斯巴鲁汽车自动变速箱LSD锁死案例
悍马H2自动变速箱维修案例
悍马H2自动变速箱维修案例北京博睿通达整理悍马H2越野车自动变速器频繁损坏一辆行驶里程超20万km，配置4L65E型自动变速器的2003款悍马H2越野车。
用户反映：该车自动变速器的C3离合器总是出现摩擦片烧损的问题，在4S店多次维修都没有解决，车辆的越野性能受到影响。
故障检修：该自动变速器采用湿式离合器，这种离合器的主动片和被动片在完全接合前要经过液体粘性传动阶段，此阶段的动力传递是由离合器片之间的油膜来完成的。
主动片上附着的油膜转速高于被动片上附着的油膜转速，当主动油膜与被动油膜充分接合时，动力便由油膜来进行传递。
当油膜传递动力时，其温度急剧上升，这就需要通过油膜的附着面将热量传递给离合器片并进行散热。
如果离合器不能及时将这部分热量传递给自动变速器油，那么油膜的温度会继续升高。
当油膜的温度高到一定程度时，油液便会气化，最终造成摩擦片烧损。
解决问题的关键就是如何使油膜能及时散热，从而使其温度远离闪点温度。
离合器的摩擦元件有两种导热介质，一种是非金属材料（摩擦片），另一种是金属材料（钢片）。
由于金属材料的热传递效率较高，因此将重点放在了摩擦材料上。
该离合器的摩擦片是将两片摩擦材料分别粘贴在钢片的两个表面上制成的，这样在液体粘性传动阶段中，两片摩擦材料需要通过一片钢片来传递热量，传热效率较低。
查阅相关资料，得知针对这一问题有了解决方案：换上新的维修套件ZPAK001。
该套件提供的新型摩擦片是将一片摩擦材料粘贴在钢片面的一个表面上，这样每片摩擦材料就对应一个钢片表面进行散热，导热效率得到提高。
拆下自动变速器，测量C3离合器外毅上的卡簧槽，宽度为3. 00mm。
符合标准。
打开维修套件ZPAK001，将新型的摩擦片浸入油液中，并将其他零件清洗干净，然后进行更换。
将原来的离合器指状作用环改为7号指状作用环（零件件为OEM8685043 ），其高度为93.35 mm，这样便于得到正确的离合器片配合间隙。
装入维修套件ZPAK001中提供的带油槽的推力板，平面朝向指状作用环，油槽面朝向卡簧方向。
斯巴鲁AWD解析
一、Active Torque Split AWD “主动式扭矩分配AWD”别名：ACT-4 AWD原理：在前后轴之间（物理上，位于后桥主减速齿轮之前）设有电子控制（因此称为“主动控制”）的多片液压离合器。
正常状态下，离合器处于半接合状态，使得前轮与后轮之间的扭矩分配为90 : 10（前驱为主）。
当加速、刹车减速、或者前轮或后轮发生滑动时，电子控制单元会主动调节前后轮的扭矩分配，分配比例范围为100 : 0到50 : 50。
需要注意的是：这种调节，仅会在变速箱为1档或者2档的时候管用，3档以上不管用。
具体原理（限制原因）没搞明白。
优点：体积小、轻便；可根据驾驶模式进行积极的扭矩分配调整。
不足：后轮分配到扭矩不是很多；在轮胎打滑时，扭矩调整会有一点点的延迟。
应用车型：所有2.0NA和2.5NA的AT自动档车型，但是不包括2.5NA的Outback。
一句话评论：尽管是入门配置，好歹也是全时四驱了。
二、Variable Torque Distribution (VTD) AWD “可变扭矩分配AWD”原理：在前后轴之间（物理上，位于变速箱之后）设有电子控制液压离合器的行星齿轮中央差速器。
正常状态下，离合器处于全接合状态，中央差速器同时向前后轴传递扭矩，其比例为35 : 65到45 : 55之间（视车型而有所不同，均是后驱为主）。
当加速、刹车减速、或者通过多个传感器探测到前轮或后轮发生滑动时，电子控制单元会主动调节中差器上的电控离合，及时调整前后轮的扭矩分配，分配比例范围为20 : 80到80 : 20，或者10 : 90到90 : 10之间。
在国内销售的车型中，凡是具有VTD的车型，在后桥上还配置了黏液耦合限滑差速器LSD，可以进一步防止后轮中的某一个轮子打滑，以保证至少有一个后轮可以提供驱动力。
