汽车复合材料..
复合材料在汽车上的应用
复合材料在汽车上的应用随着汽车工业的发展，复合材料在汽车上的应用越来越广泛。
相比传统的金属材料，复合材料具有轻质、高强度、耐腐蚀、耐疲劳、噪音低、耐高温等优异性能，因此受到了广泛的关注和应用。
前段大量使用的复合材料之一是碳纤维复合材料。
这种材料具有高强度、低密度、耐高温、耐腐蚀等优点，可制成车身、座椅、悬挂系统等零部件，以减轻汽车重量，提高燃油经济性。
许多高性能跑车、超级跑车以及电动车都使用了碳纤维车身，以提高车辆的动力性能和续航里程。
碳纤维还可以用于制造轮毂、刹车盘、变速箱、发动机纵梁等高强度部件，以提高汽车的性能和安全性。
除了碳纤维复合材料外，另一种较为常见的材料是玻璃纤维复合材料。
这种材料可以制成车身板、前保险杠、后保险杠、引擎罩等外壳结构件，具有较好的耐撞击性和仿真效果。
由于玻璃纤维复合材料的成本较低，应用领域比碳纤维复合材料更为广泛。
除了车身和外壳结构件之外，复合材料还可以用于汽车底盘、悬挂系统、排气系统、内饰件等零部件。
碳纤维增强聚酰亚胺材料可以用于制造悬挂系统的上下臂等部位，以提高汽车的行驶稳定性和操控性能。
而玻璃纤维复合材料可以用于制造排气系统的中段管道和消音器等部位，以降低噪音和提高耐腐蚀性。
复合材料内饰件如门板、座椅罩、天窗罩等，也可以用来美观、轻量化、提高舒适性。
通过使用复合材料，汽车的零部件重量可降低30%至70%，有助于提高燃油经济性并降低排放。
在未来，复合材料在汽车上的应用将会更加广泛。
同时也要注意复合材料的加工和生产成本，以及回收再利用问题，进一步推动汽车工业的绿色环保发展。
随着科技的不断发展，复合材料在汽车工业的应用前景越来越广阔。
在汽车行业中，除了玻璃纤维和碳纤维复合材料，还有许多其他类型的复合材料，如复合材料板材、复合材料密封件等，都可以应用到汽车的不同部位。
复合材料板材可以用来替代金属板材，制成车门、车顶、引擎罩、尾门或后盖等车身结构件。
这种板材在抗撞击性、耐腐蚀性、耐热性和耐疲劳性等方面都具有优良性能，同时也比同等强度的金属材料更轻，可以减轻车辆的总重量，提高燃油经济性和行驶稳定性。
汽车中的复合材料
复合材料在汽车中的应用一、汽车用复合材料简洁概述随着全球能源危机、环境污染等问题的重视，汽车对于重量、噪声、耗油等方面的要求的越来越高。
另一方面，高档轿车的附加功能越来越多，又会增加轿车质量。
汽车的轻量化会可以降低油耗、节省能源、保护环境、改善汽车性能。
图一展现了各类不同汽车的车重和它们的百公里油耗比照状况。
从图中可以看出汽车车重平均削减100kg,汽车的百公里油耗削减0.7L。
值得提示的是，汽车部件的能耗可以从三个方面考察：原材料能耗、加工能耗和运载能耗，图一所示的只是运载能耗。
汽车轻量化设计最有效的途径就是更换新材料。
在现代的众多材料之中，聚合物基复合材料具有比强度和比模量高、耐疲惫、本钱低、减振和降噪性能良好、耐腐蚀和尺寸稳定等优良性能，生产耗能只有钢材的50%-60%,是Al、Mg 材料的70%・80%, 其实不仅是聚合物基复合材料具有以上几点特点，用复合材料替代传统材料，普遍表现出质量小、耐腐蚀、易修补、噪声小、燃油消耗低、成型工艺便利、易回收采用，已广泛应用与制造汽车车身、车门、发动机罩、油底壳、保险杠、板弹簧和驱动轴等。
例如: 美国的Pontiac Fiero轿车采纳纤维增加塑料车身，车重削减了80%o下面概述一下各种复合材料在汽车上面的应用。
金属基复合材料在汽车上的应用：目前应用与汽车工业的金属基复合材料主要有AI或Mg基的颗粒或者短纤维增加的材料，特点是：比强度和比刚度高，耐磨性好，导热性好，热膨胀系数低。
金属基复合材料适合制造汽车的制动器耐磨件，如制动盘等。
现在的汽车制动盘大多采纳铸铁制图一：汽车能耗与重量关系造，但是用铝基复合材料替代铸铁可以减重50%-60%,同时制动距离短，提高导热系数，制动过程中的大量的热量能够散发出去，提高了抗热震性能。
在反复连续制动的工况下外表温度基本维持在450℃,而铸铁刹车盘外表温度高达700C,止匕外，摩擦系数更为稳定。
金属基复合材料还广泛用于制造轻质连杆和活塞。
汽车复合材料的定义
汽车复合材料的定义、分类和基本特点汽车复合材料具有“结构物”的本质，即它首先是结构，其次才是材料。
因此，要充分发挥汽车复合材料的优势从而推进其在汽车中的广泛应用，必须首先对汽车复合材料的定义、分类和基本特点有一个清晰的了解和认识。
尽管纤维增强树脂基复合材料（以下简称“复合材料”）的诞生至今已有76年的发展历史，世界首辆复合材料车身的汽车Chevrolet Corvette诞生也有55年的历史，在适应汽车工业发展的需求中汽车复合材料技术也不断得到了进步和新的突破，从而在汽车中的应用越来越广泛。
但是，一个不容忽视的问题是，汽车复合材料的推进工作在汽车制造业中相对于其他轻量化材料仍然进展缓慢，起伏跌宕，这一问题在我国汽车制造业中尤为突出。
究其深层次原因，其中很重要的一点是，我国汽车行业的企业家、工程技术人员和用户，包括目前汽车复合材料的部分从业人员对复合材料缺乏正确的认识。
针对复合材料行业特有的认识问题，我国著名的复合材料专家张汝光教授曾经多次撰文并在不同的会议场合上大声疾呼：要正确认识复合材料！对此，他曾列举了一个例子：1988年，美国国会技术评价局发表了一份供政府决策指导的300多页的研究报告，报告题为“可设计的先进材料（指复合材料）”。
编者在“影响先进材料更广泛应用的原因”一节中指出，要实现先进材料的更广泛应用，不仅仅要解决好技术方面的问题，还要设法改变包括研究人员和用户等在内的人的观念问题，因为人们总是习惯于用更适合于常规材料的观念来考虑问题。
