某隧道塌方处理施工方案
隧道塌方处理的施工方法及技术措施
隧道塌方处理的施工方法及技术措施摘要：针对某隧道工程实际情况，对其塌方段处理施工所用方法和技术措施进行深入分析，内容包括回填反压、反压土顶封闭、搭设临时钢支撑、注浆小导管、护拱浇筑、塌方段开挖与初期支护、塌腔回填，并通过实践，得出该隧道塌方体处理施工顺利完成，塌方处理施工过程顺利，无安全问题，所用塌方处理方法合理可行，可为类似隧道的塌方处理提供技术参考的结论。
关键词：隧道塌方；塌方处理；隧道衬砌0引言隧道施工中，可能遇到塌方的问题，在塌方体达到稳定后，应立即根据其实际情况，结合现有施工条件，对塌方体进行处理，采用合理可行的塌方体处理与支护方法。
一、项目概况某隧道出口端右洞右导坑施工至掌子面桩号K162+464，其他导坑掌子面桩号见下图，累计进尺102m。
换拱施工至K162+494断面，完成拱顶段工字钢拆除工作后，现场施工人员开始凿除右导拱腰部分工字钢，此时拱顶部分开始出现掉渣，随后塌方工况不断加剧，持续约10多分钟，最终塌方贯通至地表，导致隧道右洞地表出现塌坑，塌坑尺寸约16m×16m×6m，且周围发现5条裂缝，另有2条老裂缝，初步估算此次塌方量约1500m3。
图1 出口右洞各导坑掌子面桩号图图2 隧道换拱段塌体现场图图3 隧道换拱段塌方后洞顶陷坑现场图图4 隧道换拱段塌方后洞顶陷坑平面图图5 隧道换拱段塌方后洞顶陷坑横断面图图6 隧道换拱段塌方后洞顶陷坑纵断面图图7 隧道换拱段塌方后隧道右洞地表的旧裂缝图8 隧道换拱段塌方后隧道右洞地表的新发现裂缝二、隧道深孔注浆方案考虑到现场病害情况，采用地表深孔注浆加固技术对该隧道进行加固。
具体工程措施如下：（一）深孔注浆根据现场隧道塌方情况和实际施工需求，注浆方案主要分为以下几个部分：1、注浆加固和止水帷幕孔注浆注浆加固和止水帷幕孔注浆的加固范围为K162+450~+515，共计348个孔。
位置为隧道两侧，在距离隧道边墙外1.0m处设第一排，向外0.5m间距设置第二排，两排钻孔纵向沿线路方向间距均为0.75m，两排注浆孔呈梅花状布置。
隧洞塌方的综合处理方案
隧洞塌方的综合处理方案隧道施工过程中，隧道塌方是一种常见的安全事故。
隧道塌方需要采取综合处理方案，处理方案的目的是保障工作人员的安全以及工程的顺利进行，下面将就隧洞塌方的综合处理方案进行介绍。
1、排水处理：如果隧洞塌方是由于山体地质条件差、地下水涌入等原因造成的，就要先做好排水工作。
隧洞在严重排水难度地段要先采取各种排水措施，保障施工的安全性。
要对洞内的排水系统进行全面排查，检查各类排水设备及管道是否有水损，及时修复。
2、支护加固：隧洞加固是降低隧道塌方风险的重要措施。
主要是通过加固隧洞结构的强度，提高隧道的承载能力和抗震能力。
加固方式可以包括预应力、矩形管廊加固、支架法等方案。
加固隧洞下部要优先考虑应加强的位置与方式，对已有的加固方式要剖析，查清其缺点，然后通过优化的方式弥补，确保施工效果的可靠性。
3、清理处理：隧洞下降导致施工材料混杂的情况要及时清理，防止垃圾和残渣堵塞洞道，影响工程的顺利进行。
洞内淤泥、松散石块等物质要及时地进行清理，对于深度较深的地方要采取人工或机械施工，确保杂物清理干净，通畅洞内的通风系统和排水系统。
4、重新设计：塌方事件一般不只是对工程和设备的部分损坏，也会对整体的工程造成一种不定性。
基于这一点，在改善设计方案的同时，要采取如改变隧道倾斜度、建设二次支撑等方案来确保施工顺利进行。
可能出现的新情况不断地改进施工方案，提高其安全性、稳妥性、便捷性和经济性。
5、提高安全关注度：一个好的安全管理是消除隧洞塌方的关键。
做好隧道塌方事故的管理，可以最大限度的保障工人和施工人员的生命安全。
压实安全责任，确保隧道作业人员正确使用防护设备，生产作业前要进行在岗教育和安全技能手续的审批，采取有效的安全防护措施，锻炼出人们关注安全的习惯。
综上所述，隧洞塌方综合处理方案需要根据具体情况进行定制，采取科学的施工方案必须要满足安全、环保、经济高效的要求，综合采用各种措施，通过融合的方式，将各个措施的优点发扬光大。
隧道塌方改道工程施工方案
隧道塌方改道工程施工方案一、工程概况隧道塌方改道工程是指在隧道发生塌方事故后，为了恢复道路的通行能力和保障交通安全，对塌方隧道进行修复和改道处理的工程。
改道工程必须严格按照安全、经济、合理的原则进行设计和施工。
本方案将对塌方隧道改道工程的施工方案进行详细阐述，确保施工过程安全、高效，全面恢复通行能力。
二、工程前期准备1、工程地点选择：在确定塌方隧道位置后，需对周边环境和地形进行详细调查和测量，确定改道工程的合理位置，并制定改道设计方案。
2、施工道路修复：需要对塌方隧道周边的交通道路进行修复，确保施工车辆的通行。
3、施工设备准备：根据工程情况确定所需的施工设备和机械设备，包括挖掘机、推土机、破碎机等。
4、材料准备：准备所需的建筑材料和设备，包括水泥、砂石、钢筋等。
5、安全防护措施：对施工现场进行安全评估，制定安全生产计划和应急预案，确保工程施工过程中的安全。
三、施工方案1、隧道清理及修复首先，需对塌方隧道进行清理，清理堆积的泥沙和石块。
清理工程需要进行细致的规划，确保施工人员安全。
之后对隧道内部结构进行修复，包括补充和更换损坏的混凝土结构，加强支护结构等。
2、改道设计方案在隧道塌方后，需要制定合理的改道设计方案，确保交通能够顺利通行。
改道设计需根据实际情况进行合理规划，包括道路等级、线型设计、交通容量等。
3、建设施工根据改道设计方案，对新道路进行建设施工。
主要包括挖填土方、路基建设、路面铺设和排水设施建设等。
