浅谈地铁通风空调系统的新模式
第七讲：城市轨道交通通风空调新技术、新方案介绍-杨礼桢
减少
增多
二、 轨顶排热系统协同站台火灾排烟方案
3、改进的两种排烟方案介绍-专用排烟管协同排烟
当站台发生火灾时，转换风阀切换至专用排烟风管侧，此时车站轨顶排热风道 被关闭，排热风机直接抽排专用排烟风管，达到协同站台排烟的目的。
开启
轨顶风道
关闭
关闭
关闭
轨顶风道
目录
三、大系统分散式供冷系统设计
1、背景介绍 2、末端分散式的“空气-水”系统 3、全空气系统与分散式供冷系统比较 4、末端分散式的“空气-水”系统应用情况
温湿独控系统
310 ＋42 119.9 1120706 62.7 －38.3 3.13
四、温湿度独立调节空调系统
4、温湿度独立调节空调系统应用情况 目前，温湿度独立调节空调系统在医院、档案馆、高端写字楼、商场等有应用
案例。在轨道交通领域尚未见开通运营案例。
另外，在大规模推广方面，该系统存在一定的问题： 其核心设备溶液调湿机组的生产厂商尚只有华创瑞风、大连格瑞、威海中天嘉能 等三、四家，一方面不利于设备招标，另一方面因批量生产仅几年，制造工艺与 传统的空调设备供应商尚有差距。
应性差、空气品质不高三个问题，但其初投资相对较高。 典型车站两种空调系统的经济性比较见下表：
初投 资
运行 费
项目
设备费用 土建费用 初投资价差 年耗电量 年运行费用 运行费用差 静态投资回收期
单位
万元 万元 万元 kW·h/年 万元/年 万元/年
年
常规系统
232.1 — —
1804315 101.0 — —
度，考虑到传热温差与冷媒输送温差，常规空调系统只能采用5～7℃的冷水作为 冷源才能保证其除湿能力。
但显热负荷本可用14～19℃的高温冷水带走，却与除湿过程共用7～12℃的低 温冷源进行处理，造成能源利用品位的极大浪费。
地铁车站通风空调系统节能模式探讨
地铁车站通风空调系统节能模式探讨摘要：目前，各行各业建设迅速，地铁通风空调系统能耗巨大，除了牵引供电外，约占线路运营电力能耗的50%左右，并且通风空调系统按照远期运营指标进行设计，留有较大的裕量，在节能方面具有很大的潜力。
关键词：地铁车站；通风空调系统；节能模式探讨引言在全球持续升温的大环境下，还面临解决地铁热环境，由通风空调系统带来的能耗高等的问题。
通过研究地铁热环境的通风空调系统的制式，对地铁通风空调系统高能耗的原因进行分析。
1地铁通风空调系统制式1.1开闭式通风系统开式系统是指通过活塞效应或机械通风的方法使车站能够与室外通风换气，一般情况下，车站通风空调在过渡季节是开式运行。
对于闭式系统来说，其指的是在夏季以及冬季，将车站内活塞风井和风阀关闭，将地铁的车站内部与外界隔开，只依靠新风机组给车站提供其所需的最小的新风量，通过活塞效应将车站内空调产生的冷空气吸入到车厢来达到降温的目的。
另外，为了使活塞风能顺利排压，车站两侧站台层设定必要的迂回风道，车站站台安装方式是半高站台门以及非封闭式全高站台门。
1.2闭式通风空调集成系统闭式通风空调集成系统区间与车站通风空调系统之间相互完全独立，具有占地面积大、构成复杂的特点。
隧道区间的通风系统与车站系统相互独立运行，为把运作时间很短的隧道风机和风道内的区域得到充分的利用，出现了闭式通风空调集成系统。
将表冷器等空调设备安装在风道内，正常的工作状态下，利用风阀和表冷器实现区间隧道与车站通风模式的转换的目的。
在特殊的情况下有火灾发生，可以逆转送风机使通风排烟量的风速达到要求。
1．3可调风口站台门的新型通风空调系统为能够达到更好的节能效果，将闭式系统和屏蔽门系统合理的整合在一起，在空调季节，最大程度的把车站和区间隧道隔离开来，使车站冷量损失达到最小。
在过渡季节时，可以使车站与区间隧道相互连通，利用活塞效应实现车站的通风，大大降低地铁车站内通风空调系统的能耗。
2通风空调节能系统策略2.1效率优先冷却水温度越低，冷水机组的制冷效率越高，但是不论冷却水温度如何变化，冷水机组负载率为50%~70%，相对于同一冷却水温度其他负载率的情况下，其制冷效率都是较高的，所以在对通风空调系统进行优化控制时，要尽量保证冷水机组运行在该区域内。
浅谈地铁通风空调系统的优化措施及发展趋势
浅谈地铁通风空调系统的优化措施及发展趋势摘要：当下，地铁交通运输系统中的空调系统，在结构形势、资源合理利用与空调系统的设置理念和内部运行管理等诸多方面都存在一定的问题。
但是却因为地铁的搭建通常在地下所位于的空间会受到一定的局限，新型科学技术以及创新产品和施工工艺，在地下地铁施工中无法进行全面开展，这就需要通过在地铁建造都参与方共同努力和合作，来进一步推动空调通风技术的提升。
关键词：地铁通风；空调系统；优化措施；发展趋势伴随着社会经济水平的发展，城市化不断建设，更多的城市居民选择地铁出行，而在地铁交通运输航线中空调通风有着独特坚定的重要地位。
本篇文章将会对地铁内部的空调通风系统进行简要的叙述，并且对空调通风技术在地铁交通航线中存在的一些问题进行深入分析，对提升地铁通风系统的方法进行寻求和探索，同时对地铁绿色长远发展进行前景观望，希望可以对地铁内部的空调通风系统进行完善，推动国家交通运输行业的快速发展。
1 地铁通风空调系统所具备的作用和特点1. 1 地铁内部的空调通风系统的主要作用和构成部分在地铁运输过程中，通风空调系统是最为重要的操作运行系统之一，它主要的目的就是对地铁内部的温度、空气流通速度和气压空气质量以及空气中的湿度进行监控和控制，为地铁日常运行工作提供一个相对稳定舒适的环境。
