抱闸调整指导
抱闸间隙调整方法
抱闸间隙调整方法一、介绍抱闸是一种用于制动装置的重要部件，其作用是通过施加压力使制动器蹄片与运动部件之间产生摩擦，实现制动效果。
而抱闸间隙的调整则是确保制动器正常工作的重要环节。
本文将深入探讨抱闸间隙调整的方法，为读者提供全面、详细、完整的实践指导。
二、为什么要调整抱闸间隙抱闸间隙的调整是为了确保制动器的正常工作。
当抱闸间隙过大时，制动器的制动效果将不如预期，导致制动距离延长甚至制动失灵；而抱闸间隙过小则会导致制动器持续摩擦，使得制动器温度升高，增加故障的风险。
因此，准确调整抱闸间隙对于安全驾驶和延长制动器寿命都具有重要意义。
三、调整抱闸间隙的方法1.地面调整法地面调整法是抱闸间隙调整的常用方法之一。
具体步骤如下： 1. 将车辆停在平坦的地面上，并保持车辆静止。
2. 依次将抱闸松紧手柄、制动踏板等操作机构调整到松闸状态。
3. 手动调整抱闸的间隙，在间隙调整螺栓的帮助下，逐渐调整抱闸的间隙大小。
4. 验证调整效果，检查制动效果是否正常。
2.联动调整法联动调整法是一种通过与其他相关部件配合实现抱闸间隙调整的方法。
具体步骤如下： 1. 确定联动的相关部件，例如制动蹄片的调整装置。
2. 调整相关部件，使制动蹄片与抱闸之间的间隙达到指定数值。
3. 对不同部件进行适当的耦合，确保调整结果能够准确传递至抱闸。
四、抱闸间隙调整的注意事项在进行抱闸间隙调整时，需要注意以下几点： 1. 调整间隙时要遵循制造商的要求，不可盲目调整。
2. 操作前应确保车辆处于停止状态，并拔掉点火开关以避免意外事故。
3. 调整前应仔细清洁相关部件，确保无积尘和杂物。
4. 在调整过程中应严格按照调整顺序进行，不可随意更改步骤。
5. 调整后应进行制动效果的验证，确保制动器正常工作。
五、总结抱闸间隙的调整是制动装置维修保养过程中的重要环节，正确的调整方法能够确保制动器正常工作，提高行车安全性。
本文从地面调整法和联动调整法两个方面介绍了抱闸间隙的调整方法，并提供了注意事项，希望能够为读者提供实用的指导。
电机抱闸间隙调整方法
电机抱闸间隙调整方法电机抱闸间隙调整那可是个技术活，要是没整好，这电机运转起来可就容易出问题。
我还记得之前在一家工厂实习的时候，就碰到过因为电机抱闸间隙没调好，差点出了大事故的情况。
那时候我刚到车间，跟着师傅到处学习。
有一天，一台正在运行的大型设备突然发出一阵刺耳的声音，然后就停了下来。
师傅一听这动静，脸色马上就变了，赶紧带着我们几个实习生跑过去查看。
原来是电机抱闸出了问题，间隙过大，导致制动不及时，设备差点失控。
师傅一边抢修，一边给我们讲解电机抱闸间隙的重要性。
咱们先说这电机抱闸间隙为啥要调整。
你想啊，要是间隙太小，电机运转的时候就会有很大的阻力，不仅费电，还容易磨损部件；要是间隙太大呢，制动效果就不好，就像刚刚那台设备，多危险呐！那怎么调整呢？首先，你得准备好工具，像扳手、螺丝刀这些都是必不可少的。
然后，关闭电机电源，这可是第一步，也是最重要的一步，千万别马虎，要是没断电就去操作，那可就危险了。
接下来，找到抱闸装置，通常在电机的后端。
先松开固定螺丝，这时候要小心，别把螺丝弄丢了。
然后，用扳手慢慢调整抱闸的间隙。
一般来说，间隙的标准是 05 到 1 毫米左右，但具体还得根据电机的型号和使用情况来定。
调整的时候，要一边调整，一边用塞尺测量间隙，确保调整到合适的大小。
可别嫌麻烦，这一步要是没做好，后面还得返工。
调整好间隙后，把固定螺丝拧紧，然后再打开电源，测试一下电机的运转和制动情况。
如果一切正常，那就大功告成啦；要是还有问题，就得重新检查，看看是不是哪里没调整好。
我跟着师傅修完那台设备后，深深地体会到了电机抱闸间隙调整的重要性。
这看似简单的操作，其实需要非常细心和耐心。
在实际工作中，不同类型的电机抱闸可能会有一些差异，但基本的调整方法是差不多的。
比如说，有的电机抱闸是通过调节螺母来调整间隙的，有的则是通过调整弹簧的张力。
不管是哪种方式，都得仔细观察，认真操作。
还有啊，调整完电机抱闸间隙后，一定要记得做好记录，包括电机的型号、调整的时间、调整的数值等等。
抱闸调整指导
主要零部件功能
Quality Assurance
1-调整螺母，调整其位置可控制制动器体内部衔铁始终处于合适的位置，保持合理的工作行程，避免合闸时 冲击衔铁，撞击手动开闸凸轮，发出噪声；