4、隧道支护工程在进行改道工程的同时，需要对塌方隧道进行支护工程，避免二次发生塌方事故。
支护工程包括加固隧道内部结构、加设防护设施等。
5、交通安全设施在改道工程完成后，需要设置交通安全设施，包括设置标识牌、路灯、护栏等，确保交通安全畅通。
四、施工流程1、材料和设备运输首先，将施工现场需要的材料和设备运输至现场，确保施工所需。
2、施工现场布置对施工现场进行布置，包括设置施工区域、搭建临时设施等。
某公路隧道施工塌方处治方案的探讨
②灌注浆液： 水泥一 水玻璃浆液， 浆液的浓 度、 胶凝时间应符合设计要求 ， 不得任意变更。 ③注浆参数： 水泥浆水灰比 １ 、 ： 水玻璃浓 ｌ 度 ３ 波美度 、 璃模 数 ２ 。 ５ 水玻 Ａ ④ 注 浆压 力：初 压 ０ —． Ｐ 、终压 ． １Ｍ ａ ５ ０
２ＯＭＰａ ． 。
一
⑥注 浆结 束后 及 时清除 管 内浆液 ，并用 Ｍ３ 水泥砂浆 充填密实 ， 管棚 的刚度和强 ０ 增强 度 。完成 长管棚 注浆施工后 ， 长管棚 周围破 将 碎 地层 固结 为整体 ，在长 管棚 支 护环 的保护 下 ， 面向下逐 步清理洞 内塌 方 。随着塌方 由地 的逐渐清 除 ， 期 支护逐 段推 进 ， 期衬 砌快 初 初 速成 环 ， 接着施 工二 次衬 砌 ； 二次衬 砌 完成 在 后， 然后 进行 明洞 和洞 门的施 工 ， 最后 完 成 明 洞洞顶 回填 。 ３隧道进 口端仰坡段塌方起 因分析 为加快 隧道施工进度 ， 施工单 位决 定由两 端 同时 向 中间掘进 ，隧道 进 口端 的施工 始于 ２０ ０７年 １ ０月 ， 仰坡 刷坡 处 治完 成 之后 ， 着 按 进洞 掘进 。 施工开挖 时 ， 围岩坡碎 、 岩层 为全强 风化 板岩 、 裂 隙十分 发育 ， 间软 弱夹 节理 裂隙 层， 开挖后 不能 自稳 ， 易发生塌方 。 极 由于地质 情况变化 ， 为确保工程质量及施工安全， 结合 有关 监控 量测 报告 ，该段初 期衬 砌 由原设 计 Ｓｂ 合衬砌 ， ４复 调整 ｓ 复合衬 砌 ， 加强 超前 ５ 并 支护 。通 过采取上 述措施后 ， ２ ０ 年 １ 月 于 Ｏ７ １ 底掘进 到 ｋ＋ １ 处 ， 了 ２ｍ 由于受 到冰 ｌ７０ 掘进 ５。 冻和今年 春季长时 间雨水 冲刷 ， 已经刷坡 处治 过的进 口端 山体 发生大面积塌方 ，洞 口被 封 ， 已开挖且 已初期支 护的 ２ ｍ隧道也 同时 发生 ５
隧道施工塌方预防及处理方案
隧道施工塌方预防及处理方案1、预防坍塌的措施隧道施工预防坍方首先做好地质预报，选择相应的安全合理的施工方法和措施。
在施工中主要做到以下几点：（1）、先排水。
在施工前和施工中均应采取相应的防排水措施，尽可能将隧道外之水截于隧道之外。
（2）、短开挖。
各部开挖工序间的距离要尽量缩短，以减少围岩暴露时间。
（3）、弱爆破。
在爆破时，要用浅眼、密眼，并严格控制用药量。
（4）、强支护。
针对地压情况，确保支护结构有足够的强度。
（5）、快衬砌。
衬砌工作须紧跟开挖工作面进行，力求衬砌尽快成环。
（6）、勤检查、勤量测。
对围岩发现有变形或异状，要立即采取有效措施及时处理隐患。
2、坍塌处理方法（1）、防止坍方扩大隧道塌方后应先加固未塌方地段，防止塌穴扩大，继续发展，同时应加强防排水工作。
a、在坍方范围的顶部与侧壁危石及大裂缝，应先行清除或锚固。
b、加强原有支护。
对坍方范围前后原有的支护进行加固，以防止坍方扩大。
c、在坍方范围内架设支撑或喷射混凝土，必要时加设锚杆。
d、加快衬砌。
对坍方两端应尽快作好局部衬砌，以保证坍方不扩大。
（2）、处理坍方当塌方规模较小时，应首先加固塌体两端洞身，尽快施作喷射混凝土或锚喷联合支护，封闭塌穴顶部和侧部，然后清渣。
亦可在保证安全的情况下，在塌渣上架设施工临时支架，稳定顶部而后清渣。
当塌方规模很大，塌渣体堵死洞身时，宜采取先护后挖的方法。
在查清塌穴规模大小和穴顶位置后，可采用管棚法或注浆凝固法稳固围岩体和渣体，待其稳定后再按先上部后下部的顺序清除渣体。
对塌方冒顶，在清渣前应支护陷穴口，地层极差时，在陷穴口附近地面应打设地表锚杆，洞内可采用管棚支护和钢架支撑。
在塌方处，模筑衬砌背后与塌穴洞孔周壁间必须紧密支撑。
塌方较小时，可用浆砌片石或干砌片石将其填充；塌穴较大时，可用浆砌片石回填厚2m，其上空间应采用钢支撑等顶住稳定围岩。
特大塌穴将根据具体情况作特殊处理。
塌方地段应采取有效措施，防止地表水流或下渗到塌穴和塌渣体内。
隧道坍塌处理方案
隧道坍塌处理方案目录一、前言 (2)1.1 编制目的 (2)1.2 编制依据 (3)二、隧道坍塌原因分析 (4)2.1 自然因素 (4)2.2 人为因素 (5)三、隧道坍塌预防措施 (6)3.1 加强地质勘探 (7)3.2 优化设计方案 (8)3.3 提高施工质量 (9)3.4 完善应急预案 (11)四、隧道坍塌应急处理流程 (12)4.1 应急响应 (13)4.2 现场处置 (13)4.3 救援与疏散 (14)4.4 事故调查与处理 (16)五、隧道坍塌处理技术 (17)5.1 堵塞物清除 (18)5.2 衬砌加固 (20)5.3 支护结构修复 (21)5.4 隧道排水 (22)六、案例分析 (23)七、总结与展望 (24)7.1 实践经验总结 (25)7.2 未来发展趋势 (26)一、前言随着城市建设的不断发展和交通需求的日益增长，隧道工程在现代社会中扮演着越来越重要的角色。
在隧道建设过程中，不可避免地会遇到各种地质和环境问题，其中隧道坍塌事故尤为严重。
制定一套科学、合理且实用的隧道坍塌处理方案至关重要。