这个例子很能说明问题，也值得大家反思。
张教授指出，“习惯于用更适合于常规材料的观念来认识复合材料”是影响复合材料广泛应用的主要原因。
众所周知，美国是世界上复合材料应用最广、用量最大以及技术最先进的国家，但他们仍然认为，还是不能正确地认识和看待复合材料，这是影响复合材料发展的重要原因。
因此，对于复合材料应用还很落后、急需迎头赶上的中国汽车工业而言，只有正确认识汽车复合材料，才能用好汽车复合材料，也才能更好、更快地发展汽车复合材料。
聚氨酯汽车复合材料
聚氨酯汽车复合材料
聚氨酯汽车复合材料是一种新型的汽车材料，它具有轻质、高强度、耐腐蚀等
特点，因此在汽车制造领域有着广泛的应用前景。
聚氨酯汽车复合材料由聚氨酯树脂与玻璃纤维、碳纤维等增强材料复合而成，其优异的性能使其成为汽车制造领域的热门材料之一。
首先，聚氨酯汽车复合材料具有轻质的特点。
相比传统的金属材料，聚氨酯汽
车复合材料的密度更低，因此可以有效减轻汽车的整体重量。
在如今注重节能减排的社会背景下，汽车制造商们更加关注汽车的轻量化设计，以降低燃料消耗和减少尾气排放。
因此，聚氨酯汽车复合材料的轻质特性使其在汽车制造中具有重要意义。
其次，聚氨酯汽车复合材料具有高强度的特点。
聚氨酯树脂本身具有较高的强度，而与玻璃纤维、碳纤维等增强材料复合后，其强度更是得到了进一步提升。
这使得聚氨酯汽车复合材料在汽车制造中可以替代一些传统的金属材料，如钢铁、铝合金等，从而在保证汽车结构强度的前提下，更加轻量化。
此外，聚氨酯汽车复合材料还具有耐腐蚀的特点。
传统的金属材料在长期使用
过程中容易受到氧化、腐蚀等影响，从而影响汽车的使用寿命和安全性。
而聚氨酯汽车复合材料由于其化学稳定性较高，因此具有较好的耐腐蚀性能，可以有效延长汽车的使用寿命。
总的来说，聚氨酯汽车复合材料具有轻质、高强度、耐腐蚀等诸多优点，这使
得它在汽车制造领域有着广阔的应用前景。
随着汽车工业的不断发展和技术的不断进步，相信聚氨酯汽车复合材料将会在未来发展中扮演越来越重要的角色，为汽车制造业带来更多的创新和发展。
汽车材料知识点总结
汽车材料知识点总结一、汽车金属材料1.1 钢材：汽车中使用的钢种类繁多，按其强度可分为普通钢、高强度钢和超高强度钢等。
其中，高强度钢能够减轻车身重量，提高汽车的燃油经济性和安全性。
1.2 铝合金：铝合金是轻量化的首选材料之一，汽车轻量化是当前汽车工程的一个重要发展方向，铝合金的应用将有效减轻汽车重量，提高燃油经济性。
1.3 镁合金：镁合金是轻量化材料的优秀代表，具有轻质、高比强度、耐热性等优点，适合用于汽车零部件的制造。
1.4 钛合金：钛合金具有优异的力学性能和耐腐蚀性能，适合用于高端汽车零部件的制造，如发动机零部件、制动系统零部件等。
二、汽车塑料材料2.1 聚丙烯(PP)：聚丙烯具有优异的抗冲击性和耐化学腐蚀性，广泛应用于汽车内饰件、外饰件等零部件。
2.2 聚碳酸酯(PC)：聚碳酸酯具有优良的透明度和耐冲击性，适用于汽车车灯、后视镜外壳等透明零部件。
2.3 聚酰胺(PA)：聚酰胺具有良好的机械性能和耐磨性，适用于汽车传动系统、悬挂系统等零部件。
2.4 聚苯乙烯(PS)：聚苯乙烯具有优良的加工性和表面光泽，适用于汽车内饰件、包装件等零部件。
三、汽车橡胶材料3.1 橡胶密封件：汽车密封件主要采用氟橡胶、丁腈橡胶等材料，用于汽车发动机密封、悬挂系统密封、车门密封等。
3.2 橡胶减振件：汽车减振件主要采用丁腈橡胶、天然橡胶等材料，用于汽车悬挂系统、发动机悬置系统等。
3.3 橡胶管件：汽车水管、油管、气管等管件主要采用氯丁橡胶、氢化丁腈橡胶等材料。
四、汽车玻璃材料4.1 强化玻璃：在汽车行业应用最广泛的是强化玻璃，主要用于安全玻璃、挡风玻璃、车窗等。
4.2 复合材料玻璃：如夹层玻璃，主要用于车身结构的玻璃零部件。
五、汽车复合材料5.1 碳纤维复合材料：碳纤维具有极高的比强度和模量，用于汽车车身结构、悬挂系统等。
5.2 玻璃纤维复合材料：玻璃纤维复合材料具有良好的冲击吸收能力和成形性，用于汽车外饰件、包围件等。
复合材料在汽车行业的应用研究
复合材料在汽车行业的应用研究在当今汽车工业的快速发展中，复合材料凭借其独特的性能优势，逐渐成为汽车制造领域的重要材料。
复合材料不仅能够减轻车辆重量、提高燃油效率，还能增强汽车的安全性和耐久性。
本文将对复合材料在汽车行业的应用进行深入研究。
一、复合材料的特点与分类复合材料是由两种或两种以上具有不同物理和化学性质的材料组合而成的一种多相固体材料。
其特点主要包括高强度、高刚度、低密度、良好的耐腐蚀性和抗疲劳性能等。
常见的复合材料在汽车行业的应用主要有纤维增强复合材料和聚合物基复合材料。
纤维增强复合材料如碳纤维增强复合材料（CFRP）和玻璃纤维增强复合材料（GFRP），具有优异的力学性能。
聚合物基复合材料则以其良好的成型性能和成本优势，在汽车内饰和非结构部件中得到广泛应用。
二、复合材料在汽车车身结构中的应用汽车车身是复合材料应用的重要领域之一。
采用复合材料制造车身结构，可以显著减轻车身重量，从而提高燃油经济性和降低尾气排放。
例如，一些高端汽车品牌已经开始使用碳纤维增强复合材料来制造车身框架和覆盖件。
碳纤维的高强度和低重量特性，使得汽车在保持结构强度的同时，大幅降低了整车重量。
此外，玻璃纤维增强复合材料也常用于车身部件的制造，如保险杠、车门和引擎盖等。
这些部件在碰撞时能够吸收能量，提高汽车的被动安全性。
三、复合材料在汽车动力系统中的应用在汽车动力系统中，复合材料也发挥着重要作用。
例如，复合材料可以用于制造发动机缸体、缸盖和曲轴等部件。
这些部件需要具备高强度、耐高温和良好的耐磨性，而复合材料的性能能够满足这些要求。