并且在地下交通枢纽发生火灾时，空调通风系统可以快捷的对产生的浓烟进行有效排放，同时对地下交通枢纽提供新鲜的空气，改变一定的通风流向，帮助地铁乘客能够迅速地撤离火场。
对地铁一些特有设备提供相对安全稳定的工作环境，这样能够保证这些设备可以正常运行和工作。
地铁交通运输内部的空调通风系统主要包括以下四部分：一，公共区域的通风和排烟系统；二，地铁运行设备房间通风和排烟系统；三，地铁交通隧道内部的通风和排烟系统；四，地铁内部的空调制冷水循环系统。
1. 2 地铁通风空调系统所具备的特点在地下进行交通运输的地铁线路中，所处的空间相对封闭，与外界进行空气交换只能在地铁通过车站隧道入口处或者车站的通风亭进行空气交换。
地铁车站通风空调系统优化设计探讨
地铁车站通风空调系统优化设计探讨地铁车站作为城市交通的重要组成部分，通风空调系统的设计对于提高乘客出行的舒适度和安全性至关重要。
本文将探讨地铁车站通风空调系统的优化设计。
首先，对于地铁车站通风系统的设计，应该根据车站的实际情况选择合适的通风模式。
通风模式可以分为自然通风和机械通风。
自然通风利用自然气流和自然风力进行空气交换，能够减少能耗，提高环境质量。
机械通风依靠机械设备进行空气交换，能够精确控制车站内部的温度和湿度。
根据车站的具体情况，可以根据实际需要综合考虑自然通风和机械通风的优劣，选择适当的通风模式。
其次，地铁车站通风系统的设计需要合理安排通风口的位置和数量。
通风口的位置应该考虑到乘客的出入口位置和通风效果，以保证车站内部的空气流通。
同时，通风口的数量和大小也需要考虑车站的规模和乘客流量等因素，以保证车站的通风效果。
另外，地铁车站通风系统的设计需要合理控制空气循环和新风量。
空气循环可以通过合理的空调系统布局和设置风扇等设备来实现，以保证车站内部的空气流通。
同时，新风量的合理控制也很重要，可以根据车站的规模和乘客流量来确定新风量的大小，以保证车站内部的新鲜空气供应。
此外，地铁车站通风系统的设计还需要考虑到紧急情况下的通风和疏散需求。
在火灾等紧急情况下，通风系统要能够快速调整为紧急排烟状态，以保证乘客的安全疏散。
最后，地铁车站通风系统的优化设计还需要考虑到能源的利用和环境保护。
通风系统的设计应该尽量减少能源的消耗，并合理利用可再生能源，如太阳能和风能等。
此外，对于有害气体的排放和噪音控制也要加以重视，以保护周边环境和居民的健康。
综上所述，地铁车站通风空调系统的优化设计需要综合考虑车站的实际情况和需求，选择合适的通风模式，并合理安排通风口的位置和数量。
同时，还要合理控制空气循环和新风量，考虑紧急情况下的通风和疏散需求，以及能源利用和环境保护。
通过科学合理的设计，可以提高地铁车站的通风效果，提供舒适的乘客出行环境。
地铁车站通风空调系统优化设计探讨
地铁车站通风空调系统优化设计探讨随着城市发展和人口增加，地铁交通系统扮演着越来越重要的角色。
然而，由于地铁车站通常是封闭的空间，人们在地下逗留的时间越来越长，通风和空调系统的设计变得越来越重要。
下面将探讨地铁车站通风空调系统的优化设计。
首先，地铁车站通风系统的目标是保持良好的室内空气质量。
车站是高密度人流的场所，通风系统应该能够有效地处理并清除空气中的二氧化碳和其他污染物。
一种常用的方法是使用高效的空气过滤器和新风系统，以保持新鲜空气的流通。
此外，应该定期进行空气质量测试和净化，确保通风系统的正常运行。
其次，地铁车站空调系统的设计应考虑到车站内外温差的变化。
地铁车站通常位于地下，温度相对较低。
因此，在设计空调系统时必须考虑到车站内外温度的变化，并采取相应的措施来处理。
例如，可以使用智能控制系统来根据车站内外温度差异自动调整空调系统的工作模式，以保持舒适的室内温度。
此外，地铁车站通风空调系统的优化设计还应考虑能源效率。
随着城市人口的增加和地铁交通的日益发达，地铁车站的能源消耗也在增加。
因此，在设计通风空调系统时，应采用节能技术和设备。
例如，可以使用高效的风机和冷却设备，以减少能源的消耗。
此外，可以使用太阳能等可再生能源作为供能的选择，以减少对传统能源的依赖。
最后，地铁车站通风空调系统的优化设计还应考虑到车站使用者的舒适度。
舒适度是地铁车站设计中非常重要的因素之一、通风系统应能够提供适宜的空气流通，使人们感到舒适。
空调系统应能够保持室内温度的稳定，并减少温度差异对人体的影响。
此外，还应注意噪音和震动控制，以提供安静和舒适的环境。
综上所述，地铁车站通风空调系统的优化设计是非常重要的。
它可以保证良好的室内空气质量，适应车站内外温差的变化，提高能源效率，并提供舒适的使用环境。
在设计过程中，应综合考虑各种因素，并结合最新技术和设备，以确保地铁车站通风空调系统的高效运行。
地铁车站空调通风系统
地铁车站空调通风系统随着城市化进程的加快，包括中国在内的许多国家都在大力推进城市轨道交通的建设。
而地铁车站空调通风系统是地铁系统的重要组成部分，不仅能够在炎热的夏季中为乘客带来舒适的空气环境，还可以在火灾等紧急情况下，保证车站内的空气流通，减少人员损失。
本文将从地铁车站空调通风系统的设计原理、实现方式以及维护保养等方面进行分析和解析。
地铁车站空调通风系统的设计原理地铁车站空调通风系统是指车站内设置的空气过滤、循环和新风供应等系统设备，通过对内外空气的调节和流通，使车站内的空气始终保持清新卫生，预防因窒息、感染等原因引发的人员伤亡事故。
