铁路轨道无缝线路设计

轨道普通无缝线路设计计算书

目录目录一．设计题目： (1)普通无缝线路设计..................................................................... 1 二．设计资料：................................................................................. 1 三、计算步骤： (2)3.1温度压力的计算 .................................................................. 2 3.2轨道稳定性允许温度压力[]P ............................................. 5 3.3轨道稳定性允许温升[]c T ∆ ................................................. 6 3.4根据强度条件确定允许温降[]d T ∆ ..................................... 6 3.5设计锁定轨温计算 .............................................................. 8 3.6设计锁定轨温 ...................................................................... 9 3.7伸缩区长度计算 ................................................................ 10 3.8无缝线路缓冲区预留轨缝计算 . (11)3.8.1长轨条一端伸缩量长∆的计算 ............................... 11 3.8.2缓冲轨一端伸缩量缓∆的计算 (12)3.8.3预留轨缝的计算 ..................................................... 12 3.9防爬器设置 ........................................................................ 13 3.10长轨条布置 ...................................................................... 14 四、参考文献................................................................................... 14 附：无缝线路稳定性检算 (14)轨道工程无缝线路设计一．设计题目：普通无缝线路设计二．设计资料：铺设无缝线路区段，地区历年最高轨温为*℃,最低轨温为*℃所选城市上海，m 钢轨无缝线路， R=550m （学号18）；轨枕：Ⅱ型混凝土轨枕1840根/㎞（学号18）；钢轨截面积F=77.45 cm 2，钢轨惯性矩I=1048cm 4,钢轨弹性模量E=2.1×105MPa ，轨道原始弹性弯曲半波长0l =720cm,原始弹性弯曲矢度oe f =2.5mm ，原始塑性弯曲矢度op f=2.5mm ，轨道弯曲变形矢度f=2mm 。

轨道工程-第八章-无缝线路

列车通过钢轨接头时产生的振动会使扭力矩下降，接头阻力值降低。所以定期检查扭力矩，重新拧紧螺帽，保证接头阻力值在长期运营过程中保持不变是一项十分重要的措施。《轨道设计规范》规定，无缝线路接头螺栓扭矩不应低于900N· m，接头阻力采用400kN。并规定，正线轨道钢轨接头螺栓应采用10.9级及以上高强接头螺栓；站线轨道应采用8.8级及以上高强接头螺栓。
温度应力式无缝线路是由一根焊接长钢轨及其两端2～4根标准轨组成，并采用普通接头的形式。
放散温度应力式无缝线路，又分为自动放散式和定期放散式两种，适用于年轨温差较大的地区。
采用伸缩接头的放散温度应力式无缝线路
一、无缝线路基本知识介绍
3.无缝线路发展概况
铺设无缝线路能收到节约材料、劳力、能耗等综合技术经济效果，是当今轨道结构的最佳选择，它以无可非议的优越性得到各国铁路的承认。几十年来，世界各国竞相发展。我国铁路无缝线路近年来在技术上有很大进步，在数量上有较快增长。
接头阻力的特点：（1）其本质是摩擦力，只有存在相对运动或相对运动趋势时，才产生；（2）钢轨首先要克服接头阻力，然后才能伸长或缩短；（3）钢轨从伸长转入缩短或从缩短转入伸长状态要克服两倍接头阻力。
二、无缝线路基本原理
（二）扣件阻力
中间扣件和防爬设备抵抗钢轨沿轨枕面纵向位移的阻力，称扣件阻力。为了防止钢轨爬行，要求扣件阻力必须大于道床纵向阻力。扣件阻力是由钢轨与轨枕垫板面之间的摩阻力和扣压件与轨底扣着面之间的摩阻力所组成。摩阻力的大小取决于扣件扣压力和摩擦系数的大小。
二、无缝线路基本原理
二、线路纵向阻力
轨温变化时，影响钢轨两端自由伸缩的原因是来自线路纵向阻力的抵抗，它包括接头阻力、扣件阻力及道床纵向阻力。

铁路工程铺轨及无缝线路方案

铁路工程铺轨及无缝线路方案1.无砟轨道长轨铺设正线无砟轨道地段配备WZ500 长轨铺轨机组采用拖拉法施工；有砟轨道采用单枕法铺设。

无砟地段无缝线路采用拖拉法施工，在铺轨基地将500m长钢轨装车加固后，通过长钢轨运输车运送至铺设现场，按照施工准备→长钢轨运输→长轨推送入槽→单元轨节焊接→应力放散及无缝线路锁定→轨道精调→钢轨预打磨→轨道检测及验收的作业流程组织施工。

