钢管拱桥拱肋制作的质量控制
钢管拱拱肋安装施工技术
钢管拱拱肋安装施工技术摘要：随着施工技术的提高以及钢材应用的普及，钢管混凝土拱桥越来越多的应用于大孔跨桥梁当中，钢-混结构的应用充分结合了钢材和混凝土两者的优势，极大的减轻了桥梁自重，减少了孔跨截面和总体造价，在我国目前桥梁建设中广为应用。
施工过程中钢管拱肋的吊装是拱桥施工的重点与难点，必须加强过程控制。
目前梁拱组合桥在工程实践应用比较少。
本文通过新建某特大桥1-80m 系杆拱桥工程实践，介绍了钢管拱拱肋安装施工技术。
关键词：钢管拱关键工序拼装支架拱肋焊接1、工程概况某特大桥吴兴桥段1-80m系杆拱桥位于浙江省湖州市境内，跨越七级航道祜丁线，线路里程起于DK125+849.511,终于DK125+933.141，梁全长83.2 m，与航道正交。
梁部采用1-80m系杆拱形式，宽度16.4m。
拱肋为80m跨径的哑铃型钢管混凝土拱。
主桥拱轴线为抛物线线形，矢跨比1/5,其计算跨径L=80m，f=16m。
钢管直径为1000mm，由原16mm的钢板卷制而成，每榀拱肋的两钢管之间用δ=16m的腹板连接。
上、下钢管为钢混组合结构，钢管内填充C50无收缩混凝土，拱肋高度为3m。
本工程共2片钢管拱，考虑到现场安装支架位置、运输的影响，拱肋节段的划分如下：单片拱肋节段按照工厂制作划分成9个节段，每片拱布置吊杆16根，全桥共设米字撑1道、一字撑2道和K撑2道作为横撑。
共27个吊装节段。
钢结构总工程量约270.4吨。
2、施工方法2.1施工概述本桥位于航道上，采用先梁后拱的工艺施工。
考虑桥梁设计及周边施工环境，钢管拱采用厂内分段制造，吊车上桥桥位少支架安装成拱的方式进行拱肋安装。
待拱肋安装完成后，在进行拱肋内混凝土泵送顶升施工。
待灌注混凝土达到设计强度后，安装吊杆进行张拉。
3、关键工序质量控制3.1拱脚及下锚箱预埋系梁混凝土浇注前，对拱脚节段进行预埋，预埋时为了保证拱脚安装精度，减少浇筑混凝土时对拱脚的扰动，对拱脚进行支撑加固并在同一侧相邻两个拱脚上进行横向支撑以控制两榀拱肋横向间距，浇注混凝土时，同时浇注拱脚预埋钢管混凝土，并振捣密实。
钢管混凝土拱桥施工控制难点分析
钢管混凝土拱桥施工控制难点分析摘要：平南三桥为目前世界在建最大跨径拱桥，跨径为575m，其管径大、拱肋跨径大、施工难度大。
本文首先采用有限元软件开展拱肋吊装施工全过程稳定性分析；其次，本文介绍了平南三桥采用的智能纠偏的装备和技术，文中最后对对扣索索力的测试方法-压力环和油压表的测试精度进行阐述。
结果表明：拱肋在吊装全过程稳定系数均大于4，满足规范要求，施工现场采用的智能纠偏装备可精准控制塔的偏位，压力环和油压表所测数据与模型中索力理论值相差基本在5%以内，最大差值也不超过10%，精度较高。
关键词：钢管混凝土拱桥；索力；施工控制；稳定性1引言钢管混凝土拱桥因其刚度较大、受力合理、施工简便等优点被广泛运用，我国建成的钢管混凝土拱桥数量较多、跨度较大。
对于大跨径拱桥，宽跨比小，特别是拱肋吊装中横向刚度被削弱，稳定问题也日益突出，有必要对钢管拱吊装过程中最大悬臂阶段的稳定性进行分析。
此外，对于吊塔与扣塔“合一”并采用扣锚通索的施工工艺来说，因背锚索无法平衡扣背索夹角不同引起的不平衡水平推力，且缆索系统的运作也会产生水平推力，因此吊扣塔会发生过大偏位影响拱肋安装精度，增大施工风险。
本文以平南三桥为工程依托，首先采用有限元软件对钢管拱吊装过程中最大悬臂阶段的稳定性做了计算，论证最大悬臂阶段稳定性；其次，介绍了平南三桥采用的智能纠偏的装备和技术，该技术可有效控制塔架的水平偏位；最后对扣索索力的测试方法-压力环和油压表的测试精度进行阐述。
2工程概况平南三桥主桥为跨径575m的中承式钢管混凝土拱桥，主桥主拱肋为钢管混凝土桁式结构，跨径575m，计算矢跨比1/4.0，拱轴系数为1.50；拱顶截面径向高为8.5m；拱脚截面径向高17.0m，肋宽4.2m；每肋为上、下各两根φ1400mm钢管混凝土弦管；管内灌注C70混凝土，全桥共计44个节段。
[1]平南三桥的吊装顺序为两岸分别自拱脚节段开始起，逐段拼装至11#节段拱肋；待所有拱肋节段吊装完成后，先用马板将南北岸拱肋焊接为整体，再安装嵌补段，实施钢管拱肋的合龙；最后使用千斤顶和卷扬机逐级对称放松各节段扣索，完成全部拱肋吊装。
钢管混凝土拱桥钢管拱肋施工质量控制措施探讨
此 对 这 一 课题 进 行 研 究 具 有 重要 的理 论 意 义 和 实用价 值 。本 文 主要 结 合杭 州 市钱 江 四桥 的 施 工案 例 ， 钢 管 混 凝 土拱 桥 施 工过 程 的 质 量 控 制 对
措 施 做 了探 讨 和 阐述 。
【 关键词】 管混凝土拱桥； 管拱肋 ； 钢 钢 质量控制
１ 工程 概 况
３
拱桥 拱 肋 线 形 控 制
杭 州 市 钱 江 四桥 为 目前 国 内最 长 的 多 跨 双 层组 合 拱桥 ， 主 桥 为 ３１ 钢 管 拱 肋 的加 工 控 制 其 ． 钢 管 拱 肋 在 加 工 过 程 中为 了有 效 的 控 制 杆 件 的 温 度 变 形 、 接 的 焊 多 跨 双层 组 合 钢 管 混 凝 土 系 杆 拱 桥 的结 构 ， 径 组 合 为 ２ ８ ＋ ９ ＋ ￣ 跨 ｘ ５ １０ ５ 划线的粗细等 因素导致其加工 的误差 ， 在加 工钢管拱肋前应对 ８＋ ９ ＋ ｘ ５ 其 中两 孔 １０ 跨 为 下 承 式 和 中承 式 系 杆 组 合桁 架式 收缩、 ５ １０ ２ ８ ｍ。 ９ｍ 钢 管 混 凝 土 拱 桥 ， 条 拱 肋 由 ４根 直 径 为 ９ ｃ 厚 ２ ～ ４ｎ 钢 管 组 拱 筒 的简 体 成 型 ， 输 单 元 的组 装 、 接 、 装 等 制 定 详 细 的 工 艺 要求 每 ５ｍ， ２ ２ ｒｍ 运 焊 涂 而 还 成 ， 肋 高 ４５ 宽 ２ ｍ， 右 两 条 拱 肋 中 线 距 离 为 ２ ． 拱 ．ｍ， ． 左 ６ ９ ｍ。９孔 ８ ｒ 和制 作标 准 ． 且 在 保 证 工 艺 的 同 时 ， 要 对 拱 肋 的 外 型 尺 寸 及 焊 接 ４ ５ｎ 跨 为下 承 式 和 上 承 式 系 杆 组合 钢 管混 凝 土拱 桥 ，拱 肋 为 单 钢 管 设 计 ， 质 量 进 行 重 点 控 制 。
