国产电解多功能天车气动系统

浅谈国产电解多功能天车气动系统摘要：本文分析了国产多功能天车气动系统的构成及原理，结合实际提出相关的维护内容及改造，保证多功能天车的正常运行。

关键词：气动系统螺杆压缩机维护改造

中图分类号：tf351 文献标识码：a 文章编号：1672-3791（2012）09（a）-0118-01

电解多功能天车是大型预焙电解槽生产的关键设备，80%的功能由气动系统完成。近年来部分气动功能逐渐被液压系统所取代，但气动系统具有维护容易、传送距离长、相对机械破坏性小等优点，仍被多数厂家所采用。

1 气动系统构成及原理

国产多功能天车气动系统气源供给多选用英格索兰公司研制的抗粉尘空压机，为螺杆式压缩机。由主机和主电机系统、润滑和冷却系统、油气分离系统、气路系统、控制系统及保护系统组成。

（1）主机和主电机系统。

主机由阴阳转子及壳体组成，工作原理为回转式。工作过程由吸气、压缩和排气组成。主电机为螺杆机专用电机。螺杆压缩机不存在往复力，由于转子高速运转，排出气体稳定，无脉冲现象，噪音、振动较小。

（2）冷却和润滑系统。

冷却润滑系统由主机、止逆阀、油分离器、温控阀、油冷却器、风扇、油过滤器、断油电磁阀、组成。压缩空气与油的混合物从主

机排出进入油分离器，流向冷却器进油口和温控阀的旁通入口，如油温低于温控阀设定值，温控阀关闭油绕过冷却器，油温较快上升。当油温超过温控阀设定值时，温控阀打开，润滑油通过冷却器降温。润滑油在恒压下流过油过滤器，进入主机润滑转子、轴承，使其冷却，同时润滑转子、密封转子间隙。

（3）分离系统。

分离系统由油分离器、回油管、安全阀、最小压力阀组成。润滑油和空气从压缩机排出口进入油分离器，混合气沿筒体内壁流动，在离心力作用下油滴聚合后落入油分离器底部。带有细小油雾的气流进入油分离器芯子，部分油汽凝聚落到油分离器里，另部分油汽凝聚后经过回油管回到压缩机进口，经分离后气流经最小压力阀进入后冷却器。

（4）气路系统。

气路系统由最小压力阀、后冷却器、水分离器、空气滤清器、放气阀组成。经油分离器后的气流经最小压力阀进入后冷却器，使得多达70%的水含量气冷凝析出，并经水分离器后定期排出机组。

（5）控制系统。

控制系统由压力开关、加载电磁阀、放气电磁阀、控制油缸及蝶阀组成。压缩机一经起动、加载后即处于工作状态，带压的润滑油通过加载电磁阀进入油缸，使蝶阀打开，此时放气电磁阀关闭，压缩机以全气量供气。当用气量小于机组额定气量，则排气压力上升。排气压力超过压力开关上限值时，压力开关动作，加载电磁阀

失电切断带压的润滑油流向油缸，控制油缸内的润滑油通过电磁阀的另一通路回到压缩机进气口。控制油缸活塞在复位弹簧作用下向左运动，蝶阀关闭；同时放气电磁阀打开放气，使油分离器压力降低，当排气压力下降到压力开关下限设定值时，压力开关复位，使加载电磁阀通电，将带压的油供给控制油缸，蝶阀重新打开，压缩机供气。

（6）保护系统。

保护系统由热继电器、温度开关、安全阀组成。热继电器有主电机及风扇电机热继电器。温度开关装于螺杆主机排气口，当主机排气温度达到温度开关设定值时，温度开关动作，触发停机。安全阀安装于油分离器筒体上，当筒体压力超过允许范围时释放筒体内部压力，避免事故发生。

2 多功能天车气动系统维护

空压机作为气动系统的动力源及重要组成部分，在高温、多粉尘、强腐蚀的生产环境中运行，因而做好定期的维护保养工作，对气动系统的正常运行起着关键作用。

下面为通过实践提出的维护建议。

（1）每周吹扫空滤芯和冷却器一次。及时清理空滤芯，保证空滤芯的过滤粉尘效果，提高整个机组的使用寿命；及时清理冷却器表面，确保冷却效果，避免因排气高温导致自动停车。

（2）定时更换空滤芯、油过滤芯、油分离芯等部件。保证冷却剂的油质，确保机组冷却效果。

（3）及时添加并定期更换冷却剂。保证冷却效果，避免因排气高温引起机组停机。

（4）及时检查冷凝水排放情况，若发现排水量太小或没有冷凝水排出，必须停机清洗水分离器。

（5）定期给主电机加注润滑脂。每三个月给电机加注专用润滑脂，确保电机平稳运行。

（6）定期检查温度开关、最小压力阀、压力开关等运行情况。保证机组的安全稳定运行。

空压机维护比较见表1。

3 多功能天车气动系统的改造

通过对多功能天车气动系统运行过程中的了解，经过缜密的考虑，我们对气动系统存在的一些缺陷进行了大胆改造，并取得了良好的效果。

（1）增设储气罐。首先，消除因压缩机断续排气而对气流引起的压力波动，保证输出气流的连续、平稳性。其次，避免空压机频繁加卸载，延长空压机的使用寿命。同时能进一步分离压缩空气中的油、水等杂质。

（2）减少不必要的气动设备和管路。在气动系统中一些多余的气动设备和管路会造成管路压力无功损失。我厂原多功能天车空压机在正常压力运行时无法满足抬母线作业，检查发现空压机排气口处加设一气源三联体，在机组正常运行时三联体压力为0.65mpa，而通过三联体到母线框架的压力为0.61mpa，在考虑到安装三联体

无多大必要后，拆除三联体直接连通管路，母线框架工作压力升高到0.64mpa，满足抬母线要求。

（3）风冷却器和油冷却器分开使用。原风冷却器和油冷却器为一体，其中之一发生破损就必须一起更换，实际中风冷却器冷凝水分多，腐蚀严重，故风冷却器的寿命远低于油冷却器。风冷却器和油冷却器分开使用后，既降低维修成本，也便于维修。

（4）打击头风管改用丝扣连接。原打击头进风管为铁丝固定，在打击头振动过程中频繁发生风管拉脱破损现象。通过采用丝扣连接的风管后，降低了风管故障率，统计改造后风管的使用时间为原来的十倍。

4 结语

通过对国产多功能天车气动系统的认识了解，制定并积极实施合理的维护内容，并通过不断改造完善，极大的保证了多功能天车的正常运行。