本处理方案旨在针对隧道坍塌事故，明确应急处理原则和目标，为救援人员提供有效的技术支持和操作指南。
该方案还将对隧道坍塌原因进行深入分析，提出针对性的预防措施，降低类似事故的发生概率。
在本处理方案中，我们将充分考虑隧道坍塌的各种可能因素，包括地质条件、施工工艺、材料质量等，并结合国内外先进经验和技术，确保方案的实用性和可操作性。
我们还将在方案中强调应急救援的重要性，提高应对隧道坍塌事故的整体能力。
本处理方案将为隧道坍塌事故的处理提供有力的技术支持和操作指导，为保障人民生命财产安全和社会稳定做出贡献。
1.1 编制目的本处理方案的编制目的在于明确隧道坍塌事故的处理原则、步骤和措施，以确保在发生隧道坍塌事件时，能够迅速、有序、高效地开展应急处置工作，保障人民群众生命财产安全，最大程度地减少事故损失。
通过制定详细的处理方案，为现场指挥人员提供指导，确保各项救援措施的有效实施，也为后续的事故调查分析和经验总结提供重要的参考依据。
隧道塌方处置施工方案范本
隧道塌方处置施工方案范本前言隧道在建设和使用过程中，突发性质事故难以避免。
当发生隧道塌方事故时，应立即采取应急处置措施，以保证隧道通行安全。
本文将针对隧道塌方事故的处置施工方案进行详细介绍，并以工程实例进行说明。
处置方案步骤步骤一：现场勘查首先，应组织现场力量进行勘查，了解塌方情况及现场环境，显然这是必要的第一步。
在勘查过程中，对于隧道支护结构、地质构造和土层性质，应进行详细记录，以便后续设计提供有力依据。
步骤二：制定处置方案在勘查完成后，根据实际情况制定安全处置方案，方案应考虑以下要素：1.隧道塌方范围和情况；2.隧道支护结构的完整性；3.降低二次塌方风险；4.利用现有资源，实施合理的处置方案；5.保证方案的安全性和有效性。
值得注意的是，方案笔者可以根据具体情况进行调整。
步骤三：采取应急措施在制定好处置方案后，应组织力量采取应急措施，以保证现场人员及交通安全。
应急措施根据具体情况可以包括以下措施：1.确立现场安全警戒线；2.对于受损的立柱、梁等建筑结构进行支撑或加固；3.采用固井或真空吸尘等技术进行隧道井筒的泥沙清理。
步骤四：开展施工在采取应急措施后，可以开展处置施工。
具体施工内容根据实际情况制定，并应达到以下要求：1.合理配置施工人力、机械和材料；2.采用先进的技术和设备，保证施工质量；3.保证施工人员的安全。
步骤五：检查验收隧道塌方处置施工结束后，必须进行检查验收。
此时，考察要点包括：1.施工过程中的技术指标的执行情况；2.施工后质量检查结果；3.整个施工项目的管理过程。
工程实例中国某地市某高速公路桥隧工程部发生隧道塌方事故，事故原因是由于工程施工时未充分考虑支护措施而导致。
具体处置施工方案及实施效果说明如下：1.现场勘查：在塌方现场进行了环境勘查，发现塌方范围约为5m×10m，塌方深度约为2.5m。
2.制定处置方案：根据实际情况，制定了挖掘约5.5m×10.5m×3m基坑的方案，将现有支撑构造拆除，并重新设置新的支撑构造，同时利用钢板桩深挖开挖机在基坑中进行明挖，以挖掘符合标准的地基。
隧道掌子面塌方处置方案
隧道掌子面塌方处置方案近年来，我国发展迅速，城市化进程加快，隧道工程建设成为城市基础设施建设的重要组成部分。
隧道的掌子面是隧道工程中重要的结构部件，其稳定性直接关系到隧道的整体安全。
然而，在隧道的使用过程中，由于多种因素，掌子面易发生塌方现象，给隧道使用和交通带来很大的危害。
为了尽早排除社会生产中的隐患，应对隧道掌子面塌方采取以下处置方案。
一、现场处置发现隧道掌子面塌方事故后，应立即组织专业人员到现场进行处置。
在现场处理过程中，需要注意以下事项：1.保证现场安全。
应根据塌方范围和情况采取相应的安全措施，确保现场安全。
在现场进行施工、挖掘、清理等作业时，要按照工程安全规范进行操作，确保人员安全。
2.进行适当的清理。
一旦发现隧道掌子面塌方，应及时清理塌方物，并且保证通风畅通，防止塌方物堆积过多造成二次塌方。
3.彻底开展调研。
在现场处理过程中，应认真开展调研工作，了解塌方原因和影响范围，科学制定后续处置方案。
二、应急处置针对隧道掌子面塌方的应急处置措施主要包括：1.加强道路交通管制。
一旦发生隧道掌子面塌方事故，应及时对南北两端的车辆进行管制和疏导，确保现场交通畅通。
2.及时启用备用通道。
为保证通行，应及时启用已预留的其他通道，让车辆绕道通行。
3.在路面标识危险提示。
对塌方区域进行明显的危险提示，避免行人、车辆进入危险区域。
4.保障事故现场安全。
在应急处置过程中，应保证事故现场秩序，确保现场安全和周围环境的稳定。
三、进一步处置对于隧道掌子面塌方，应进行深入分析和细致的处置工作。
1.彻底调查事故原因。
针对事故原因进行深入的分析和调查，找出并排除隐患，避免再次发生类似的塌方事故。
2.联合专业技术力量进行处置。
隧道掌子面塌方是一项复杂的工程事故，需要将各专业技术力量整合起来，制定详细的处置方案，确保工程质量和安全性。
3.加强后续安全监测。
针对隧道掌子面塌方事故后的处置工作，应加强对隧道安全状况的监测，发现问题及时处理。
隧道坍塌处理方案
钟家山隧道出口左洞ZK91+651~ZK91+641段拱顶沉降处治方案一、工程概述：吉莲高速公路B5标钟家山隧道ZK91+651~ZK91+641段拱顶，于2013年9月6日~11日连续不断沉降。
截至2013年9月11日:K91+648累计沉降量-166.2mm、K91+644累计沉降量-176mm、 K91+642累计沉降量-169mm。