4-控制开闸力的行程，在最大开闸间隙形成的条件下，控制制动臂的行程及制动闸瓦与制动轮的工作间隙； 5-压缩弹簧，调整其压缩量可控制制动力的大小，压缩量过大会导致制动体开闸困难； 7-压缩螺母，调整其位置，可控制制动力的大小； 9-顶杆螺钉，控制闸瓦与制动轮的吻合程度，（制动闸瓦与制动轮吻合越好，在相对条件下，形成的制动力越
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抱闸调整前准备工作
1、 将电梯转成检修模式
Quality Assurance
2、 向上开轿厢，使对重落在支撑物上
3、 检查制动回路的变压器电压，确保交流电压符合原理图要求
4、 检查并确认安全回路有效
5、 切断主电源并执行锁闭程序
6、 按下控制柜的急停开关和/或其他急停开关
7、 拆下机器保护罩
2、给制动器通电，观察制动闸瓦，保证弧面间隙为0.15~0.20mm。
3、如果抱闸间隙过大，用扳手扳动拉杆13顶端部分，
顺时针旋转，开闸间隙将减小。反之，则增大。
4、拧紧拉杆锁紧螺母12。
图-4
Quality Assurance Page 5
抱闸调整-制动力及开关同步性调整
1、参考图4，松开锁紧螺母8和压缩螺母7，
使弹簧处于自由状态。 2、扳动压缩螺母7，使弹簧垫圈6紧靠在弹
簧自由端面上，受微力。 3、调整压缩螺母，使弹簧压缩到红线位置 。
弹簧垫圈：6 压缩螺母：7 锁紧螺母：8
同样的方法，调整另一侧。
注意：红线位置是参考位置，弹簧压缩
电梯方形抱闸的调整
电梯方形抱闸的调整
电梯抱闸类故障主要有：检测开关故障、续流电阻故障引起的抱闸接触器损坏、制动间隙大引起的拖闸（电梯运行中有规则的上、下较大幅度的抖动！如幅度小应怀疑编码器）、开闸噪音太大等。
下面主要介绍开闸间隙的调整。
1，将电梯置于顶层（最好对重压在缓冲器上），断电。
2，目测或用塞尺测量间隙应在0.1-0.2mm之间,如较大则应调整(几乎没有越用越小的).
3，先调整其中一个抱闸.
4，松开固定抱闸的四个螺丝上的导向螺套,然后将四个螺栓向间隙小的方向拧等同的一个角度.锁紧导向螺套,测量
间隙,如达不到要求则重复调整
5，用同样的方法调整另一个抱闸
6，调整抱闸检测开关:先拧紧,慢慢松开,听到响声后再松120度(经验值)即可.两开关检测越同步越好.
7，上电试刹车:由下端站台快车往上端站运行,至上数第三层时断电,观察制动距离应达到要求,否则重调.
注意：抱闸的调整应由专业人员调整,以上为应急处理.。
电梯机械制动器（抱闸）调整
电梯机械制动器（抱闸）调整电动机的制动电动机的制动分为三种外加机械力强制制动不加外能量的电机惯性制动（涡流制动）施加外部电能量的制动（能耗制动）制动器（抱闸）调整分为两个部分1：机械调整2：电气调整调整工具扳手、螺丝刀、万用表、塞尺。
机械调整机械调整包含两个部分间隙调整作用力的调整电气调整1：检查制动器供电电源电压是否在规定的范围内。
2：电气连接是否可靠，3：带电阻分压强激启动的抱闸回路限流电阻的阻值功率是否符合图纸设计要求，可调绕线电阻上的电阻环是否固定可靠，接线无松动，并联在线圈上的延时阻容电路连接可靠，续流二极管连接可靠4：调整强激启动后的维持电压的电压值须符合设计的要求。
下页以三菱SPVV电梯抱闸电路为例，其余以此类推电磁制动器（抱闸）的机械调整---------间隙调整抱闸间隙的调整，抱闸间隙的调整间隙最大不大于0.7mm,最小不小于0.15mm。
指所有工作面上，调整时使制动器电动松开（在带强激启动的抱闸上，必须在维持电压松开抱闸的状态下调整）作用力的调整作用力电磁释放作用力制停作用力（制停时的弹簧压力）根据制动器的结构必须保证电磁释放作用力必须大于制停时的弹簧压力作用力，这样才能保证制动器的完全打开。
电磁作用力电磁作用力一方面对抱闸维持电压和线圈电流的调整。
磁芯间的间隙调整，减小磁芯间的间隙加大释放的力矩，但是必须保证磁芯的动作行程能满足抱闸制动靴的间隙0.15-0.7mm电磁制动器（抱闸）的机械调整----制停作用力，弹簧的压力抱闸制动力的调整，a：在轿厢空载时，电梯处于最高层。
b：对重蹲在缓冲器上。
c：松开制动器两侧制动作用弹簧。
d：调整一侧制动力作用弹簧。
e：慢慢紧固制动力作用弹簧。
f：弹簧紧固至一人用盘手轮盘动曳引机，不能转动。
发货来的盘车轮的直径，是经过工厂计算的出的，是指如果轿厢内困人处于满载状态情况下，常规操作工，一人松闸，一人盘车，常规盘车力应能够盘动曳引机，使轿厢能够向上移动，弹簧紧固至盘不动，说明已经达到做够的作用力，当然这一力矩在运行中，需要在对制停距离的尺寸，予以进一步的确认，对弹簧的压力做进一步的调整。