优点：扭矩分配调接范围大，并且后轴还有LSD。
不足：只差一点就很强大啦--就差还不是纯机械式的。
应用车型：所有3.0H6和带T的AT自动档车型，以及2.5NA的Outback。
大宇美男爵自动变速器锁挡
维修实例Maintenance Cases栏目编辑：高中伟 ******************62·October-CHINA 大宇美男爵自动变速器锁挡◆文/辽宁 张宪辉故障现象一辆2000年款的大宇美男爵(Magnus)2.0L 轿车，搭载型号为4HP-16的自动变速器，已行驶198000km，最近在行车时出现变速器锁挡故障。
故障诊断与排除通过与车主交流得知，该车出现变速器锁挡情况已经有一段时间了，其并不是一直锁挡，偶尔也能正常运行一段时间，但没有规律可循。
为此，去了好几家修配厂，更换了自动变速器油，对外围的线束及插接器也都进行了检查，但由于这些修配厂都没有专用检测设备，最终也未能确诊并排除故障。
根据车主反映的情况，首先对该车进行了路试，在此过程中发现车辆起步困难，遇到上坡路段基本无法起步，由此推断变速器确实是锁挡了，同时也观察到仪表盘上的“Hold”指示灯在一直闪烁，这表明自动变速器控制系统存在故障。
于是，检修人员给车辆接上了SCAN-100检测仪，实施故障诊断。
然而令人遗憾的是，SCAN-100检测仪所显示的可选择车型中并未包含Magnus，再试图通过其他车型进入自动变速器诊断程序，但都未成功。
这让车辆维修陷入了僵局。
读不出故障信息，也看不到数据流，这对于自动变速器的故障诊断来说无疑是一个很大的难题。
由于想到大宇美男爵所使用的变带器型号(4HP-16)与雪佛兰景程相同，检修人员决定利用通用汽车公司的诊断仪TECH-2来试一试。
将TECH-2连接到故障车辆上，通过选择“雪佛兰景程2.0L自动变速器”的通道进入诊断系统，读取故障码，结果显示“无法通讯”，接着读取数据流，获得成功。
显示内容包括发动机转速、输入轴转速、输出轴转速、电磁阀电流值、挡位显示等。
我们关闭车辆，重新启动、准备再次试车读取行车数据流时，仪表盘上的“Hold”指示灯在点亮2s之后熄灭了，挂入D挡行车试验，发现变速器换挡正常了，这证实了车主先前的描述。
关于LSD限滑差速器图文讲解
汽车除了直行，还要转弯。
在转弯过程中，由于车体存在宽度，左右轮的回转半径是不一样大的，也就是说在转弯过程中，左右轮的转速是不一样的，可早期的汽车左右驱动轮为刚性连接，轮胎和机械部件在转弯过程中存在相当大的损耗，车子的寿命收到严重的限制，路易斯•雷诺通过一个小小的齿轮机构解决了这个问题，（哪国的工程师？法国雷诺公司创始人。
）并及其形象的将其命名为“差速器”。
这个机构及其巧妙的通过一个行星齿轮组【红】将左右两轮的传动轴【绿】连接起来，变速箱的输出轴【蓝】连接到差速器外壳【白】上，带动差速器外壳旋转，差速器内部通过一组行星齿轮（轴固定在外壳上）将动力通过左右半轴传送给两侧车轮，当汽车直线行驶时，差速器外壳、左右轮轴同步转动，差速器内部行星齿轮只随差速器旋转，没有自转。
当转弯时，由于汽车左右驱动轮受力情况发生变化，反馈在左右半轴上，进而破坏行星齿轮原来的力平衡，这时行星齿轮开始旋转，使弯内侧轮转速减小，弯外侧轮转速增加，重新达到平衡状态。
同时，汽车完成转弯动作。
正是差速器的出现进一步推动了汽车的广泛使用，并逐步代替了马车、火车成为人们日常生活中不可缺少的交通工具。
而这种差速器在拥有结构简单、成本低廉、维护方便的优势的同时，一个致命的缺点随着汽车的普及逐渐暴露了出来。
当汽车行驶的路况不理想的情况下，特别是左右两侧驱动轮的附着力不一样时（比如冰雪、泥坑、沙地等），由于差速器的作用，越是打滑的车轮将会转的越快，差速器将发动机输出的扭矩大部分甚至全部传送到打滑的车轮上，而没有打滑的车轮却分不到足够的扭矩维持车辆行驶，于是，抛锚发生了。
这种现象在野外是致命的，于是，差速器锁诞生了。