钢管混凝土系杆拱桥拱肋压注施工工艺和质量控制
为了使多余 的浆液 和气体 排出 ， 并保证拱肋混凝 土的密实 ， 在拱顶处
开 口， 焊接 内径不小于 ￣２ ０ ０ｍｍ的钢
管， 钢管 壁厚不小 于 ２ ｍ， ｍ 高度 不小
于 ２ ０ ｍ。 ０ｅ
３６ 输 送 管 的 布设 ，
输送 管数量应充足 ，型号齐 全 ， 接头密封圈位置准确 ， 联结卡箍及螺
栓安装正确并上 紧。 输送管应设 置足 够 的支点和悬挂点 ， 要求稳定 。在泵 管对接前仔细检查管 内壁 是否 清洁 、 结 构和密封 圈是 否完好 及管节 接 口
是否严密 ， 以确保 在压注过程 中不会 发生堵塞 、 裂和脱管现象 。混凝土 爆
输送 管应避 免转 弯角度 过小及 弯头
一
土 ，用 与钢管 同质钢板将开 口补平 ， 并按要求涂装。
压 注 的混 凝 土 达 到 ９ ％强 度 后 ０
坏 。 了保证拱脚何 移不能大 于没计 为 数值及全 桥受 力均匀 ， 就 受求钢管 这 拱 两端 四趾 必须 同时 均匀地 进 行混 凝 土顶升 。总的来说 ， 管拱 肋 内混 钢
压注混凝 土顺 畅 。在混凝 土终凝后 ，
割除截止阀 ，割除时应靠 近截 止阀 ，
以减小对混凝土 的热影响。为防止一
次压注不顺 畅，在拱肋 １ 位置处增 ／ ４
设一 备用压注 口， 焊上 闸阀 ， 并 待有 混凝土流 时 ， 闭闸 阀。闸 阀型式 关
采用球型闸阀。 ３５ 增 压排 气 管 的 准备 ．
。
钢管 拱混 凝 土的压 注 对混 凝土
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２４０ ２ ０ ２）
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钢管混凝土拱桥拱肋线形控制技术
谈钢管砼拱桥钢管拱肋的施工技术与控制
建 设 行 业 专 版 施 工 技 术
Ｉ 界 学
谈钢管砼拱桥钢管拱肋 的 施 工技术 与控 制
口 房 月金
摘 要 ： 本文重点阐述了钢 管拱肋 的加工与控制要求 关键词 ： 钢管砼 拱桥 拱肋 施工控制
１前 言
钢 管 砼 结 构 是 将 混 凝 土 填 充 到 钢 管 内 形 成 的 一 种 组 合 结
段上下管 的距离受到影响 ，可沿径 向线 方向加放 ５ ｍ作为焊 ｍ
接 补偿 ． 保 证设 计 几 何 尺 寸 。 以
空 标 ； ５ ．ｘ ． 地 震 烈度 为基 本 烈 度 ７ 。 隹为 ００ ５０ ｍ： Ｏ
标记 线 ： 明拱肋 管 Ｏｃ和 】Ｏｃ 向线 ， 为火工 、 标 ｃ ８ｃ径 作 节段 组 装、 检验的标记线 安装标 示： 为便于工地安装 。 在拱肋预拼 装前 ， 通过径 向线
与 站号 线 测 定 ． 明各 接 头 在 工 地 安 装 时 的控 制 点 ， 出 标 记 ， 标 做
该桥主跨 为下承式预应力砼 系杆拱结构 ． 采用刚性系梁刚 性拱 ． 计算 跨径 １６ ８ 拱轴 线为二次抛物线 ， ２ ． ｍ。 ２ 矢高 ２ ．５ ｍ， ５ ６ ２
矢 跨 比为 １ 拱 肋 采 用 哑 铃 型 钢 管 砼 。 下 钢 管 外 径 ｌ０ ｍ， ： ５ 上 １ｅ
位 、 接 和 节 段组 装 ： 风 撑 管 节 段 在 另 外 平 面 胎 架 上 完 成 组 焊 各 装。
大 接 头 余量 加 放 ： 保 证 各 步 施 工 方 案 和 工 艺 都 能 满 足 设 为
计 要求 ． 达到规定 的偏差精度 ． 上下拱 肋 管大接头加 放 ８ ｍ ０ｍ
余 量 ． 余 量 节段 组 装 时保 留 ． 在 分 段 计 算长 度 处 作 出 正 作 该 只
钢管混凝土系杆拱桥质量通病及防治措施
钢管混凝土系杆拱桥质量通病及防治措施（一）钢管焊接缺陷钢管焊接缺陷有：对接焊冷裂纹、贴角焊冷裂纹、对接焊变形冷裂纹、对接焊缝热裂纹及对接焊缝的重热裂对接焊冷裂纹1.现象发生在热影响区和焊缝金属处的根部裂纹，纵向裂纹、横向裂纹、焊道下方的裂纹。
危害影响焊缝的强度。
2.原因分析⑴焊缝钢中扩散性氢产生内压引起。
⑵钢材由于热影响使延伸性下降引起。
⑶约束应力和应力集中引起。
3.治理方法⑴进行预热或热处理施工。
⑵使用烘干的低氢焊条。
贴角焊冷裂纹1.现象在热影响区产生的焊缝边缘裂纹，贴角焊缝根部裂纹。
2.危害影响贴脚焊缝的强度。
3.原因分析⑴焊缝钢中扩散性氢产生内压引起。
⑵钢材由于热影响使延伸性下降引起。
⑶因为咬边，造成形状不连续，而引起的应力集中，或因热变形，使基材出现错动，引起的应力4.治理方法⑴进行预热及热处理施工。
⑵使用烘干的低氢焊条。
⑶修整焊缝端部或选择适当的焊接条件防止基材错动。
对接焊变形冷裂纹1.现象发生于热影响区的变形冷裂纹。
2.危害产生焊接变形及损伤焊缝强度。
3.原因分析⑴由于咬边等造成形状不连续引起应力集中。
⑵由于随后进行焊接所引起的角变形。
4.治理方法⑴修整焊缝边缘。
⑵采用合理的焊接顺序。
对接焊缝热裂缝1.现象在焊缝金属中出现弧坑裂纹和梨状变形焊道裂纹。
2.危害焊缝的质量达不到要求。
3.原因分析⑴前者是由于焊接热，钢中的S、P等杂质，在弧坑中心处析出，引起或由于收缩产生的空孔引起⑵后者是低熔点杂质的析出。
4.治理方法⑴前者处理弧坑。
⑵后者选择适当的焊接条件以高速焊缝的截面形状。
⑶约束应力和应力集中引起。
对接焊缝的重热裂纹1.现象在热影响区消除应力的裂纹。
2.危害影响对接焊缝的强度。
3.原因分析进行消除应力处理时，在开关不连续处的塑性变形集中引起。
4.治理方法⑴选择消除应力的条件。
⑵防止应变的集中。
⑶控制残余应力的数值。
（二）拱脚钢管与混凝土相交处，混凝土表面产生纵向裂缝1.现象在拱脚钢管与混凝土相交处，沿拱轴线方向产生纵向裂缝。