电机电磁抱闸调整方法
电机电磁抱闸调整方法
电机电磁抱闸调整方法通常包括以下几个步骤：
1. 确定电磁抱闸的位置：首先要确定电磁抱闸的位置，通常位于电机的一侧。
根据电机型号和设计，电磁抱闸可能有各种不同的安装方式，所以要确保正确地找到它。
2. 调整电磁抱闸的工作间隙：工作间隙是指电磁抱闸脱离电机时的最大距离。
工作间隙是根据具体的应用需求来确定的，一般在电机开始运行之前应进行调整。
调整间隙的方法通常是通过调节电磁抱闸上的螺栓或螺母来实现。
3. 调整电磁抱闸的释放压力：释放压力是指电磁抱闸脱离压盘的力度。
释放压力的大小通常通过调整电磁抱闸上的弹簧来实现。
调整过程中要注意保持适当的压力，以确保电磁抱闸能够可靠地脱离压盘。
4. 测试电磁抱闸的性能：调整完电磁抱闸之后，需要对其进行测试以确保其性能正常。
测试时可以将电机启动并观察电磁抱闸的工作情况，检查其是否能够稳定地脱离压盘，并在需要时重新调整。
需要注意的是，电磁抱闸调整方法可能因电机类型和具体应用而有所不同，上述步骤仅供参考，具体调整方法还需根据实际情况进行调整。
对于一些独特的电机和电磁抱闸设计，可能需要参考相关的技术文档或咨询相关的专业人士。
OTIS-SKY1抱闸调整指导书
抱闸调整程序Precaution: All lock-out tag-out procedure must be strictly adhered to.Electrical and mechanical energy must be removed before commencement of adjustmentwork.注意：必须严格执行锁闭程序。
在抱闸调整工作开始前，确保不存在任何的电能和机械能。
Sky-1 brake adjustment procedureSky-1抱闸调整程序1. Preparation准备工作a) Put the lift under inspection mode将电梯转成检修模式b) Move the car in the up direction and land the counterweight on the prop-up pole向上开轿厢，使对重落在支撑物上c) Check the transformer voltage of the brake circuit, ensure the AC voltage is within the limitspecify in the wiring diagram检查制动回路的变压器电压，确保交流电压符合原理图要求d) Check and confirm that the safety chain circuit are all effective检查并确认安全回路有效e) Switch off the main power and apply the lock-out tag-out procedure切断主电源并执行锁闭程序Activate the controller safety switch and/or the safety switchf)按下控制柜的急停开关和/或其他急停开关g) Remove the machine guard拆下机器保护罩h) Clean the machine清洁主机i)Check and ensure that the brake arm, and all other moving parts are free of rust. All movingparts must be able to move or rotate freely. If necessary, disassemble the brake, cleanthoroughly and apply lubricant. Reassemble the brake with its original settings.检查并保证抱闸臂和所有其它的运动部件没有生锈，所有能够运动的部分必须能够自由移动和转动，如有必要拆卸抱闸并彻底清洁和润滑。
成为电梯高手之电梯抱闸的调整
成为电梯高手之电梯抱闸的调整电梯方形抱闸的调整电梯抱闸类故障主要有：检测开关故障、续流电阻故障引起的抱闸接触器损坏、制动间隙大引起的拖闸（电梯运行中有规则的上、下较大幅度的抖动！如幅度小应怀疑编码器）、开闸噪音太大等。