采用拖拉法铺设时，无砟轨道线路利用铺轨机、支架落轨小车配合，长轨直接落槽，利用调高垫板调节轨道的高低，利用轨距挡板及轨距块调节线路轨距及方向。

线路达到初期稳定后进行单元轨焊接、应力放散，随后进行线路锁定、线路精调、轨道打磨等工序，2无缝线路施工无缝线路施工拟投入2台移动式闪光焊机，百米轨在芜湖焊轨场焊接后存放在黄山北铺轨基地，待长轨铺设后，上移动式闪光焊机，将500m长钢轨焊联长1.5km-2km的单元轨节，利用长轨拉伸器进行应力放散，锁定，在联调联试前进行全线钢轨预打磨，完成无缝线路施工。

3站线轨道工程车站到发线、联络线及动车走行线等一次铺设无缝线路，其余站线为有缝线路；站线有砟道床地段铺轨均采用人工铺设，施工中底砟和面砟采用汽车运输，底砟全部上完，面砟预上部分，用机械摊铺，整平并压实，轨料采用人工配合汽车倒运至相应位置，钢筋混凝土枕用锚固架现场正锚，人工将轨枕按设计散布，粗方就位并散轨底垫板，人工配轨、上轨，联接接头配件，画轨枕间距，在钢轨腰部用白铅油打点，细方轨枕，散扣件，拧紧扣件，按线路中线拨正轨节，并检查铺设质量。

站线无砟道床地段铺轨利用机械铺设，采用“拖拉法”进行施工。

站线有砟道岔采用人工提前预铺的方法铺设，利用轨道车将岔料运至施工现场，人工配合吊车按设计位置整组拼装就位。

4长枕埋入式无砟道岔施工方案无砟高速道岔均在道岔厂内预组装验收合格后，拆成道岔组件，火车运输至新建车站临近的既有火车站，再通过汽车运输至铺设现场，采用原位法进行铺设。

铁路轨道课设-区间无缝线路设计

《轨道工程》课程设计题目名称区间无缝线路设计院（系）轨道交通学院专业铁道工程技术班级 11铁工-2班姓名杨强指导教师: 赖建英目录一、设计资料 (3)二、无缝线路轨道强度验算 (4)三、锁定轨温的计算 (15)四、伸缩区长度计算 (19)五、缓冲区预留轨缝计算 (19)六、缩短轨配置设计 (23)七、缩短轨配置设计图 (23)一、设计资料：项目名称：区间无缝线路设计最小曲线半径及轨枕类型：道床：碎石道砟，道床厚h=40cm；路基：既有线路基。

钢轨支点弹性系数：D：检算钢轨强度时取3000N/mm：检算轨下基础时取7000KN/mm。

钢轨采用60Kg/m钢轨，截面积F=77.45cm²，钢轨惯性矩I=1048cm4 钢轨弹飞性模量E=2.1 10MPa 轨道原始弹性弯曲半波长l0=720mm原始弹性弯曲矢度f0e=2.5mm原始弯曲塑性矢度f op=2.5mm，轨道弯曲变形矢度f=2mm，轨道框架刚度系数β=1.0 等效道床阻力γ0=84.3N/cm.地区历年最高轨温为64.5℃,最低轨温为-19.4℃。

曲线表：曲线1曲线2设计内容及要求本设计为无缝线路轨道结构设计，包括：1、无缝线路轨道强度计算；2、根据强度条件和稳定条件计算锁定轨温；3、伸缩区长度计算；4、缓冲区预留轨缝的计算二、无缝线路轨道强度验算轨道结构强度检算机车一：DF9内燃机车，三轴转向架，轮载115KN(轴重23KN ），轴距1.8m 机车构造速度100Km/h 。

轨道各部件强度检算（1）机车允许速度。

对于新建线路，通过R=1200m 曲线轨道时的机车允许速度可按R V 3.4max =来计算，得h /m 100h /m 96.148max K K V 〉=，按此速度来检算各部件强度。