钢管混凝土施工及质量控制
钢管混凝土施工及质量控制摘要：本文详细介绍了钢管混凝土施工方案的选择，钢管混凝土配合比的设计及混凝土的制备，钢管混凝土施工工艺流程及质量控制方法，通过实际施工和试验检测，结果达到钢管混凝土质量验收要求。
关键词：钢管混凝土；配合比；泵送；施工质量控制一、施工方法对比目前常见的钢管混凝土施工方法有顶升法、高抛自密实法及人工振捣法。
顶升法是利用泵送的压力将混凝土由底到顶注入钢管，由混凝土自重及泵送压力使混凝土达到密实的状态，施工效率高，质量可靠，适用于小直径、浇筑高度不大的钢管混凝土；高抛自密实法是通过一定的抛落高度，充分利用混凝土坠落时的动能及混凝土自身的优异性能达到振实的效果，工作效率相对顶升法较低，但高于人工振捣法，且在近距离抛落时虽无法满足高抛需要，但辅助振捣，可以保证混凝土质量，适用于节点处无隔板的垂直管；人工振捣法是利用人工和振捣器械对混凝土实施振捣，以达到密实的效果，适用范围广，尤其适用于复杂节点，钢管直径较大且具备通风条件时，可进入钢管内振捣，否则，只有通过机械式的振动棒伸入钢管内部方能实现对混凝土的振捣。
通常根据工程实际，采用自密实微膨胀混凝土，并综合采用以上三种方法，达到工程效果。
二、钢管混凝土施工1、施工准备进行混凝土配合比优化设计，按照施工方案的要求对混凝土配合比进行试配设计是施工准备的第一个步骤，项目部试验室多次试配试拌，最后确定选用的外加剂为南京JM-Ⅱ高效减水剂和南京JM-HF膨胀剂，用此减水剂和膨胀剂配合施工方案中确定的其它材料，要能基本满足施工方案提出的要求。
用此配合比试拌制做的试块的7天强度均已超过45.0Mpa，28天强度全部超过52Mpa，可以确定此配合比混凝土已可保证其C45的设计强度等级。
故最终决定的配合比数据为（C45，每立方米混凝土用量（单位：kg））：水泥：砂：碎石：水：南京JM-Ⅱ减水剂：南京JM-HF膨胀剂：=436：738：1106：170：3.052：21.8（kg/m3）。
单肋钢管拱桥施工质量控制要点
２ ）焊 接检查 与补 焊控 制 。
２ 施 工 过 程 的质 量 控 制
２ １ 施工前 的 图纸 会 审 ． 此 桥 由于 是 单肋 钢 管拱 桥 ， 国 内较 少见 且 有 在
收稿 日期 ： ００ ０ －７ ２ １ —６０ 作者简介 ：王勇明（９ ５ ） 男 ， １７ ・ ， 工程师 ， 主要从事工程管理。
２ ２ 主拱 圈 的制作 、 ． 安装质 量控 制 ２ ２ １ 主 拱 圈三 角支架制 作 ．．
拱 圈上下 分别 焊接 一块 槽 钢 ， 为 主 拱 圈钢 管 加 劲 作 肋 。在拱肋 和桥 面之 间 由 １ 片 三角架 支撑 ， １ 支撑 架
是钢质三角支架 ， 基本垂直于拱圈， 三角形支撑架带 底座 钢管在 工 厂加 工成 型 后 运输 至工 地 ， 吊装 加 于
第３ ６卷第 ３ 期 ２１ ０ ０年 ９月
湖
南
交
通
科
技
Ｖｏ． ６ Ｎｏ ３ １３ ．
Ｓ ｐ． ０１ ｅ ２ ０
Ｈ ＵＮＡＮ ＣＯＭＭ ＵＮＩ ＣＡＴＩ ＯＮ ＳＣＩ ＥＮＣＥ ＡＮＤ ＴＥＣＨＮＯＬ ＯＧＹ
文章 编号 ： ０ ８８ ４ ２ １ ）３ ０ ７ —４ １ ０ —４ Ｘ（ ０ ０ ０ ・０ ２ ０
浇 ； 台为肋式 桥 台。拱脚 处 由于应力 大 ， 工 中在 桥 施
新 配置 ， 大 横 向钢 筋 直径 ， 形 成 闭 合 骨架 ， 加 并 三角 支 架顶部 设置 钢箱横 梁 ， 板 伸人现 浇 主梁 内 ， 侧 钢箱 横梁 对 主梁具 有支 撑 的 作用 ， 与 主梁 钢 筋锚 圈现 又 浇 连接 ， 而增 加板 的横 向抗 弯和抗扭 强 度 。 从
① 强度检查 ， 需作抗剪 、 抗压 、 抗弯及疲劳强度 等 试验 ， 各试 验结果 必须 大 于或等 于母 材强度 标准 。 ② 检查钢管 的弯曲度 和失 圆度 ， 要求 弯曲厚 厂
钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术研究
钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术研究钢管混凝土拱桥是一种结构优美、技术先进的桥梁形式，其拱肋施工线形控制技术对桥梁的安全性和稳定性具有重要意义。
本文针对钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术进行了研究，旨在提高施工线形的准确性和施工效率。
一、钢管混凝土拱桥概述钢管混凝土拱桥是指以钢管混凝土为构件材料，以拱形结构为主体形式的桥梁。
它具有抗震、耐久、经济等优点，在桥梁工程中得到了广泛应用。
钢管混凝土拱桥的拱肋施工线形控制技术对桥梁的整体稳定性和施工质量起着决定性的作用。
二、拱肋施工线形控制技术研究现状目前钢管混凝土拱桥的拱肋施工线形控制技术主要存在以下问题：1.施工线形控制精度不高，容易造成施工误差。
2.传统的手工施工方式效率低，成本高。
3.缺乏针对性的施工线形控制技术研究，无法满足不同桥梁结构的施工需求。
针对这些问题，有必要开展钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术方面的研究，提出相应的技术改进方案。
三、拱肋施工线形控制技术研究内容1.施工线形控制理论研究：通过对钢管混凝土拱桥结构特点和施工要求的分析，建立相应的施工线形控制理论模型，探讨施工线形控制的关键技术和方法。
2.施工线形控制技术改进：结合现代化施工技术，研究钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制的先进技术和装备，提出高效、精准的施工线形控制解决方案。
3.施工线形控制案例分析：选取具有代表性的钢管混凝土拱桥工程项目，对其施工线形控制过程进行实地观测和数据分析，总结经验，提出改进建议。
四、拱肋施工线形控制技术研究展望1.利用先进的测量技术和数字化辅助设备，提高施工线形控制的精度和效率。