下面主要介绍开闸间隙的调整。
将电梯置于顶层（最好对重压在缓冲器上），断电。
目测或用塞尺测量间隙应在0.1-0.2mm之间,如较大则应调整(几乎没有越用越小的).先调整其中一个抱闸.松开固定抱闸的四个螺丝上的导向螺套,然后将四个螺栓向间隙小的方向拧等同的一个角度.锁紧导向螺套,测量间隙,如达不到要求则重复调整用同样的方法调整另一个抱闸调整抱闸检测开关:先拧紧,慢慢松开,听到响声后再松120度(经验值)即可.两开关检测越同步越好.上电试刹车:由下端站台快车往上端站运行,至上数第三层时断电,观察制动距离应达到要求,否则重调.注意：抱闸的调整应由专业人员调整,以上为应急处理.双制动抱闸调整办法制动力的调整制动器的调整应在电梯检修状态下进行,首先在停机状态下将制动弹簧外侧的3、4处螺栓拧松。
调整螺母4，使弹簧的长度达到所定的制动率。
（弹簧的长度决定其制动率的大小，具体值参考出厂设定，或实际测量的力矩）。
最后拧紧备母3即可。
注意：将双螺母拧松，弹簧放长，轿厢可能会发生移动，所以，调整时需固定好轿厢。
制动臂动作行程的调整切断制动线圈7电源。
拧松制动臂调整螺栓9和螺母8。
将释放手柄12向任一侧推动，使制动器推杆完全伸出，转动螺栓9使其接触到推杆端头，然后再旋转一圈，将螺母拧紧。
另一侧的制动臂行程调整方法与上方法相同。
将线圈通电。
测定制动鼓11与制动片10之间的间隙。
初期标准值为0.2-0.3mm。
制动鼓11与制动瓦10的间隙,左右两侧尽可能保持一致.如间隙过大,制动时会发出很大噪音。
调整结束后将调整螺栓9上的螺母8拧紧,固定调整螺栓9。
如上下、左右间隙没有达到要求，可通过调整两侧螺栓9来达到要求。
通力电梯MX18曳引机 抱闸的安装与调整
MX18 抱闸的安装与调整
1. MX18抱闸共两个，需要一只一只调，否则会导致轿厢滑落。
2. 将抱闸装上曳引机（此时另一只处于断电状态即制动情况下）
3. 四个螺栓装好后，将抱闸通电，然后将抱闸中心螺母锁紧。
4. 用0.08mm的塞尺调整抱闸间隙，调四个抱闸调整螺栓。
5. 调整好后，用锁紧垫片把四个调整螺栓锁紧固定。
6. 将抱闸中心螺栓重新拧松，否则抱闸无法工作。
7. 调整完成再调另外一只。
（注：范文素材和资料部分来自网络，供参考。
只是收取少量整理收集费用，请预览后才下载，期待你的好评与关注）。
电机抱闸间隙调整方法
电机抱闸间隙调整方法嘿，你问电机抱闸间隙调整方法啊？那咱就来聊聊。
这电机抱闸啊，要是间隙不合适，那可麻烦了。
先说说为啥要调整间隙吧。
如果间隙太大，电机启动和停止的时候就会不灵敏，该抱紧的时候抱不紧，该松开的时候松不开，就像一个人反应迟钝一样。
要是间隙太小呢，又会摩擦得太厉害，发热量大，还容易损坏零件。
所以啊，得把间隙调整得刚刚好。
那怎么调整呢？首先得把电机停下来，可不能在电机转着的时候去调哦，那太危险啦。
然后找到抱闸装置，一般就在电机的轴那里。
抱闸装置上会有一些螺丝啊、螺母啊之类的东西，这些就是用来调整间隙的。
如果间隙大了，就把螺丝拧紧一点，让抱闸片靠近电机轴。
就像给两个好朋友拉近点距离，让他们更亲密地合作。
但是也不能拧得太紧，不然会把电机轴给夹住，转不动了。
要一点一点地试，边拧边看间隙的变化。
要是间隙小了呢，就把螺丝拧松一点，让抱闸片离电机轴远一点。
就像给两个闹别扭的人拉开点距离，让他们别老摩擦。
同样也不能松得太多，不然就起不到抱闸的作用了。
在调整的过程中，可以用一个塞尺来测量间隙的大小。
塞尺就像一个小尺子，专门用来量小缝隙的。
把塞尺插进抱闸片和电机轴之间，看看厚度是多少，根据需要来调整螺丝。
调整好之后，要试一下电机的启动和停止，看看抱闸是不是正常工作。
如果还是不行，就得再调整，直到满意为止。
我给你讲个事儿吧。
我有个朋友在工厂里上班，有一次电机抱闸出问题了，他们就去调整间隙。
一开始不知道怎么调，瞎弄了半天也没弄好。
后来请了个老师傅来，老师傅一看就知道问题出在哪。
他按照上面的方法，一点一点地调整，很快就把电机抱闸调整好了。
我朋友他们都佩服得不行，说以后可得好好学习这些技术。
总之呢，电机抱闸间隙调整要小心谨慎，根据实际情况来调整螺丝，用塞尺测量间隙，试好电机的启动和停止。
让我们一起把电机抱闸调整好，让电机正常工作吧。
天车抱闸调节方法
上汽通用五菱青岛分公司冲压车间
抱闸行程的调节
