路基填料分类与基本要求
路基填料资料
优质填料。包括硬块石，级配良好和细粒土含量小于 15%的漂石土、卵石土、 碎石土、圆砾土、角砾土、砾砂、粗砂、中砂。
B组 良好填料。包括不易风化的软块石（胶结物为硅质或钙质），级配不良的漂石 土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土、砾砂、粗砂、中砂、细粒土含量在 15%~30%的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土和细砂、黏砂、砂粉 土、砂黏土。
＜5%
5%-15%
15%30% ＞30%
＜5%
5%-15%
15%-30% ＞30%
＜5%
5%-15%
对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料电试力卷保相护互装作置用调与试相技互术关，系电，通力根1保过据护管生高线产中敷工资设艺料技高试术中卷0资不配料仅置试可技卷以术要解是求决指，吊机对顶组电层在气配进设置行备不继进规电行范保空高护载中高与资中带料资负试料荷卷试下问卷高题总中2体2资，配料而置试且时卷可，调保需控障要试各在验类最；管大对路限设习度备题内进到来行位确调。保整在机使管组其路高在敷中正设资常过料工程试况1卷中下安，与全要过，加度并强工且看作尽护下可1都关能可于地以管缩正路小常高故工中障作资高；料中对试资于卷料继连试电接卷保管破护口坏进处范行理围整高，核中或对资者定料对值试某，卷些审弯异核扁常与度高校固中对定资图盒料纸位试，置卷编.工保写况护复进层杂行防设自腐备动跨与处接装理地置，线高尤弯中其曲资要半料避径试免标卷错高调误等试高，方中要案资求，料技编试术写5、卷交重电保底要气护。设设装管备备置线4高、调动敷中电试作设资气高，技料课中并3术试、件资且中卷管中料拒包试路调试绝含验敷试卷动线方设技作槽案技术，、以术来管及避架系免等统不多启必项动要方高式案中，；资为对料解整试决套卷高启突中动然语过停文程机电中。气高因课中此件资，中料电管试力壁卷高薄电中、气资接设料口备试不进卷严行保等调护问试装题工置，作调合并试理且技利进术用行，管过要线关求敷运电设行力技高保术中护。资装线料置缆试做敷卷到设技准原术确则指灵：导活在。。分对对线于于盒调差处试动，过保当程护不中装同高置电中高压资中回料资路试料交卷试叉技卷时术调，问试应题技采，术用作是金为指属调发隔试电板人机进员一行，变隔需压开要器处在组理事在；前发同掌生一握内线图部槽 纸故内资障，料时强、，电设需回备要路制进须造行同厂外时家部切出电断具源习高高题中中电资资源料料，试试线卷卷缆试切敷验除设报从完告而毕与采，相用要关高进技中行术资检资料查料试和，卷检并主测且要处了保理解护。现装场置设。备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。
公路路基归纳总结
公路路基归纳总结公路路基是公路工程中的重要组成部分，是承载车辆荷载、传递荷载到地基的基础设施。
它对道路的安全性、稳定性和耐久性起着关键作用。
本文将对公路路基的定义、分类、设计要点、施工工艺以及养护管理进行归纳总结。
一、公路路基的定义公路路基是指公路工程中为铺设路面而在地表上开挖或填筑的土体基础。
它承载着道路行车荷载的作用，将荷载传递到地基，同时还具备排水、稳定道路结构的功能。
二、公路路基的分类1. 按路基与地基的相对高程关系来分类，可分为高填路基、低填路基、隔离式路基和悬索式路基。
2. 按路基的填筑材料不同，可分为软土路基、砂土路基、粉土路基和岩石路基。
3. 按路基的设计要求和功能不同，可分为一般路基、加固路基、遇水路基和特殊路基等。
三、公路路基的设计要点1. 路基宽度和横断面形状的确定：根据设计荷载、交通流量和地质条件等因素，合理确定路基的宽度和横断面形状，以满足安全、稳定、经济和环保的要求。