2.加强对施工人员的技术培训，提高他们对施工线形控制技术的理解和应用能力。
3.加强与相关领域的学科交叉，借鉴其他领域的先进技术和方法，推动拱肋施工线形控制技术的不断创新和发展。
钢管混凝土拱桥拱肋刚度取值
钢管混凝土拱桥拱肋刚度取值
钢管混凝土拱桥拱肋的刚度是影响桥梁整体稳定性和承载力的关键因
素之一。
如何准确地取得拱肋刚度，是设计和施工过程中必须注意的
问题。
以下是影响钢管混凝土拱桥拱肋刚度的因素：
1.材料性能。
拱肋材料的选择对于拱肋刚度有直接的影响作用。
需要考虑的材料因
素包括材质、延展性、抗弯、抗压强度等因素。
2.截面形状。
截面形状对拱肋刚度的影响主要表现为拱肋截面的几何形状和尺寸。
在设计过程中需综合考虑截面形状和尺寸对拱肋刚度的综合影响。
3.构造形式。
拱肋的构造形式直接决定了拱肋的承载能力和应力状态，进而影响到
拱肋刚度。
从构造形式上来讲，拱肋主要分为矩形、环形等多种形式。
在确定拱肋刚度时，需要考虑以上因素的综合影响。
通常需要进行大量的试验和计算来准确取得拱肋刚度。
另外，还需要注意合理设置预留变形，确保拱肋在受力过程中有足够的变形能力，从而达到更好的整体稳定性和承载能力。
钢管混凝土拱桥钢管拱肋加工与控制
焊工要求：必须取得特种作业操 作证，经试焊合格后，方可独立上岗 操作。 焊接要求
工程概况
灵溪河大桥位于广东省韶关 市，为韶赣高速A02标上跨灵溪河的 一座大桥，全长156m。桥型为跨径 40+70+40m的搭架现浇施工的预应力 混凝土变截面V形刚构与单肋钢管混凝 土组合拱桥。技术标准：设计荷载公 路-I级、桥面宽度为净-2×13m；地震 烈度为基本烈度Ⅶ度。
灵溪河大桥采用刚性梁柔性拱， 主梁上拱肋净跨径48.772m，净矢高 10.079m，矢跨比为1:4.839，拱轴线 为圆弧线。拱肋采用钢管混凝土，钢管 采用规格为φ920×20mmQ345C钢管 (见图1)，内灌C50微膨胀混凝土。全桥 共1片拱肋、8根吊杆。
工厂焊缝：灵溪河大桥拱肋钢管 制作、装配时，其纵缝、环缝均采用 V型坡口，单面焊接双面成形，反面 (管内)贴陶质衬垫。焊缝填充工艺分四 道，采用CO2气体保护焊打底填充两
道，埋弧自动焊填充一道、盖面一道。 纵缝焊接的起止端分别安装引弧板和熄 弧板，坡口型式与纵缝相同。环缝焊接 采用滚动胎架，以俯焊方式焊接。每道 工序焊缝焊接应一次完成，因故停焊又 续焊时，不得从母材上引弧，必须将引 弧处气刨或打磨成1∶4斜坡搭接，搭接 长度不少于50mm。
控制要点： 确保上胎架的待弯钢管定位正
确，即钢管径向线及其中心线应与胎架 纵向中心线及中线相吻合。
制订出周密的专业性测量工艺， 检测仪器须经计量部门检验合格，操作 时考虑环境的影响。
对钢管混凝土拱桥拱肋施工控制的探讨
Ｌ ／ ８ ，Ｌ ／ ４ ，Ｌ ／ ２ ）及劲 性骨 架接 头 进行 线形 保竣工交验公 差，在每工序完 工时，设计 、施工 、工厂 ３ 方根 拱肋 各控 制截 面 （
据竣工交验公差及 阶段 实际情况共 同拟定过程公差控制数据及 方法 以控制拱肋 的外型尺寸 。 ３拱肋的预拼装控制 为检验拱段加 工尺 寸是否符合成桥拱轴精度要求 ，保证在 和位移 监测 ，以便 掌握拱肋 的真实位 移情况 。对 主拱肋 拱脚 ， Ｌ ／ ８ ，Ｌ ／ ４ ，３ Ｌ ／ ８ 、拱顶截面 的钢 管 以及施 工受力设施 的应力进 行监测 。对主拱肋钢 管、管 内混凝土进行温度监测 ，以获得 与 线形及位移相 对应 的大气温 度， 以及主拱肋箱体温度 ，为控 制 的理 论分 析提 供可靠的温度值 。 ６施工控制及 精度要求 控制 的实施通常是根据实测控制变量 的值 与理 论分析得 出 的各施工阶段理想 目标值 的差异 ，采用 一定的方式对结构进行 调整 。与梁桥 的施工监控相 比，钢管 拱桥 施工监控 中的预报 次 要得多， 因为它不存在控制立模标 高的问题，所起 的作用主要 是校核实测值 与预测值 的吻合程 度，通过对造成实测值 与理 想 目标值 的差异 的原因分 析，采用合理的调整方案 ，使最 终 目标 得 以实现 。 目前， 由于还无钢管拱桥 的施工规范 ，拱肋 的施 工
・ ２ ３ ４・ ２ ０ １ ５混凝 土 拱桥 拱 肋施 工控 制 的探讨
‘刘性峰
（ 山东路桥集 团有 限公 司， 山东济南 ２ ５ ０ ０ ２ １ ）
摘 要： 分析 了钢 管混凝土拱桥施 工中影 响拱肋线形的 主要 因素 ，并介 绍了拱 肋施工过程 中线形控制的 方法。随着 国家交 通建设 事业的快速发展 ，作 为桥 梁工程 中组合材料合理 利用的典 范一钢 管混凝土拱桥 的发展 方兴未艾 。但就其 主要 结构的钢 管 拱肋的加 工制作 、成拱工 艺、预拼 工艺相关的施 工技 术、质量控制 、监理程序 等 尚无定性和 定量的规 范及规程 ，这是 有待解 决 的课题 。希望本 文所述 能对此有一定的参考价值 关键词 ： 拱桥 ： 拱肋 ； 施 工控 制 中图分 类号 ： Ｔ ｕ ７ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ：１ ６ ７ １ ． ５ ５ ８ ６（ ２ ０ １ ５ ）０ ８ ． ０ ２ ３ ４ ． ０ １
钢管混凝土拱桥主拱肋加工与控制
钢管混凝土结构 是将混 凝土填 充 到钢管 内形成 的一种 组合 刚材的力学特性 ， 并利 用钢管 的环箍作 用 ， 大提高 了结构 的抗 大
压 能力 和抗 变形 能力 。钢管 混凝 土 系杆 拱桥 造 型美 观 、 结构 严
维普资讯
第３ ２卷 第 １ ７期 ２０ ０ ６ 年 ９ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． ２ ＮＯ． ７ １３ １
Ｓｐ ２０ ｅ ０６
・２ ６３ ・
文章编号 ：０ ９６２ （０ ６ １—２ ３０ １０ —８ ５ ２ ０ ）７０ ６ —２