通过调节“行程调节螺杆”即可以调节制动器的行程，相应的就调节了制动的时间。行程短， 通过调节“行程调节螺杆”即可以调节制动器的行程，相应的就调节了制动的时间。行程短， 动作就越灵敏及时。需要调节到当制动器将抱闸打开时，制动片与传动轴不摩擦为宜。 动作就越灵敏及时。需要调节到当制动器将抱闸打开时，制动片与传动轴不摩擦为宜。行程越短越 好。
上汽通用五菱青岛分公司冲压车间
谢谢！ 谢谢！
如有疑问请提出，如有错误请指正！ 如有疑问请提出，如有错误请指正！ 邮箱： 邮箱：meng1.wang@ 有可能会在以后更新，以最后网上的为准，恕不通知！谢谢关注！ 有可能会在以后更新，以最后网上的为准，恕不通知！谢谢关注！
行程调节螺杆
制动器
上汽通用五菱青岛分公司冲压车间
总结
通过调节抱闸，即可调节天车制动的灵敏性。以上所说的抱闸的两处调节可分别调节， 通过调节抱闸，即可调节天车制动的灵敏性。以上所说的抱闸的两处调节可分别调节，两者互不 干涉。把两处的性能调节到最好即可。 干涉。把两处的性能调节到最好即可。另外抱闸的制动片或者制动轴上绝不能滴上油或者其它易滑 的东西，否则抱闸的制动性能将大大降低，极易出现安全事故。 的东西，否则抱闸的制动性能将大大降低，极易出现安全事故。
制动力调节螺杆弹簧上汽通用五菱青岛分公司冲压车间行程调节螺杆通过调节行程调节螺杆即可以调节制动司冲压车间
冲压车间D 冲压车间D线教材
天车抱闸调节
仅供参考 王萌 2008.06.05
上汽通用五菱青岛分公司冲压车间
抱闸的作用
在天车上如左图所示的传动机构共有五处： 在天车上如左图所示的传动机构共有五处： 大车两端各一，小车一处，主钩、副钩各一处。 大车两端各一，小车一处，主钩、副钩各一处。 都是主电机输出轴处有一抱闸， 都是主电机输出轴处有一抱闸，轴将动力传递给 减速器，减速器再驱动其它机构运动。 减速器，减速器再驱动其它机构运动。其中抱闸 的作用是：当需要天车动作停止时， 的作用是：当需要天车动作停止时，抱闸能及时 把轴抱死；当需要天车动作时，抱闸能迅速打开， 把轴抱死；当需要天车动作时，抱闸能迅速打开， 与电机输出不“干涉” 与电机输出不“干涉”。
抱闸间隙调整方法
抱闸间隙调整方法
抱闸是指在汽车制动系统中，利用三个或以上的液压缸，通过连续的
快速弹动来实现制动的一种特殊制动方法。
抱闸间隙是指汽车抱闸在
开动状态下，制动甩掉之后，制动凸轮与撑杆之间的距离。
抱闸间隙
的调整对于汽车行驶的安全性有重要的影响，因此在汽车维修过程中，需要对抱闸间隙进行调整。
下面介绍一下抱闸间隙调整方法：
步骤一：将手刹松开，并将车辘放下。
步骤二：将车辘从汽车轴承上拆下，并将轮胎放在地面上。
步骤三：打开制动系统的罐口，并将制动系统的压力放置出来。
步骤四：拆下制动凸轮，使其与撑杆之间的距离变为最小值。
步骤五：将制动凸轮的液压缸拆下，并检查凸轮与撑杆之间的位置。
如果两者之间的距离不一致，需要进行调整。
步骤六：调整撑杆的长度，直到凸轮与撑杆之间的距离恰好为指定数
值。
步骤七：将制动凸轮的液压缸重新安装到汽车上，并固定好位置。
步骤八：根据制动系统的说明书，调整制动系统的压力和速度，使其
能够满足汽车行驶的需要。
步骤九：将车辘重新安装到汽车轴承上，并将手刹复位。
通过以上方法，可以很好地调整抱闸间隙，并保证汽车行驶的安全性。
值得注意的是，在进行抱闸间隙调整之前，需要了解汽车制动系统的
结构及其工作原理，以便能够更加准确地进行调整。
同时，在进行调
整过程中，需要注意安全，避免造成二次事故。
抱闸调整
D25主机抱闸调整说明：当主机断电时，D25主机使用单抱闸盘、双重抱闸装置系统来夹持住施加在主机上的负荷。
每个抱闸装置完全独立操作，是一个完整的制动系统，包括线圈，张力弹簧，抱闸臂，抱闸垫和抱闸开关，能够夹持住施加在主机上的全部负荷。
这两个抱闸装置通过夹住两个抱闸垫之间的抱闸盘从而施加制动力在主机上。
本文讨论用于D25主机的AAA20236A抱闸装置的调整。
遵守奥的斯员工安全手册中列出的所有安全标准。
目录D25主机图 3概述 4抱闸组件图 5抱闸拆卸和清洁 6抱闸重新装配和润滑 7抱闸打开（运行间隙） 7最后抱闸弹簧调整 9抱闸垫更换 10抱闸线圈更换 11抱闸释放操作 12AC电机抱闸盘抱闸装置编码器驱动轴抱闸装置D25 主机概述D25是一种奥的斯无齿轮主机，与E411HSVF系统中的428安培奥的斯变频驱动（428OVF）一起配套使用。