2013年9月12日K91+642断面沉降量为-124.1mm ，经断面检测ZK91+651~ZK91+641段初支均侵线，尝试开挖掌子面Zk91+641出现掉块严重，且本段上导见多处环向裂缝，为施工安全考虑，暂停洞内上导开挖施工。
地质情况：ZK91+651~ZK91+641段地质为强风化页岩(局部夹砂岩)，黄色、黄褐色，泥质结构，片状构造，岩质软，易机械散体，遇水软化崩解，局部夹砂岩(一般2~4m内出现夹层)，裂隙发育，内侧含微量渗水，岩层倾角主呈15~250。
开挖后岩层遇水层层剥离，拱顶逐渐掉块坍塌。
掉块呈泥质、遇水软化、十分破碎，围岩无自稳力。
该段突水情况：2013年9月16日19：24分掌子面上导内侧股狀出水，水量约7.5m3/h。
17日19：10分掌子面上导内侧水量猛增至175m3/h,该隧道为返坡隧道，5台功率为30m3/h水泵仍不能保证掌子面不积水，随调水泥罐车往洞外运水，一直持续至19日水量逐渐减少至35m3/h,掌子面上导内侧持续出水。
二、塌方处理情况1、2013年8月27日开挖到ZK91+652后，Zk91+652-649拱部形成塌腔，经四方同意采取：初支拱架采用I22b工字钢,纵向间距50cm，预埋回填管，加临时护拱，待稳定后泵送砼施工。
2、2013年09月04日上导施工至Zk91+641后，监控量测显示Zk91+651-641段护拱明显沉降，经四方讨论，采取：暂停上导施工；上导内侧两榀悬空拱架接至中导，护拱同样接至中导；该段护拱施作至掌子面；在该段拱部加两环5m长¢42mm注浆小导管，每排34根,注浆加固围岩施工。
罗岭隧道RK5+069.5处塌方处理施工方案
罗岭隧道RK5+069.5处塌方处理施工方案【摘要】罗岭隧道围岩较简单，由第四系松散覆盖层和基底白垩系罗定群砾岩和泥盆系东岗岭组砂岩、铁质砂岩、炭质灰岩及其风化层组成，白垩系和泥盆系呈不整合接触。
穿越几处沟谷地带，隧道埋深浅，地质较差，主要由强风化砾、砂岩组成，裂隙发育、岩体破碎、岩质软，遇水易软化崩解，容易出现塌方的情况，并且，罗岭隧道穿越地层会经常碰到上软下硬的围岩，当罗岭隧道施工至RK5+069.5处浅埋段时出现了通天塌方，形成了约10m左右的地表塌陷坑。
隧道塌方第一时间启动隧道施工应急预案。
【关键词】罗岭隧道塌方施工方案罗岭隧道为分离式双向四车道高速公路隧道，位于云浮市郁南县宋桂镇北约10km。
隧道穿过罗岭丘陵，分左、右线分离设置。
设计标高为103.05～107.93m，隧道最大埋深约117m。
隧址处于山岭重丘区，山体走向总体成东西走向。
左线隧道进口桩号LK4+840，出口桩号LK6+359，长1519m；右线隧道进口桩号RK4+855，出口桩号RK6+354，长1499m，均属长隧道。
考虑结合地形的整体美化效果，进出口洞门均采用削竹式洞门。
根据路线设计要求，罗岭右线隧道进口段路面设置2%反向超高；纵面设计左线纵坡（%）/坡长（m）0.8%/710m、-0.5%/809m，右线0.8%/695m、-0.5%/804m。
1 塌方原因分析RK5+069.5原设计处于小净距Ⅴ级加强段围岩，地质情况差，围岩破碎，水量较丰富，裂隙发育，呈块状镶嵌结构。
根据超前地质钻探显示：下部围岩较硬，裂隙较发育；围岩中上部主要由强风化砾岩组成，半岩半土状，极其破碎；上部呈土状，结构松散，颗粒间胶结能力差，遇水软化出现崩塌掉块，当开挖至此时由于爆破震动导致塌方。
2 施工方案2.1 地表处理2.1.1 截水沟施工为防止通天塌方的天井形成进一步的垮塌，在塌方坑口处砌筑截水沟，以防雨水汇集于塌陷坑处汇集，继续流入塌陷坑中。
真武山二号隧道右洞塌方处理轨排施工方案
真武山二号隧道右洞塌方处理轨排施工方案一、背景介绍二、施工前准备1.制定施工方案：根据实际情况和施工要求，制定详细的施工方案，包括轨道布置、施工序列、施工机械和设备的选择等。
2.购置和检修设备：购置和检修必要的施工机械和设备，如轨排机、起重机等。
3.人员安排：组织专业人员进行施工前的培训和安全教育，确保每个人都了解施工要求和安全注意事项。
4.材料准备：准备施工所需的材料，如钢轨、扣件、道岔等。
三、施工图纸设计根据实际情况，对施工位置进行详细测量，并制定相应的施工图纸。
确保施工图纸的准确性和可读性，并向相关责任方进行审批。
四、施工步骤1.清理现场：在进行轨排施工前，需要对现场进行彻底清理，清除塌方土石和其他障碍物。
2.修复洞口：对洞口进行修复，保证洞口的完整性和稳定性。
3.放置基础：根据施工图纸的要求，放置轨道基础，用于固定轨道。
4.铺设轨道：在基础上铺设轨道，按照施工图纸的要求进行对接和固定。
5.组装道岔：根据需要，组装和安装道岔，确保列车在需要换线的地方能够正常运行。
6.调整轨道位置：使用轨排机进行轨道的精确调整，确保轨道的平整度和水平度。
7.安装扣件：在铺设好的轨道上安装扣件，固定轨道并确保其稳定性。
8.后续施工：根据需要，进行相关附属设备的施工，如电气系统和信号系统的安装等。
五、安全措施1.施工现场设置警示标志，对施工区域进行保护，防止人员和车辆误入。
2.施工人员佩戴安全帽、安全鞋、防护眼镜等个人防护装备，进行安全操作。
3.严格遵守施工规范和操作流程，不得擅自更改施工方案。
4.设立临时交通管制措施，确保施工期间交通安全。
5.每天开展安全例会，及时传达施工安全事项和注意事项。
六、施工后维护1.监测轨道的稳定性和运行情况，及时发现问题并进行维修。
2.进行必要的施工后验收工作，确保施工质量符合要求。
3.进行记录和整理，将施工过程中的经验教训进行总结，并及时汇报。
综上所述，真武山二号隧道右洞塌方处理轨排施工方案的主要步骤包括施工前准备、施工图纸设计、施工步骤、安全措施以及施工后的维护。