2. 路基的侧坡设计和排水系统：合理设置路基的侧坡坡度和排水系统，确保路基稳定和排水良好，避免积水和坡面滑坡等问题。
3. 路基填筑材料的选择和处理：根据地质条件和工程要求，选择合适的填筑材料，并进行必要的场地处理和加固措施。
四、公路路基的施工工艺1. 地基处理：包括土方开挖、土石方运输、石料碎石、场地平整等工序，确保地基的均匀和稳定。
2. 路基填筑：根据设计要求，按照分层填筑、压实和检测的原则进行施工，保证路基填筑质量和稳定性。
3. 路基边沟和排水系统的建设：包括边沟开挖、砼排水沟、管道敷设等工序，确保路基有良好的排水功能。
五、公路路基的养护管理1. 定期巡检：对公路路基进行定期巡检，发现和及时修复路基表面的裂缝、坑洼和滑坡等问题。
2. 排水系统的维护：清理和疏通路基排水系统，保持良好的排水功能，防止积水和冲刷现象。
3. 路基侧坡的维护：定期检查和加固路基侧坡，避免坡面滑坡和塌方等安全隐患。
4. 防止超载和超速：严禁超载超速行驶，减轻对路基的荷载和破坏，延长路基的使用寿命。
铁路路基检测技术
名词解释
1） 不均匀系数： Cu=d60/d10 和曲率系数Cc一样用于填料颗粒级配分析。
（Cc=d30²/d10*d60） 级配良好（Cu≥5 且Cc=1~3）， 不良（Cu<5且Cc≠1~3） d10、d30、d60分别为颗粒级配曲线上相应于总质量10%、30%、60%含
⑴场拌法：采用专用的破碎、拌和机械工厂化生产。主要优点是 拌和均匀，质量易控，但成本高、效率低。主要工艺流程：填料 摊铺、晾晒---含水量检测---填料入仓---机械破碎---粒径检测---添 加剂含量检测---添加剂+破碎料机械拌和----均匀性检测---出场--摊铺、平整、碾压。
⑵路拌法：采用路拌机械在路堤施工现场拌和。方法简便，成本 低,一般限用于含水量变化对压实效果影响较小的土类。但受气候 影响大，污染较大，改良土的质量不易稳定。主要工艺流程：填 料摊铺、晾晒---添加剂含量检测---拌和---含水量、均匀性检测--平整、碾压。
2.改良土的分类
2.1改良方法分类
填料改良：是指在原土中添加某种材料，使之与土发生一定的物 理化学反应，以改变原土的物理力学性质。填料改良已在国内外 高速铁路、公路土方工程中广泛应用，各国均制订自己的“技术 准则”或“工法”。
⑴物理改良：通过在原土中添加某种粒径的土（石）料，改善其 级配（Cc，Cu）特性，提高物理力学性能及压实性。
由于K30的荷载板直径只有300mm,因此对所填路基土的颗粒粒径 和级配有一定的限值，否则颗粒粒径过大，级配不均匀，K30的测 试结果就会带来较大的误差，难以真实反映路基的压实情况。根 据检测经验，K30适用于均匀地基土（如粗、细粒土）的地基系数 检测，对于拌合较均匀的级配碎石也是符合测试要求的，对于颗 粒不均匀的碎石土，其K30检测就难以得出准确可靠的测试结果。
路基相同填料段控制设计要求及规范要求
一、正线路基相同填料段控制设计要求及规范要求：（重点以试验为准）设计图控制要点里程如下：DK81+720.28-DK81+845.76长度125.48m；DK81+869.63-DK82+900长度1038.41m；DK82+900-DK83+853.77长度953.77m；DK86+204.72-DK86+530.00长度325.28m；DK86+530-DK86+844.6长度314.6m；5段路基要点1、正线基床、地基处理：基床表层：级配碎石厚0.6m,基床底层3%水泥改良土（采用场拌处理）,基床底层C组填料，及路桥、路涵过渡段（级配碎石、5%水泥级配碎石），地基处理：有原地面清表后强夯处理，搅拌桩加固处理段DK86+204.72-DK86+530.00长度325.28m，CFG桩（C15砼）加固处理段DK86+530-DK86+844.6长度314.6m，段内有挡土墙；左右边坡采用M7.5砂浆片石砌拱（片石宜选用较坚硬、不易风化的石块，其尺寸不小于0.3m，其中部厚度不小于0.15m;骨架边坡延线路方向每隔10-20米设伸缩缝，缝宽0.02m缝内用沥青麻筋全断面填塞。