同时，复合材料还可以用于制造涡轮增压器叶片和排气管等部件。
由于其良好的耐热性和耐腐蚀性，能够延长部件的使用寿命，提高动力系统的可靠性。
四、复合材料在汽车内饰中的应用汽车内饰对于舒适性和美观性有着较高的要求，复合材料在这方面也有着出色的表现。
聚合物基复合材料可以制成各种形状和颜色的内饰部件，如仪表板、座椅靠背和中控台等。
汽车材料配合的名词解释
汽车材料配合的名词解释随着汽车工业的快速发展，汽车材料配合已成为汽车制造中不可或缺的重要环节。
本文将从材料配合的角度，对其中涉及的一些名词进行解释和探讨。
一、材料配合的概述材料配合是指将不同种类的材料进行组合和应用，以达到汽车结构设计和性能要求的一种工艺过程。
通过合理配合不同材料的特点和优势，汽车制造商能够提升汽车的品质、安全性、燃油效率等方面的性能。
二、复合材料复合材料是汽车材料配合中的一个重要概念。
它是指由两种或两种以上的材料通过物理或化学方式结合而成的材料。
常见的汽车复合材料有纤维增强塑料（Fiber Reinforced Plastics，FRP）、碳纤维复合材料（Carbon Fiber Reinforced Composites，CFRP）等。
这些材料具有高强度、轻质化、耐腐蚀等优点，因此广泛应用于汽车车身、底盘等部件制造中。
三、材料耐久性材料耐久性是指材料在长期使用过程中受到的损伤程度。
汽车材料的耐久性直接影响汽车的寿命和使用性能。
在材料配合中，需要考虑材料的抗拉强度、抗腐蚀性、耐磨损性等特性，以确保汽车在各种恶劣环境下也能保持稳定可靠的性能。
四、热膨胀系数热膨胀系数是指材料在温度变化下膨胀或收缩的性质。
在材料配合中，不同材料的热膨胀系数需相互匹配，以避免在温度变化时产生过大的应力，从而导致零部件失效。
例如，铝合金的热膨胀系数与钢铁相比较大，因此在汽车发动机的设计中通常采用铝合金和钢铁的复合结构，以提高发动机的性能和效率。
五、材料接头材料接头即材料之间的连接方式。
在汽车制造中，接头的质量和可靠性对整车结构的稳定性和安全性起着至关重要的作用。
常见的材料接头方式有焊接、螺栓连接、胶合等。
不同的材料接头有不同的优缺点，需根据具体应用需求进行选择。
六、材料设计材料设计是指根据汽车功能要求和运行环境，选择合适的材料，并确定其在汽车制造中的应用方式和配合关系。
材料设计需要考虑多个因素，如强度、重量、成本、环保性等。
列举汽车用复合材料优缺点
列举汽车用复合材料优缺点复合材料是一种由两种或两种以上的材料组合而成的新材料，具有独特的性能和优势。
在汽车制造领域，复合材料被广泛应用于车身、底盘、发动机和内饰等部件中。
本文将从优点和缺点两个方面列举汽车用复合材料的特点。
一、优点1. 轻量化：复合材料相比传统金属材料更轻，可以有效减轻汽车的整体重量。
相同重量下，使用复合材料制造的汽车具有更高的燃油效率和更低的尾气排放，有助于降低环境污染。
2. 强度高：复合材料具有优异的强度和刚度，能够提供更好的撞击安全性和车辆稳定性。
使用复合材料制造的车身结构可以有效吸收和分散碰撞能量，提高车辆的安全性能。
3. 抗腐蚀：与金属材料相比，复合材料具有更好的抗腐蚀性能。
在恶劣的环境条件下，复合材料能够更好地抵御潮湿、酸碱、盐雾等腐蚀因素，延长汽车的使用寿命。
4. 设计自由度高：复合材料可以通过模压、注射、层叠等工艺制造成各种形状和尺寸的零部件，提供了更多的设计自由度。
汽车制造商可以根据不同的需求和风格，设计出更加独特和美观的车身和内饰。
5. 能量吸收性能好：复合材料的能量吸收性能优于传统金属材料，可以在碰撞时有效地减少乘员受伤的风险。
这是由于复合材料的结构可以通过合理的设计和材料组合来实现更好的能量吸收和分散。
二、缺点1. 成本高：相比传统的金属材料，复合材料的制造成本较高。
复合材料的生产工艺要求更高，需要投入更多的时间和资源。
因此，使用复合材料制造的汽车往往价格较高，不适合大众市场。
2. 回收难度大：复合材料的回收和再利用相对困难。
由于复合材料的成分多样，不同材料的分离和处理需要专门的设备和技术。
这给环境保护和可持续发展带来了一定的挑战。
3. 耐热性差：部分复合材料在高温环境下容易发生脱层、变形等问题。
这限制了复合材料在发动机和排气系统等高温部件上的应用。
在这些部件上，传统金属材料仍然具有较好的性能。
4. 维修困难：相比传统金属材料，复合材料的维修和修复难度较大。
复合材料在汽车工业的创新应用
复合材料在汽车工业的创新应用在当今汽车工业的发展进程中，复合材料凭借其独特的性能优势，逐渐成为了创新应用的焦点。
这些材料不仅为汽车带来了更出色的性能表现，还在环保、安全和设计等方面发挥着重要作用。
复合材料是什么呢？简单来说，复合材料是由两种或两种以上不同性质的材料通过物理或化学的方法组合在一起形成的一种新型材料。
与传统的单一材料相比，复合材料具有更优异的综合性能。
在汽车制造领域，复合材料的应用范围十分广泛。
首先，车身部件是复合材料大显身手的重要领域之一。
例如，汽车的引擎盖、车门、车顶等部位，都可以采用复合材料来制造。
这是因为复合材料具有轻质高强的特点，能够在减轻车身重量的同时，保证车身的结构强度和刚性。
减轻车身重量对于汽车来说意义重大。
随着能源和环境问题的日益突出，汽车轻量化成为了汽车工业发展的重要趋势。
较轻的车身重量可以降低汽车的能耗，提高燃油效率或者增加电动汽车的续航里程。
以碳纤维增强复合材料为例，其强度是钢的数倍，而重量却只有钢的几分之一。
将这种材料应用于车身结构，可以显著减轻汽车的整备质量，从而实现节能减排的目标。
除了车身部件，复合材料在汽车内饰方面也有着出色的表现。
