故障导致的列车晚点、停运等情况，提高运营的可靠性和准点率。

3、延长设备寿命：通过科学的维护措施，降低设备的磨损和老化速度，节约设备更新成本。

4、提升运营效率：优化设备性能，提高系统的运输能力和运营效率。

二、设备维护与管理的基本原则1、预防为主：通过定期检查、保养和预防性维修，将设备故障消灭在萌芽状态。

2、质量第一：严格按照维护标准和工艺要求进行作业，确保维护质量。

3、全员参与：调动所有相关人员，包括运营人员、维修人员和管理人员，共同参与设备维护与管理工作。

4、持续改进：不断总结经验教训，优化维护与管理流程和方法。

三、设备维护与管理的组织架构为了确保设备维护与管理工作的顺利进行，需要建立科学合理的组织架构。

一般来说，城市轨道交通设备维护与管理部门可以分为以下几个层次：1、管理层：负责制定设备维护与管理的方针政策、目标计划和规章制度，协调各部门之间的工作。

2、技术层：包括工程师、技术员等，负责设备维护技术的研究、开发和应用，制定维护方案和标准，解决技术难题。

3、执行层：由维修工人、巡检人员等组成，负责具体的设备维护和检修工作。

四、设备维护的类型和周期1、日常维护：每日或定期进行的简单检查、清洁、润滑等工作，以保持设备的正常运行状态。

2、定期检修：按照一定的周期对设备进行全面的检查、维修和调试，包括月检、季检、年检等。

基于全寿命周期的城轨智能运维系统研究

基于全寿命周期的城轨智能运维系统研究发布时间：2023-01-13T09:01:57.520Z 来源：《中国科技信息》2022年16期第8月作者：王经稣[导读] 由于轨道交通设备种类多、规模大，维修方式多种多样，较多城轨已步入网络化运行，设备维护和维护工作的新趋势和新的挑战，王经稣长春中车轨道车辆有限公司城铁检修分公司 130000摘要：由于轨道交通设备种类多、规模大，维修方式多种多样，较多城轨已步入网络化运行，设备维护和维护工作的新趋势和新的挑战，必须改进维修手段，转变维修模式，出现了全寿命周期运维体系的概念。

本文结合当前轨道交通信息化和智慧城市轨道发展为基础，探索了智能化运营系统的实施方案和战略，为实现全寿命周期运维提供了基础，希望能使轨道交通的运维工作安全可靠，成本效益可控，应急保障快速的新型运维管理模式提供了技术支持。

关键词：全寿命周期；城轨；智能运维系统引言：根据对地铁公司等相关部门的调查，得出了目前我国铁路车辆维修的主要形式有两种：一是根据时间维度，将车辆维修分成若干个阶段，主要包括日检、周检、月检（双月检）、定修（年修）、架修和大修。

按照周期制订各种维护程序，并按照维护程序进行系统的预防性维护。

第二种方法是根据状态维度，不定期地对车辆的使用状况进行检测和记录，并根据相应的物理参数来确定检修时间和范围，以便有针对性地进行维修。

这两种主要的维修形式，即计划维修和状态维修，而在这些维修工作中，都需要结合全寿命周期进行城轨智能化检测和修理工作。

一、全寿命周期的城轨智能运维系统范围全生命周期的智能化运营是为了确保车辆的可靠性、可用性、可维修性、安全性（RAMS)，涵盖了车辆的设计、制造、使用、维护、大架修等各个方面。

二、全寿命周期的城轨智能运维系统结构汽车大修的目标是确保RAMS性能，从而有效地保障汽车的安全运行。

汽车的可靠性包括了设计时的内在可靠度，也包括了环境的可靠性，所以在整个生命周期中，要从汽车的设计和轨道旁的环境两个角度来进行。

交通运输部关于印发《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》的通知-交运规〔2019〕8号

交通运输部关于印发《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------交通运输部关于印发《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》的通知交运规〔2019〕8号各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委）：现将《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》印发给你们，请遵照执行。

交通运输部2019年7月27日城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第一章总则第一条为规范城市轨道交通设施设备运行维护（以下简称设施设备运行维护）工作，更好地保障城市轨道交通安全运行，根据《中华人民共和国安全生产法》《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》《城市轨道交通运营管理规定》等有关要求，制定本办法。

第二条地铁、轻轨的设施设备运行维护工作适用本办法。

单轨、磁浮、有轨电车等参照本办法执行。

本办法所称城市轨道交通设施是指投入运营的土建设施及附属软硬件监测设备，包括桥梁、隧道、轨道、路基、车站、控制中心和车辆基地等。

本办法所称城市轨道交通设备是指投入运营的各类机械、电气、自动化设备及软件系统，包括车辆、通风空调与供暖、给水与排水、供电、通信、信号、自动售检票系统、火灾自动报警系统、综合监控系统、环境与设备监控系统、乘客信息系统、门禁、站台门、车辆基地检修设备和相关检测监测设备等。

第三条设施设备运行维护应当贯穿城市轨道交通运营全生命周期，遵循安全第一、动态监测、规范管理、标准作业的原则。

第四条城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）负责本行政区域内设施设备运行维护的监督管理工作。

轨道交通装备制造业技术状态管理的应用

轨道交通装备制造业技术状态管理的应用摘要：根据技术状态管理在轨道交通装备制造业中的实际应用情况对其使用方法进行研究，使其在轨道交通车辆全生命周期管理中发挥出更大的价值。

本文详细说明了技术状态管理及其目的，并介绍了技术状态管理在轨道交通车辆全生命周期管理中的应用情况。

关键词：轨道交通；装备制造业；技术状态管理引言：轨道交通装备制造业对于技术状态管理的要求随着其对于产品全生命周期的可靠性和维护性要求的提高而提高，并且产品研发质量成果与技术状态管理的控制息息相关，因此，技术状态管理对于轨道交通车辆全生命周期管理来说至关重要。

一、技术状态管理及其目的1．技术状态简介技术状态就是对于产品功能及其物理特性的状态描述，其中不同阶段存在相应的已经过批准的技术状态文件作为技术状态极基线，其作用就是规定所有产品都必须达到的技术状态。

而所谓的技术状态管理就是在产品的全生命周期内对于上述技术状态及其基线进行管理的活动，主要包括对于技术状态的规划、标识、控制、记实以及审核。

2．技术状态管理的目的技术状态管理主要有以下两种目的：第一，通过在文件中明确规定出技术状态基线使得产品在全生命周期管理中满足该技术基线的要求；第二，在产品的全生命周期管理中一旦出现需要修改的技术状态基线时可以避免与其相关的其他产品受其影响，如果无法避免，则受到影响的产品项目应随之更改技术状态基线以避免造成不利的影响，并且符合最终产品技术状态的要求，确保全生命周期的技术状态质量得到有效控制。

二、技术状态管理在轨道交通装备制造业的应用1.构建完善的技术状态管理体系技术状态管理体系的构建应当以相关的技术状态基线为标准，在轨道交通产品全生命周期中逐步建立包含设计、制造、使用以及维护在内的稳定的技术状态识别和控制体系。

具体主要体现在以下五个方面：①轨道交通产品的技术状态标识，其中说明了轨道车辆的基本结构以及产品功能配置等，根据现场物料清单将产品基本结构和功能配置分解成较小的单元部分以便可以及时更换。