洋工程 ，９ ６ ８ ：９２ ． １ ９ （ ） １—０ ［］ ４ 瞿伟廉 ． 高层 建 筑和 高耸结构 的风振控 制设 计 ［ 武汉 ： Ｍ］ 武
汉 测绘 科 技 大 学 出版 社 ，９ １３ —０ １ ９ ．９４ 、
为减振措施 ， 效果极为明显 ， 振幅和加速度可以减小到原来的 ５％。 ３ 对 于某桥塔的减振分析表 明 ， Ｌ ） Ｔ Ｄ质 量越大 （ Ｌ Ｔ Ｄ的个数
路南河特大桥为例 ， 简要谈谈其主拱肋 的加工制作和施工控制 。
系
１ 工 程概况
南河特 大桥位 于江苏南部溧 阳市西侧 ， 国道 主干线南 京至 为
杭州高速公路跨 南河的双幅 ６车道特大 型桥梁 ， 全长 ６９ ４ ５ ．４ｍ。
ｌ ８ ２９ ８
图 １ 南 河 桥 主 跨 立 面 图
参 考文 献 ：
５ 结语
１ＴＬ ） Ｄ作为一种减小风振的减振措施 ， 安装简单 ， 操作方便。
２ 由于涡激振动是一种单一频率的大振幅简谐振动 ， Ｔ Ｄ作 ） 用 Ｌ
钢管拱桥拱肋制作的质量控制
钢管拱桥拱肋制作的质量控制随着科技进步，钢管混凝土拱桥陆续被交通和市政工程所采用。
而钢管拱肋制作和组拼的施工技术有待进一步提高。
1、工程特征攀枝花市某大桥属钢管混凝土拱桥，采用二肋拱，拱肋断面成桁架型，主拱管直径为φ750mm，由厚为12mm的Q345C钢板卷制焊接而成，再用φ351×10的腹杆和钢板厚16mm的缀板与四根钢管组焊成桁架型。
钢管拱肋分节段制作成运输段，再运到桥台上组拼成吊装段，经过起吊安装成悬链线钢管拱肋。
该拱桥拱肋拱轴系数m=1.756，设计拱顶预拱度为L/1000=19.2cm，其余各点预拱度值按二次抛物线分布。
轴线偏差控制按不大于L/6000mm计算。
节段对接错台不超过0.2壁厚（2.4mm）,接口间隙6±1mm。
较高的精度要求对如此大型的钢结构焊接组装件进行制作加工，要确保加工质量，其工艺手段和质量控制，难度较大。
因此要控制好质量，就必须健全责任制，相互配合，加强各道工序的自检和互检，前道工序不合格，后道工序不施工，共同对质量负责。
2、控制首先要从施工技术准备和基础工作做起钢管拱肋制作在工厂进行，由于没有一部统一的、切实可行的规范来指导施工，又缺乏经验，对于如何帮助和解决施工中的问题是一个重要课题。
钢管拱肋节段加工制作开始，我们紧紧围绕质量控制，这一难题，研究设计图纸，分析构件结构、尺寸、公差及加工技术要求，统一使用规范及标准等，做好施工前的各项技术准备工作。
2.1首先健全质量管理机构，确定技术负责人；明确场地规划；配置设备能力；校核检测仪器；加工好工装夹具等施工准备。
2.2确保九项质量保证体系：设计、核审、材质、制造、焊接、检验、工艺手段、计量、理化探伤等齐全。
在施工过程中，开展全面质量管理，加强每个环节的质量控制，做好自检、互检工作，严把质量关。
2.3考核焊接技工技术，查阅焊工操作许可证及钢印代码。
并对上岗焊工进行焊接试验评定，合格后才能上岗，参与拱肋焊接工作。
浅析钢管拱焊接质量控制
工 程概 况 （ 一） 工 程 简 介 该 工程 位 于 湖南 省湘 西 自治 州永 顺 县境 内 ， 项 目起讫 桩号 为 Ｋｌ １ ＋ ４ ７ ０ ￣
一
．
Ｔ ７ １ ４ － ２ ０ ０ ８ ） 的规 定 。 选 用焊 接 材料 应符 合 “ Ｇ Ｂ ／ Ｔ５ １ １ ７ －１ ９ ９ ５ ” 和“ Ｇ Ｂ ／ Ｔ ５ １ １ ８ －
表 ３影 响焊 缝 质量 的 原 因 序
号
段， 下弦 管 为 ２ 根中１ １ ０ ０ ａｍ钢 管 ， ｒ 壁 厚 由拱 顶 向拱 脚分 别 为 ２ ０ ｍｍ、 ２ ４ ａｍ、 ｒ ２ ８ ｍｍ三段 。 主拱 肋钢材 采用Ｑ３ ４ ５ ｑ Ｃ， 技术 标准必 须符合 《 桥梁用 钢结 构 （ Ｇ Ｂ ／
改 进设 备 加强 监控 １ 、改进 工装 和胎 具 ２ 、实行 “ 三检 ” 制度 。
２
焊 接 操作 不 规 范
Ｋ１ ２ ＋０ ４ ０ ， 标段 长度 为０ ． ５ ７ ０ ｋ ｎ。 ｉ 标段 核心 施工任 务 为猛洞 河特 大桥 ， 该 桥 为上 承 式钢 管 混凝土 拱 桥 ， 主桥 主孔 为２ ６ ８ ｍ＿ ｈ 承 式钢 管拱 桥 ， 计 算跨 径２ ６ ８ ｍ， 计 算 矢高 ７ ０ ． ５ ２ ６ ３ ｍ， 计 算 矢跨 Ｉ ｚ ｔ ｌ ／ ３ ． ８ 。 拱轴 线采 用 悬链 线 ， 拱轴 系 数ｍ选 用 １ ． ６ ５ ．
调啬１ ０ ５ 珏米长的构件
操作 者 的质量 意识 淡薄 ，对 大桥 的 质量 要求 重视 不够 不按 已制订 的焊 接操 作规 范进 行焊 接 ，焊剂 烘干 不 到位 ，各种 参数 执行 得 不认 真 。 工装 和胎 具 的设 计有 不合理 之 处 ，作业 前未 做到 “ 三检” 。 预先 未 考虑焊 接 收缩置 及 因焊 接应 力而 产生 的变 形 问题 。 焊 接工 作面 未清 理干 净 ，有氧 化皮 、锈 蚀和 油污 存在 。 对 因空 气湿度 大对 焊 接质量 产 生 的不利 影 响考虑 不周。 ・ 因冬 、夏两 季气 温变 化产 生 的热胀 冷缩 现象 对焊 接质 量 产生 的影 响考 虑不 周 。 表 ４ 应对 措 施 措施
大跨钢管混凝土拱桥施工控制和质量检验要求
大跨钢管混凝土拱桥施工控制和质量检验要求1施工控制1.1钢管拱肋节段宜采用卧式耦合制造工艺。
拱肋节段预拼装时，应计入温度的影响。
1.2拱肋节段安装标高应按施工监控指令确定，轴线偏位宜控制在IOmm以内。
拱肋节段安装坐标和索力的计算宜采用扣索一次张拉优化计算方法。
1.3斜拉扣挂系统的塔架宜设置塔顶偏位主动调控系统。
1.4管内混凝土灌注顺序应符合现行中国工程建设标准化协会《钢管混凝土拱桥管内混凝土施工技术标准》T/CECS1047的相关规定，宜遵循先灌注拱肋下弦管后上弦管、先内侧管后外侧管的原则，控制钢管初应力、拱顶上挠和管内混凝土拉应力，必要时可采用预留扣索方式调控。
1.5管内混凝土灌注施工宜采用真空辅助，施工前应开展抽真空密闭试验。
管内混凝土灌注施工分级参考现行标准《钢管混凝土拱桥管内混凝土施工技术标准》T/CECS1047的相关规定。