汽车座椅、仪表盘、中控台等内饰部件使用复合材料，可以提供更好的舒适性和美观性。
复合材料可以根据设计需求被制成各种形状和纹理，为汽车内部营造出独特的氛围。
同时，它们还具有良好的隔音、隔热性能，能够提升车内的乘坐环境。
在汽车底盘和悬挂系统中，复合材料同样发挥着重要作用。
传统的金属底盘和悬挂部件往往较重，且在复杂的路况下容易产生疲劳和磨损。
而采用复合材料制造的底盘和悬挂部件，不仅重量更轻，还具有更好的抗疲劳性能和耐腐蚀性。
这有助于提高汽车的操控性能和行驶稳定性，为驾驶者带来更加舒适和安全的驾驶体验。
此外，复合材料在汽车动力系统中的应用也在不断拓展。
例如，一些高性能汽车的发动机部件，如进气歧管、气门室盖等，开始采用复合材料制造。
这些部件能够承受高温和高压的工作环境，同时减轻发动机的重量，提高发动机的功率输出。
复合材料在汽车工业中的应用
复合材料在汽车工业中的应用汽车，这一现代社会中不可或缺的交通工具，大家都不陌生。
咱今天不说它那炫酷的外观设计，也不讲它那强劲的动力系统，而是来聊聊复合材料在汽车工业里那些有趣又实用的应用。
我记得有一次，我去参加一个汽车展览会。
在展览会上，各种各样的汽车琳琅满目，让人目不暇接。
其中有一辆车特别吸引我的注意，它的车身线条流畅，颜色亮丽，关键是走近一瞧，才发现它使用了大量的复合材料。
要说这复合材料啊，那可真是汽车工业的“新宠”。
为啥这么说呢？首先，复合材料重量轻。
这就好比一个人背着重重的书包跑步，累得气喘吁吁，而一旦把书包里没用的东西扔掉，那跑起来就轻松多了。
汽车也是一样，用了复合材料，车身变轻了，油耗也就降低啦，不仅省钱，还环保。
再说说它的强度吧。
复合材料的强度那可真是杠杠的！就像我们建房子用的钢筋混凝土，既坚固又耐用。
汽车在行驶过程中，难免会遇到各种碰撞和冲击，这时候复合材料就能发挥大作用，保护车内人员的安全。
还有啊，复合材料的耐腐蚀性也特别出色。
想象一下，一辆车常年暴露在风吹雨打、日晒雨淋的环境中，如果材料不耐腐蚀，那用不了多久就会锈迹斑斑，变得惨不忍睹。
但有了复合材料，这些问题就迎刃而解啦。
在汽车的内饰方面，复合材料也有大展身手的机会。
比如说座椅，采用复合材料制作的座椅，不仅坐起来舒适，而且还具有良好的透气性和耐磨性。
还有仪表盘、中控台等部件，使用复合材料能让它们的质感和外观都更上一层楼。
另外，复合材料在汽车的发动机部件中也有应用。
发动机可是汽车的“心脏”，工作环境那是相当恶劣，高温、高压、高磨损。
而复合材料的耐高温和耐磨性能，正好能满足发动机的需求，提高发动机的工作效率和寿命。
总之，复合材料在汽车工业中的应用那是越来越广泛，给汽车带来了诸多的好处。
就像我在车展上看到的那辆车，正是因为有了复合材料的加持，才显得如此与众不同。
相信在未来，随着技术的不断进步，复合材料会在汽车工业中发挥更加重要的作用，让我们的汽车变得更轻、更强、更舒适、更环保！。
汽车车身材料钢铁铝合金和复合材料的对比
汽车车身材料钢铁铝合金和复合材料的对比在汽车制造业中，车身材料的选择对于汽车的性能和安全性有着重要的影响。
钢铁、铝合金和复合材料是常见的车身材料，它们各自具有不同的特点和应用。
本文将对这三种材料进行对比，并分析它们在车身制造中的优缺点。
一、钢铁材料钢铁作为传统的车身材料，具有较高的强度和刚性。
它经久耐用且具有良好的可塑性，可以满足汽车对于承载能力和结构刚度的需求。
此外，钢铁还具有较高的回收率和低成本的优势，为制造商提供了便利。
然而，由于钢铁的密度较大，使用钢铁制造的车身相对较重。
重量的增加会导致汽车燃油消耗量的增加，从而降低燃油经济性。
同时，钢铁容易受到氧化和腐蚀的影响，需要加强防护措施来延长车身的使用寿命。
二、铝合金材料相对于钢铁，铝合金具有更低的密度和更好的耐腐蚀性能。
通过使用铝合金，车身的重量可以得到有效降低。
较轻的车身重量有助于提高汽车的操控性能和燃油经济性，减少尾气排放。
同时，铝合金材料也具有较高的强度和可塑性，可以满足车身结构的要求。
然而，铝合金相对于钢铁而言，成本较高。
铝合金的生产和加工成本相对较高，因此使用铝合金材料制造车身会增加整车的制造成本。
此外，铝合金容易产生应力集中和疲劳损伤，对制造工艺和质量控制提出了更高的要求。
三、复合材料复合材料是由两种或更多种材料组合而成的，具有各种独特的性能。
在汽车制造中，碳纤维复合材料是常见的选择。
碳纤维具有非常高的强度和刚度，同时具有较低的密度。
使用碳纤维复合材料可以大幅减轻车身重量，提高燃油经济性和操控性能。
然而，复合材料也存在一些问题。
首先，复合材料的制造成本高，且生产难度大。
其次，复合材料的可塑性较差，不如金属材料容易加工成型。
此外，复合材料制作过程中的废料处理和回收也具有一定难度。
综上所述，钢铁、铝合金和复合材料在汽车车身制造中都有各自的优势和局限性。
钢铁具有成本低、可塑性好等优点，但重量较大。
铝合金具有轻量化和抗腐蚀性能好的特点，但成本较高。
复合材料在汽车的应用
复合材料在汽车的应用在汽车制造中，复合材料主要应用于车身、底盘、发动机等重要部件。
其主要好处在于具有较高的比强度、较低的比重和良好的抗腐蚀性能。
下面将就几个典型的应用领域进行详细介绍。
首先，复合材料在汽车车身方面应用广泛。
由于复合材料具有较高的比强度和较低的比重，可以显著降低车身重量，提高汽车的燃油经济性能。
此外，复合材料车身还能够提供更好的碰撞安全性能，增加车辆乘坐者的安全性。
许多高档汽车品牌已经采用了碳纤维复合材料来制造车身，使得车辆更加轻盈且具有更好的驾驶性能。
其次，复合材料在底盘方面也有广泛应用。
底盘是汽车的重要组成部分，承担着车身和发动机的重量以及悬挂系统的负荷。