D25主机适用于1600公斤（3500磅）@7.0MPS 1:1绳比，和3180公斤（7000磅）@3.5MPS 2:1绳比。
见下表。
公制英制本文只介绍一个抱闸装置的调整。
由于两个抱闸装置是完全相同的，因此这个调整程序适用于每一个抱闸装置。
当调整抱闸弹簧张力时，必须遵守标准要求。
不同的国家有不同的标准，一些国家要求主机抱闸承受125%额定负载。
但其它国家可能要求150%额定负载，等等。
抱闸组件抱闸拆卸和清洁主抱闸臂抱闸靴抱闸弹簧枢轴销钉抱闸杠杆 磁铁芯锁紧接头锁紧螺母 弹簧调整螺栓杠杆U 形安装座抱闸开关抱闸打开调整螺栓磁铁箱1.主机出厂时，抱闸盘和其它抱闸部件上都有防腐蚀保护膜。
在主机通电或使用抱闸之前，必须去除防腐蚀保护膜，拆开、清洁、润滑抱闸组件，再重新组装和调整抱闸组件。
2.如果主机已装好缆绳，把空轿厢或平台定位在井道顶部。
3.对重压在缓冲器上。
当拆抱闸时，预防轿厢或平台运动。
4.断开主电源开关并遵守上锁挂牌程序。
5.拆下抱闸装置的盖子。
6.测量并记录抱闸弹簧的长度（包括弹簧端盖）。
抱闸调整教学内容
抱闸调整教学内容抱闸调整附件⼀：制动器的调整、保养及使⽤·每台曳引机都配备有两台制动器。
当其中⼀台制动器因某种原因不起作⽤时，另⼀台制动器仍有⾜够的制动⼒使载有额定载荷以额定速度下⾏的电梯轿厢减速下⾏，起到保护的作⽤。
·制动器的型号为DRUM-150。
它既是曳引机的安全部件，也是电梯上⾏保护装置。
作为上⾏保护装置，其速度监控装置⼀般是限速器（⾄少为电⽓双向）。
·制动器的制动⽚采⽤的是⾮⽯棉系半硬质制动⽚。
·两台制动器的接线不应该是串联的，⽽是并联的·作为安全部件，只有熟悉本制动器和经过专业培训的⼈员才可对制动器进⾏调试和维修。
·制动器的调试和维修只能是调试完其中⼀台后，才能再调试另外⼀台，不可以同时对两台制动器进⾏同时调试。
·在对制动器的调试和维修前，⾸先应该确定电梯轿厢内⽆⼈。
·在对制动器机构进⾏释放、维护保养和检查前，⾸先要确定电梯的“轿厢”和“对重”没有坠落或提升的隐患存在。
·当电梯出现故障或停电困⼈时，如需⽤制动器的释放⼿柄和盘车装置来实施紧急救援，则必须由熟悉本制动器救援⽅法的专业⼈员（⾄少两⼈）来实施。
·制动器的⼯作原理：当制动器电磁铁⼼中的电磁线圈不励磁时，由于制动器内部弹簧⼒压缩的⼒量，使制动⽚对制动⿎⾯施加制动⼒，避免主机动作；当制动器电磁铁⼼中的电磁线圈励磁时，衔铁即被吸引到铁⼼侧（克服弹簧⼒），使制动⽚和制动⿎⾯间产⽣间隙，从⽽使制动⼒被释放，此时的制动⼒为零。
·制动器的结构：1调整螺栓12电磁铁⼼3制动⽚座4制动⽚5调整螺栓26衔铁7释放⼿柄·本制动器可通过释放杆进⾏⼿动释放，⽤户也可以与符合⾏业标准的电⽓释放装置连接来进⾏释放。
·两个制动器制动时产⽣的⼒矩为1470N·m。
·制动⽚与制动⿎之间有油污或其他杂质时，会导致制动⼒异常，如发现此种状况时，请维护保养⼈员应⽴即通知业主将电梯停⽌运⾏，然后与专业⼈员联系解决。
天车调整抱闸的注意事项
天车调整抱闸的注意事项天车调整抱闸是维护和检修天车的重要工作之一，能够确保天车运行的安全和可靠性。
以下是天车调整抱闸的注意事项：1. 安全措施：在进行抱闸调整前，必须采取一系列安全措施，如断开电源、拉开隔离开关、插入警示标志等，以防止发生意外事故。
2. 相关标准：在调整抱闸前，需要掌握相关标准和规范，如国家标准、行业标准和制造厂家的技术要求等，以确保调整过程符合规定。
3. 调整工具：选择合适的调整工具进行抱闸的调整，如扳手、千斤顶、测量工具等，确保工具的正确性和可靠性。
4. 抱闸调整顺序：按照正确的调整顺序进行抱闸的调整。
通常的调整顺序为先调整制动器后端间隙、再调整制动衬片与制动架的间隙、最后调整制动手柄行程等。
5. 标记记录：在调整过程中需要合理标记和记录相关数据，如各部位的测量值、调整数值、调整时间等，以备后期查询和比对。
6. 注意调整力度：在调整抱闸时要掌握适当的力度，不可过大或过小。
若力度过大，可能导致零部件损坏；若力度过小，则无法达到理想的制动效果。
7. 检查抱闸工作效果：在调整完抱闸后，要进行必要的测试和检查。
可以将天车启动并进行负载运行，检查抱闸是否灵敏、制动效果是否良好，以及是否有异常噪音等问题。
8. 定期保养：调整抱闸是一项定期的维护工作，需要按照规定的周期进行检查和保养，以确保抱闸的长期正常工作。
9. 操作规程：调整抱闸需要依据相应的操作规程进行操作，要严格按照规程要求进行，不得有任何的随意操作。