隧道塌方处理方案
隧道塌方处理方案
隧道塌方是一种严重的安全事故，可能会导致人员伤亡和交通瘫痪。
处理隧道塌方应该立即启动应急预案，并采取以下步骤：
1. 确保人员安全：首要任务是确保隧道内的人员安全。
如果有人被困在塌方中，应立即通知救援队伍进行搜救，并保证他们的安全。
同时，所有其他人员应尽快疏散到安全区域。
2. 通知相关部门：及时通知相关部门，如公安、交通管理等部门，告知他们发生了隧道塌方事故。
这样他们可以尽快采取行动，组织救援和交通疏导。
3. 研究塌方原因：对隧道塌方的原因进行调查和分析，找出导致塌方的具体原因。
这可以帮助相关部门进行事故的认定和责任追究。
4. 开展紧急维修：对塌方部位进行紧急维修，尽快恢复隧道的通行功能。
维修工作需要专业的工程师和施工人员进行，应确保他们的安全工作环境。
5. 恢复交通：在确保隧道安全的前提下，尽快恢复交通。
这需要协调各方力量，包括交警、交通管理部门和施工队伍，保证塌方区域的及时疏导和修复。
6. 加强安全管理：事后应对隧道塌方事故进行全面的安全检查和评估，找出存在的安全隐患并采取措施加以改进。
同时，加强对隧道的日常巡检和维护，确保隧道的安全运行。
总之，隧道塌方处理方案需要快速反应、高效协作和精确判断。
相关部门和人员需要紧密合作，确保人员的安全，并尽快恢复交通秩序。
此外，隧道管理者应加强隧道的安全管理，以防止类似事故的再次发生。
隧道塌方的原因分析、注意事项和处理措施方案
地下水影响
地下水侵蚀
隧道开挖过程中，地下水渗入开挖面，软化围岩，降低围岩强度。
排水措施不当
隧道排水系统设计不合理或施工不当，导致地下水积聚，增加塌方风险。
02
隧道塌方注意事项
加强地质勘察和预报
详细了解隧道所处区域的地质条件
01
包括地层岩性、地质构造、水文地质等。
做好超前地质预报工作
02
采用物探、钻探等方法对前方地质情况进行探测，及时发现不
施工方法不当
施工工艺不合理
隧道开挖方法选择不当，爆破控制不当，导致围岩松动或破 坏。
支护措施不到位
初期支护结构强度不足，支护结构施工质量差，未能有效控 制围岩变形。
支护结构失效
支护结构破坏
初期支护结构强度不足，受到围岩压 力或地下水侵蚀而破坏。
支护结构施工质量问题
支护结构施工质量差，如锚杆失效、 喷射混凝土厚度不足等，导致支护结 构失效。
在隧道施工前，要加强 地质勘察工作，了解地 质情况，为施工提供科
学依据。
合理设计
根据地质情况，合理设 计隧道的结构、断面和 支护方式，提高隧道的
稳定性。
加强施工管理
在施工过程中，要加强 施工管理，确保施工质
量符合规范要求。
定期检查和维护
对隧道设施进行定期检 查和维护，及时发现和 处理潜在的安全隐患。
隧道塌方的原因分析、注意 事项和处理措施方案
汇报人： 2023-12-14
目录
• 隧道塌方原因分析 • 隧道塌方注意事项 • 隧道塌方处理措施方案
01
隧道塌方原因分析
地质条件不良
围岩稳定性差
隧道穿越的地层岩性、地质构造 、节理裂隙发育程度等因素，影 响围岩的稳定性和自承能力。
外草坞隧道口塌方处理方案
施
工
方
案
编制
审核
日期
江西际洲建设集团有限公司婺源县城东安置区建设工程项目部
塌方处理方案
由于外蔡坞隧道(K0+724)中导洞左上方9月6日再次出现塌方,影响进洞施工。
为保证正常施工，消除隐患。
我部决定采用φ89超长管棚支护，具体方案如下：
1、先将垮方清理干净，将原有小导管进行割除。
2、架立18#工字钢，纵向间距为0.5m。
洞口段30m原有14#工字钢全部换成18#工字钢。
3、在工字钢外侧焊接φ127导向管，导向管长2m。
再行钻孔作业，因我部无此类钻孔机械需对外租用。
4、安装管棚，管棚长度为30m,环向间距为40cm。
管棚钻孔同设计一样，整个布局参见后页附图所示。
5、向管棚内注浆，直至浆液倒流为止。
在靠近中导洞拱顶一侧编接钢筋网，钢筋网间距为15cm×15cm。
6、喷射砼回填，将原塌方处距中导洞拱顶1米范围先行回填。
待一天后进行第二层管棚施工，第二层管棚间距同第一次一样。
等第二层管棚施工完成后再行第二层砼回填，如此类推共需管棚四层。
（具体方案见后图）
7．施工流程图：
管棚施工工艺流程框图
管棚超前支护工序流程图
8、最后对地质差的25米进行山体注浆，本注浆量按实计无法给出工程量。
9、施工人员安排
10、设备机具配置
11、工程量统计：
注：本工程量统计表中未计算山体注浆工程量
江西际洲建设集团有限公司
婺源县城东安置区建设工程项目部
2010年9月9日。
罗岭隧道RK5+069.5处塌方处理施工方案
２施 工 方案
２ ． １地表 处理
２ ． １ ． １截 水 沟施 工
为防止通天塌方的天井形成进一步的垮塌 ， 在塌方坑 口处砌筑 截水沟 ， 以防雨水汇集于塌陷坑处汇集 ， 继续流入塌 陷坑 中。 由于塌 陷 坑 处在 山坡 位 置 上 ， 截 水 沟设 置 成 “ Ｕ” 形状 ， 类 似 洞 顶截 水 沟 状 ， 并 采 用 Ｍ７ ． ５ 砂浆片石进行砌筑 。
２． １ ． ２锁 口施 工
将塌陷坑表面杂物清 除后 ， 布置 ６ ． ５ ＠２ ５ ＊ ２ ５ ｃ ｍ钢筋网片， 并 喷射１ ０ ｃ ｍ厚 的 Ｃ ２ ０ 砼， 并 覆盖 两 布 一 膜 土 工 布 。
里程 桩 号 Ｒ Ｋ６ 十 ０ ６ ９ ． ５ ～０ ７ ０． １ ＲＫ６ ＋ ７０ ０ ． １ －０ ７ ８ ． ５
２ ． ２洞 内处 理 ２ ． ２ ． １ 掌 子 面处 理
１塌方 原 因分析