（2）钢轨强度检算。

DF9内燃机车两转向架之距较大，彼此影响很小，可任选一车轮作计算轮，此处选1轮和2轮位计算轮。

①计算k 值：计算钢轨强度的D=30000N/mm,按无缝线路要求，轨枕均与布置，轨枕间距a=1000000/1670=599mm ，于是k=D/a=30000/599=50.1KPa②计算β值 14454mm 0012.010*******.2450.14k-=⨯⨯⨯⨯==EJβ式中，J 为60Kg/m 对水平轴的惯性矩，为44mm 102879⨯ ③计算∑μP以1与2轮分别为计算轮来计算∑μP ，并选取其中最大值来计算钢轨的弯矩。

无缝线路课程设计之中和轨温及预留轨缝设计

目录一、简介————————————（1）二、设计参数——————————（2）三、设计内容——————————（5）四、设计总结—————————（13）五、参考文献—————————（14）六、程序设计—————————（14）一、简介（一）、无缝线路锁定轨温及预留轨缝简介无缝线路是当今轨道结构的一项重要新技术，是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路。

它是当今轨道结构的一项重要技术，是与重载、高速铁路相适应的新型轨道结构。

无缝线路是当今轨道结构的最佳选择，世界各国竞相发展。

我国铁路无缝线路的发展，近年来在技术上有很大的进步，在数量上有较快增长。

无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著，在桥梁上铺设无缝线路，可以减轻列车车论对桥梁的冲击，改善列车和桥梁的运营条件，延长设备使用寿命，减少养护维修工作量。

这些优点在行车速度提高时尤为显著。

然而铺设无缝线路是有条件的，主要是考虑气候温度的影响，因为万物都有热胀冷缩的特点，对于无缝钢轨，温度的影响更为明显，只有选择适当的温度（我们称为锁定轨温），才能尽可能的避免这方面的伤害。

锁定轨温一般采用高于本地区的中间轨温。

（二）、设计的目的与意义中和轨温（即无缝线路设计锁定轨温）是无缝线路设计的关键问题，涉及《轨道工程》这门课的主要理论。

该设计目的是通过实际设计，更深入地掌握《铁路轨道》的基本理论，自主练习，将所学知识用于实际的设计中，学以致用。

完成该课程设计的意义在于让所学的知识形成一个系统的体系，加固对知识的理解与应用，逐渐熟悉使用规范，设计手册和查阅参考资料，培养自身分析问题、解决问题和独立工作的能力。

（三）、设计任务（1）收集资料，综合分析。

通过专业书籍及相关学术期刊的学习，了解无缝线路铺设的意义及国内外发展的现状。

并对路基上无缝线路设计的基本原理、方法及步骤有较清楚的了解。

（2）通过计算，确定路基上无缝线路的允许降温幅度。

（3）通过计算，确定路基上无缝线路的允许升温幅度。

铁路轨道无缝线路

案例二：某重载铁路无缝线路改造工程实例
改造背景
01
针对既有重载铁路线路的老化、磨损等问题，进行无缝线路改
造以提高运输效率和安全性。
技术挑战
02
克服重载铁路轨道变形大、维护困难等技术难题，采用高强度
扣件、优化轨道结构等措施提高轨道稳定性。
实施效果
03
通过改造工程，显著提高了重载铁路的运输能力和安全性，减
无缝线路的施工技术和施工质量控制；
研究内容：本文将从以下几个方面对铁路轨道无缝线路进行研究无缝线路的设计理论和设计方法；
无缝线路的养护方法和养护标准。
02
铁路轨道无缝线路概述
定义与分类
定义
铁路轨道无缝线路是指将多根钢轨焊接成一根长钢轨，铺设在铁路线路上，以消除或减少轨道接头，提高列车运行平稳性和安全性的轨道结构。
在施工区域设置明显的安全警示标志和防护设施，如安全网、安全带等，防止意外事故发生。
应急预案
制定针对可能出现的紧急情况的应急预案，如火灾、触电等，确保在紧急情况下能够迅速采取有效措施进行处置。
05
铁路轨道无缝线路运营维护管理
运营维护管理原则和目标
安全第一
确保无缝线路的安全性和稳定性，防止发生安全事故。
THANKS
感谢观看
铁路轨道无缝线路
目录
• 引言 • 铁路轨道无缝线路概述 • 铁路轨道无缝线路设计原理 • 铁路轨道无缝线路施工技术
目录
• 铁路轨道无缝线路运营维护管理 • 铁路轨道无缝线路案例分析 • 结论与展望
01
引言
背景与意义
铁路运输的重要性
铁路运输作为一种主要的陆上交通方式，具有运量大、成本低、节能环保等优点，在国民经济和社会发展中占据重要地位。