2、排水及地基处理：水沟下设10cm砂垫层，砂垫层应在地面处设10cm厚的粘土隔层，砂垫层在排水出口2m范围内应使用透水土工布包裹过滤。
水沟每隔20m设置一道伸缩缝，伸缩缝宽2cm伸缩缝中填塞沥青麻筋；预制排水沟、天沟接缝采用M10水泥砂浆填缝，缝宽1cm；3地基处理：强夯地基加固前，应根据处理深度选择有代表性的场地进行试夯，每一试夯段落长、宽均不得小于10m;(质量控制：测量每个夯点每次夯击的下沉量；试夯结束后，每隔0.5-1.0m 取样，测定土个干密度、压缩系数等指标，并进行荷载试验和原位测试；但与设计不符合时，根据地质资料调整加固方案。
施工结束后14-28天，承载力平板荷载试验，每3000m2抽样检验一次3处，地基承载力不小于150Kpa；采用静力触探试验对有效加固深度进行检验，每3000m2抽验抽样检验3处。
路基填料概述
路基填料概述一、填料组别填料的力学性质的好坏直接影响到路基的变形与稳定，一些工程性质不稳定或者容易受环境影响的土填入路基会引起路基的病害，导致路基失稳或产生超标的变形。
如：膨胀土填筑的路基容易受水的影响而产生膨胀或收缩，长期的胀缩变化会使土体发生松动、变形增加甚至失去稳定性；冻胀敏感性土填筑的路基会在冬季降温后产生冻胀，影响线路的正常运营。
好的填料应该不受环境影响，具有可压实性、较强的抗剪强度、较小的压缩性、良好的水稳性和抗冻性，压实后能够尽快稳定，不产生变形。
所以路基填料的正确选择，是路基填筑质量的重要保证。
为了指导路基填料的设计，《公路路基设计规范》（JTG D30—2015）对路基填料进行了分组，共分为A、B、C、D、E五组，其中A组为优质填料，B组为良好填料，C组为可用填料，D组为限制使用填料，E组有机土为禁止使用的填料。
A组：级配良好的碎石、含土碎石，级配良好的粗圆砾、粗角砾、细圆砾、细角砾，级配良好的含土粗圆砾、含土粗角砾、含土细圆砾、含土细角砾，级配良好的砾砂、粗砂、中砂、含土砾砂、含土粗砂、含土中砂、含土细砂。
B组：级配不好的碎石、含土碎石，细粒含量15%～30%的土质碎石，级配不好的粗圆砾、粗角砾、细圆砾、细角砾，级配不好的含土粗圆砾、含土粗角砾、含土细圆砾、含土细角砾，细粒含量15%～30%的土质粗圆砾、土质粗角砾、土质细圆砾、土质细角砾，级配良好的细砂，级配不好的砾砂、粗砂、中砂，细粒含量大于15%的含土砾砂、含土粗砂、含土中砂。
C组：细粒含量大于30%的土质碎石，级配不好的细砂，含土细砂，粉砂，低液限粉土、粉质黏土、黏土。
D组：高液限粉土、粉质黏土、黏土。
E组：如有机土。
根据以上分析，判定路基填料的优劣问题实际上就转化为对路基填料组别的划分问题。
5.2.2 填料组别的判定填料组别的划分分为两个步骤（表5-1，表5-2）。
1.一级定名通过相关土工试验，按粒组范围将土分为3组，即粒径大于50mm为巨粒组，0.075～50mm为粗粒组，粒径小于0.075mm的为细粒组。
路基填料规范
