民用飞机吊挂总体布置方法研究

民用飞机吊挂总体布置方法研究

摘要发动机吊挂是飞机总体布置的关键区域之一，本文描述了一般民用客机吊挂总体布置方法及布置过程中可能遇到的问题，并介绍了相关适航条款、相关系统的发展、发动机布局形式等对吊挂布置的影响。本文对于开展民用飞机的吊挂布置工作有比较大的指导意义。

关键词民用飞机；总体布置；吊挂

0引言

吊挂是指飞机发动机和机翼（或机身）连接的包括结构和系统设备、管线路在内的部分。吊挂位于短舱与机翼之间，传递发动机载荷、提供发动机至飞机的各系统通路、并保证光滑气动外形。其功能为悬挂发动机、传递发动机载荷。

民用飞机的吊挂布置相对飞机其它区域的布置，有如下特点：

1）空间狭小，既要适应吊挂的气动外形，也需满足各系统的间隙、相对位置要求；

2）管线路为主，设备较少；

3）管线路多样，既有燃油、液压液体管路，也有环控气体管路（全电飞机除外），同时还有馈电线、信号线等。

根据民用飞机发动机安装位置，吊挂一般可以分为翼吊式和尾吊式。除结构之外，吊挂一般还涉及：燃油系统、环控系统、防火系统、液压系统、动力系统、电源系统以及各系统的线束等设备。

2吊挂布置原则和要求

2.1通用原则和要求

1）吊挂的布置尽量保证对称，以保证飞机左右短舱的互换性以减少航空公司的运营成本；

2）软硬线系布置时，原则上应先拉杆后钢索再管路与电气线束，先粗后细，先硬后软，从上到下依次为：一般气体、水/废水、易燃及腐蚀性液体；

3）电气线束应布置在液体管路上方，如无法满足，则必须采取措施保证其安全性；

系统间的间隙需保证其在使用环境中能正常工作。