设计原理包括了三个主要组成部分：空气过滤系统、空气循环系统和新风供应系统。
空气过滤系统：地铁车站空调通风系统的过滤器主要是用于过滤车站内的粉尘、细菌、病毒、烟雾等有害物质，通常采用机械过滤器和电子过滤器两种方式。
机械过滤器可以过滤掉空气中0.3微米以上的颗粒物，但无法过滤掉气体和游离细菌，因此需要加入电子过滤器来对这些有害物质进行处理。
空气循环系统：地铁车站空调通风系统的空气循环系统可以将车站内空气循环流通，使车站内部的空气能够均匀地分布，并通过增加空气质量控制模式，保持恒温恒湿的舒适空气环境。
通常采用电扇等设备来实现循环，保证车站内外的空气流通。
新风供应系统：地铁车站空调通风系统的新风供应系统能够将新鲜的空气投入到车站内，用于替换内部的消耗氧气，使车站内维持大气环境的平衡。
新风供应系统通常采用空气处理器和吸氧设备等设备，维持车站内的新鲜空气质量，为乘客创造更为舒适的乘车环境。
地铁车站空调通风系统的实现方式地铁车站空调通风系统的实现方式通常采用集中控制系统或分布式控制系统，以控制整个系统的工作状态。
集中控制系统需要将各个设备进行统一管理，以实现整个系统的集中化控制，一般采用计算机控制系统进行操作和管理。
而分布式控制系统则采用多节点的控制器来控制除新风、空气过滤和空气循环外的设备，实现自动化、人性化的运行。
分析城市轨道交通通风空调系统技术发展新趋势
分析城市轨道交通通风空调系统技术发展新趋势【摘要】随着经济的不断发展，人们对出行的要求越来越高，在各种城市轨道交通场合，如何保证通风空调系统可以发挥其作用，成为相关工作人员迫切需要解决的问题。
从近年来我国城市轨道交通通风空调系统技术发展情况入手，结合国内外先进技术，阐述其未来发展趋势。
【关键词】城市交通；轨道交通；通风空调；空调设计引言：科学技术的发展，为城市轨道交通通风空调系统技术发展提供了可能。
近年来，我国许多城市都开始了地铁工程建设，地铁因为处于地下位置，所以通风性能将直接影响乘客的出行质量，大部分地下施工交通轨道项目都选择了通过空调系统来提升地铁空气流通性能，实现建筑内外部空气对流，为人们提供更好的出行环境。
本文将讨论其技术，并对未来发展趋势进行展望，提升工作时效性。
1.当前技术掌握情况1.1空气水空调系统空气水空调系统系统类型已经广泛的应用到各种宾馆以及医院等大型建筑中，但是在地下空间的使用还不够广泛。
因为地下车站对新风的要求比较高，在项目建设时，会投入大量的资金来进行防水工程建设，比较重视防水问题，所以在使用该系统时必须要保证风机盘管凝结水处理设备正常运转以及给水、排水管安装的正常运行，减少与水相关的事故发生几率，提升防水工程使用效率[1]。
1.2多功能设备集成系统多功能设备集成系统在运行与控制方面的特点都比较明显，且在北京部分地铁线路中已经得到了应用，实际使用效果良好。
针对传统系统中区间隧道通风系统和车站通风空调系统存在的问题，对其进行有机结合，通过设备和风道共用的方式来提升区间隧道事故通风系统和公共通风系统的使用效率，将所有问题都进行统一规划、处理，简化了工作形式的同时还减少了机房的占地面积，减少通风空调系统建设过程中的不必要资金支出，保证系统功能可以落实到实处，保证设备和系统功能相互匹配[2]。
通过大型表冷器以及自动清洗过滤器等新型的设备来提升空气处理效率，保证地铁设备集成系统运行效率最大化。
地铁通风空调系统节能措施浅析
地铁通风空调系统节能措施浅析地铁是城市公共交通的重要组成部分，不仅为人们出行带来便利，也能有效缓解城市交通拥堵。
但随着城市发展和人口增加，地铁的能耗也不断增加，地铁运营成本也越来越高。
对于地铁通风空调系统，如何实现节能降耗，成为重要的研究问题。
本文就地铁通风空调系统的节能措施进行浅析。
一、地铁通风空调系统的能耗现状地铁通风空调系统是地铁运营的关键环节之一，它的能耗直接影响到地铁的整体能耗。
根据多项研究结果统计分析，地铁空调通风系统所占比例极高，例如深圳地铁半数左右能源消耗在空调系统上，北京地铁1号线、八通线和10号线能耗的20%左右用于空调通风系统。
二、地铁通风空调节能措施（一）智能控制在地铁通风空调系统中，应用智能控制技术是比较实用的提升节能效果的方法。
例如，可以使用空调温度、人流密度、室内湿度等多指标集成智能控制系统，实时调整通风量、空调温度等参数，达到节能、舒适、环保的效果。
（二）新型换气系统新型换气系统是高效、环保、低噪音的空气换新方案。
在地铁车站环境中，新型换气系统的应用可以通过高效的空气过滤、净化、换气等技术，控制车站的灰尘、甲醛等空气污染，以及降低运行噪音，同时减少能源浪费。
（三）太阳能空调太阳能空调使用太阳能作为动力，通过太阳能板收集太阳能，在后勤处理系统中再变成电能，存储到电池组中，再将电能输送到空调系统中，这样就可以实现地铁空调和通风的提供了。
如此一来，既降低了电费，还为环境做了贡献。
（四）夜间新风机组夜间新风机组由于运行需要消耗能源，因此需要在夜间派出工作人员控制其启动。
夜间新风机组的特点是高风量、低噪音、低能耗，它通过增加地铁站外部的新风进口，实现在车站不增加额外的贫氧风量的情况下从外部环境换入新鲜氧气，达到节能的效果。
三、结语地铁作为城市的重要公共交通，将在未来发挥更加重要的作用。