所谓差速器锁就是在一侧驱动轮打滑的时候能够自动或手动的将左右两侧驱动轮刚性连接（也就是将差速器屏蔽掉，差速器此时不再发生作用），两侧车轮就会以相同的转速旋转，将发动机的输出扭矩平分，很好的解决了抛锚的问题。
可是这种差速器锁仅仅适用于越野车的使用，在野外非铺装路面上，路面附着力不大，即便差速器锁止时车轮发生一些打滑也无所谓，至少没有安全性问题。
汽车维修案例分析大全
汽车维修案例分析大全第一章本田系列轿车维修案例分析 (10)1. 本田雅阁中高速加速不良 (10)2. 雅阁发动机抖动 (12)3. 雅阁起步撮车 (14)4. 飞度冷车前进挡不工作 (15)5. 雅阁动力不足 (17)6. EGR电磁阀引起的启动困难 (19)7. 本田雅阁加速发抖 (21)8. 本田雅阁怠速振颤 (22)9. 本田飞度无法启动 (25)10. 丰田佳美加速无力 (26)11. 两例本田奥德赛不能启动故障的启示 (28)12. 广本车系发动机连杆断裂原因分析 (32)13. 本田思域轿车挂挡冲击大故障维修 (35)14. 本田里程发动机冷却系统故障一例 (36)15. 本田三厢飞度轿车无法启动的故障 (37)16. 本田飞度电器设备故障诊断与维修 (38)17. 雅阁轿车换挡杆锁止故障维修案例 (39)18. 本田雅阁轿车怠速振颤故障诊断 (40)19. 本田雅阁不上档故障诊断 (43)20. 本田雅阁轿车油耗长期居高不下 (44)21. 广本雅阁轿车变速器指示灯亮的检修 (44)22. 雅阁汽车节气门传感器故障检测维修 (45)23. 广本雅阁车发动机不能起动故障检修 (46)24. 广本雅阁汽车怠速不稳故障检测维修 (47)25. 1996 款本田雅阁风扇不工作故障 (48)26. 广本雅阁车安全报警系统故障一例 (48)第二章大众系列轿车维修案例分析 (49)1. 捷达王发动机水温高 (49)2. 帕萨特1.8 行驶中熄火 (51)3. POLO无法启动 (52)4. 帕萨特发动机抖动 (54)5. 不可忽视制动灯开关的作用 (57)6. 大众途安车“奇怪”的故障代码——16955 (58)7. 宝来1.8 启动后熄火 (61)8. 帕萨特B5 高速时机油压力报警 (64)9. 帕萨特B5ABS故障指示灯报警 (65)10. 宝来涡轮增压系统故障排除 (67)11. 奥迪A6 冷启动时短暂抖动 (68)12. POLO转向沉重 (69)13. 奥迪电路故障两例 (70)14. POLO发动机怠速不稳 (71)15. 2003 款奥迪A6 中控故障 (72)16. 奥迪200 事故车无法启动 (73)17. 时代超人ABS系统不工作 (74)18. 奥迪A6 轿车变速器入挡冲击 (76)19. 奥迪启动困难且怠速易熄火 (77)20. 宝来1.6AT加速困难 (80)21. 宝来TDI不易启动 (81)22. 奥迪A6 防盗系统间歇锁止及怠速不稳 (83)23. 桑塔纳2000 启动后就熄火 (86)24. 高尔夫自动变速器升挡困难 (88)25. 桑塔纳2000 在行驶中熄火故障检修 (90)26. 宝来1.6L手动挡轿车发动机防盗锁死故障 (91)27. 奥迪轿车无级变速器故障分析排除 (92)28. 桑塔纳轿车自动变速器换挡杆故障及检修 (92)29. 大众帕萨特轿车自动变速器故障排除 (93)30. 帕萨特B5 轿车空调系统的故障维修 (94)31. 奥迪200 轿车发动机加速不畅故障 (95)32. 捷达轿车氧传感器故障码无法清除 (95)33. 桑塔纳2000 轿车冒黑烟的维修实例 (96)34. 桑塔纳汽车加速不良，冒黑烟故障检修 (97)35. 两厢POLO汽车无法启动的故障维修 (98)36. 捷达汽车无倒档故障检修 (100)37. 桑塔纳发动机怠速不稳的故障检修 (100)38. 奥迪V62.6L轿车起步熄火故障排除 (101)39. 高尔夫轿车变速器的故障检修实例 (101)40. 捷达汽车中控、ABS、空调故障检修实例 (102)41. 