1.6桥面梁安装前，应计算确定吊、系杆及钢构件的无应力制造参数；桥面铺装前，应对吊索或拱上立柱的标高进行检测;桥面铺装后，宜对桥梁线形、应力、索力进行一次通测。
1.7施工过程宜结合BBR信息化管理系统、物联网等技术提高拱桥施工质量。
2质量检验1.11钢管制作完成后，应对外形尺寸进行检验，钢管制作尺寸允许偏差应符合现行行业标准《公路钢结构桥梁制造和安装施工规范》JTG/T3651的相关规定。
1.2应对所有焊缝外观检查，外观检验合格后应对焊缝质量等进行无损检测。
焊缝外观检查和无损检测质量等级及检测范围应符合现行行业标准《公路钢结构桥梁制造和安装施工规范》JTG/T3651的相关规定。
1.3应对各道涂层和涂层体系的外观质量、涂层厚度和附着力进行检验。
涂层外观应100%检查、整个表面均要满足外观要求。
可采用漆膜测厚仪和磁性测厚仪检验厚度，检验方法应符合现行国家标准《色漆和清漆漆膜厚度的测定》GB/T13452.2和《热喷涂涂层厚度的无损测量方法》GB/T11374的相关规定；可采用划格法、划叉法和拉开法检验附着力，并应符合现行漆膜附着力测定标准。
对钢管混凝土系杆拱桥拱肋施工控制的分析
Ｃｉ ｗ ｅｎｏｅａ ｏ ： ｈａ ｅ Ｔ ｈ ｌｉ ｎＰｄ ｎＮ ｃ ｏｇｓ ｄｒｕｓ ｃ ｔ
对钢管混凝土系杆拱桥拱肋施工控制的分析
吴 莹
（ 徽 省 马 鞍 山市 公 路 局 和 县 分局 ， 徽 马鞍 山 ２ ８ ０ ） 安 安 ３ ２０
摘 要： 本文 通过 对杭 州 市钱 江四桥 上部 钢 管拱桥 拱 肋安 装特 点 的分析 ， 结合 施 工 实际 ， 出了施 工控制 的措 施 ， 提 对拱 肋安 装 的 实施 具有 指 导意 义 。 关键 词 ： 铜管拱 肋 ； 支 架； 无 悬拼 安装 ； 制 控
一
力。（） 采用抱箍 或套管 对合龙段拱肋进行临 ３应 时锁定。 ３ ．系梁（ ． ３ ４ 系杆 ） 张拉控制 系梁（ 系杆 ） 工完 成后 ， 施 在每次张拉前 （ 按 加载过程共分六次 张拉 ） ， 均应对拱轴 线进行复 测， 以保证 成桥后 的拱轴线精度 。 、 长度 设置混凝土 预拼平台 ，平 台浇筑 时安装预 ４拱肋的施 工监控 埋件 ， 以安装支承胎架 ， 运输单元用 两个 用 每个 ４１施工监测 ． 胎架 ， 在平 台上设 置控制 坐标点 。（） 预 并 ２拱肋 在无支架拼装拱肋 过程中 ，拱肋 和施工设 拼装 。在平 台的胎 架上 ， 拱肋进行 预拼装 ， 对 接 施（ 如扣 索 ） 等共 同受力并 且施工 中难 以控制 ， 口调整好后安装 卡具固定 ，同时在拱肋 管内组 因此在进行轴线及标高跟 踪检测的同时 ，宜对 焊临时连接座和定 位插销 。对预拼好后 的拱肋 拱肋及临时设施进行应力监控 ，为施工 控制及 进行 各项指标 的检 验 ， 是各接 口处上 、 特别 下缘 时提供可靠 的数据 ， 并确保施工安全 。 线 的坐标值符合工 艺设 计值 ， 对不符合 者 ， 应进 另外 ， 拱肋合龙后 ， 系转 换以及逐步加 在体 行校 正。（） ３确定拱肋 吊杆孔位 。根据预拼拱肋 载过程 中 ， 对拱肋受力及变形须进行全面控制。 的实测值 ， 并考虑焊接 收缩 、 温 ’ 对拱肋 的施工 监测主要 内容为 ： 温度监测 、 ３ － ３拱肋 的安装控制 应力监 测、 位移（ 度 、 ） 挠 轴线 监测等。（） １对各主 ３ ．拱脚 的安装控 制 ．１ ３ 拱肋拱脚进行变位监测 ，以确定拱座基 础是 否 拱脚是 拱肋 线形控制 的基础 ， 拱脚 的施 工 有位移 。（） 主拱肋控 制截面 （ ８Ｕ ， ２ ２以各 Ｉ ，４Ｉ ） ／ Ｉ 应 注 意其几 何 尺寸 位置 及 拱肋 钢 管 的轴线 尺 及劲 性骨架接头进行线形 和位移监测 ，以便 掌 寸 、 向仰 角 、 向垂直度 ， 纵 横 以确 保拱肋 安肋 安 握拱肋 的真实位移 腈况 。 ３对主拱肋拱脚 ， ８ （） Ｉ， １ 装 的精 度。另外 ， 由于拱脚是 与系杆梁 、 端横 梁 Ｉ ，Ｉ 、拱顶截 面 的钢管 以及施 工受 力设 施 １ ３８ ４ ］ 部分 的混凝土一起施工 ，因此 ，在浇筑混凝 土 （ 如扣索 ） 的应力进 行监测 。４对主拱肋钢管 、 （） 管 前， 应将拱 脚处拱肋钢管进行 临时 固接 ， 以防在 内混凝 土进 行温度监测 ，以获得与线形及位 移 混凝 土施 工中移位 。 在浇绷 昆 凝土时 ， 由于该 处 相对 应的大气温度 ， 以及主控肋箱体温 ， 制 为控 劲性骨架、 钢筋以及预应力束密集， 因此应制定 的理论 分析提 供可靠 的温度值 。 详细 的浇筑 工艺 ， 确保该处 的混凝土质 量。 ４ 施工控制 ． ２ ３． ．２拱肋 的轴线控制 ３ 控制 的实施通常是根据实测控制 变量的值 拱肋 的安装采用无 支架方法施工 。在施 工 与理论 分析得出的各施工 阶段理想 目 标值 的差 中应制定具体 的控制措施 。 特别是对测量定位 、 异 ， 采用一定的方式对结构进 行调整 。 与桥梁 的 焊接等方面进行控 制。（） １ 根据桥 位地形 睛况 设 施工监 控相 比 ， 管拱桥施工监控 中的预报 次 钢 置贯 通的轴 线控制 点或布 置一导 线控制 网， 在 要得 多， 因为它不存在 控制立模标高 的问题 ， 所 拱肋 安装的全过程 进行轴线 测量 、 监控 。（） ２拼 起 的作 用主要是校核实测值与预测值 的吻合 程 装前 ， 根据拱肋悬时 各工况 扣索的受力及 变 度 ， 应 通过对 造成实测值与理想 目标 的差异 的原 形， 进行拱肋控制点 的预拱度设 置。（） ３测量时 ， 因分 析 ， 采用合 理的调整方案 ， 使最终 目 标得 以 应 重视 温差 而 引起 的杆 件长 度 变形 和侧 向变 实现 。 形， 应尽量选择 日出前或 日 落后 温差最小 时 ， 或 ５ 拱肋的施工精 度要求 对拱肋进 行洒水 降温后 ， 对其测量 。