地铁通风空调系统作为地铁的关键子系统之一，必须提高能源利用效率，降低能源消耗。
本文从智能控制、新型换气系统、太阳能空调、夜间新风机组四个方面，浅析了地铁通系统的节能措施。
地铁车站环控通风与空调系统分析
地铁车站环控通风与空调系统分析摘要：随着经济和社会的进一步发展和城市化进程的加速，城市交通，尤其是地铁交通，成为重要的交通工具。
地铁面临着许多运输挑战，地铁的设计和相关服务至关重要。
地铁建设的一个重要部分是地铁的通风和空调系统。
它的作用是全面控制隧道和地下车站的温度、湿度、风速和空气质量，为乘客提供舒适的环境，改善地铁工作人员和设备的工作条件。
地铁的通风和空调是最重要的建筑和设备之一。
关键词：地铁站；通风空调；系统；简介：地铁站的通风和空调系统是地铁环境监测系统和设备的重要组成部分，在地铁运行中起着重要作用。
地铁的通风和空调系统可以根据地铁内部环境的变化自动调节温度、湿度和空气量，为地铁、车站工作人员和乘客设备提供舒适、安全的工作环境和通行条件。
一、地铁通风空调系统概述1.地铁的通风空调系统正在运行。
地铁空调是地铁内部的重要设备之一，在环境调节方面，地铁内部的重要作用包括恢复空气温度、平均空气温度、通量速度、压力和平衡。
当火车延误一段时间后，地铁的空调系统为它提供了充足的通风，为过境列车提供了适当的运行，为国内外提供了良好的环境。
在发生火灾时，及时通知环境，以确保地铁环境的圆形平衡，以补充新鲜空气。
2.地铁通风空调系统的组成。
首先，作为日常空气流通主要公共区域的公共场所的空调和排烟系统，也适用于紧急情况下的烟气排放，特别是在发生火灾时。
二是设备管理室的空调排烟系统，地铁总局控制室及设备的空调及室内排烟系统。
第三，隧道通风和排风系统，主要用于在运行的隧道和管道中安装空调和排烟系统。
第四套空调冷水循环系统，主要是地铁空调配套系统。
3.地铁通风空调系统基础。
地铁站的通风和空调系统由大型和小型供水系统和供水系统组成，这些系统负责车站通风和公用设施的管理和设备，以及车站的排气管和加湿器管理。
供水系统为车站提供热源空调，所以综合空调系统完成了热交换过程，为地铁站提供了热交换。
二、地铁车站环控通风与空调系统分析1.车站。
地铁车站通风空调系统节能模式分析
地铁车站通风空调系统节能模式分析摘要：地铁车站作为城市公共交通的重要组成部分，其通风空调系统的节能问题一直备受关注。
本文基于对某地铁车站的实地调研和数据分析，探讨了地铁车站通风空调系统的节能模式。
首先，分析了地铁车站通风空调系统的能耗特点和影响因素；然后，提出了针对地铁车站通风空调系统的节能策略，包括调整通风空调系统的运行参数、改进设备能效、采用新型通风设备等措施；最后，对比了不同节能策略的节能效果，发现在合适的运行参数和设备配置下，地铁车站通风空调系统的节能效果可达到较大程度的提升。
关键词：地铁车站；通风空调系统；节能模式；节能策略1 地铁车站通风空调系统的能耗特点1.1 通风空调系统的组成部分地铁车站的通风空调系统是保证车站内部空气质量、舒适度和运行安全的重要设备，由多个组成部分构成。
其中，新风机组负责向车站内引入新鲜空气，送风管道和排风系统负责将车站内部空气循环并排放到室外，空调机组则负责调节车站内的温度和湿度。
地铁车站作为城市公共交通的重要节点之一，其通风空调系统的能耗较高，其原因主要包括车站内部空间大、人员密集、运行时间长、设备老化等因素。
因此，需要采取一系列的节能策略来降低通风空调系统的能耗，并针对不同部分制定相应的节能方案。
1.2 能耗高的原因分析地铁车站通风空调系统的能耗较高，其原因主要包括车站内部空间大、人员密集、运行时间长和设备老化等因素。
地铁车站一般都是地下建筑，车站内部空间较大，需要使用大量的通风空调设备来循环空气。
此外，车站每天有大量的人员出入，这也增加了通风空调系统的能耗。
为了保证车站长时间得运营，通风空调系统也需要长时间运行，进一步增加了能耗。
同时，一些地铁车站的通风空调设备已经使用多年，设备老化导致能效下降，也进一步增加了能耗。
因此，为了提高地铁车站通风空调系统的能源利用效率和减少能耗，需要探究相应的节能策略和技术。
1.3 能耗分布不均的情况地铁车站通风空调系统的能耗分布不均，其中送风系统和排风系统的能耗占整个通风空调系统能耗的相当比例。
浅谈地铁站通风空调系统运行及控制
浅谈地铁站通风空调系统运行及控制概要：本文主要以西安某地铁站为例，简单介绍了地铁站的通风空调系统，通风空调系统的运行模式及不同模式对应的控制系统.地铁通风空调系统主要是为了排除车站余热和余湿，为乘客创造往返于地面车站至地铁列车内的过渡性舒适环境；和根据工艺设备要求及《地铁设计规范》的有关要求提供设备及管理用房不同温度和湿度的要求，保证地铁内的工作人员和运行设备有一个良好的工作环境，确保地铁列车正常安全地运营。
1、地铁车站通风空调系统：由车站通风空调系统和区间隧道通风系统两部分组成。
1.1车站通风空调系统车站站厅和站台公共区空调通风系统兼排烟系统（简称大系统）。
其功能是控制车站公共区（站厅、站台及通道）的温度、湿度及其它必要的卫生舒适条件，保证车站环境参数在设计范围之内，发生火灾时排出烟气。
车站设备管理用房空调通风兼排烟系统（简称小系统）。
其功能是控制车站设备管理用房的温度、湿度及其它必要的卫生舒适条件，保证其环境满足设计要求，与公共区通风空调系统独立设置，发生火灾时排出烟气。