10. 专业技术人员：最后，调整抱闸的工作要由经过专业培训和具备相关技术知识的人员进行，确保操作的可靠性和安全性。
总之，调整抱闸是天车维护和检修中重要的一项工作，需要严格按照相关标准和规范进行操作。
在操作过程中要注意安全，选择合适的工具和调整顺序，掌握适当的力度，定期保养，并由专业人员进行操作，以确保天车抱闸的正常工作和安全运行。
蝶式抱闸ECB-240型抱闸调整
ECB-240型抱闸的调整
适用梯种’叹住机采用ECB-24曜电複式抱闸
1-軼艺存程设定位为0.5~0.9
N电蜜体畋合忖丙关触头与4!朝垂壳体叵蟻入G.1■的宴尺.確认开关不动作：再播入aa«»ft直尺.確认开关动性：
•:•确认制动盘赛表面
上没有袖垢等。
•:•确认浮动弹黄的压
缩量。
正常工件态
下，弹黃长度应为
2 2 ± 1 nnb
•:•在制动器制动状态下（如图
所示）安装千分表。
让指针
指向零位
第如果行程在0. 5^0L 6nl^
外，使用月牙扳手拧松锁
紧螺母，再用行程调刼栓
进行调整。
若现场难以
配备百分表可以用塞尺代
替，测出制动畑和非制动
状态时电抠与铁芯（线
9）之间的间隙变化，此
变化量即为电嵐行程，必
须在0・5~0・6・Z
间。
ECB-240型刹车皮分中的调整放抱鳳确认制动盘到两
侧剝车皮时间隙。
如果
0・[mi的塞尺均可
IIII
插入左右两侧的间隙,
则己諏分中。
•:•铁心（线圈）侧的间隙
偏杏时挂紧限位螺栓迸
行调整。
O- 1。
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1、参考图4，松开锁紧螺母8和压缩螺母7， 使弹簧处于自由状态。 2、扳动压缩螺母7，使弹簧垫圈6紧靠在弹 簧自由端面上，受微力。 3、调整压缩螺母，使弹簧压缩到红线位置 。 同样的方法，调整另一侧。 注意：红线位置是参考位置，弹簧压缩 量经验值，见下表。 （测量尺寸：弹簧垫片到制动臂外端面的 距离，见图-2中红线箭头所示，弹簧垫片厚度8mm） 测量尺寸(mm) 弹簧压缩量 制动力矩(Nm) 64.5 13.5 1900 65 13 1850 66 12 1600 66.5 11.5 1500 67 11 1450 68 10 1325 68.5 9.5 1250 70.5 7.5 1050 图-5 弹簧垫圈： 弹簧垫圈：6 压缩螺母： 压缩螺母：7 锁紧螺母： 锁紧螺母：8
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抱闸调整前准备工作
Quality Assurance
1、 将电梯转成检修模式 2、 向上开轿厢，使对重落在支撑物上 3、 检查制动回路的变压器电压，确保交流电压符合原理图要求 4、 检查并确认安全回路有效 5、 切断主电源并执行锁闭程序 6、 按下控制柜的急停开关和/或其他急停开关 7、 拆下机器保护罩 8、 清洁主机 9、 检查并保证抱闸臂和所有其它的运动部件没有生锈，所有能够运动的部分必须能够自由移动和转动，如有必 要拆卸抱闸并彻底清洁和润滑。拆卸后 按照原来状态重新组装抱闸。
13：拉杆 ： 顶紧螺钉： 顶紧螺钉：9 锁紧螺母： 锁紧螺母：10 制动闸瓦： 制动闸瓦：11 12：拉杆锁紧螺母 ：
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主要零部件功能
Quality Assurance
1-调整螺母，调整其位置可控制制动器体内部衔铁始终处于合适的位置，保持合理的工作行程，避免合闸时 冲击衔铁，撞击手动开闸凸轮，发出噪声； 4-控制开闸力的行程，在最大开闸间隙形成的条件下，控制制动臂的行程及制动闸瓦与制动轮的工作间隙； 5-压缩弹簧，调整其压缩量可控制制动力的大小，压缩量过大会导致制动体开闸困难； 7-压缩螺母，调整其位置，可控制制动力的大小； 9-顶杆螺钉，控制闸瓦与制动轮的吻合程度，（制动闸瓦与制动轮吻合越好，在相对条件下，形成的制动力越 大，工作噪音越小）； 13-拉杆，决定制动力的形成，控制最大开闸间隙； 2、3、8、10-锁紧螺母，防止在调整完成后，系统动作后各调整螺钉松动，致使系统改变； 17-标尺，只是系统在恢复原制动力的参考标记。
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警告：制动力测试不合格，严禁电梯通电运行，否则将发生人身事故。 警告
