电子汽车衡的分类

电子汽车衡的分类

1.按称量方式分：静态称量和动态称量

2.按基坑形式分：浅基坑和无基坑

3.按传感器类型分：模拟式和数字式

4.按秤台形式分：钢结构台面和混凝土台面

5.防爆环境要求分：防爆和非防爆

电子汽车衡称重不准原因及解决方法

1原因：.秤台与基础有问题。解决方法：秤台四周及地面有杂物堵塞，或限位间隙不合格。2：仪表调校不准确。解决方法：仪表进行校对。

3：接线盒有问题。解决方法：接线盒是否受潮，受潮用吹风机吹干。

4：仪表模拟部分损坏。解决方法: 更换仪表。

汽车衡的选址要求

1) 场地便于车辆出入和转弯；

2) 尽量避开风口；

3) 易于排水，通风、通气良好，秤体起吊、放置方便；

4) 地上部分方圆50米内无高压线；

5) 地下部分无电缆、光缆、管道、管线等。

地磅故障的分析判断与解决方法

技术人员常用的便捷经验分析法

1。称重仪表上称重数据10-20-30-40．．．．．．依次往上跳

经验分析：绝大数情况下是接线盒进水或有潮气

解决方式：把接线盒盖子打开，用吹风机吹或在太阳下晒，直至晒干。

2。地磅显示数据与实际重量偏轻

经验分析：秤体底下有异物或其中一个以上传感器损坏

解决方式：检查秤体下是否有异物，如果有清理掉，再查看是否正常，如果还是不正常，人到秤上的每个角上站一下，如果其中有哪个角的数据轻很多则为这个角的传感器损坏，换掉即可恢复正常。

如果以上都正常，则重新标定正常即可。

3。重车下秤后，每次都留有较大份量的底数，比如几百K

经验分析：线路有破损

解决方式：破损用防水胶密封好。

地磅是一类耐用的设备，平常多注意使用方法和保养维护，较难出现故障，我们每新装一台地磅时都会给客户一份《日常使用维护注意事项》，认真的阅读及应用好，能极大的降低故障率和延长使用寿命。

电子汽车衡的防雷击方法

电子汽车衡如何防雷击呢？打雷闪电时会引起大气电磁场的强烈变化，主要表现有三种物理过程：一、静电感应，即闪电引起的地面大气静电场变化，使接闪物体附近导体产生感应电荷，对地构成极高的电位差；二、电磁感应，即闪电通道中电流随时间发生变化，在它周围空间形成变化的电磁场，在通道附件的导电物体上产生感应电压和涡电流；三、电磁辐射，是由闪电通道中的电流快速变化形成的。由于电子汽车衡只耐低压，因此闪电引起的上述三种物理过程对其极具破坏性，尤其是电磁感应。微电子设备越先进、耗电越小、越灵敏，则破坏性越大。因此，电子汽车衡防止雷击要做好以下工作：

一、在秤体附近上空要设置避雷针，以尖端放电效应中和云团中的电荷，使电子汽车衡不致因雷击而损坏。避雷针的高度可根据电子汽车衡长度而定，避雷针保护半径等于其高度的一个圆形区域。

二、整个秤台要接地，用一根或数根接地电缆将秤体与接地桩相连，接地桩要打在电位恒定的零区，且接地电阻小于4。秤台与接地桩之间有了宽敞的大电流回流通道，则当静电感应时，可以从大地补充电子使其中和，在设备产生高电位后能快速疏散而不致损坏电子汽车衡。

三、每个传感器要有保护接地。因此每个传感器位置要设置一个接地线，传感器与“地”之间设置接地桩，接地线与接地桩进行可靠连接或将接地线与就近地脚螺栓连接。但地脚螺

栓必须与基础内钢筋接地网相连。

四、穿信号电缆的金属穿线管也必须与接地网相连。

五、称重传感器信号电缆的屏蔽层要接地。电子汽车衡由市电电网供电时，从配电室到安装地有根长一段空间距离，秤台到秤房也有一段较氏距离的信号电缆，不难设想，雷击通过电磁感应途径，在引线上引人高电位，就有可能造成称重仪表的损坏，因此，称重传感器的信号线和激励称重传感器的电流电源线采用将屏蔽层接地的电缆连接，以消除电磁感应雷击破坏或引起燃爆的可能。称重传感器信号电缆的屏蔽层可以与称重传感器的接地线相连，也可以与称重显示器的接地桩相连；可依现场情况确定，但不允许双点分别同两个接地桩人地。