复合材料底盘具有较高的刚度和强度，能够提供更好的悬挂系统性能和操控稳定性。
此外，复合材料底盘还具有较好的吸震性能，能够减少驾乘者的颠簸感和疲劳感，提高车辆的乘坐舒适性。
第三，发动机部件中的复合材料应用也越来越多。
例如，复合材料可以用于制造发动机罩和进气道等部件，以提高发动机的性能和效率。
由于复合材料具有较低的热膨胀系数和较高的抗热稳定性，可以有效降低发动机在高温条件下的变形和热裂纹的发生。
此外，复合材料材质还能提供更好的隔音和隔热效果，减少发动机噪音对驾乘者的干扰。
此外，复合材料也可用于制造汽车内饰部件，如仪表盘、门板等。
由于复合材料具有良好的成型性能和表面质量，能够制造出更加精细和美观的内饰部件。
与传统的塑料材料相比，复合材料具有更高的耐磨损性和耐划伤性能，能够提高内饰部件的使用寿命。
综上所述，复合材料在汽车制造中有着广泛的应用，能够显著改善汽车的性能和重量。
随着技术的不断进步，相信复合材料在汽车制造中的应用将会更加广泛，为我们带来更安全、更环保和更高性能的汽车。
汽车内饰常用纤维复合材料
汽车内饰常用纤维复合材料汽车内饰用纤维复合材料简称复合材料，以塑性复合材料居多。
复合材料是指由两种或两种以上不同物质以不同方式组合而成的材料，塑性复合材料通常是指以塑料为基体，用玻璃纤维、碳纤维、木纤维、麻纤维等增强的复合材料。
由于复合材料是以两种或两种以上的物质组成，故而它可以发挥各种材料的优点，克服单一材料的缺陷，扩大材料的应用范围。
很多复合材料的强度和刚度都已接近或超过金属材料。
内饰纤维复合材料多指纤维增强聚丙烯材料，按照大体的分类可分为无机(制造纤维)复合材料和有机(天然纤维)复合材料。
而无机复合材料又可分为玻璃纤维复合材料、碳纤维复合材料和硼纤维复合材料等；天然纤维复合材料可分为木纤维复合材料(木粉板)、麻纤维复合材料和其他天然纤维增强材料。
1.玻璃纤维复合材料玻璃纤维复合材料是指玻璃纤维增强聚丙烯材料，其制造过程是以玻璃纤维毡和聚丙烯按一定比例混合加工而成的。
LFT （Long- Fiber Reinforce Thermoplastic）中文译为长纤维增强热塑性塑料，又称为长纤维增强热塑性复合材料，它是纤维增强聚合物领域的一种新型高级轻量化材料。
LFT材料的机械特性与增强纤维的材性和所占比例有关。
车用LFT增强纤维通常为玻璃纤维。
LFT的机械特性还与增强纤维的长度有着密切的关系。
与相类似的短纤维(纤维长度约小于1mm)增强注塑成型热塑性复合材料相比，LFT材料无论在强度、抗撞击性能、能量的吸收率等方面都得到了很大提高。
因此，这些特性也为LFT在要求更为严格的汽车内外部的结构件和半结构件上的应用创造了条件。
LFT除了具有热塑性塑料的特点之外，还由于混配了长玻纤，使其产生了更为优良的物理性能和力学性能。
LFT的特点如下：(1)密度小、强度高。
LFT的密度为1.1-1.6g/cm3,仅为钢材的1/5-1/7,它能够以较小的单位质量获得较高的机械强度。
(2)可设计性的自由度大。
LFT的物理、化学和力学性能都可以通过合理选择原材料的种类、配比、加工方法、纤维含量来进行设计。
复合材料在汽车上应用的部位及必要性
玻璃纤维知识1、复合材料在汽车的应用部位在巴黎JEC复合材料展览会上，我们可以看到，复合材料在汽车上得到广泛应用，按功能分可分为结构件、装饰件和功能件；按部位可分为车身、底盘和座舱等，可具体细化为翼子板、车顶板、底盘、行李箱板、门内板、轮毂、引擎罩、避震弹簧、传动轴结构加强和耐热件等。
2、复合材料在汽车上应用的必要性全球气温变暖，自然灾害的不断出现，2009“哥本哈根会议”已成为大家关注的主要话题，各国在节能减排上都在不懈的努力，减少碳的排放将是未来发展的主流，空客A3800的复合材料应用超过40%，波音B787复合材料已占总重量的50%以上，空客宽体运输机A400m复合材料的用量也近40%，这次展出的奥地利钻石公务客机，机身几乎全部使用了碳纤维复合材料，它们将比传统的飞机节省燃料20%以上。
作为材料行业中的贵族材料-碳纤维在航空、航天、军事、医疗放射用床板等领域的广泛应用，汽车行业也不甘落后，此次展出的跑车兰博基尼，碳纤维复合材料几乎覆盖了除电器、玻璃以外的全部车身和零部件，有资料显示车身仅重380KG，这为汽车减轻重量，降低油耗，减少尾气排放，提高装载量，提高抗冲击性，吸收能量，改善安全性能，提供了有力保障。
资料表明F1赛车已取得证明碳纤维复合材料可使设计性更灵活性，功能件和结构件的有机相结合，可减少零部件。
碳纤维增强复合材料正在成为未来在高性能汽车业的关键因素。
从展示的兰博基尼（Lamborghini ）supersportscars来看，在装饰上，碳纤维提供了一个极其个别的高科技美感，并从航空业证明，碳纤维复合材料在抗疲劳，耐腐蚀，延长车身受命上得到有效证明，可让车身更具有长期的时尚外观。
绝缘单梯的主要技术要求：（一）绝缘单梯外观、装配1、绝缘梯外观：绝缘梯各部件外形不得有尖锐棱角，应倒圆弧。
2、绝缘梯装配：应符合YB3205之规定（二）绝缘单梯一般要求1、绝缘梯原材料应预选检验2、绝缘梯使用的铝合金材料制件应做表面阳极氧化处理，轴类钢制件表面应有防护镀层；绝缘层压类材料制件加工表面应用绝缘漆进行处理。
复合材料在现代汽车工业中的应用与发展.pptx
1.1 什么是复合材料？
再生树脂复合材料
第五代复合材料战机
复合材料电缆支架
verton复合材 料
pvd复合材料
印度复合材料 武装直升机
1.1 什么是复合材料？
复合材料的应用