（） 安 ４拱肋 目 ， 前 由于还无钢管拱桥 的施工 规范 ， 拱肋 装 时宜设 置 竖 向及横 向微 调 装置 进行 精 确对 的施工精度 一般都按设计文件的要求或参照公 位 ，对位 后应 及时通过定位销 和临时连接装置 路桥涵设计 和施 工规范 、钢结构工程施工及验 进行连接 ， 然后施焊 。（） ５焊接时 ， 择合理 的 收规 范 、 应选 《 铁路钢桥制 造规 则》 钢管混凝土结 及《 焊接工 艺 ， 严格控制焊 接产生 的侧 向变形 。（） 构设计与施工规程》 ６ 等之规定进行精度控制 。 在拱肋 拼装过程 中， 应考虑风荷载 的影响 ， 已安 结语 装 的拱肋 宜及时拉设缆风 绳 ， 拱肋 的失 稳 ， 防止 钢管混 凝土拱 桥是一种受 力合理 的桥梁 ， 也防止风 载对其轴线精度 的影 响。 但也是一种施 工精 度要求很高的结构 。如何对 ３－ ．３拱肋的合龙控制 ３ 拱肋施工过程的每一步进行控制，确保拱肋的 合龙 段 的施 工 是 拱肋 拼装 的 最后 一个 环 线形 ， 是本桥上部结构施工 的关键 和难点 ， 也是 节。 也是拱肋线形控制 的重点 ， 因此应根据本桥 保证钢管拱桥受力安全的先决条件， 因此， 需要
大跨度钢管砼拱桥钢管拱肋制作的监控要点
检测与监理
（ 所有 的焊 缝 应尽 量 采 取 平 焊 ， 少立 焊 ， 免 仰 ４ ） 减 避
焊。
半拱拼装先焊上部及侧上部焊缝 ， 待组装完半拱分 成吊装段后， 采用 吊机将其解体， 分段翻转后 ， 将剩余的
。
按 批 的 案 标 装 固 支 ， ｝ 已 准 方 坐 安 好 定 架复 ｝
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，
１ 单管制作的质量监控 ． ２
在组 段时 注意 拼成 要 调整好 各单管 ， 合良 接口 要吻
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维普资讯
广东建材 ２０ 年第 ３ ０６ 期
样组对调整 固定好后施焊） 。在组对调整过程中如发现 如 不合 要求应 预先 烘 干 。 某接 口错台或椭 圆度超差 ， 要预先矫正， 吻合后才进行
作 备一 管 一 拼成 一半 拼装 段 准 单 制作 组 段 拱 一分 涂 为 保 单 管 缝 的 制 度在 制 板 了 证 节 纵 处 卷 弧 ，卷 钢 的 装 待吊 成 。 于 作 序多 难 大， 术 复 两 预 一 宽 的 弧 预留 度 ０ｍ 。 一 装 桥 由 制 工 ，度 技 较 端 留 定 度 引 板， 宽 为２ｒ￣ ０ ａ 杂质 要 高 如 对 作 程的 道 序 行 控， 待 好 后 将引 板 下。 节 卷 完 要 标 ，量 求 ，何 制 过 每 工 进 监 引 弧 再 弧 割 单 管 制 毕 按 准 尤 其要抓住 重点、 保证制作的 拱肋达到设 要求 检验 要点， 钢管 计 进行 签认。
钢管拱肋混凝土顶升压注的质量控制
钢管拱肋混凝土顶升压注的质量控制接要：本文建筑施工建筑论文结合合肥铁路枢纽南环线工程包河大道特大桥1-128m系杆拱钢管混凝土拱拱肋混凝土压注的监理状况，提出了从施工预备到实施全过程质量掌握措施及掌握要点，着重介绍了混凝土原材料及协作比的试验、质量掌握，混凝土压注前、压注过程、压注后的各工序质量掌握要点。
1. 工程概况合肥铁路枢纽南环线工程包河大道特大桥跨越合宁高速大路包河收费站，采纳1-128m下承式尼尔森提篮拱，拱肋横截面采纳哑铃形钢管混凝土截面，截面高3.4m,宽1.2m沿程等高布置,钢管直径为1200mm，由厚18mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用两片δ=16mm的腹板连接，每隔一段距离在圆形钢管内设加劲环，在两腹中焊接拉筋，拱肋在横桥向内倾9°，形成提篮式，拱顶处两拱肋中心距8.19米，拱脚处两肋中心距16.2m。
两拱肋间共设5组风撑，其中拱顶处设“米”字型，拱顶至拱脚间设4道K型横撑，矢跨比f/l=1/5。
钢管内填充C55微膨胀高性能混凝土。
2混凝土协作比的掌握2.1混凝土配制的基本要求。
依据《钢管混凝土结构与施工规程》(CECS28-90)、《大路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)及铁建设【2022】152号文中有关规定，钢管混凝土要求具有低泡、大流淌性、收缩补偿、延后初凝和早强的性能，同时满意耐久性要求。
混凝土配制强度应比设计强度提高15%,要满意混凝土强度要求及工作性能、泵送性能。
混凝土最大减含量不超过3.5kg/cm3,坍落度18-20cm。
混凝土的配制主要从水泥、粗骨料、细骨料、拌和用水、外加剂等原材料方面着手。
2.1.1原材料的选用2.1.1.1水泥高强度混凝土水泥采纳一般硅酸盐水泥(P.Ⅱ52.5)，最小用量不低350kg/cm3，最大用量不超过500kg/cm3,水泥用量小强度不能满意，用量大水化热较多。
水泥中的碱含量不超过0.60%。
试验监理工程师按规定见证取样、见证试验。
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浅谈钢管拱桥拱肋制作的质量控制摘要：钢管混凝土拱桥造形美观、受力科学、经济合理，近年来在很多桥梁建设中得到广泛应用，并成为一道道亮丽的风景线。
但由于其制作工序繁多、工艺严格、技术含量高、施工难度大，加工制作过程中的质量控制尤为重要。
本文以准朔铁路黄河特大桥钢管拱肋制作为例，着重介绍其加工工艺流程及质量控制等。
关键词：钢管拱桥；制作工艺；质量控制
abstract: this paper take the yellow river bridge steel pipe arch rib as an example, mainly introduces the processing technology and quality control.