￣ ５ ＋ ０ ６ ９ ． ５ 原设计 处 于小 净距 Ｖ级 加 强段 围岩 ， 地 质情 况差 ， 围 岩破碎 ， 水量较丰富， 裂隙发育， 呈块状镶嵌结构。 根据超前地质钻探 显示 ： 下部 围岩较硬， 裂隙较发育 ； 围岩 中上部 主要 由强风化砾岩组 成， 半岩半土状 ， 极其破碎 ； 上部呈土状 ， 结构松散 ， 颗粒间胶结能力 差， 遇水软化出现崩塌掉块 ， 当开挖至此时由于爆破震动导致塌方。
Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ＆ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｏ ｖ ｅ ｒ ｖ ｉ ｅ ｗ 高 端装备制 造
罗岭隧 道 Ｒ Ｋ５ ＋ ０ ６ ９ ． ５ 处塌方处理施工方案
张 衡 （ 广 东 省 长 大公 路 工程 有 限公 司 ， 广 东广 州 ５ １ １ ４ ３ ０ ）
隧道坍方应急预案
隧道坍方应急预案1、隧道坍方引起的直接后果是地面沉陷，造成道路破坏，危急行人和交通安全，造成恶略的社会影响。
2、预防措施1)采用人工配风镐开挖施工，减少对土体的扰动。
2)洞内配备足够的装土草袋，木料、型钢，一旦发现掌子面塌陷，立即封堵支顶，并喷射混凝土封闭掌子面，插打压浆管压浆防止塌陷和减少地面下沉。
3)开挖过程中，为防止拱顶和边墙处土体塌陷，采用插板封堵。
4)开挖过程中，对掌子面喷射混凝土封闭。
5)开挖支护力求快速，开挖进尺控制在0.5米，初期支护快速成环，尽早封闭。
6)加强塌方的预测。
采用探孔对地质情况或水文情况进行探察，坚持经常观察洞内围岩受力及变形状态，及时发现塌方的可能性及征兆。
7)加强初期支护，控制塌方。
开挖出工作面后，及时进行初期支护，防止局部坍塌，提高暗挖断围岩整体稳定。
8)沿暗挖通道位置，在现况路面上通铺12mm钢板。
3、处理措施1）局部坍方只是部分开挖面土层剥落，施工时及时处理不会造成太大影响。
一般是停止开挖，迅速向坍方面挂钢筋网片，及时喷射混凝土，也可用木板、编织袋等封住掌子面，用方木支撑，然后再进行处理。
处理前一般封闭掌子面，注浆加固土层，再重新开挖。
2）掌子面失稳掌子面失稳一般引起的坍方后果都较为严重，施工中必须避免。
如施工中发现掌子面失稳引起坍方，按应急方案处理，立即用编织袋、木板、方木等支撑掌子面，同时立即向掌子面喷射混凝土并预埋注浆管。
掌子面失稳立即处理，避免坍方扩大。
3）坍方引起地面沉陷，立即联系商品砼拌合站紧急调用早强速凝商品砼灌注在坍陷部位，同时在坍陷部位设置交通导向标志，夜间设置指示灯，并由派出所人员维持交通秩序。
高速公路隧道塌方应急恢复方案
高速公路隧道塌方应急恢复方案一、应急响应机制（一）事故报告一旦发生隧道塌方事故，现场人员应立即向项目经理、安全负责人报告。
报告内容应包括事故发生的时间、地点、塌方规模、人员伤亡情况等。
（二）应急指挥中心的成立项目经理接到报告后，应立即成立应急指挥中心，负责统筹协调应急救援工作。
应急指挥中心应包括工程技术、安全管理、医疗救援、物资保障等相关人员。
（三）现场警戒与人员疏散在事故发生后，应迅速组织人员对事故现场进行警戒，防止无关人员进入。
同时，对被困人员和周边可能受到威胁的人员进行疏散，确保人员安全。
二、现场勘查与评估（一）勘查队伍组建由经验丰富的地质工程师、隧道工程师等组成勘查队伍，携带专业设备迅速赶赴现场。
通过对现场地质条件、施工情况、支护结构等方面的勘查，分析塌方的原因，为后续的恢复方案提供依据。
（三）评估塌方影响范围确定塌方对隧道结构、周边山体、地下管线等的影响范围，评估可能存在的二次塌方风险。
三、人员救援与医疗保障（一）救援通道开辟根据现场情况，选择合适的位置开辟救援通道，优先解救被困人员。
（二）医疗救援准备在现场附近设置临时医疗点，配备必要的医疗设备和药品，对受伤人员进行及时救治。
重伤人员应尽快送往附近医院进行治疗。
（三）心理疏导对被困人员和参与救援的人员进行心理疏导，缓解紧张和恐惧情绪。
四、塌方处理措施（一）临时支护在确保安全的前提下，对塌方区域进行临时支护，防止塌方进一步扩大。
采用机械和人工相结合的方式，逐步清理塌方物。
在清理过程中，要密切关注围岩的稳定性，确保施工安全。
（三）加固隧道结构对受损的隧道结构进行加固处理，如增设锚杆、锚索、钢支撑等，提高隧道的稳定性。
五、恢复施工方案（一）施工方案制定根据塌方的情况和勘查评估结果，制定详细的恢复施工方案。
方案应包括施工顺序、施工方法、支护措施、质量控制等内容。
（二）施工组织与管理合理安排施工人员和机械设备，确保施工进度和质量。
加强施工现场的管理，严格执行安全操作规程。
隧道洞口塌方处置方案
隧道洞口塌方处置方案隧道洞口塌方是工程建设中常见的问题之一，及时采取有效措施处置可以避免事故的发生，保证工程建设的顺利进行。
本文将探讨隧道洞口塌方的处置方案。
一、现场应急处理一旦发现隧道洞口出现塌方现象，应立即启动应急预案，对现场进行调查，及时采取紧急措施以保证施工人员的安全。
具体措施包括：1.第一时间组织抢险队伍，对现场进行分析、判断、确定塌方范围。
2.尽快撤离施工人员，并封锁危险区域，设置警示标志进行安全警示。
3.采取人工或机械清除垮塌物，确保道路通畅。
4.对垮塌原因进行分析，及时采取对策，防止在同一处发生类似的塌方事故。
二、安全监测工作隧道洞口塌方后，必须进行安全监测工作，在不停工的情况下确保施工人员的安全，防止次生灾害的发生。
安全监测工作包括：1.对垮塌现场进行现场监测，确保监测指标正常。
2.加强对施工过程中的安全管理，落实安全监管措施，防止发生类似塌方事故。