①航空航天领域 可用于制造飞机机翼和前机身、卫星 天线及其支撑结构、太阳能电池翼和外壳、大型运载 火箭的 壳体、发动机壳体、航天飞机结构件等。 ②汽车工业 可用于制造汽车车身、受力构件、传动轴、 发动机架及其内部构件。 ③化工、纺织和机械制造领域 可用于制造化工设备、 纺织机、造纸机、复印机、高速机床、精密仪器等 ④医学领域 可用于制造医用X光机和矫形支架等。也 用作生物医学材料。此外，还用于制造体育运动器件 和用作建筑材料等。
不足之处：模具制造复杂，投 资较大。
1.3 复合材料著名生产企业
1麦格纳：加拿大汽车供应
商Magna公司与加拿大政府的 研发组织——国家研究委员会 （简称NRC）于2009年底结 成伙伴关系，旨在支持加拿大 汽车工业研发安全、经济、环 境友好和燃料效率高的“新一 代”车辆。双方将在加拿大安 大略省康科德创建一个 Magna-NRC复合材料优胜中 心，重点研发热塑性复合材料 汽车零部件。
图1 手糊成型工艺示意图
缺点：生产效率低，生产周期长，工作环境 差。生产的汽车零部件的质量往往不够稳定
图2 手糊成型工艺流 程
喷射成型
将混有引发剂和促进剂的两种聚酯分 别从喷枪两侧喷出，同时将切断的玻 纤由喷枪中心喷出，使其与树脂在空 间均匀混合后沉积到模具上。沉积到 一定厚度时，用压辊滚压使纤维浸透 树脂，排除气泡，经常温固化后成型 为汽车复合材料制品。也被称为“半 机械手糊成型工艺” 缺点:产品的均匀度取决于操作人员的 熟练程度；制品强度较低；阴模成型 比阳模成型难度大，小型制品比大型 制品生产难度大；生产现场工作环境 恶劣，环境污染程度一般均大于其他 的工艺方法。
聚氨酯汽车复合材料
聚氨酯汽车复合材料聚氨酯汽车复合材料是一种具有广泛应用前景的新型材料，它由聚氨酯树脂与增强材料（如玻璃纤维、碳纤维等）组成，具有优异的力学性能、耐腐蚀性能和成型加工性能。
在汽车制造领域，聚氨酯复合材料已经被广泛应用于车身、车顶、车门、前后保险杠等部位，取得了显著的经济和社会效益。
首先，聚氨酯汽车复合材料具有优异的力学性能。
由于聚氨酯树脂具有较高的强度和刚度，结合增强材料的加入，使得复合材料具有更高的抗拉强度、抗压强度和弯曲强度，能够满足汽车结构件在使用过程中的各种力学要求，提高了汽车的整体安全性和稳定性。
其次，聚氨酯汽车复合材料具有良好的耐腐蚀性能。
传统的金属材料在长期受到潮湿、酸碱等环境的侵蚀下容易发生腐蚀，而聚氨酯复合材料由于其无机化学性质，具有较强的抗腐蚀能力，能够有效延长汽车零部件的使用寿命，降低了汽车维护成本。
再次，聚氨酯汽车复合材料具有良好的成型加工性能。
相比于金属材料，聚氨酯复合材料在成型加工过程中更加灵活，可以通过模压、注塑等方式制备成各种复杂形状的零部件，满足汽车设计的多样化和个性化需求，提高了汽车制造的灵活性和效率。
总的来说，聚氨酯汽车复合材料具有广阔的市场应用前景。
随着汽车轻量化、节能化、环保化的发展趋势，聚氨酯复合材料将会成为未来汽车制造的重要材料之一，为汽车行业的可持续发展做出重要贡献。
在实际应用中，我们需要进一步加强对聚氨酯汽车复合材料的材料设计、成型工艺、性能测试等方面的研究，不断提升其力学性能、耐腐蚀性能和成型加工性能，推动其在汽车制造领域的广泛应用。
同时，应加强对复合材料的环保性能评价，确保其在生产、使用和废弃处理过程中对环境的影响最小化，实现可持续发展目标。
总之，聚氨酯汽车复合材料具有巨大的发展潜力，将会在未来汽车制造领域发挥重要作用，为推动汽车产业的技术升级和转型发展做出重要贡献。
汽车复合材料
汽车复合材料
汽车复合材料是指由两种或两种以上的材料组合而成的新材料，具有轻质、高强度、耐腐蚀等特点。
随着汽车工业的发展，汽车复合材料在汽车制造中扮演着越来越重要的角色。
首先，汽车复合材料具有较轻的重量。
相比传统的金属材料，汽车复合材料通常更轻，可以有效减轻汽车的整体重量。
轻量化是当前汽车工业的一个重要趋势，可以提高汽车的燃油经济性，降低排放，减少能源消耗，对环境友好。
其次，汽车复合材料具有较高的强度。
由于汽车在行驶过程中需要承受各种外部力的作用，因此对材料的强度要求较高。
汽车复合材料通常具有优异的强度和刚度，可以有效提高汽车的安全性能，降低事故风险。
此外，汽车复合材料还具有良好的耐腐蚀性能。
在汽车使用过程中，会受到各种环境因素的影响，如潮湿、高温、化学物质等，传统金属材料容易受到腐蚀的影响，而汽车复合材料可以有效抵御这些因素的侵蚀，延长汽车的使用寿命。
除此之外，汽车复合材料还具有设计灵活、成型方便等优点。
由于汽车复合材料可以根据设计需要进行灵活的组合，因此可以满足汽车设计师对于外观和结构的多样化需求。
同时，汽车复合材料的成型方式多样，可以通过模压、注塑等工艺制造出各种形状和尺寸的零部件，满足汽车制造的个性化需求。
综上所述，汽车复合材料在汽车制造中具有重要的意义，可以为汽车提供轻量化、高强度、耐腐蚀等优良性能，符合当前汽车工业发展的趋势。
随着技术的不断进步和应用的不断扩大，相信汽车复合材料在未来会发挥更加重要的作用，推动汽车制造迈向更加高效、环保、安全的方向。
复合材料在汽车领域的应用文章
复合材料在汽车领域的应用文章
复合材料是由两种或两种以上的不同材料通过一定的方式组合成的材料，具有轻质、高强、高刚度等优点。
随着技术的不断发展，复合材料在汽车领域的应用也越来越广泛。
首先，在汽车外壳方面，复合材料可以替代传统的钢铁材料，有效减轻汽车重量，减少二氧化碳排放。
如今，越来越多的汽车厂商开始采用碳纤维等复合材料制造轻量化车身，与传统钢板相比，重量可以减轻20%-30%。
同时，复合材料的高强度和冲击吸收性能也可以提高汽车的安全性能。
其次，在汽车内饰方面，复合材料也有着广泛应用。