路基填料规范篇一：路基相同填料段控制设计要求及规范要求一、正线路基相同填料段控制设计要求及规范要求：（重点以试验为准）设计图控制要点里程如下：DK81+720.28-DK81+845.76长度125.48m；DK81+869.63-DK82+900长度1038.41m；DK82+900-DK83+853.77长度953.77m；DK86+204.72-DK86+530.00长度325.28m；DK86+530-DK86+844.6长度314.6m；5段路基要点1、正线基床、地基处理：基床表层：厚0.6m,基床底层3%水泥改良土（采用场拌处理）,基床底层C组填料，及路桥、路涵过渡段（级配碎石、5%水泥级配碎石），地基处理：有原地面清表后强夯处理，搅拌桩加固处理段DK86+204.72-DK86+530.00长度325.28m，CFG桩（C15砼）加固处理段DK86+530-DK86+844.6长度314.6m，段内有挡土墙；左右边坡采用M7.5砂浆片石砌拱（片石宜选用较坚硬(来自: 小龙文档网:路基填料规范)、不易风化的石块，其尺寸不小于0.3m，其中部厚度不小于0.15m;骨架边坡延线路方向每隔10-20米设伸缩缝，缝宽0.02m缝内用沥青麻筋全断面填塞。
2、排水及地基处理：水沟下设10cm砂垫层，砂垫层应在地面处设10cm厚的粘土隔层，砂垫层在排水出口2m范围内应使用透水土工布包裹过滤。
水沟每隔20m设置一道伸缩缝，伸缩缝宽2cm伸缩缝中填塞沥青麻筋；预制排水沟、天沟接缝采用M10水泥砂浆填缝，缝宽1cm；3地基处理：强夯地基加固前，应根据处理深度选择有代表性的场地进行试夯，每一试夯段落长、宽均不得小于10m;(质量控制：测量每个夯点每次夯击的下沉量；试夯结束后，每隔0.5-1.0m 取样，测定土个干密度、压缩系数等指标，并进行荷载试验和原位测试；但与设计不符合时，根据地质资料调整加固方案。
施工结束后14-28天，承载力平板荷载试验，每3000m2抽样检验一次3处，地基承载力不小于150Kpa；采用静力触探试验对有效加固深度进行检验，每3000m2抽验抽样检验3处。
路基填筑施工填料划分
路基填筑施工一、填料选择1、《铁路路基设计规范》TB10001-2005中要求1.1、普通填料按颗粒粒径大小可分为三大类别：巨粒土、粗粒土和细粒土。
巨粒土、粗粒土填料应根据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等分为A、B、C、D组。
填料分组见“附表1”填料根据土质类型和渗水性可分为渗水土、非渗水土。
A、B组填料中，细粒土含量小于10%、渗水系数大于10-3cm/s的巨粒土、粗粒土（细砂除外）为渗水土，其余为非渗水土。
1.2、我项目部填料选择定名按照“巨粒土、粗粒土填料分组表”根据粒径分组，由大到小，以最先符合者确定进行一级定名，再根据细粒含量进行二级定名。
对选定填料进行以下分组：①块石土B组料：对粒径大于200mm颗粒的质量超过总质量的50%（包括易风化，尖棱状为主）的弱风化软块石定名为块石土；再对单轴饱和抗压强度Rc≤15MPa的不易风化的软块石定名为B组；②软块石土C组料：对粒径大于200mm颗粒的质量超过总质量的50%（包括易风化，尖棱状为主）的强风化软块石定名为块石土；再对易风化的软块石定名为C组；③碎石土B组料：对粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量在15%～30%的土质碎石定名为B组；④碎石土C组料：对粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量大于30%的土质碎石定名为C组；⑤粗角砾土B组料：对粒径大于20mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量在15%～30%的土质粗角砾定名为B组；⑥粗角砾土C组料：对粒径大于20mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量大于30%的土质粗角砾定名为C组；2、兰渝路施专-01-2/3、兰渝路施专-03-1～2/8的相关要求2.1、基床以下路堤填料及压实标准⑴路堤基床以下部分填料，宜选用A、B组、C组填料，不宜采用粉砂、细砂作填料。