制动系统主要零部件
Quality Assurance
制动器顶端弹簧： 制动器顶端弹簧：15 顶杆螺钉： 顶杆螺钉：14 压缩弹簧： 压缩弹簧：5 弹簧垫圈：6 弹簧垫圈： 压缩螺母： 压缩螺母：7 锁紧螺母： 锁紧螺母：8
1：调整螺母 ： 2：紧锁螺母 ： 3：锁进螺母 ： 4：顶杆螺钉 ： 16：手动开闸扳手 ： 17：标尺 ：
2、给制动器通电，观察制动闸瓦11与制动轮表面的间隙， 并用塞尺检查，保证弧面间隙为0.15~0.20mm。 3、如果抱闸间隙过大，用扳手扳动拉杆13顶端部分， 顺时针旋转，开闸间隙将减小。反之，则增大。 4、拧紧拉杆锁紧螺母12。 图-4
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抱闸调整-制动力及开关同步性调整 抱闸调整 制动力及开关同步性调整
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抱闸调整-静载及动态实验 抱闸： 静载实验： 1、把轿厢开到最底层； 2、在轿厢内放入150％的负载； 3、等待10分钟； 4、检查和确保轿厢在此条件下没有下沉； 5、如果轿厢在150％的条件下确实向下移动，这意味着抱闸调整不当； 6、重复所有的调整步骤来保证抱闸调整来满足标准。 动态抱闸滑行测试 1、使轿厢满载，从井道顶部向下运行电梯，达到合同速度后，用急停开关使轿厢紧急停止, 使抱闸动作,此 时两个制动臂同时起作用。 2、记录下抱闸滑行距离。 3、使滑行距离(使用PMT测试)符合下表 合同速度 1.0 m/s 1.5m/s 1.75m/s 满载滑行距离 400mm至450mm 1100mm至1200mm 1600mm至1700mm
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抱闸调整-制动闸瓦与制动轮吻合程度的调整 抱闸调整 制动闸瓦与制动轮吻合程度的调整 及开闸间隙的调整
Quality Assurance
制动闸瓦与制动轮吻合程度的调整 1、参考图3，在抱闸臂的两侧，每侧有两个螺钉9，用 来调整制动闸瓦和制动轮吻合程度。 2、首先松开这四个螺钉9。这将使得闸瓦可以在它的轴心 方向上自由转动，在抱闸弹簧的作用力下，闸瓦会贴 紧制动轮表面. 3、使螺钉9刚好顶在制动闸瓦下端的两平面上，但顶力不 能过大，接触即可。 4、拧紧螺钉9转30度角即可。 5、用锁紧螺母10锁紧顶紧螺钉9。 图-3 开闸间隙的调整 1、参考图4，松开拉杆锁紧螺母12 拉杆锁紧螺母： 拉杆锁紧螺母：12 拉杆： 拉杆：13 顶紧螺钉： 顶紧螺钉：9 锁紧螺母： 锁紧螺母：10
注意： 注意：必须严格执行锁闭程序。在抱闸调整工作开始前，确保不存在任何的电能和机械能。 注意：确保抱闸轮毂和闸瓦不要沾上油脂和润滑剂。 注意：
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抱闸调整-制动器开闸行程的调整 抱闸调整 制动器开闸行程的调整
Quality Assurance
1、松开螺母3和螺钉4，如图1所示。 2、顶杆4必须彻底离开抱闸铁芯的螺钉14。 3、顺时针旋转螺钉4至与顶杆螺钉14刚好接触， 然后继续顺时针旋转1圈（螺距2mm），推 动制动器顶杆，使衔铁向内移动2mm。相同 方法调整另一侧。 4、给制动器通电，此时制动器顶杆从内侧向外 移动的最大行程为4mm。（若行程小，可顺 时针旋转顶杆螺钉4增大行程；反之，逆时针 减小行程）。最后拧紧螺母3。 注意： 注意：观察开闸时衔铁有无撞击端盖的声音，以衔铁不撞击端盖为宜，且间隙最小为好。 5、如果有撞击的声音，可通过逆时针旋转螺母1可增大铁芯行程，相反地顺时针旋转螺母1则能缩 短铁芯行程。 注意： 注意：观察抱闸开关是否能够充分闭合和打开，否则可调节对应的顶杆螺钉。 图-1 3：锁进螺母 ： 4：顶杆螺钉 ： 14：顶杆螺钉 ： 1：调整螺母 ： 抱闸开关
4、拧紧锁紧螺母8。 注意：在完成了最终的弹簧调整以后，抱闸瓦和轮毂的间隙会变化，请开闸间隙调整。 注意 注意：由于各种误差的存在，即使两边弹簧压缩量一样，也可能两边的弹簧压力不一样。如果不一样，就会产 注意 生两侧制动臂闭合时快慢不统一。因此，在保证制动力矩（1500Nm）前提下，慢的一侧应减小压力；反 之，快的一侧应增加压力。