key words: steel pipe arch bridge; production process; quality control
中图分类号：u448.22+2 文献标识码： a 文章编号：2095-2104（2012）03-00
1前言
新建铁路朔州至准格尔线黄河特大桥，位于万家寨水库大坝下游19km，采用主拱跨度为360m的上承式钢管混凝土拱结构，主桥承力结构由拱脚基础、钢管混凝土拱、拱上钢架墩及预制梁组成。
主跨结构采用提篮型钢管混凝土拱，拱肋计算跨度360m，立面投影矢高60m，矢跨比为1/6，主拱拱轴线采用悬链线，拱轴系数m=2.5。
总体布置图如下图所示。
钢管拱立面、平面示意图
主拱结构由两根拱肋与横向联结系组成，拱肋横向设计内倾角为8°，拱肋中心距在拱顶部位为8.335m，拱脚部位为25.2m。
较高的精度要求对如此大型的钢结构焊接组装件进行制作加工，要确保加工质量，其工艺手段和质量控制难度较大。
因此要控制好质量，就必须健全责任制，相互配合，加强各道工序的自检和互检，前道工序不合格，后道工序不施工，共同对质量负责。
2质量控制首先要从施工技术准备和基础工作做起
钢管拱肋制作在工厂进行，由于没有一部统一的、切实可行的规范来指导施工，又缺乏经验，对于如何帮助和解决施工中出现的问题是一个重要课题。
钢管拱肋节段加工制作开始，我们紧紧围绕质量控制这一难题，研究设计图纸，分析构件结构、尺寸、公差及加工技术要求，统一使用规范及标准等，做好施工前的各项技术准备工作。
2.1首先健全质量管理机构，确定技术负责人；明确场地规划；配置设备能力；校核检测仪器；加工好工装夹具等施工准备。
2.2确保九项质量保证体系：设计、审核、材质、制造、焊接、检验、工艺手段、计量、理化探伤等齐全。
在施工过程中，开展全面质量管理，加强每个环节的质量控制，做好自检、互检工作，严把质量关。
2.3考核焊接技工技术，查阅焊工操作许可证及钢印代码，并对
上岗焊工进行焊接试验评定，合格后才能上岗，参与拱肋焊接工作。
2.4严格制订施工方案、施工工艺文件、焊接工艺卡片，并通过监理签认后进行施工生产。
2.5每道工序严格按操作工艺方案实施，先试制一段试验段，验收合格后，加工制作才能全面展开。
2.6施工中发现有不合格问题，及时与设计、建设、监理部门进行研究处理，改进工作，达到质量控制的目的。
整个制作过程中，进行全面质量管理是要让参加施工的技术人员和操作工人都知道每道加工工序的质量直接关系到全桥质量的
大事，必须从一点一滴做起，切勿疏忽。
3钢管拱肋的加工制作工艺流程
我们参照《铁路钢桥制造规范》tb10212—2009、《钢结构工程施工质量验收规范》gb50205—2001以及其它相关的规范和规程进行工艺设计，从中发现并解决了许多实际问题，为拱肋制作奠定了一定的基础。
3.1下料
3.1.1下料前核对钢材的牌号、规格、材质、表面质量等相关资料并进行检查；
3.1.2号料严格按工艺套料图进行。
钢板及大型零件的起吊转运采用磁力吊具，扁钢加劲板等采用专用吊具起吊，保证钢板及下料后零件的平整度；
3.1.3钢板采用数控等离子或火焰切割下料，主要零件应采用精
密切割，手工切割只可用于次要零部件或切割后还须再进行加工的零件。
剪切切割仅适用于次要零件或边缘进行加工的零件；
3.1.4零件下料原则上采用预加补偿量一次下料的方法，对于外形尺寸较大的零件采用预加补偿量一次下料后拼板或二次下料的
方法，确保组装时零件的外形尺寸精度。
3.2加工
3.2.1主要加工项目有：筒节的卷制、辊圆、节点板以及腹杆孔群的钻孔。
3.2.2主要受力零件进行冷作弯曲时，环境温度不宜低于-5℃，其内侧弯曲半径不得小于板厚的15倍，小于者必须采用热煨，热煨温度控制在900～1000℃之间。
弯曲后的圆角外边缘不得产生裂纹。
3.2.3筒节采用三芯辊进行加工和辊圆，使其各项尺寸均满足设计要求。
具体流程图如下所示：
3.2.4节点板、腹杆孔群的钻孔主要采用钻孔样板配合摇臂钻床进行完成。
3.3矫正
3.3.1零件矫正宜采用冷矫，冷矫正时的环境温度不宜低于
-12℃。
矫正后的钢料表面不应有明显凹痕和其它损伤。
也可采用机械矫正或热矫正。
3.3.2采用热矫时，热矫的温度控制在600～800℃，严禁过烧。
矫正后零件应缓慢冷却，降至室温以前，不得锤击零件钢材或用水急冷。
3.4拱肋钢管接长及内部结构组焊
4焊接质量检验与控制
准朔线黄河特大桥钢管拱肋由板材卷管、组拼到总装，焊缝均要求为ⅰ级焊缝，焊缝总长度超长，焊接工作量巨大，焊接质量的高低直接影响大桥的使用寿命。
因此必须严格制定焊接操作规程及工艺，对焊接坡口、焊条规格、型号、烘烤温度、电流大小、焊接顺序、工装夹具等影响焊接质量的诸多因素实施有效控制，确保焊接质量。
4.1严格制定焊接工艺卡，坚持按焊接工艺施工。
特别对焊接工人进行严格考试，并取得相应的合格证书，方能上岗；对于在露天施工时，当湿度大于80%、或风力大于四级、或雨雪天气、或环境温度低于0℃的情况下，必须采取有效保护措施，方能施焊。
4.2根据施焊记录、材质证明书、探伤报告、力学性能报告等资料评定焊接质量。
各项资料必须是国家认证的权威机构签认，保证各项指标合格。
4.3为检验焊接焊缝内部的质量，厂内加工的焊件，必须进行全面的超声波探伤，且按比例进行射线探伤。
对无法探伤的焊缝实施气刨、凿铲抽检，并随时检查外观质量，不合格部位必须返修合格。
5卧拼过程的质量管理，确保钢管拱肋制作质量符合设计要求
运输段的加工制作质量是全桥拱肋安装质量满足设计要的前提。
对于跨长360米的大型拱肋安装，运输段的长度偏差虽然要求很高，但安装时误差累积也难以控制。
焊接内应力的释放，搬运、吊装碰撞都会导致拱肋几何尺寸发生变化。
因此必须采取控制措施。
厂内按照“3+1”式卧拼装。
方法是：在试拼场地精确放出预拼装拱肋的大样，将各运输段吊到样台上，对准大样，按要求进行试拼，检验各节点坐标、线型偏差及其对接口间隙、接口错边量等等。
根据温度变化等原因进行调整、校正，全部达到要求，焊接好内法兰连接件，达到现场吊运、安装条件。
6结语
准朔线黄河特大桥是目前国内铁路双线拱桥跨度最大的一座钢管拱桥，该桥是准朔铁路的重点、难点和关键控制性工程，在准朔铁路全线起着跨越天堑、连通两岸的重要作用，具有科技含量高、技术工艺要求高、安全质量要求高、施工组织难度大等特点。
其中，钢管拱的加工制作是大桥施工的关键环节，在国内没有定型施工工艺及工法标准的情况下，自行编制钢管拱制造规则和焊接工艺评定标准，确保了大桥加工制作的质量要求，创新了特大钢管拱桥的建造技术和工艺。
7参考文献
1）gb 50205-2001 《钢结构工程施工质量验收规范》
2）tb 10212-2009 《铁路钢桥制造规范》
3）jgj 81-2002《建筑钢结构焊接技术规程》
注：文章内所有公式及图表请以pdf形式查看。