路基填筑施工填料划分
路基填筑施工一、填料选择1、《铁路路基设计规范》TB10001-2005中要求1.1、普通填料按颗粒粒径大小可分为三大类别：巨粒土、粗粒土和细粒土。
巨粒土、粗粒土填料应根据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等分为A、B、C、D组。
填料分组见“附表1”填料根据土质类型和渗水性可分为渗水土、非渗水土。
A、B组填料中，细粒土含量小于10%、渗水系数大于10-3cm/s的巨粒土、粗粒土（细砂除外）为渗水土，其余为非渗水土。
1.2、我项目部填料选择定名按照“巨粒土、粗粒土填料分组表”根据粒径分组，由大到小，以最先符合者确定进行一级定名，再根据细粒含量进行二级定名。
对选定填料进行以下分组：①块石土B组料：对粒径大于200mm颗粒的质量超过总质量的50%（包括易风化，尖棱状为主）的弱风化软块石定名为块石土；再对单轴饱和抗压强度Rc≤15MPa的不易风化的软块石定名为B组；②软块石土C组料：对粒径大于200mm颗粒的质量超过总质量的50%（包括易风化，尖棱状为主）的强风化软块石定名为块石土；再对易风化的软块石定名为C组；③碎石土B组料：对粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量在15%～30%的土质碎石定名为B组；④碎石土C组料：对粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量大于30%的土质碎石定名为C组；⑤粗角砾土B组料：对粒径大于20mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量在15%～30%的土质粗角砾定名为B组；⑥粗角砾土C组料：对粒径大于20mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量大于30%的土质粗角砾定名为C组；2、兰渝路施专-01-2/3、兰渝路施专-03-1～2/8的相关要求2.1、基床以下路堤填料及压实标准⑴路堤基床以下部分填料，宜选用A、B组、C组填料，不宜采用粉砂、细砂作填料。
铁路路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点
铁路路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点《路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点》一、路基填筑验收标准1、路基填料1）、基床底层：普通填料最大粒径不大于60mm。
2）、基床以下路堤：最大粒径小于75mm。
检验数量：1×104m3检验一次填料粒径，颗粒级配及细粒土含量。
监理平行检验10%平行检验，且同一土源不少于1次，最大干密度最优含水率。
3）、基床表层：非过渡地段掺入3%水泥，过渡段基床表层掺5%水泥，检验数量：5000m3检1次级配，10%平检。
4）、过渡段：基床底层范围内掺3%水泥（分过渡段方式），表层：5%水泥检验数量：2000m3检1次级配，10%平检。
2、填料压实标准，控制指标1）、基床以下路堤：检测指标：K30、K检验数量：K30≥110（细）130（粗）K≥0.92每层检K6点；每填高约90cm检K304点。
2）、基床底层，检测指标：K30、Evd、K检验数量：K30≥130（细）150（粗）Evd≥40 K≥0.95 每层检K6点，边线1m处左右各2点，中间2点；每填高约90cm，检Evd、K30各4点，边线2m各1点，中间2点。