汽车空调散热风扇不能正常开启故障 (103)42. 大众帕萨特自动变速器的故障原因 (104)43. 帕萨特加速无力故障 (106)44. 桑塔纳2000 热车怠速过高，熄火不易启动 (106)45. 一汽奥迪A6 轿车冷启动困难 (107)46. POLO车速里程表为何突然停止？ (107)47. 桑塔娜2000GSI综合故障检修 (108)48. 捷达前卫发动机刚起动或急加速时排气管冒大量黑烟 (110)49. 捷达王发动机怠速发抖 (111)50. 奥迪200C3V6 怠速异常 (112)51. 奥迪C5A6 驱动防滑控制系统故障 (113)52. 奥迪A6 轿车燃油表不指示的故障检修 (113)53. 奥迪200 汽车制动系统故障检修实例 (114)54. 桑塔纳汽车机油消耗过量的故障检修 (115)55. 捷达轿车挂D 档加油不走车故障检修 (116)56. 捷达王汽车冷车无法启动的故障检修 (116)57. 奥迪200(1.8T) 轿车发动机加速不畅 (117)58. 帕萨特1.8T汽车加速不良烧机油故障 (118)59. 捷达前卫汽车加速不良故障检测维修 (119)60. 捷达柴油车冒蓝烟加速无力故障检修 (120)61. 奥迪200 汽车制动系统故障检修详解 (120)62. 奥迪轿车维修经验5 例解惑奥迪故障 (121)63. 索纳塔汽车怠速发抖、动力不足故障 (122)64. 巧解大众宝来车发动机防盗锁死故障 (123)65. 捷达汽车发动机故障检测与维修实例 (124)66. 两厢POLO汽车无法启动故障检测维修 (125)67. 捷达轿车油耗太大的故障诊断及排除 (126)68. 桑塔纳汽车的分电器故障所引起熄火 (127)69. 宝来的自动变速器升挡困难故障诊断 (127)70. 奥迪汽车的无级变速器故障维修3 例 (129)71. 捷达汽车的制动效果差故障诊断方法 (130)72. 大众帕萨特1.8T汽车变速箱故障检修 (131)73. 帕萨特中控和电动车窗故障检修实例 (132)74. 俊杰车自动变速器小故障及维修方法 (134)75. 一汽宝莱汽车ABS故障灯亮维修故障 (135)76. 桑塔纳行驶时转速表指针突然下降 (135)77. 捷达汽车转向异响故障诊断及维修 (135)78. 大众途锐故障警告灯报警故障解析 (136)79. 帕萨特1.8T急加速时闯车故障检修 (137)80. 桑塔纳轿车的机油报警灯闪亮故障 (138)81. 奥迪A6L轿车起步耸车故障解决方案 (139)82. 桑塔纳2000 车方向机漏油故障处理 (139)83. 奥迪100 车门锁无法联动故障诊断 (140)84. 奥迪A6 发动机过热故障排除与分析 (140)85. 奥迪100 电喷车的发动机启动困难 (142)86. 奥迪五缸轿车起动时困难实例分析 (142)87. 桑塔纳时代超人轿车ABS 故障一例 (143)88. 帕萨特K线(K line)故障诊断一例 (144)89. 上海大众途安的巡航控制失效故障 (145)90. 奥迪200 C3V6 型轿车在加速时撮车 (146)91. 捷达王车开高速时车身的剧烈抖动 (147)92. 奥迪车制动前轮密集噪声维修实例 (147)93. 宝来轿车的ABS故障灯亮诊断维修 (148)94. 帕萨特B5 的机油油位报警故障检修 (148)95. 捷达车发动机电控系统的故障维修 (148)96. 宝来(1.6)气门被顶故障检测分析 (149)97. 2003 款奥迪A6 车倒车雷达故障1 例 (150)98. 奥迪A6L启动后无反应启动机不转 (151)99. 奥迪轿车清洗节气门后怠速过高 (151)100. 2003 款时代骄子行驶中制动不良 (152)101. 速腾车ASR／ESP指示灯常亮故障 (153)102. 帕萨特有时启动不着车易烧保险 (154)103. 捷达系列轿车故维修障案例总汇 (154)104. 