汽车设计-汽车车身侧围设计校核规范模板
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XX公司企业规范
编号xxxx-xxxx
汽车设计-
汽车车身侧围设计校核规范模板XXXX发布
汽车车身侧围设计校核规范
1、范围
本规范定义了汽车侧围设计校核工作的内容及要求。
本规范适用于公司轿车、SUV等新车型开发的侧围设计校核工作。
2、对于产品设计的一般校核要求
2.1 符合整车造型特征要求。
2.2 外表面符合cas面要求。
2.3 结构设计合理,满足:碰撞、NVH、轻量化的设计要求。
2.4 所有设计满足:冲压、焊装、涂装、总装及维修工艺性的要求。
2.5 选材应满足:冲压、焊接、碰撞、经济、轻量化的要求。
2.6 所有设计符合3D数据和2D图纸的设计要求。
2.7 基准设定合理,并符合:设计、制造、检测三基准统一的原则。
2.8 防错校核,对称件尽可能沿用,如不能沿用必须有明显的防错措施。
2.9 强化减重意识,冗余边全部去除,设计减重孔。
2.10 零件数模设计本身的强度、刚度问题。是否需要布置加强筋、加强翻边等;零件结构是否合理,避免应力集中。
2.11 总成内各零件之间不得有干涉。
1)除需焊接面外,其余面之间的间隙需大于2mm,见图1。
图1 图2
2)两零件焊接面之间的圆角半径定义关系要求:R1≤15mm,R2=R1+2mm; 15<R1≤30mm,R2=R1+3mm;R1>30mm,R2=R1+5mm;见图2。
3)接头边缘与倒角间距校核,要求2mm,见图3。
图3
3、对于冲压件的设计校核要求
3.1 在产品结构设计时,应注意与冲压方向的一致性。
3.2 在产品结构设计时,应注意凸模与板料接触时,受力的均衡性。
3.3 在产品结构设计时,应注意板料受力与流动的均匀性。
3.4 一般情况下各要素不允许与冲压方向存在负角。
3.5 对压弯、翻边件要给以适当的弯曲半径R≥2t(图4)、直边高度h≥R+2t(图5)和工艺缺口(图6)。
图4
图5 图7
图6
3.6 弯由边冲孔时,孔边到弯曲半径R中心的距离L不得过小,以免弯曲成型后会使孔变形,其值L≥2t,如图7所示。
3.7 对于拉延成形件,在不影响产品造型、产品结构和使用的前提下,应尽量减小拉延深度,尽量加大拔模斜度和冲压圆角。
3.8 对起伏成形件或局部凸台、凹坑处应尽量减小冲压深度,尽量加大拔模斜度和冲压圆角。
3.9 对选用高强钢板的冲压件,应尽量简化结构设计并给以较大的冲压圆角,同时考虑必要的防止回弹的措施。
3.10 对于各门口、窗口内板间的外廓的切边线一定要比外板件的切边线缩进1.0 mm。
3.11 对于冲孔件应尽量加大孔边到零件边缘的距离。
3.12 选材时应兼顾产品需要,冲压工艺性、焊接工艺性需要,以及经济性和轻量化的需要。
3.13 考虑修边可行性,倒角处修边定义垂直倒角的修边线为宜,保证修边质量、刃口强度,见图8。
图8
3.14 防止侧面(梯形)弯曲时产生裂纹或畸形,应设计预留切槽,或将根部改为阶梯形,槽宽K≥t+R+K/2,如下图所示:
图9
4、对于焊接总成的设计校核要求
4.1 各定位孔所在面,尽可能设计成与整车坐标系相平行的平面。
4.2 尽可能选择一面二销的定位方法。
4.3 尽可能加大主、辅定位孔的距离,应大于工件尺寸的三分之二。
4.4 当选用圆孔与长圆孔定位组合时,长圆孔的长轴延长线在法线方向的投影应通过圆孔的圆心坐标;
常用定位尺寸参考表1选取。
表1
4.5 对关、重要安装孔,一定采取以安装孔直接定位的方法。
4.6 对关、重要安装面,一定采取以安装面直接定位夹紧的方法。
4.7 坚定不移地坚持:以整车坐标系和各焊接工序间定位基准统一的定位原则。
4.8 方便预装、方便定位和夹紧。
4.9 方便焊接保证焊钳的可进入性。
4.10 必要时要开设焊接工艺孔。
4.11 要有足够的翻边和搭接边宽度,一般焊接边宽度12mm;主焊焊接边15mm。
4.12 焊接层数一般情况下不超过三层,必要时可开设让位孔或让位缺口以利采取交错的焊接方法。
4.13 合理分布焊点,关键处可采用交错的双排焊点,焊点间距要求见表2,最小不得小于30mm。
表2
4.14 焊点可视性(标示)校核,特殊位置焊点是否有焊接标示。
4.15 尽可能少用CO2保护焊、结构胶。
4.16 凸焊螺母/螺栓要有足够的焊接空间,注意不同螺母/螺栓对应的的孔径大小,如表3所示。
表3
4.17 螺柱焊空间校核
螺柱焊焊接平面必须大于枪头最小尺寸Φ25mm;必须留有焊枪操作空间,最小工作
空间为240*50*150。
图10
4.18 凸焊电极空间校核
凸焊螺母电极空间需要大于Φ32,安全带固定螺母Q378A凸焊空间需要大于Φ38;凸焊螺栓电极空间需要大于Φ25mm。
图11
4.19 预装搭扣布置区域A(上、下)、B(上)、C(上)柱,门槛、轮罩,搭扣尺寸如图11所示。
图12
4.20 装配运动校核,Y向装配运动查看有无干涉,是否能将工件安放到位;侧围总
成与下部总成主拼运动校核无干涉。
5、对涂胶设计的要求
5.1 车身沥液孔的数量和大小是否足够,位置是否在所在区域钣金的最低位置。
5.2 车身排气孔数量和大小是否足够,位置是否在的最上端。
5.3 车身空腔结构中防电磁屏蔽孔的位置、大小、数量及间距是否合理,能否有效防止电磁屏蔽问题,以确保空腔内部电泳涂膜的厚度达到设计要求,参见表4要求。
表4
电泳开孔类别及其要求
板件开孔间隔开孔大小备注
外板200~250mm φ20mm
白车身开电泳孔要跟据
具体膜厚的要求、钣金
的间隙、钣金搭接的情
况及电泳泳透率等综合
考虑。
内板200mm以内
φ30mm/20x40长圆孔
mm
加强板100~200mm φ10~20mm
B柱加强板100~150mm φ10~20mm
多层加强100mm以内φ10~20mm
5.4 钣金搭接处不应有孔,非焊接处搭接量要有3-5mm;搭接间隙不应过大(特别是曲面),一般间隙要求小于2mm。
5.5 尽量采用有利于积水顺流下去的设计结构, 避免搭接缺口迎水,见图13。
图13 图14
5.6 当需要在二层或三层焊贴合面边缘涂密封胶的时候,近涂胶面侧零件的切边线一定要比相应贴合零件的切边线缩进3~5 mm,见图14。