3）、基床表层：K30、Evd、K检验数量：K30≥190 Evd≥55 K≥0.97 每层检Evd、K各6点，边线1.5处左右各2点，中间2点；每层检K30 4点，边线1.5m处左右各1点，中间2点。
4）、过渡段：K30、Evd、K检验数量：K30≥150 Evd≥50、K≥0.95 每层检K3点，边线1m左右各1点，中间1点；每填高约30cm检Evd 3点，中间1点，靠近桥台边缘2点；每填高约60cm检K30 2点，边线2m处左右各1点。
3、施工要求和注意事项1）、尽量避免雨天施工，合理安排施工工序。
2）、各正式填筑前，根据不同填料和机械情况进行填筑压实试验段，确定合理的铺填厚度，碾压遍数和填筑工艺，确保满足设计要求的压实标准，不少于3个检验批验收合格后，方可确定大面积施工的工艺参数。
公路路基填料规范要求梳理
公路路基填料规范要求梳理公路建设是国家基础设施建设的重要组成部分，而公路路基填料是其建设过程中不可或缺的一环。
为了确保公路的稳定性和安全性，公路路基填料需要符合一定的规范要求。
本文将围绕公路路基填料的规范要求展开讨论，并对相关标准进行梳理。
1.填料种类及质量要求:公路路基填料主要包括天然石料、碎石、沥青混凝土、水泥混凝土等材料。
这些填料在使用时需要满足一定的质量要求。
比如天然石料填料应具有良好的抗冻融性能、强度和稳定性；碎石填料应符合相应的级配要求；沥青混凝土填料应具有均匀的质地和稳定的性能等。
各类填料的详细要求可以在国家或地方的相关标准中找到。
2.填料的工程技术要求:填料在公路路基建设中的施工过程中，也有一系列的工程技术要求。
首先，填料的铺设应具备良好的平整度和稳定性，以确保填料层的均匀性。
其次，对于某些需要加固的路段，填料的压实也是一个重要的环节。
不同填料在压实时的要求也有所不同，需要根据实际情况确定合适的压实方式和工艺。
另外，填料的合理利用和节约也是公路建设的重要原则，因此，在对填料进行施工时，需要合理控制填料的使用量，以避免浪费和资源的不必要消耗。
3.填料质量监督和检测:为了确保填料的质量符合规范要求，对填料的质量进行监督和检测也是必不可少的。
监督部门应当对填料进行取样，并进行相应的试验和检测，以确保填料的技术指标符合标准要求。
例如，对于碎石填料，可以通过级配分析、强度试验等来评估其质量。
质量监督和检测的结果将作为填料是否合格的依据，对于不合格的填料，应及时进行整改或更换。
4.填料的环保要求:公路建设不仅要注重路基填料的质量，还要考虑其对环境的影响。
填料应当符合环保要求，不得含有有害物质，对周围土壤和水体造成污染。
同时，在填料的选择和使用过程中，也应尽量减少对周边生态环境的破坏和影响。
总结：公路路基填料的规范要求对于公路建设的质量和安全起着至关重要的作用。
合理选择填料种类，严格按照相关标准要求进行施工，对填料的质量进行监督和检测，以及遵守环保要求，将有助于保证公路的稳定性和使用寿命。
路基的填料冻胀分类及防冻层设置
收稿日期：２００６—０９—０８；修订日期：２００６—１１—２０ 基金项目：铁道部科技研究开发计划项目（２００４Ｇ０２２） 作者简介：叶阳升（１９６６一），男，河北潢州人，研究员，博士。
万方数据
１．２路基的冻胀 １．２．１路基冻胀的形成及特点
路基冻结时产生冻胀，冻胀的主要指标为路基 表层的总冻胀量丛和冻结深度内土的分层冻胀 量。路基的冻胀随冻结从路面开始，其下的水分向 冻结面迁移使冻胀量不断加大，并随冻结深度的加 深而迅速向下发展，但达到一定深度，土的冻胀无 力推动上部已冻的土层时，地表冻胀量增加变缓， 并逐渐趋于平稳。现场实测表明，冻结深度并不等 于冻胀深度。冻胀病害一般发生在季节性冻结深度 较大的地区和多年冻土地区的季节融化层中。路基 冻结时的水分来源不同，其冻胀量不同。
当路基在有地下水补给即开敞系统条件下冻结 时，路基冻害产生的部位在路基土体冻结深度的下 半部分，此处的冻胀大多发生在地下水补给条件好