大众波罗劲取轿车排气歧管发红 (157)105. 宝来1.8T在怠速时车速表指针发抖 (158)106. 捷达发动机电控系统的故障实例 (160)107. 奥迪A6 前照灯自动调节维修四例 (160)108. 奥迪轿车发动机常出现故障二例 (162)第三章福特系列轿车维修案例分析 (164)1. 福特蒙迪欧热车启动困难 (164)2. 福克斯手动换挡模式失灵 (166)3. 福特稳达发动不着的特殊故障 (167)4. 福特嘉年华烧机油 (169)5. 天霸轿车开空调不能提速 (170)6. 蒙迪欧汽车室内灯不能熄灭故障检修 (170)7. 福特翼虎汽车中央门锁遥控器的故障 (171)8. 蒙迪欧车室内灯不能熄灭故障检修 (171)9. 福克斯车熄火后启动困难故障检修 (172)第四章起亚系列轿车维修案例分析 (172)1. 起亚嘉华D挡间歇性失效 (172)2. 起亚嘉华车维修实例轻松修好车辆 (174)3. 起亚嘉华车维修实例轻松修好车辆 (174)第五章别克系列轿车维修案例分析 (175)1.凯越自动变速器不升挡 (175)2. 别克赛欧间歇性水温高 (176)3. 别克GL8 不能自动落锁 (179)4. 凯越1.6 冷却风扇不工作 (180)5. 人为原因导致曲轴皮带轮错位 (181)6. 别克世纪加速不良 (183)7. 别克进气门烧蚀致发动机故障维修 (185)8. 赛欧轿车发动机怠速抖动维修方法 (186)9. 通用别克轿车轮胎气压监控灯亮故障排除 (188)10. 别克轿车ABS灯亮，ABS系统不工作 (189)11. 别克车爬坡困难，无法高速行驶 (189)12. 别克汽车发动机散热系统的故障检修 (191)13. 别克君威轿车发动机的故障检修详解 (192)14. 别克世纪轿车举窗机构应急故障修理 (193)15. 凯越变速器故障灯闪烁入档冲击故障 (194)16. 别克赛欧汽车的尾气冒蓝烟故障检修 (195)17. 别克君威车有明显坐车现象故障检修 (196)18. 别克车进气门烧蚀导致车身强烈抖动 (197)19. 君威2.0 喷油器漏油启动困难故障解析 (198)20. 别克君威轿车加速不良的故障解析 (198)21. 别克林荫大道防盗系统的故障检修 (199)22. 别克GL型轿车在怠速时发动机拌动 (199)23. 上海别克车组合仪表无显示的故障 (201)24. 别克君威间歇性水温高故障维修 (202)25. 凯越的变速器故障灯闪烁入档冲击 (202)第六章东风雪铁龙系列轿车维修案例分析 (203)1. 富康松离合时易熄火 (203)2. 富康车起步易熄火 (204)3. 富康经常熔断保险 (205)4. AL4 型自动变速器疑难故障解析 (207)5. 富康两厢车起步易熄火的故障诊断 (209)6. 雪铁龙凯旋怠速时车身抖动故障检修 (210)7. 雪铁龙凯旋汽车怠速时车身抖动故障 (211)8. 神龙富康988 的液晶显示器不正常 (211)9. 富康车发电机噪音故障诊断及排除 (212)10. 富康车机油压力警告灯不正常故障 (212)11. 富康汽车方向盘车身抖动故障检修 (213)12. 雪铁龙赛纳轿车加速无力的故障 (213)13. 毕加索轿车车门锁控制故障两例 (214)14. 爱丽舍轿车发动机点火失败故障 (216)15. 毕加索车型故障两例的检测和维修 (217)第七章东风风行系列轿车维修案例分析 (220)1. 东风风行加速不良 (220)第八章现代系列轿车维修案例分析 (222)1. 曲轴位置传感器故障引发的思考 (222)2. 电控柴油共轨发动机无法启动 (223)3. 韩国现代轿车加速悠车故障排除一例 (224)4. 现代伊兰特行驶中坐车动力不足故障排除 (225)5. 现代伊兰特行驶中动力不足故障检修 (227)6. 伊兰特1、2 缸不点火故障检修实例 (228)7. 伊兰特行驶中坐车动力不足的故障 (229)8. 