车站空调冷冻水、冷却水系统（简称水系统）。
其功能是为车站空调系统提供冷冻水，大小系统合并设置。
1.2区间隧道通风系统活塞通风、事故机械通风（兼排烟）系统（简称TVF系统）。
其功能是保证区间隧道通风要求，正常运行时通过列车活塞效应通风换气，事故情况下根据全线同一运行管理要求由区间风机排除隧道内空气或向隧道内送风。
车站屏蔽门外排热系统兼排烟系统（简称TEF系统）。
其功能是及时排除列车停站时的发热量，发生火灾时排出烟气。
2.地铁站空调运行模式：地铁站通风空调运行模式可分为正常工况运行、阻塞工况运行和火灾工况运行三种工况。
各种系统分别有相应的运行模式。
2.1隧道通风系统运行模式：1）正常工况运行列车正常运行时，车站轨道排热系统运行，排除列车停站时散热量；车站两端活塞风阀打开，利用列车活塞作用排除区间隧道的余热余湿。
2）阻塞工况运行当列车因故障而停在区间隧道内时，运行相应的阻塞模式，由列车后方的TVF风机进行送风运转，列车前方的TVF风机进行排风运转，使列车周围的空气温度不超过40℃，保证阻塞列车的空调冷凝器正常工作及列车内乘客的新风量要求。
地铁通风空调系统优化新理念研究
的完 善工 作。
此外， 当前 地铁 通风 系 统 控 制 工作 中，
！
：
研 究 报 告
Ｓｃｉ ｅｎ ｃｅ ａ ｎｄ Ｔｅｃ ｈ ｎｏ ｌ ｏ ｇｙ Ｉ ｎｎ ｏｖｅｔ ｉ ｏｎ Ｈｅｒ ａ ｌ ｄ
地铁通风 空调系统优化新理念研 究
马联国 ’ （ 武汉地铁 集团有 限公 司 湖 北武汉 ４ ３ ０ ０ ０ ０ ）
摘
要： 地铁作为一种公共交通工具 ， 其裁客量大， 营运速度快等优点在 日 益拥堵 的城市交通中 成 为新的宠儿。 目前， 我 国许多 城市正在修建地
铁， 地 铗在我 国大中城市掀 起 了 建设高潮。 但是作 为一项地下工程 ， 通 风降温是运营过程中的重点， 通风 降温的能耗 也是一项 巨大的费用。 因
此， 地铁通 风空调系统的优化也 成为一项研究的重点。 该文将就地铁通风 空调 系统的现 状，当前存在的问题和 目前的发展趋 势做 全面的分析。
对目 前地铁通风空调系统存在的问题 进行剖析， 通过实例分析， 提 出自己的观点和改进方法。
关键 词 ： 地铁通 风 空调系统 优化
中图分类号 ： Ｔ Ｂ Ｉ Ｕ ３
浅谈西安地铁二号线通风空调系统
浅谈西安地铁二号线通风空调系统简述西安地铁二号线通风空调系统运行模式及控制。
标签：地铁通风空调系统系统控制1 概述西安地铁二号线通风空调系统采用屏蔽门制式环控系统，车站空调通风系统包括大系统和小系统：车站公共区空调通风兼排烟系统，简称大系统；设备管理用房空调通风系统兼排烟系统，简称小系统。
2 通风系统组成根据城市轨道交通隧道通风换气的形式以及隧道与车站站台层的分隔关系，地铁通风空调系统一般划分为三种制式：开式系统、闭式系统、屏蔽门制式环控系统。
2.1 屏蔽门制式环控系统屏蔽门制式环控系统是一种在车站的站台与行车隧道间安装屏蔽门，将站台公共区与隧道轨行区完全屏蔽隔离的方式，即车站内所有与室外相连通的通风井阀门均处于关闭状态，由于屏蔽门的隔断，屏蔽门制式环控系统形成了两个相对独立的系统——车站空调通风系统和隧道通风系统。
车站内采用空调制冷方式，通过新风机从室外向车站提供所需的新风量。
区间隧道借助于列车行驶时的活塞效应将室外的新风送入区间，由此冷却区间隧道内温度。
每个车站在上、下行两端设置机械风阀，机械风阀与活塞风阀相联通，以解决隧道内活塞风泄压要求。
2.2 地铁通风系统组成①车站通风空调系统。
大系统：公共区（含站厅、站台、出入口通道）的通风、空调、防排烟系统。
小系统：车站内设备及管理用房空调、通风、防排烟系统。
水系统：大、小系统的空调冷冻水系统及空调制冷的冷却水系统。
②区间隧道通风系统。
TVF系统：区间隧道活塞风与机械通风系统（兼排烟系统），简称TVF系统。
TEF系统：车站范围内、屏蔽门外站台下排热和车行道顶部排热系统，简称TEF系统。
3 系统运行模式系统运行模式分车站空调通风系统和区间隧道通风系统两部分。
3.1 车站空调通风系统运行模式3.1.1 正常运行模式地铁车站空调通风系统按空调季节和非空调季节运行，特殊情况根据气温、乘客及员工需求、设备状况等灵活处理。
①大系统。
a空调季节：大系统执行空调季节通风时，具体有两种模式，分别为：101——小新风模式、102——全新风模式，在空调季节时必须开启车站冷水系统配合车站通风工况，使车站具有冷风送入公共区。
浅谈地铁车站通风空调系统
浅谈地铁车站通风空调系统摘要：随着社会经济水平的发展与科学技术的进步，城市建设速度不断加快，地铁逐渐成为城市主要的交通工具之一。
地铁车站作为一个特殊场所，每天都有大量乘客进出，这就对车站的环境提出了很高的要求。
本文对地铁车站的通风空调系统设计进行了论述，详尽地分析了地铁车站通风空调系统的构成。
大量事实表明，将通风空调系统合理布置于地下能够有效节约系统能耗、同时大幅度降低系统造价。
关键词：地铁车站；通风空调设计；优化设计现阶段，中国经济建设方面取得了杰出的成绩，人们生活水平日益提升，城市中“有车一族”的数量持续上升，给城市交通增加了极大的压力。
地铁是公认最具有速度快、运量大、占用资源少及乘坐舒适方便的交通工具，自问世以来，便受到了人们的广泛关注。
当前，越来越多的城市为了缓解交通带来的压力而建设地铁。