土石混填路基规范
验收程序：按照规定的验收程序进行验收，确保验收工作的规范性和有效性。
检测与验收流程
检测方法：采用压实度、弯沉、平整度等指标进行检测 验收标准：压实度不小于96%，弯沉值不大于设计规定，平整度符合要求 验收流程：检测合格后，进行表面清扫，然后进行验收检验 注意事项：在施工过程中，应加强质量检测与控制，确保符合规范要求
造成损害。
土石混填路基的检测与验收
检测方法
压实度检测：采用灌砂法、环刀法等方法测定压实度，确保符合规范要求。
弯沉检测：通过弯沉仪测定路基弯沉值，评价路基的承载能力。
强度检测：通过承载板试验测定路基强度，确保满足设计要求。 几何尺寸检测：使用全站仪、水准仪等设备检测路基的宽度、高度、横坡 等几何尺寸，确保符合设计要求。
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土石混填路基规 范
雪,a click to unlimited possibilities
汇报人：雪
汇报时间：20X-XX-XX
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土石混填路基的 维护与保养
土石混填路基的 施工要求
土石混填路基的 环保要求
土石混填路基的 检测与验收
土石混填路基的 安全注意事项
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验收标准
压实度：符合设计要求，不小于0.92 承载力：满足设计要求 平整度：符合规范要求，≤20mm/30m 排水性能：满足设计要求，无积水现象
质量保证措施
检测频率：按照规范要求进行检测，确保数据的准确性和可靠性。
验收标准：以相关规范和标准为依据，对土石混填路基的各项指标进行验收，确保符合要 求。
监控与维护：采用现代化技术手段对土石混填路基进行实时监控和维护，提高其使用寿 命和安全性。
[路基填料常用的评定指标及其规范要求]路基填料的要求
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[路基填料常用的评定指标及其规范要求]路基填料的要求1加州承载比(cbr)加州承载比(californiabearingratio)是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法。
承载能力以材料载压入抵抗局部荷变形的能力表征,并采用高质量标准碎石为标准,以相对值的百分数表示cbr值。
《公路路基设计规范》(jtgd30—2022)指出(p142):cbr是表征材料的水稳定性和抵抗局部压入变形能力的指标。
1.1规范要求1.2试验方法试验时,用一个端部面积为19.35cm2的标准压头,以0.127cm/min的速度压入土中。
记录每贯入0.254cm时的单位压力,直至压入深度达到1.27cm时为止。
标准压力值是用高质量标准碎石由试验求得,其值如表1-1所示。
表1-1cbr标准压力贯入量(mm)2.55.07.510.012.5标准压力(mpa)7.010.513.416.218.3cbr值按式(2-27)计算:式中:p——对应于某一贯入度的土基单位压力,kpa;——相应贯入度的标准压力(见表1-1),kpa。
一般采用贯入量为2.5mm时的单位压力与标准压力之比作为材料的承载比(cbr)。
如贯入量为5mm时的承载比大于2.5mm时的承载比则试验应重做。
如结果仍然如此则采用5mm时的承载比。
cbr试验设备有室内试验与室外试验两种。
试件按路基施工时的含水量及压实度要求在试筒内制备。
并在加载前浸泡在水中,饱水4天。
为了模拟路面结构对土基的附加压力,在浸水过程中,及压入试验时,在试件顶面施加环形法码,其重量应根据预计的路面结构重量来确定。