3.进行深入调查和分析，找出塌方的原因，制定出相应的解决办法，以确保工程建设的质量和安全。
三、治理方案制定为防止类似的塌方事故再次发生，必须对隧道洞口进行治理。
治理方案制定包括：1.对隧道洞口进行状况评估，确保洞口的稳定。
2.进行加固工作，针对隧道洞口塌方的原因进行适当的加固处理，提高隧道洞口的承载力。
3.对垮塌物进行有效处理，使其不会影响到施工的顺利进行。
4.对洞口进行黑色喷涂，防止毁容。
四、结语本文介绍了针对隧道洞口塌方的应急处理、安全监测和治理方案制定等具体措施，可以帮助工程建设中的相关人员和意外局势应对。
但是，在工程建设过程中，还需要灵活调整和更多的实践经验，才能保证工程建设安全和质量的提高。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
新建铁路大理至瑞丽线大保段站前工程（第二标段）××隧道（DK80+610～+600）段塌方处理施工方案编制：审批：二〇一一年七月××隧道DK80+610～+600段塌方处理施工方案一、工程概述：初一铺1××隧道DK80+460～+640段设计为V级A型衬砌，拱部设置超前Φ42小导管，20根/环，3.5m/根， 2.0m/环，设置拱墙格栅钢架，1.0m/榀。
采用大瑞隧参（07）02-11图施作。
2011年6月2日现场核对采用台阶法开挖，上台阶掌子面里程DK80+595，下台阶DK80+610。
上午9：10，施工单位进行下台阶施工，对DK80+610处线路右侧2榀钢架范围进行开挖，开挖揭示围岩为泥岩夹砂岩，泥质胶结，层间存在泥质夹层，节理裂隙发育，并有少量渗水。
开挖后发现上台阶出现裂纹，现场及时组织机械人员撤出，而后，原施作上台阶初期支护钢架背后发生溜坍，约10m3，随后DK80+610～+600段边墙发生变形，逐渐发展至拱顶局部坍落，期间坍方量约30 m3，至11：00，该段拱部发生较大坍方，总量约120m3，拱部形成坍腔长约10m，宽约5m，高5m，坍方物质为砂质泥岩质碎块石，一般直径为30～50cm，最大4m左右。
根据大瑞线站前二标段（2011）第（038）号，制定如下方案二、施工方案总体方案为：先加固DK80+610～DK80+620段围岩，加固完成后处理塌方段DK80+610～DK80+600（原上台阶位置），之后顺序处理初支侵限段DK80+610～DK80+620、塌方段DK80+610～DK80+600下台阶及DK80+600～DK80+595段换拱，此间衬砌紧跟，完成塌方及初支侵限处理。
三、施工工艺和方法3.1施工顺序1、加固DK80+610～+620段钢架C、D接头以下围岩；2、由洞外向洞内运碴，回填DK80+610～+620段至C、D接头位置；3、加固稳定塌方体；4、继续加固DK80+610～+620段钢架C、D接头以上围岩；5、施做大管棚；6、开挖塌方体，安装钢架，施做套拱（原上台阶）；7、处理DK80+610～+620初支侵限段、塌方段DK80+610～DK80+600下台阶及DK80+600～DK80+595段换拱，施做仰拱衬砌；8、处理完毕，正常开挖。
3.2施工工艺及方法3.2.1围岩加固对拱墙开裂部分设置Φ42小导管径向注浆加固，间距 1.2m×1.2m，4m/根，梅花形布置。
3.2.2回填反压为稳定围岩，便于塌方处理，需对DK80+610～DK80+620段进行回填反压，目前DK80+610～DK80+620段C、D接头位置已设置I18型钢对称，为防止回填时破坏临时支撑，回填前需对临时支撑进行加固，加固方法为，在单个对称两端三分之一位置，设置竖向称（I14工字钢或φ100钢管）撑与对撑和地面间，对撑纵向排间需设纵向连接（10#角钢），竖撑与对撑、纵向连接件与对撑间应焊接牢固。
回填时将临时支撑埋住即可；3.2.3塌方体加固塌方体为松散碴体，目前塌腔处于临时稳定状态情况，为防止处理过程中塌方体坍塌而导致继续塌方，需对塌方体进行加固，加固方法为：首先在塌方体外露表面喷射C20混凝土5～8cm，混凝土终凝后，垂直查体面施做小导管，小导管间距1米，梅花型布置，单根小导管长3米，小导管管身开花孔，注浆顺序应自下而上。
3.2.4大管棚施做3.2.4.1根据四方纪要要求，在DK80+615处，既距塌方位置大里程边缘5米位置，施做大管棚，管棚长 20m/根，环向间距40cm，共25根，施作角度根据现场实际情况调整，注浆采用水泥浆，利用大管棚对前方塌方段进行探测，如探测到空腔松散体应采用水泥注浆固结。
3.2.4.2大管棚的加工制作管棚采用φ89热轧无缝钢管加工；钢管前段3.0m范围内不钻注浆孔，其余部分钻注浆孔，孔径8 mm，孔间距15cm，呈梅花形布置。
相邻两道孔口方向交错45°角；管尖长20cm，先用氧焊切除缺口，在加工成尖端，并进行焊接。
管棚尾段和止浆板，止浆板上设15cm长带丝口的注浆尾管。
大管棚管加工详见下图：钢管大样图止浆板大样图3.2.4.3钻孔与顶进采用JL-6000钻机钻孔，为便于安装钢管，钻头直径采用Φ118mm。
管棚顶进采用装载机和管棚机钻进相结合的工艺，用装载机在人工配合下顶进钢管。
3.2.4.4配制浆液水泥浆的搅拌在高速搅拌机内进行，严格按照施工配合比进行投料，水泥浆的浓度一般控制在1:08～1:1。
配置好的浆液存放在由低速搅拌器的储浆罐内，防止浆液由于存放时间稍长产生沉淀、离析等现象。
3.2.4.5注浆注浆顺序原则上遵循着“先下后上”、“跳孔注浆”、“由稀到浓”的原则。
为防止串浆和跑浆，利用分浆器，同时灌注四个小导管。
注浆孔位要准确，定位偏差小于5cm，孔底偏差不大于孔深的1%至2%。