地下通风空调系统是重要的地铁基设施，是地下通风环境改善工作中不可或缺的系统之一。
在地铁站合理地布置通风空调系统有利于降低地铁项目造价，最大化地减少土建规模，给予旅客最佳的乘车体验。
本文主要研究了地铁车站的通风空调的系统设计，供有关人员参考借鉴。
1地铁空调通风系统概述地铁车站内的通风空调系统的最主要的作用就是对车站环境的温度、湿度及风速等进行调节，从而提高车站的环境质量，使乘客感觉到舒适。
然而，通风空调系统在创造舒适环境的同时也需要消耗大量的电能。
据一些城市的轨道公司运营部门统计，地铁运行所消耗的电能接近25%是由车站通风空调系统消耗的，仅次于列车驱动消耗的电能。
因此，为了减少地铁能源的消耗，提高地铁运行的经济效益，需要对地铁现有的空调系统进行优化设计。
在此之前，我们要了解当前地铁通风空调系统的构成及工作原理。
整个车站的通风空调系统可细分为隧道通风系统、大系统、小系统、水系统和备用冷源系统，其中前三部分也可归类为风系统。
车站风系统负责控制车站室内空气品质和消防安全，水系统负责制备与输送冷量，备用冷源系统较常用于过渡季节制冷或空调设备故障时的紧急冷源。
城市轨道交通通风空调系统技术发展新趋势
城市轨道交通通风空调系统技术发展新趋势摘要：轨道交通地下车站内部空间广、发热量大，为维持其热环境，通风空调系统的风机、冷水机组、空调机组的装机容量较大。
本文主要对城市轨道交通通风空调系统技术发展新趋势进行了简要分析。
关键词：轨道交通；通风空调；发展趋势一、城市轨道交通通风空调系统的功能通风空调系统作为城市轨道交通中的重要设备系统之一,担负着对城市轨道交通内部空间的空气温度、湿度、空气流速、空气压力和空气品质进行控制的任务。
列车正常运行时,为乘客和工作人员提供一个适宜的人工环境,满足其生理和心理要求；当列车阻塞在区间隧道时,向阻塞区间提供一定的通风量,保证列车空调等设备正常工作,维持车厢内乘客在短时间内能接受的环境条件；当发生火灾事故时,提供迅速有效的排烟手段,为乘客和消防人员提供足够的新鲜空气,并形成一定的迎面风速,引导乘客安全迅速地撤离火灾现场；为各种设备提供必要的空气温度、湿度以及洁净度等条件,保证其正常运转。
从系统功能上可以看出,以满足乘客出行为目的的城市轨道交通需要通风空调系统为乘客和工作人员营造一个安全良好的内部空气环境,这是保证其开通运转必不可少的基础条件。
二、城市轨道交通通风空调系统的现状国外城市轨道交通通风空调系统是随着工程建设不断发展的,从最初完全采用自然通风到后来设置机械通风,再发展到空调降温,基本上与地面建筑设备技术是同步前行的。
国内城市轨道交通从1969年北京地铁一期工程的通风系统开始,经过上海、广州等城市的工程建设和运营,通风空调系统不断完善,并在工程实践中学习和借鉴欧洲国家和美国的技术和经验,目前城市轨道交通通风空调系统已经能够满足功能需求,技术比较成熟和可靠。
目前城市轨道交通通风空调系统广泛采用（1）通风系统(含自然通风、活塞通风和机械通风)；（2）站台不设屏蔽门的通风空调系统；（3）站台设置屏蔽门的通风空调系统这三种形式。
具体到某个地下车站或某段地下隧道,通风空调系统的布局可能差异较大,但系统构成则是相同的。
地铁地下车站通风空调系统分析探讨
自然通风世界各地早期地铁建设和营运中，由于客流密度不大，地铁列车运行频率不高，人类在地下空间活动产生的热量聚集对地下环境造成的影响并不明显，因此，采取普通的通风措施可以将地铁环境聚集热量有效地转移到地面大气环境。
活塞通风系统早期的地铁车站，由于车站规模小、系统自动化程度低、设备房间少，地铁区间、车站以及设备管理用房都采用开式系统，而且车站和区间一般没有机械通风系统，只是依靠列车活塞风来降温。
这种通风系统非常简单，基本上没有风道和机房，只能适应运量比较小的地铁线路。
利用活塞通风，对车站进行换气。
区间上间隔一定距离设置自然通风口，以满足阻塞通风及火灾排烟的要求。
这种系统计基本上可以不需要通风机房，也没有长期的运行维护费用。
车站的净空可以不考虑风管的空间，至少可以做低l m。
另外，地面上没有风井等附属建筑，对城市景观影响小。
采用该模式必须注意：出入口通道尽量做短、做直；站厅集散区尽量压缩规模；地下设备管理用房尽简化，或者设置到地面；区间防灾必须利用自然通风井。
机械通风随着地铁建设和运营的发展，客流密度增大，列车运行频率增加，地铁环境中热量聚集导致温度升高的问题日渐突出。
尤其是处于低纬度地区的城市，夏季空气温度较高，对于地铁庞大的地下空间，一般的通风排热效果不尽如人意。
一般通风措施不能有效地解决人们对地铁隧道环境温度的实际需求时，人工降温技术开始在地铁环境中应用。
机械通风系统在车站两端设置送排风机，正常情况下利用风机及风管对车站进行横向通风换气；在列车事故或停止运行期间，利用风机对区间进行强制通风。
机械通风系统可以满足不同工况(正常行车、列车区间阻塞、火灾排烟)的通风需要，而且可以保证通风换气不存在死角，适应不同车站形式的要求。
该通风系统与单纯的活塞通风系统相比，要增加送排风道，因此土建规模也要大。
同时，该系统要考虑风管安装空间，因此建筑净空要高。
为了充分地利用活塞风的自然通风效果，车站建筑设计也应尽量缩小非集散区的面积，在夏季利用机械通风对车站进行强制降温，其余季节利用活塞效应进行通风换气，以降低通风系统运行能耗。
PLC地铁通风空调控制系统浅析