轨道无缝线路铺设课件

无缝线路的稳定性分析
温度力的影响
总结词
温度力是影响无缝线路稳定性的重要因素。
详细描述
温度力是由于钢轨温度变化引起的热胀冷缩现象，它会导致轨道的伸长或缩短，从而影响线路的稳定性。在铺设无缝线路时，需要考虑不同季节和气候条件下的温度变化，以选择合适的钢轨类型和铺设方法，确保线路的稳定性。
车辆载荷的影响
无缝线路的连续性和稳定性能够减少列车运行过程中的临时停车和延误，提高运输
效率。
03
04
降低维护成本
由于无缝线路减少了传统接头处的故障率，因此可以减少轨道维护和更换的工作量
，从而降低维护成本。
提升景观效果
无缝线路的美观性和连续性可以提升铁路景观的整体效果，减少视觉上的不协调感
。
无缝线路的发展历程
焊接等。
有轨电车线路无缝线路的应用实例
03
南京有轨电车、苏州有轨电车等城市的公共交通系统广泛应用
了无缝线路技术。
THANKS
对铺设完成的无缝线路进行功能性检测，确保
线路运行正常。
安全性检测
对线路进行安全性检测，检查是否存在安全隐
患。
环境检测
对线路周围环境进行检测，确保环境条件符合
要求。
06
无缝线路的应用案例
城市轨道交通的无缝线路应用
城市轨道交通无缝线路的优点
提高列车运行平稳性、降低列车运行噪音、提高旅客乘坐舒适度。
无缝线路的钢轨长度通常在500米到 1000米之间，甚至更长，这样可以减少传统接头处的冲击和振动，提高列车运行的平稳性和安全性。
无缝线路的优点
提高列车运行平稳性
由于消除了传统接头处的冲击和振动，无缝线路能够显著提高列车运行的平稳性，减少车辆和轨道的磨损，延

高速铁路长大桥梁无砟轨道无缝线路设计理论及方法研究

一、无砟轨道的介绍和应用
无砟轨道是一种不依赖道砟提供承载能力的轨道结构，主要由轨道板、混凝土底座、凸形挡台等组成。与有砟轨道相比，无砟轨道具有结构连续性好、线路稳定性高、使用寿命长等优点。在高速铁路长大桥梁中，无砟轨道可以实现更高的列车速度，提供更舒适的乘坐体验，同时降低线路维护成本。
二、高速铁路长大桥梁的需求和特点
五、回归主题道无缝线路的设计理论及方法进行了详细研究。首先介绍了无砟轨道的优点及其在高速铁路长大桥梁中的应用，接着分析了长大桥梁的需求和特点，阐述了无缝线路设计的原则和方法，最后通过案例分析和比较，展示了该设计的优势和可靠性。
本次演示的研究表明，高速铁路长大桥梁无砟轨道无缝线路设计是实现高速、平稳、安全行车的重要保障。无砟轨道和无缝线路的联合应用能够显著提高长大桥梁的行车性能和维护效率。未来的研究可以进一步探索长大桥梁无砟轨道无缝线路设计的优化方法和维护技术，为我国高速铁路的持续发展提供更加坚实的支撑。
高速铁路无砟轨道监测技术是指利用各种传感器和监测设备对高速铁路无砟轨道进行实时监测，以获取轨道几何尺寸、道砟状况、车辆运行状态等数据，为列车的安全运行提供可靠的保障。无砟轨道监测技术具有高精度、高速度、高可靠性等特点，能够有效提高列车的运行效率和乘坐舒适度。
高速铁路无砟轨道监测技术的工作原理是利用各种传感器和监测设备对轨道进行实时监测，包括轨道几何尺寸、道砟状况、车辆运行状态等数据。其中，轨道几何尺寸监测主要是监测轨道的平直度、高低差、轨距等参数，道砟状况监测主要是监测道砟的分布、道砟颗粒的大小和形状等参数，车辆运行状态监测主要是监测列车的速度、加速度、轮重等参数。这些数据通过数据处理中心进行分析和处理，为列车的安全运行提供可靠的保障。