六、称重显示仪表外壳要接地。因此。地秤房内设接地桩，且与秤的基础内钢筋网（接地）相连，当采用塑料外壳时，应在外壳内表面喷涂一层金属膜再接地。

七、接线盒要接地。接线盒要设置接地线与秤体相连。

八、电源要有接地，同时要配防浪涌保护器。

做好以上几点，电子秤的安全可靠性就大大加强了，特别是那些多雷地区的用户，在安装电子汽车衡时一定要注意以上要求，以确保电子汽车衡安全使用。

数字式电子汽车衡的特点

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数字式电子汽车衡的特点

1、数字化通讯技术

①采用RS485总线技术，实现信号的远距离传输，传输不小于1000米；

②输出数字信号幅度达3～4V，使抗干扰能力加强，同时提高了系统防雷击能力；

③总线结构便于多个称重传感器的应用，在同一个系统中最多可接32只称重传感器。

2、智能化技术

①防止利用简单电路改变称量信号和大小；

②可根据指令更改传感器特性参数。

③记忆能力免除了更换传感器后的校准问题。

3、数字化校准技术

①使衡器偏载（四角）校准一次自动完成；

②使衡器量程校准一次完成；

③可以根据需要修改衡器的量程系数和零点数值、每只传感器的系数和零点参数。

4、故障诊断技术

①具有诊断衡器零点数值变化的能力；

②具有诊断每只传感器的零点数值变化的能力；

③具有诊断每只传感器通讯变化的能力；

④具有判断更换传感器后地址和编号不符的提示能力；

⑤具有对多种操作错误信息的提示能力。

电子汽车衡检定校正的新方法

随着电子汽车衡最大称载量越来越大,所需的校正砝码也越来越重,然而众所周知很多县、市级的计量检定机构尚不具备约三、五十吨的标准砝码，即使具备，对于几十吨砝码的安全装卸和运输也非易事。下面就是称重技术研讨会上的不少实用的新思路,供大家参考.一、用同一载荷检测调整偏载误差。

以下为部份讨论内容

规程要求用1/n-1Max 的砝码检测各承重点的示值一致性，即偏载检测。对于Max＝100 t 衡，n ＝8 要用14 t 砝码来做。这是多么的费力耗时，可想而知。这属于重复性检测，秤台上n 个点的点和点的重复性。对重复性检测，一般遵循“三同一多”的原则，即同一环境，同一载荷，同一方法，进行多次检测。显然同一载荷可以是标准砝码，也可以是恒定载荷。鉴于上述的理解和认识，我们利用一辆铲车，视其能力大小，铲起两吨或四吨砝码后（此时总重量约为6.5 t 或8.5 t ，视为同一载荷，分别停在各个承重点的位置上，且注意让铲车重心基本对准承重点（称重传感器）位置。认真地进行反复检测调整，使其各承重点示值尽量趋于一致。对于Max＝100 t ，用加千克小砝码的闪变点法确定误差，要求各点之间的最大差值不大于10kg。如果能达到要求，说明该衡秤量的稳定性和重复性良好，可以继续检测。否则，暂停检测，查找原因，进行调修。另一种方法用接近常用的最大秤量的载重车(例如80 t 左右)上秤台秤量。注意将载重车停在秤台一边，留有放砝码的地方，设此时示值为I ，再加放 6 t 砝码，示值为P ，如果示值P ＝I ＋6000。可开走载重车，示值应为6000。卸掉砝码，秤回零。

综上所述,使用了以上方法,能很好的解决大吨位汽车衡的检定校正问题,解决了传统方法的限制与不便.

电子汽车衡的作弊方式及防范措施(二)

人为干挠

1、在车体过秤时，车的后轮不完全上称或完全不上秤，使显示的重量要小于实际的重量。

2、在车上秤后，有人踩踏秤体或多加其他物体，使显示的重量要大于实际的重量。仪表作弊

用微机或称重仪表来作弊，主要是改变其内部的参数设置。例如，上秤的物体实际重量为100t，在改过参数后会变为120t或90t，这样的作弊方式主要是根据操作员的要求而定，可随时改动。

防范措施

1、对电子汽车衡的接线盒、称重显示仪表做好必要的控制，对可以加铅封的，检定准确无误后，对接线盒加上专用铅封；对可以使用密码控制的显示仪表，检定合格后用密码锁定，使其无法进行修改，并对在用电子衡的仪表型号、仪表参数记入档案。