PLC地铁通风空调控制系统浅析伴随着我国交通运输行业的不断拓展，地铁建设已经遍布在各个发达城市中，到目前为止，我国多个省市也开始进行地铁的建设。
我国的北京、深圳、西安、四川在地铁的建设过程中相应的以PLC技术来进行通风空调的安装，以期为人们出行提供更加便利、舒适的氛围。
其中北京地铁10号线全长为57.1km，设有45个车站、1辆车辆段以及2座停车场。
其中，采用了“新型闭式集成通风空调系统”，真正意义上的实现了变频节能技术的运行。
另外，西安地铁一号线的地铁通风空调也应用PLC技术，应用中高端产品，实现了PLC技术的全面应用，具有可研究意义。
一、空调系统的构造（一）地铁通风空调控制系统地铁控制系统主要是由两个系统组合而成的，最为重要的便是中央监控以及车站综合监控。
其中中央监控对车站综合系统进行衔接和看护，将主线网络的地铁站进行连接。
比如西安地铁一号线有19个站点，主线网就能将每两个站点与各地铁区域间的监控系统进行连接，这种方式不仅仅有效的达到了两个系统的互为看管，还方便工作人员进行工作查看。
通风空调的控制系统设置中，车站的每一个首端和末端的空调控制中都设有PLC技术，其中，PLC由以下几个环节构成，详情见图一。
设置一个PLC主接点，将其安装在进线柜中，并含有以下几个重要设备：1.CPU控制器和宽带接入服务器通信的总线路接口。
2.加入电源模块，任意型号即可，以1769系列为主。
3.接入2个通信模块，以用于连接启动器以及变频器。
地铁控制系统中装有智能设置的站点，每一个智能站只需要与相应的电控柜进行对接观测风量调节阀即可。
（二）控制办法1：人工手动人工手动的控制方式经常用于设备的检查和修护以及对系统进行调试。
其中宽带接入服务器（BAS）和电控柜控制信号没有作用，宽带接入服务器（BAS）只能对数据进行检测和观察。
设备在进行开始以及结束时，以手动的方式将控制箱进行操作。
2：自动运行这种方式的运行是以第一点的手动方式为前提进行的。
地铁通风空调系统节能现状及其发展趋势
浅谈地铁通风空调系统节能的现状及其发展趋势摘要：本文首先介绍了加强地铁空调通风节能的必要性，然后论述了地铁通风空调系统以及节能控制，最后提出了发展趋势。
关键词：地铁，通风空调系统，节能。
中图分类号： u231+.2文献标识码：a 文章编号：一、加强地铁空调通风节能的必要性地铁具有运输量大、安全、节能、环保等优点。
为了解决交通拥堵，很多城市都在发展以地铁为主的城市公共交通系统。
其中地铁广义上来讲，通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。
地铁由于运输量大，单向每小时可以运送4 万至6 万人次，而蓬勃发展。
我国第一条地铁始建于1965 年的北京，之后我国的地铁如雨后春笋，目前国内已经有16 个城市的地铁已经开通，还有十余个城市的地铁在规划中。
我国地铁的通车里程已居世界之最。
地铁的车站一般都是狭长的地下隧道，除了各地铁车站的出口和入口以及排风口之外，基本上与外界是相互隔绝的。
而地铁上运送着大量的旅客，会产生大量的热量。
另外，由于地铁运行过程中，产生的活塞效应，如果不进行合理的疏导，会严重干扰地铁内的负荷。
同时随着运营时间的增加，地层的蓄热作用会使得地铁内部的温度聚集而不断的升高。
一旦地铁上发生火灾，不仅会造成火势的迅速蔓延，而且在火灾中积累的高温浓烟也会迅速的聚集，并迅速地在地铁车站内蔓延。
这会严重阻碍人员的疏散，严重威胁乘客的生命安全，也会给救援带来了极大的困难。
因而地铁的通风空调系统意义重大。
地铁通风空调的能耗会占到整个地铁系统总能耗的接近一半。
地铁通风空调系统的耗电量会占到地铁系统总耗电量的70%左右。
随着煤炭、石油等价格的大幅攀升，导致了地铁运行成本的不断升高，这也严重影响地铁的经济和社会效益。
因而，通过技术改造等措施，提高能源的利用率，进行地铁通风空调节能，对于节约地铁经营成本，促进地铁行业的持续健康发展意义重大。
二、地铁通风空调系统地铁通风空调系统主要由隧道通风系统、车站区通风空调系统、防排烟系统、空调水系统组成。
地铁车站通风空调
地铁车站通风空调摘要：通风空调系统是地铁工程中的重要系统，地铁正常运营时，它为乘客和工作人员提供一个适宜的空气环境。
火灾等紧急情况时，它具备防灾排烟、通风功，保障人身和财产安全。
同时，通风空调系统也是地铁各系统中的能耗大户。
有统计表明，通风空调系统能耗约占整个地铁用电负荷的40%。
因此，如何在通风空调系统的设计、运行模式等环节上进行进一步的优化，找到一些可行的节能措施和途径，对地铁的经济运行具有十分重要的意义。
关键词：地铁车站；通风空调系统；节能模式1地铁站空调通风系统概述地铁是一项比较庞大的地下工程，在应用以及施工的过程当中，对于环境质量的要求比较高，提高地铁车站通风空调系统，确保乘客在出行时感觉到舒服。
加强对于湿度的控制，有效干预风速，地铁的通风空调系统在运行的过程当中需要消耗大量的能源，地铁运行所需电能有一大部分都是因为空调系统运行消耗的，长此以往就会造成大量的能源浪费。
故此，设计出节能的地铁车站通风空调系统非常重要。
空调大系统、水系统、小系统是空调组成系统当中的三部分，可以有效地对车站内的温度和湿度进行调节，合理的将相应的参数控制，以便于可以提高车站内的通风水平。
水系统控制车站内的制冷效应，组合空调机可以对室外的新风进行处理，确保地铁内部具有良好的通风条件。