无缝线路的设计

定性的条件下铺设无缝线路，可适当压缩锁定温度范围。
表1
无缝线路的设计
本部分讲述的无缝线路设计为一般路基上的普通无缝线路和超长无缝线路的设计。特定条件下的无缝线路，如桥上无缝线路和无缝道岔在后面单独讲述。
无缝线路的设计主要分以下八个部分： 1、轨道强度计算； 2、轨道稳定性计算； 3、无缝线路钢轨断缝检算； 4、设计锁定轨温； 5、无缝线路结构设计； 6、位移观测桩布置； 7、伸缩区、缓冲区预留轨缝设置； 8、端头车站无缝线路的锚定要求。
1、轨道强度计算
• 要求作用在钢轨上的应力总和不得超过钢轨的屈服容许应力。
• 即：动 t 附 [ ]
动——钢轨动弯应力； —t —钢轨温度应力；附——钢轨附加应力，如伸缩应力、挠曲应力及
制动应力； [ ]——钢轨容许应力，等于屈服强度除以安全系
数K。
• 补充说明： • 钢轨强度检算时，假设钢轨为连续弹性基础上的等截面无限长梁，梁
• 设计锁定轨温计算如下：
• 设计锁定轨温范围宜为10℃，困难情况下不应小于6℃。
• 无缝线路相邻单元轨节之间的锁定轨温之差不应大于 5℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃；左右股钢轨锁定轨温之差不应大于 3℃。
5、无缝线路结构设计
6、位移观测桩布置
• 为了掌握运营中无缝线路钢轨是否发生了不正常位移，判断无缝线路在长期养护维修中是否锁定牢固，以及在各种施工作业中是否改变了原锁定轨温，应定期对无缝线路钢轨进行位移观测。通过对位移观测数据的分析，判定无缝线路的锁定状态，如发现有不正常位移，应及时采取措施予以整治。
的下沉和基础反力成线性关系；或假设钢轨为弹性点支座上的等截面连续长梁，支座的下沉与其反力之间成线性关系。

无缝线路铺设施工方案

目录一、施工总体方案1、基地设置方案 (1)2、正线换铺施工方案 (1)二、主要施工方法及施工工艺1、长钢轨运输及卸车作业 (4)2、单元轨焊接及锁定焊接施工 (8)3、长钢轨换铺施工 (12)4、无缝线路应力放散与锁定施工 (12)5、设置位移观测桩 (15)三、主要施工机具 (17)四、劳动力安排 (18)五、质量保证措施 (19)六、安全保证措施 (27)七、配轨表 (41)包满线无缝线路铺设施工方案一、施工总体方案1、基地设置方案根据本工程的工期要求及现场调查情况，换铺基地设在既有包白改线段线路左侧（GK144+350~GK145+136段）。

施工基地内主要设材料存放区、设备停放区、生活办公区。

2、正线换铺施工方案新建铁路包头至满都拉（白云鄂博～巴音花段）铁路轨道工程设计为：正线一次性铺设跨区间无缝线路，先铺设工具轨再换铺无缝线路.工具轨采用标准轨，型号为50kg/m 25m（13km)、60kg/m 25m （40km)；新建正线及改建既有包白线地段焊接用钢轨采用60 kg/m 无螺栓孔100m长定尺新钢轨，缓冲区钢轨采用60 kg/m长度为12.5m 的标准新钢轨,曲线地段采用全长淬火新轨。

我标段区间铺轨为92.239km，其中,包满线84.881 km,既有包白线改建2。

0 km,包白线白云鄂博南至白云鄂博段5。

358km。

站线铺轨14。

071km,其中白云南站2。

456km,朝鲁图站1。

085km，百灵庙站2.438km，额很乌苏站2。

487km，小布盖齐站1.15km，巴音花站4.455km.正线换铺施工分为八个区段，第一区段GK140+200-DK11+700，第二区段DK11+900-DK18+904，第三区段DK18+904—DK30+000，第四区段DK30+000-DK40+350，第五区段DK40+350—DK50+000，第六区段DK50+000-DK61+000，第七区段DK61+000-DK83+604.3，第八区段GK139+400—GK145+450（改线段），经过白云鄂博南站、朝鲁图站、百灵庙站、额很乌苏站、小布盖齐站，最后到达巴音花站。