目前市场上的汽车座椅、仪表盘和门板等内饰件往往采用聚合物材料，而聚合物材料与金属材料相比，不仅具有更好的加工性能和表面饰面效果，而且还可以满足节能环保的要求。
最后，在汽车发动机领域，复合材料也发挥着越来越重要的作用。
发动机舱内的涡轮增压器、进气管道和排气管道都是复合材料的应用领域。
与金属材料相比，复合材料具有更好的耐热性能和降噪性能，能够有效提高发动机的性能表现。
总之，复合材料在汽车领域的应用已经成为趋势。
它不仅可以提高汽车的性能和安全性，还可以减少排放和节能环保，具有广阔的市场前景。
但同时也需要不断探索新的复合材料工艺和应用领域，让汽车制造更加安全、环保、高效。
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（4）轻量化隔音降噪功能NVH高分子材料及其应用 技术；
轻量化是当今汽车材料发展的主要方向。据分析，汽车一般部件重量每减 轻1％，可节油1％；运动部件每减轻1％，可节油2％。根据最新资料介绍， 国外汽车自身质量同过去相比已减轻了20％-26％。预计在未来的10年内， 轿车自身的重量还将继续减轻20％。 塑料及其复合材料是重要的汽车轻质材料．不仅可减轻零部件约40％的质 量，而且还可使成本降低40％左右。据统计，世界上平均每辆汽车对塑料 的用量在2000年就已达到105kg，约占汽车总质量的8％--12％。发达国家 车用塑料现已占塑料总消耗量的7％--11％，预计不久将达到10％一1 1％。 位于加州的特斯拉汽车公司生产的 双人座纯电动汽车特斯拉Roadster 跑车（Tesla Roadster Sport）在 底特律车展上大放异彩。特斯拉 Roadster最大的特点就是高功率和 轻重量。当然，如此轻的车身重量 ，还是由于制造过程中，使用了碳 纤维/环氧轻质复合材料。车身面板 采用三明治结构，面板为碳纤维复 合材料，芯材为玻璃纤维和聚合物。
B．长纤维增强热塑性复合材料（LFT）
• LFT增强材料是纤维连续纱或者短切玻璃纤维（适合于 LFT-D），其组成材料可以是玻璃纤维、芳基纤维、碳纤 维、钢纤维和其他能够形成连续纱的纤维。LFT-G的基体 聚合物可以是各种热塑性塑料，常用的有PP（56％）， Nylon（32％），其他的还有ABS、PPS、TPU、POM等等。 为了改善界面强度，通常还需要界面改性剂，如偶联剂以 及相容剂。
•
LFT材料现在广泛应用在汽车工业中。Ticona公司的LFT 产品（Celstran和Compel）成功的应用在VW Golf Ⅳ型上。
C．天然纤维增强热塑性复合材料（NMT）
• 传统的纤维增强复合材料是由玻璃纤维、芳香族聚 酰胺纤维或碳纤维等人造合成纤维组成的，它们一 般都存在着耗能大、造价高、易造成环境污染等问 题。天然纤维(如麻纤维、竹纤维、甘蔗渣纤维等) 具有价廉、可回收、可降解、可再生等优点，其复 合材料的研究与开发应用，近年来成为人们对材料 研究开发的热点之一。 • 戴姆勒-克莱斯勒公司已经成功的将天然纤维复合材 料应用在了其生产的奔驰E系列轿车上。先前此类车 的车门、车内部件用的是木纤维复合材料，现在用 亚麻/剑麻毡增强的环氧树脂进行了替换，使得重量 减轻了20%左右，而且，机械性能也得到了改善，尤 其是对于安全保护方面。
汽车 复合材料 应用现状 及 趋势
制作者： 090207109 韩冬菁 090207110 胡亚南
一、车用复合材料 发展现状
• 当前汽车工业已经大量使用 塑料，应用于汽车的通用塑 料盒工程塑料，品种多样， 用途广泛，替代了各种昂贵 的有色金属和合金钢材。 • 以塑代钢使汽车造型更加美 观，设计灵活性得以提高， 零部件加工、装配与维修成 本减少，汽车能耗降低。 • 汽车塑料化已经成为衡量汽 车工业发张水平的重要标志。 每辆汽车上塑料的用量和品 种是衡量汽车生产技术水平 的标志之一。
50
50 50 85 50 50 50 50 50
杂物箱/后搁物架
亚麻 木纤维
座位靠板/货车车厢地板 备胎盖/车身后壁板
亚麻 亚麻 木纤维 洋麻 亚麻
其它内装饰板
D. 碳纤维增强复合材料
• 几十年前即有预言，碳纤维增强复合材料将取代金属，用于 制造汽车底盘，这一预言正逐步实现。 2003DaimlerChrysler公司推出的Dodge Viper型跑车的挡板 支架系统所采用的材料碳纤维复合材料,这项技术也是碳纤 维在大型底盘和车身外部部件上的首次应用。碳纤维复合材 料的挡板支架薄壁虽只有2mm，却能支撑着整个车身前端， 而且有34个零件在这里联结，刚性提高了22％。 • 近年来，日本开始研究采用碳纤复合材料,基体树脂采用具 有较高玻璃化转变温度的聚醚酮，这样碳纤复合材料的比抗 拉强度优于铝合金的比抗拉强度。代替目前正在使用的铝合 金来制造汽车涡轮增压器压气机叶轮，具有强度高、耐久性 好和可靠性高的优点，并使叶轮质量减轻了48％，降低了转 子惯量，提高了转子加速性能，缩短了涡轮增压器的响应滞 后。 • 目前，世界各国都致力于研究新一代磨阻材料取代石棉摩擦 材料，其中碳纤维复合材料具有比强度高、比弹性高，耐热 性好，耐磨损等优点，已成为增强效果很好的石棉代用品。 碳纤维——陶瓷刹车盘装置，国内已有厂家生产并度发泡状GMT成型顶棚内衬，制造设 备投资少，容易换型。GMT材料用作车顶棚，是GMT片材 近年来的重要发展，GMT一种新品种低密度片材。LD-GMT 出现后，应用范围扩大。这种材料用作车顶棚，除具备 刚性好，成型方便，尺寸稳定，可回收等优良特性外， 还具有优异的声学特性和美学效果。
前盖
前盖 所有车 身板
2.5
20
3.0
免涂装，只 使用聚氨酯 清漆
10
车用热塑性复合材料