地铁车站内部散热主要是通过水流动的方式，水流动能够充分的将热量散入到外界环境当中。
为了保障地铁车站的环境质量，需要合理的对空调通风系统进行优化与完善，有效地改善地铁车站的空气质量，提升乘客在乘坐地铁时的舒适感。
2地铁暖通空调系统的能耗现状2.1通风空调运行控制方面的不足地铁通风空调系统主要由公共通风空调系统、隧道通风系统以及管理用房通风系统等组成。
地铁的通风空调系统包含非常多的系统，而且涵盖了比较强的技术性。
想要有效实现地铁通风空调运行的节能就必须要加大对风机水泵的变频调控，实现风水联动系统的良好应用，只有这些系统和科学技术达到合理应用，才能有效实现节能减排的要求。
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浅谈地铁通风空调系统的新模式
作者：杨涛
来源：《建筑建材装饰》2016年第10期
摘要：在地铁通风空调系统的建设中，地铁通风空调系统主要有屏蔽门系统、非屏蔽门系统以及二者相结合的复合式系统三种系统。
其中复合式系统可以说是前两种系统模式的继承与发展。
通过大量实验数据可以得出，复合式系统是三者中全年能耗最低的一种系统模式。
关键词：地铁通风空调系统新模式；复合式系统
1.地铁通风系统的建设与设计
1.1早期降温模式
在19世纪60年代早期，于英国建成地铁并投入使用，而地底空气流通与地面空气流通完全不一样，地下环境较为封闭，空气流通缓慢，不容易散热，造成的不仅是温度的上升，还有细菌的滋生，由此通风系统就显得不可或缺。
早期使用时，人流量并不大，因此地下活动产生的热效应并不显著，通过简单的设备将热空气引流至地上便可解决。
而随着社会发展，地铁建设发展迅速，人流量的增加，使得地下温度逐渐升高，特别是在夏季，传统的通风系统已不能满足人们对温度的要求，即需要运用人工降温技术，因地制宜，采取不同方案达到降温的目的。
1.2闭式系统
城市下的地铁路线错综复杂，构成的空间如此之大，为了达到基础卫生部标准，必须建设好通风系统，使之与外界相连，避免形成一个密闭的环境，而此通风系统使用机器或自然通道的形式，使其空气进行流通，确保地下空间的温度及卫生。
同时这也是最常用的方式。
在实施人工降温后，制冷能量需求增加，即使得在空调高峰期时间内关闭通风通道，使地下空间与地上大气环境相隔，也是当下所称的屏蔽门系统。
1.3屏蔽门系统
在闭式条件下的地铁环境中，隧道中列车是大量热负荷的主要来源，最初实施人工降温，只是为乘客提供更为舒适的行车环境，并未将热负荷考虑进去。
根据能量守恒定律，列车输入的能量为电能，运行中一切动作包括启动、加减速等机械能均由电能转化而来，但是，并非所有的电能都转化为了机械能，还有大部分的能量以热能的形式散发在空气中，加重热负荷。
有关部门近些年一直致力于提高能源的有效利用率，虽然从某种程度上的的确确减少了热量的产生，但是剩余的部分仍是不可估量。
依旧需要由通风系统转至地上。
屏蔽门是为了降低制冷能量消耗而建立在隧道与站台之间。
当列车驶进地铁站时，与之门相对应屏蔽门便开启，其余时间关闭。
此系统模式下，隧道依然和外界风道想通，可以借助设备或自然通风保证列车行驶时温度的要求。
从而缩减空调系统所照顾的面积，让空调为站台空间所服务，而不需要去对抗热流。
在气候较热、空调期较长的城市中，屏蔽门系统可以很好地发挥其节能减排的优势。
而闭式系统虽无节能之优势，但可很便捷地转换为开式系统。
开式系统所需的制冷能量相较屏蔽门系统还要低，比其更经济环保。
1.4复合式系统
地铁通风空调系统的实际建造中，屏蔽门系统和闭式系统的实质差别并不大。
屏蔽门系统的站台处与上方相连，使得隧道与站台完全隔开，形成两个空间，发挥其节能隔热的作用；而闭式系统中的安全门上方空间并未完全封闭，与隧道相连。
二者实质便是连续空间的气体交换。
取二者之精华，去二者之糟粕。
可建立复合式系统。
闭式系统中安全门上方空间实现可通可封，同时其余设定按照屏蔽门系统装置，这么一来，便能实现在夏季空调高峰期的屏蔽门系统又能实现非空调时期的闭式系统。
做好这些，无论南方或北方或是特征介于二者间的任一城市，因复合式系统可兼容“南北”情况，故可作为地铁通风空调系统的首选。
2.系统模式间的差异
新型复合式系统可在不同时期充当不同系统的作用。
因为其分别使用时所发挥的效果相同，故在设施原理上没有很大区别。
而在经济效益以及节能环保方面，作出的贡献较之单一系统要大得多。
除此之外，建造时的造价与投入使用后的运营成本就是有关部门及民众所关注的核心了。
考虑到施工环境并不是在地上，而是在地下，首先注意的便是人员安全问题、其次便是建筑方案的可行性与实用性及其建筑的耐久性和安全性，而不同的通风空调系统模式所需要的设施配置及其占据空间都不同。
由此而来，处于地下建造的工程造价自然高于地上。
除了这些还需要考虑地下环境中所耗用的电资源。
而在系统模式的选择下，需要考虑处于地下的场合以及温度的不一，同时注意并不是任一场所的耗能都一致，其标准也各不相同。
所以根据不同标准而在不同方面做不同措施加以改进。
3.结语
如今，国家经济渐渐发达，对于人才技术的要求越来越高，以要求其建造的建筑、利民设施的要求也越来越高。
而地铁通风空调系统需要从城市的地理位置、经济条件等多个角度综合考虑所选用最佳的系统模式，除此之外，还应引入国外先进技术，向其学习、交流，对已有设施进行改进。
以此更好的促进该城市的经济发展，为人民服务。