cbr值野外试验方法基本上与室内试验相同,但其压入试验直接在土基顶面进行。
有时,野外试验结果与室内试验结果不完全相同,这主要是由于土壤含水量不一样,室内试验时,试件处于饱水状态;野外试验时,土基处于施工时的湿度状态。
所以对野外试验结果必须加以修正,换算成饱水状态的cbr值。
关于对路基填料及过渡段施工的要求【精选】
关于对路基填料及过渡段施工的要求各分部：针对我项目路基段及路基横向结构物（立交框架、箱涵）、桥路、路隧、路堤路堑过渡段较多现象，为保证路基及各类过渡段施工质量，项目经理部现就路基填料、路基横向结构物（立交框架、箱涵）、桥路、路隧、路堤路堑过渡段等施工提出以下要求：路基1、基床表层填料：路基基床表层按设计要求采用级配碎石填筑，压实标准见表1。
基床表层的填料要求及压实标准表1填料厚度（m）压实标准适用范围地基系数K30孔隙率（%）级配碎石重型≥190 <18 路堤、路堑2、基床底层采用A、B组填料或改良土填筑，压实标准见表2。
基床底层的填料要求及压实标准表2填料厚度（m）压实标准细粒土粗粒土碎石类土A、B组填料及改良土1.9地基系数K30（KPa/m）≥190 ≥120 ≥150压实系数Kh≥0.95孔隙率n（%）<28 <28不满足上述标准时，应采用挖除换填、冲击碾压、重锤夯实等加固措施处理。
3、基床以下部分填料应选用A、B、C组填料或改良土，其压实标准应符合下表规定。
路基基床以下部分压实标准填料压实标准细粒土粗粒土碎石土A、B、C组填料及改良土地基系数K30（KPa/m）≥90 ≥110 ≥130 孔隙率n<31 <31（%）压实系数K ≥0.904、施工前应对设计取土场的填料进行取样试验并确认填料组别。
5、施工中应核对进场填料，当实际使用填料不符合规定和要求时，应及时纠正。
6、采用改良土时，应按照设计文件进行室内配合比试验，并通过试验段填筑确定施工配合比。
施工中严格控制改良土的含水率和配合比。
路基过渡段1、各类过渡段形式应满足设计要求。
2、过渡段的桥台、涵洞等结构物的基坑应以混凝土回填，并用小型震动设备压实。
3、过渡段填料必须按设计要求采用级配碎石，级配碎石应分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm，最小压实厚度不应小于15cm，具体的摊铺碾压编数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制，每压实层路拱坡面应符合设计要求，无积水现象。
公路路基填料要求
公路路基填料要求
《公路路基填料那些事儿》
嘿，咱今天就来说说公路路基填料的要求这档子事儿。
你知道吗，有一回我路过一个公路施工现场，那真叫一个热闹。
工人们在那忙活着，各种机器轰轰响。
我就好奇呀，凑过去看他们在干啥。
原来他们在往路基里填料呢！我就瞅见那些填料，有大有小，形状还各不相同。
我就问旁边的一个工人师傅，这填料有啥讲究不？师傅乐了，说：“那讲究可大了去了！这填料啊，得像咱挑对象一样，得精挑细选。
”我一听就乐了，这比喻还挺有意思。
师傅接着说：“首先这填料得有一定的强度吧，不能软趴趴的，不然这路修起来不结实，过不了多久就坑坑洼洼的啦。
就像找对象，得找个身体好的，能经得住事儿的。
”我点点头，觉得挺有道理。
然后师傅又指了指那些填料说：“你看这些大小也得合适呀，不能太大也不能太小，得均匀点儿。
这就跟找对象不能太高也不能太矮，得搭配协调一样。
”我哈哈大笑起来，这说得太形象了。
还别说，就这么个填料，里面的要求还真不少。
就像师傅说的，得强度够，大小合适，还得干净没杂质，就跟我们做人一样，得各方面都过硬，才能把事情做好。
总之啊，公路路基填料的要求可不能小瞧，这关乎着我们以后走的路平不平稳呢！咱可都盼着走在那稳稳当当的公路上不是？哈哈！。