无缝线路-PPT课件

跨区间无缝线路
总结词
跨区间无缝线路是一种更为先进的技术，它通过在多个区间内实现无缝连接，进一步提高了轨道线路的连续性和稳定性。
详细描述
跨区间无缝线路通常采用长轨排铺轨机进行铺设，这样可以实现长距离的无缝线路铺设，提高轨道线路的平顺性和耐久性。此外，跨区间无缝线路还能够减少轨道维修工作量，降低运营成本。
无缝线路的发展历程经历了从初期的探索阶段到现在的广泛应用，技术不断进步和完善。
详细描述
无缝线路的早期探索始于20世纪初，但由于技术限制和材料问题，一直未能得到广泛应用。随着科技的进步和材料质量的提高，无缝线路逐渐成为现代铁路轨道的主要结构形式。目前，无缝线路已经在全球范围内得到广泛应用，并成为铁路轨道现代化发展的重要标志之一。同时，随着新材料和新工艺的不断涌现，无缝线路的技术和应用前景将更加广阔。
无缝线路的特点
总结词
无缝线路具有减少维护工作量、降低噪音、提高列车运行平稳性和安全性等优点。
详细描述
由于无缝线路消除了传统轨道的接头，减少了轨道不平顺的情况，因此可以降低列车的颠簸和噪音，提高乘客舒适度。同时，无缝线路的维护工作量相对较小，可以节省人力和物力资源。
无缝线路的历史与发展
总结词
高温材料
采用高温材料和先进的焊接技术，提高无缝线路的承受温度和承载能力。
智能化监测
利用物联网和大数据技术，实现无缝线路的智能化监测和维护，提高运营效率。
未来发展前景与展望
扩大应用领域
绿色环保
随着铁路和城市轨道交通的不断发展，无缝线路技术的应用领域将进一步扩大。
未来无缝线路技术的发展将更加注重环保，采用更加环保的材料和技术，减少对环境的影响。

铁路无缝线路设计

第5章无缝线路设计无缝线路是将标准长度的普通钢轨进行焊接，形成钢轨长度超过一定值的钢轨线路，又叫做焊接长钢轨线路，它是当今世界上轨道结构中的一项新技术，在该项技术上世界各国正在以积极的态度竞相发展。

对于一般的铁路线路来讲，钢轨的接头往往是轨道的薄弱环节，由于轨缝的存在，列车在通过轨道时就会发生冲击和振动，并产生巨大的噪音，不但如此，钢轨受到的冲击力也会提升3倍以上。

接头冲击力不但影响列车行驶的平稳度和旅客的舒适感，还会促使道床破坏、线路状态恶化、缩短钢轨和街头零件的使用寿命、增加额外的维修费用。

伴随着现代化铁路的高速化、舒适化和环保化的高要求，在行驶速度、列车轴重和密度不断增长的今天，普通铁路无法适应现代化运输的要求。

无缝线路消灭了大量的接头，具备行车平稳、旅客舒适、车辆和轨道维护费用减低、轨道与道床使用寿命延长等众多优点，是今后铁路发展的方向和未来。

5.1无缝线路基本规定1.根据《铁路无缝线路设计规范》(TB 10015-2012)，新建、改建铁路正线应采用钢轨，钢轨长度可以是25m、50m和100m，在线路中优先采用100m 长定尺钢轨。