98 款现代索娜塔起动机间歇性停转 (230)9. 现代索娜塔汽车怠速不稳 (232)10. 现代索纳塔汽车发动机怠速不稳故障 (233)12. 伊兰特轿车遥控器失灵的解决方法 (234)第九章马自达系列轿车维修案例分析 (234)1. 曲轴位置传感器故障引发的思考 (234)2. 马自达M6 的发动机加速时异响排除 (235)3. 马自达ABS 故障码的读取以及清除 (236)4. 海南马自达福美来发动机不启动 (237)第十章奇瑞系列轿车维修案例分析 (238)1. 曲轴位置传感器故障引发的思考 (238)2. 奇瑞风云“怪病” (239)3. 奇瑞QQ行驶“发顿” (241)4. 奇瑞轿车EPC指示灯点亮故障排除 (243)5. 奇瑞发动机起动不畅的故障诊断 (244)6. 旗云轿车遥控器不起作用的故障维修 (244)7. 奇瑞汽车加速不畅故障解决维修方法 (245)8. 奇瑞汽车SQR7160 发动机故障的检修 (245)9. 旗云遥控器不起作用故障维修检测 (246)10. 奇瑞SQR7160 车发动机的故障诊断 (246)11. 奇瑞车变速器会出现空挡异响现象 (247)12. 2002 款奇瑞车安全气囊故障的排除 (248)第十一章江淮系列轿车维修案例分析 (249)1. 瑞风ABS灯间歇性报警 (249)2. 瑞风不能高速行驶 (250)3. 瑞风车大修后熄火 (252)第十二章日产系列轿车维修案例分析 (255)1. 日产途乐无法加速 (255)2. 奇怪的防盗器自动报警的故障检修 (255)3. 日产蓝鸟发动机启动困难、加速无力 (256)4. 日产探索（QUEST）动力不足故障排除 (257)5. 日产风度A32 轿车不能起动故障排 (258)6. 尼桑风度汽车发动机启动困难的维修 (259)7. 尼桑风度车发动机启动困难症状维修 (260)8．日产Altima汽车SRS故障的诊断方法 (261)9.日产风度少见的发动机起动困难故障 (262)10. 风度汽车发动机常见故障分析与维修 (263)11. 尼桑汽车中高速时车身发颤故障排除 (265)12. 风度A33 发动机易熄火故障诊断维修 (265)13. 2000 款的风度A33 制动熄火故障检修 (265)14. 尼桑德胜C280 车空调压缩机不工作 (266)16. 日产发动机智能电源分配模块故障 (268)第十三章克莱斯勒系列轿车维修案例分析 (270)1. 切诺基无规则熄火 (270)2. 吉普2500 安全气囊系统故障检测及维修 (272)3. 北京切诺基电喷车故障排除两例 (272)4. 切诺基吉普电喷发动机运转不稳，加速不良 (274)5. 北京切诺基汽车发动机回火故障检修 (275)6. BJ2021 型吉普车后桥异响原因简析 (276)7. 切诺基油箱变形发动机发抖故障 (277)8. BJ2020 越野车起动机“挂齿”故障 (278)8. 大切诺基无法起动故障维修的一例 (279)9. 切诺基发动机水温过高故障解析 (280)第十四章长安铃木系列轿车维修案例分析 (281)1. 羚羊发动机故障灯常亮 (281)2. 雨燕电动门窗失灵 (281)3. 长安奥拓汽车无法起动故障检测维修 (283)第十五章一汽轿车维修案例分析 (284)1. 红旗间歇性加速不良 (284)2. 红旗车严重烧机油 (285)第十六章丰田系列轿车维修案例分析 (287)1. 威驰发动机不能启动 (287)2. 丰田海狮无规律熄火 (288)3.丰田陆地巡洋舰4500 发动机抖动故障检修 (290)4.丰田皇冠高调整装置反应迟钝故障检修 (290)10. 丰田锐志空调间歇不制冷故障一例 (291)11. 丰田佳美3.0 轿车怠速与加速时配气机构异响 (292)12. 皇冠发动机怠速不稳维修案例 (292)13. 加速不良丰田车系发动机控制系统故障维修 (294)9. 皇冠3.0 轿车加速时发抖故障检测维修 (295)14. 