顶管施工作业过程中会使管内混入一些碎石和碎屑，在注浆施工前用高压风水进行吹洗。
注浆设备采用高压注浆泵，注水泥浆，注浆压力一般为0.5～1.0Mpa。
拌浆时严禁纸屑等杂物混入浆液，拌好的浆液要经过过滤，未经过滤的浆液严禁进入泵体，以防堵塞。
注浆过程中，要时刻注意泵口及孔口的压力变化情况，发现问题及时处理。
做好钻孔、注浆纪录，为分析注浆效果提供依据。
注浆结束后，要彻底的清洗泵体和管路，以保证下次注浆安全顺利进行。
注浆施工过程中如发现掌子面漏浆，及时用麻布进行封堵。
注浆施工质量保证：注浆施工作业中，浆液注入的压力是一个最为关键的现场施工过程控制因素。
根据流量计显示的孔口压力变化可以判断注浆施工的基本发展状况，并及时采取相应措施。
若压力逐渐上升，但达不到设计要求的压力，原因是：浆液浓度低、凝胶时间较长、浆液在碎石中形成劈裂脉或者是部分浆液溢出，适度加大浆液浓度、短时间间隔注浆。
若注浆开始后压力不上升，甚至出现初始压力呈下降的趋势，此时采取大浓度浆液和较低注入速度，如果情况无改变，则先停止注浆。
若注浆压力上升后突然下降，表明浆液从注浆管周围溢走，或者是注入速度过大，扰动碎石岩层，或遇到空隙薄弱部位。
此时适度降低注入速度。
若压力反复升降，但总趋势呈上升态势，原因是：由于注浆浆液的凝胶时间较短，此时适度调长浆液凝胶时间。
若压力上升很快，而注入速度上不去，原因是：表明注浆岩层较为密实或者浆液的凝胶时间太短。
若压力有规律上升，即使达到容许压力时，注浆速度也比较正常，这表明注浆施工作业是成功的。
若压力上升后又下降，然而后来压力又再度上升，并达到设计的要求值。
可以认为是成功的。
3.2.5护拱施做在确定松散碴体已被管棚注浆浆体固结稳定后，采用人工配合机械进行开挖，开挖工法采用三台阶法开挖，循环进尺应小于80cm,开挖轮廓应大于设计出轮廓1米，以便于施做护拱，开挖后立即对岩面进行初喷，初喷后依开挖轮廓面安装钢架，挂设钢筋网，施做径向小导管注浆，喷射混凝土。
每施做三米，安装初支钢架，在钢架内侧（隧道净空侧）安装3cm厚木板做为护拱模板，用型钢及钢管固定木板，之后浇筑1米厚C25混凝土护拱，在护拱强度达到设计强度70%后拆除模板，进行下一循环开挖。
3.2.6DK80+620～+610段侵限小于5cm部分的处理测量班将侵限具体部位及数值标于初支面上，工人利用开挖台架做为侵限处理平台，用风镐凿除初支砼，凿除过程应保证初支面平顺平整。
3.2.7换拱施工对于侵限大于5cm的部分需进行换拱处理。
根据测量成果确定换拱部位，对确定更换的钢架，在保留部分的端部施作φ22锁定锚杆，锚杆长4m（或根据实际情况确定），锁定锚杆与锁脚锚杆施做方法相同。
然后人工用风镐凿除钢架之间的喷混凝土，凿除厚度应满足设计的初支厚度。
拆除顺序由下到上，逐次进行，当开挖到符合要求的断面后，对开挖面进行初喷，用气割割除钢架间连接钢筋和钢架，然后分阶段将提前制好的钢架安装到位，接头如不在原设计位置，可采用帮焊的形式连接钢架主筋。
钢架安装后按设计要求施做钢筋网、系统锚杆、锁脚锚杆、喷射混凝土等作业，换拱作业每循环不得超过一榀，每次换拱前拆除相应的临时支撑。
DK80+610～DK80+595段因已变更为Ⅴ级C型衬砌，所以原钢架必须全部拆除。
3.2.6衬砌施工DK80+620～DK80+595段侵限、塌方段，每处理处理完成7～9米时，即施做一模衬砌，衬砌小里程端部距下一步处理部位应预留2～3米侵限、塌方处理作业空间，衬砌混凝土达到一定强度，再进行下一段落换拱，施工下一段二衬。
3.2.7超前小导管及围岩加固小导管施做小导管的加工制作：小导管采用φ42钢管加工，导管的管口位置设φ6mm钢筋加强环；钢管前段1.0m范围内不钻出浆孔，其余部分每隔15cm在环向钻四个孔，眼径10 mm。
相邻两道孔口方向交错45°角；管尖长20cm，先用氧焊切除缺口，在加工成尖端，并进行焊接，钢管尾部焊接15cm长带丝扣的6分管尾管。
钻孔与顶进：采用YT-28风枪钻孔，施工中采用自制的钻杆连接套进行接长施小导管加工详见图1。
图1 注浆小导管加工图工。
钻头直径比管径大3～5mm。
采用带冲击的YT-28风钻将小导管穿入孔中。
用高压风将钢管内的砂石吹出，清孔干净后用塑胶泥封堵孔口及周围裂隙。
配制浆液：水泥浆的搅拌在高速搅拌机内进行，严格按照施工配合比进行投料，水泥浆的浓度一般控制在0.5～1。
配置好的浆液存放在由低速搅拌器的储浆罐内，防止浆液由于存放时间稍长产生沉淀、离析等现象。
注浆参数：注浆压力1～2MPa，扩散半径0.7～0.8m。
单孔注浆量：单孔注浆量和围岩的孔隙率有关，可用下式估算，通过试验确定。
Q=π·R2·L·n·β式中: Q—单孔浆液注入量（m3）；R—浆液扩散半径（m）；L—注浆段长度（m）；n—岩石空隙率，一般取0.1～0.3；β—浆液在岩石孔隙中的有效充填系数，一般为0.6～0.9。
注浆：注浆顺序原则上遵循着“先下后上”、“跳孔注浆”、“由稀到浓”的原则。
为防止串浆和跑浆，利用分浆器，同时灌注四个小导管。
注浆孔位要准确，定位偏差小于5cm，孔底偏差不大于孔深的1%至2%。
顶管施工作业过程中会使管内混入一些碎石和碎屑，在注浆施工前用高压风水进行吹洗。
注浆设备采用高压注浆泵，注水泥浆，注浆压力一般为1～2Mpa。
拌浆时严禁纸屑等杂物混入浆液，拌好的浆液要经过过滤，未经过滤的浆液严禁进入泵体，以防堵塞。
注浆过程中，要时刻注意泵口及孔口的压力变化情况，发现问题及时处理。
做好钻孔、注浆纪录，为分析注浆效果提供依据。
注浆结束后，要彻底的清洗泵体和管路，以保证下次注浆安全顺利进行。
注浆施工过程中如发现掌子面漏浆，及时用麻布进行封堵。