A.玻璃纤维毡增强热塑性复合材料（GMT）
• 玻璃纤维毡增强热塑性复合材料（Glass Mat Reinforced Thermorplastic）以玻璃纤维（毡）为增强材料，热塑性 树脂为基体，通过加温、加压制成复合材料，简称GMT， 是目前国际上极为活跃的复合材料开发品种，被视为世纪 新材料之一。 • 轻质高强度的GMT片材，通过结构优化设计，可取代部分 金属材料，获得显著的减重效果，而且节省模具费用， （仅为金属冲压模具的10～20％），并有利于多种零件组 合，形成模块化生产方式。用GMT片材可较原金属件减重 30～80％，能耗仅为钢制品的60～80％，铝制品的35～50 ％，价格低于同体积的金属制品。 • GMT片材在汽车工业中的应用，已达40多种，主要有座椅 骨架、保险杠、仪表板、发动机罩、电池托架、脚踏板、 前端、地板、护板、后牵门、车顶棚、行李托架、遮阳板、 备用轮胎架等部件。
四. 近期国内汽车塑料及零部件 新材料、新技术发展目标
(1)无缝气囊仪表板、双色保险杠等制造技术； (2)用于吸能块的可发性PP原材料技术和聚丙烯CO2气 相板材发泡技术； (3)塑料进气岐管、塑料油箱、夹层玻璃粘接层等关键 材料国产化： –进气岐管用玻纤增强PA(适用于激光焊接的尼龙牌 号)； –油箱专用粘接剂、阻隔料（EVOH）和超高分子 量HDPE； –燃油管、刹车管用尼龙11尼龙12； – 夹层玻璃粘接层用聚乙烯醇缩丁醛PVB树脂；
（5）围绕节能、轻量化加快开发诸如塑料车身覆 盖件、塑料挡风玻璃、功能件、行人保护系统等 塑料新材料及零部件应用技术的研究工作。 （6）完善标准体系 完善各类饰件产品的试验方法，如:吸水率、热稳 定性能、反复压缩、 涂层耐磨性能以及摩擦系数 等。制订出在实验室条件下所采用的具体实验方 法和要达到的目标值。
其他应用部件还包括前/后盖、车门、车身扰流 板、汽车轮胎盖板、车身支梁甚至整个车身
车型 雷诺 Clio 梅赛德斯 MCC 斯马 特 部位 材料 NORYL GTX NORYL GTX XENOY 板材厚 度/mm 2.5 涂装工艺 静电喷涂前 在线涂装 静电喷涂前 在线涂装 轿车年产 量/万辆 40
二、车用复合材料主要类型
㈠ 车用热固性复合材料
玻纤增强树脂(FRP)
㈡
车用热塑性复合材料
1.玻璃纤维毡增强热塑性复合材料（GMT） 2.长纤维增强热塑性复合材料（LFT） 3.天然纤维增强热塑性复合材料（NMT） 4.碳纤维增强复合材料
车用热固性复合材料
玻纤增强树脂(FRP)如： 玻纤增强不饱和聚脂片状模压成型SMC （Sheet Molding Compound）、团状模压成 型BMC、冲压成型片材（Stampable Sheet） 等与其他高分子材料相比具有强度高、刚度 大、耐高温、成本低,破损安全性好，独特的 成型工艺（可整体成型），减少了零部件紧 固和接头数目等优异性能等优点，一直是汽 车覆盖件最理想的非金属材料。
•复合材料汽车零部件
•外装饰件：保险杠、挡泥板、车轮罩、导流板、前后翼子板、 举升门等。其应用特点是以塑代钢，减轻汽车自身质量； • 内装饰件：仪表板、车门内板、副仪表板、杂物箱盖、座 椅及各类护板等。其应用特点是安全、环保和舒适； • 功能与结构件：油箱、散热器水室、空滤器罩、风扇叶片 以及发动机进气管、气缸盖罩等。其应用以采用高强度复合 材料为特点；
ABS, PMMA
进气岐管
发动机周边塑料化普及率最高的部件是进气歧管。它为 塑料在工程结构件方面的应用铺平了道路。利用塑料的整 体化成型工艺和对汽车轻量化的明显作用，将对加工成本 、设计、安全性和燃料消耗带来明显好处。 玻纤增强PA66或PA6是制造塑料进气歧管的首选材料。
气门室盖
发动机周边塑料件的另一大项目是 摇臂盖（亦称气门室盖）。1990年乙 烯基聚酯树脂热固性树脂复合材料制 造的塑料气门室盖首次使用于美国汽 车上。 发动机塑料气门室罩的特点为成型 方便，成本低，质量轻，比金属制品 成本降低50%，轻量化30%，而且大大 降低噪音。 塑料材料可选用玻璃纤维增强PA、 玻璃纤维增强PET，如美国杜邦公司的 Minlon21C（PA+玻璃纤维和矿物填充 剂）和Rynite935（PET+玻璃纤维）。
天然纤维复合材料在汽车中的应用(NMT)
天然纤维(如麻纤维、竹纤维、甘蔗渣纤维等)具有价廉、可回收、可降解、 可再生等优点,但天然纤维复合材料在汽车工业的应用目前还局限在汽车 内饰件上。
汽车零部件
车门板/衬垫
纤维种类
洋麻/大麻，50/50
聚合物
聚丙烯
纤维含量 %
50
木纤维
洋麻
聚丙烯
聚丙烯 聚丙烯 酚醛树脂 聚丙烯 聚丙烯 聚丙烯 聚丙烯 聚丙烯
• FRP具有强度高、耐腐蚀、加工性好及可制造“A” 级表面汽车外覆盖件等特点，被广泛应用于汽车 车身部件。 • 早在1955年欧洲就开始在汽车上使用FRP，如今 FRP全塑车身引起全球关注。例如，美国克莱斯勒 公司开发的VIPER轿车车身由19件FRP零件组成， 采用RIM工艺进行制造。美国通用公司开发的APV 子弹头多用途旅行车，其FRP件的使用量高达 147kg/辆，其中SMC的用量为114kg/量。英国ELAN 运动车采用真空辅助树脂注射（VARI）成型工艺 制造汽车车身及结构件，FRP用量为150kg/量。此 外法国雷诺公司的ESPACE MARK Ⅱ型面包车及意 大利非亚持公司的微型车等车型在大量将FRP用作 汽车车身方面取得了成功。 • 到1996年，北美汽车制造业SMC制造汽车零部件的 用量上升到108.9kt（与1995年的90.72kt相比增 加了20%），其中包括27个制造厂生产的125种车 型中的380种汽车零部件。