2.无缝线路在设计时，应根据当地轨温资料，计算无缝线路的允许温升、允许温降，并考虑一定的修正量计算确定锁定轨温。

在一定范围内，无缝线路设计锁定轨温应一致。

3.道岔、钢轨伸缩调节器及胶接绝缘接头钢轨宜与相连轨道同类型、同材质。

在小半径曲线（）以及大坡道地段宜采用全长淬火钢轨或高强钢轨。

4.有砟无缝线路铺设的曲线半径不宜小于500m；在小于500m半径地段铺设无缝线路时，应采取适当的措施增大道床横向阻力。

5.在连续长大坡道、制动坡段和行驶重载列车坡段上的无缝线路，必要时应采取轨道加强措施，连续长大坡道不宜设置钢轨伸缩调节器和有缝钢轨接头。

6.最大轨温变化幅度超过100℃的严寒地区铺设无缝线路时应单独设计，加强轨道结构强度，还可以采取大调高量扣件。

7.无缝线路设计应根据线路、运营、气候条件及轨道类型因素进行，经过稳定性等检算确定设计锁定轨温。

西南交通大学-铁路轨道课件-无缝线路

详细描述
无缝线路是通过焊接或其它连接方式，将多根标准长度的钢轨连接成一根连续的轨道，从而消除了传统轨道上的钢轨接头。这种轨道结构能够显著提高列车的行驶平稳性和舒适性，减少养护维修工作量。
无缝线路的特点
总结词
无缝线路具有高平顺性、高稳定性、高耐久性和高安全性等特点。
详细描述
由于消除了钢轨接头，无缝线路的平顺性得到了显著提高，减少了列车行驶中的冲击和振动。同时，由于钢轨的连续性，无缝线路具有更高的稳定性和耐久性，能够承受更大的载荷和温度变化。此外，无缝线路还具有更高的安全性，减少了因钢轨接头松动或破损导致的安全事故。
国外案例
日本新干线：日本新干线作为全球最早的高速铁路之一，无缝线路技术的应用使得其线路状态保持良好，为旅客提供了安全、舒适的乘车环境。
案例分析：京沪高铁的无缝线路应用
技术特点
京沪高铁无缝线路采用了先进的焊接技术和材料，确保了长轨条之间的紧密连接，减少了轨道缝隙，提高了列车运行的平稳性。
应用效果
缓冲区的长度应根据轨温变化范围和钢轨的伸缩量等因素进行合理设置，以保证无缝线路的正常
使用和安全性能。
2023
PART 03
无缝线路的铺设与维护
REPORTING
铺设工艺与设备
铺设工艺
无缝线路的铺设需要经过钢轨焊接、长轨铺设、锁定焊接等工艺流程，确保轨道的平顺性和稳定性。
设备需求
无缝线路的铺设需要使用到长轨运输车、铺轨机、焊轨机等专用设备，以确保施工质量和进度。
无缝线路的历史与发展
总结词
无缝线路的发展经历了早期的焊接轨、单元轨节和现代的无缝线路等多个阶段。
详细描述
无缝线路的概念最早可以追溯到20世纪初，但直到20 世纪中叶才开始得到广泛应用。随着焊接技术的发展，早期的焊接轨开始出现，并逐渐发展成为单元轨节。现代的无缝线路则通过更先进的焊接和材料技术，实现了更高质量和更长寿命的轨道铺设。目前，无缝线路已经成为铁路轨道的主要结构形式之一，广泛应用于世界各地的铁路系统中。

浅析无缝线路轨道设计

浅析无缝线路轨道设计摘要:钢轨接头是轨道上的薄弱环节之一,采用无缝线路可最大限度地消除钢轨接头、减少列车对轨道的冲击和振动作用。

因而,它具有行车平稳,延长设备使用寿命,减少维修工作量,降低维修费用,增加旅客舒适等优点。

无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同,可分为温度应力式无缝线路和放散温度应力式无缝线路两种类型。

关键词:无缝线路钢轨接头温度应力温度应力式无缝线路1 概述曲线、道岔、轨道接头被称为是轨道的三大薄弱环节。

普通线路由于钢轨接头的存在,列车通过时发生冲击和振动,并伴随有打击噪声,冲击力最大可达非接头区三倍以上。

接头冲击力影响行车的平稳和旅客的舒适,并促使道床破坏、线路状态恶化。

无缝线路由于消灭了大量的接头,因而具有行车平稳、旅客舒适,同时机车车辆和轨道的维修费用减少,使用寿命延长等一系列优点。

无缝线路是由标准长度的钢轨焊接成长钢轨线路,又称焊接长钢轨线路,它是当今轨道结构的一项重要新技术。

德国是无缝线路发展最早的国家,1926年就开始试铺,到50年代,已将无缝线路作为国家的标准线路。

我国无缝线路从1957年开始试铺,分别在北京、上海各试铺了1公里,以后逐步扩大。

90年代又开始了对超长无缝线路的研究和试铺工作,至今已在北京、上海、郑州等路局铺设了超长无缝线路近千公里。

2 线路概况兰新铁路嘉峪关至安北段地处我国西部地区久负盛名的河西走廊西段,为欧亚大陆桥的重要组成部分,是新疆与内地联系的主要通道,线路全长为221.996km。

线路东起甘肃省嘉峪关车站,沿线经过玉门、柳沟等重镇,线路的区位优势十分突出。

本段属兰州局管内线路,既有线轨道为60kg/m无缝线路,轨枕以Ⅱ型混凝土枕为主,局部段落为Ⅲ型枕,每公里1680～1840根,道床为碎石道床,枕下厚度20～35cm。

兰新线嘉峪关至安北段电气化改造过程中,除从柳沟车站引出的敦煌铁路上行联络线下穿兰新线需对既有兰新线进行改建之外,其它段落全部现状电气化,改建段落长度为3.6km,线路轨道为无缝线路。