丰田科罗拉无法启动的故障检测维修 (296)15. 皇冠3.0 短时运转即熄火的故障排除 (297)16. 丰田大霸王汽车的加速无力故障解决 (298)17. 丰田佳美汽车发动机故障的检测维修 (298)18. 丰田皇冠汽车的自动变速器故障检修 (299)19. 丰田佳美轿车的ABS失效故障检修 (301)20. l998 款丰田佳美的防盗遥控器失控 (301)21. 皇冠3.0 车转弯时方向盘抖动故障 (302)第十七章华晨金杯系列维修案例分析 (302)1. 新款金杯发动机故障指示灯报警 (302)第十八章雷克萨斯系列维修案例分析 (303)1. 凌志ES300 水温高 (303)2. 凌志LS400 轿车SRS故障代码的读取与清除 (306)3. 凌志轿车怠速不稳，加速无力，排气管过热故障排除 (307)4. 凌志车自动变速器的电控故障维修 (307)第十九章沃尔沃系列维修案例分析 (309)1. 沃尔沃（VOLVO）S80 启动后熄火 (309)第二十章道奇汽车维修案例分析 (312)1. 道奇捷龙无怠速 (312)2. 道奇旅行车加速不畅故障检修分析 (315)3. 道奇大捷龙汽车的车身抖动故障检修 (316)4. 美国道奇车减速踩刹车熄火的故障 (317)第二十一章凯迪拉克轿车维修案例分析 (318)1. 凯迪拉克轿车动力不足的故障检修 (318)2. 凯迪拉克汽车自动变速器的故障排除 (318)3. 凯迪拉克轿车的发动机综合故障排除 (319)4. 凯迪拉克汽车的前桥金属炸裂响故障 (320)5. 凯迪拉克车水箱开锅风扇不转故障 (321)6. 凯迪拉克轿车前桥金属炸裂响故障 (321)7. 凯迪拉克的水箱开锅风扇不转故障 (321)第二十二章五十铃汽车维修案例分析 (322)1. 五十铃NKR冬季冷车启动困难故障 (322)第二十三章奔驰汽车维修案例分析 (323)1. 奔驰轿车发动机启动困难加速无力 (323)2. 奔驰轿车发动机熄火后不能再起动 (323)3. 奔驰汽车严重跑偏的检测与维修 (324)4. 新款奔驰S320 工作时怠速不稳的故障检测 (325)5. 奔驰500SEL轿车启动冒蓝烟故障维修 (326)6. 98 奔驰S320 轿车速度上不去故障检修 (327)7. 奔驰560SEL 轿车怠速不稳故障排除 (328)8. 奔驰S600 发动机故障灯亮加速不良 (328)9. 奔驰车提速困难且无高速的故障 (330)10. 奔驰300E型轿车的自动变速箱故障 (330)11. 奔驰S300 轿车气门严重异响故障 (330)第二十四章宝马汽车维修案例分析 (331)1. 宝马车系中控防盗锁死的故障解除 (331)2.华晨宝马E90325i起动困难故障解决 (334)3.华晨宝马轿车起动困难故障检测维修 (334)4.宝马汽车高速路车身发抖故障维修 (336)5.宝马525 轿车在制动时转向盘发抖 (336)5. 宝马318iA制动液不断减少故障诊断 (337)6. 宝马730 Li车安全气囊警告灯点亮 (338)7. 宝马X5 的空调出风口有时无冷风 (339)第二十五章天津一汽系列维修案例分析 (340)1. 夏利汽车混和气过浓故障现象解决 (340)2. 02 款佳宝汽车加速不良故障检测维修 (341)3. 夏利汽车发动机工作不稳定故障检修 (341)第二十六章雷诺系列汽车维修案例分析 (342)1. 塔菲克怠速不稳的故障诊断及分析 (342)2. 雷诺商务车自动变速器故障检测维修 (343)第二七章通用系列汽车维修案例分析 (344)1. 94 款雪佛莱鲁米娜无怠速故障排除 (344)2.94 款庞帝克怠速不稳，加速不良故障排除 (346)2. 上海通用别克GL8 中控门锁系统故障 (347)第二十八章欧宝系列汽车维修案例分析 (348)1. 欧宝轿车超速档指示灯时闪时熄 (348)第二十九章大宇系列汽车维修案例分析 (349)1. 大宇蓝龙车行驶时撮车 (349)2. 大宇希望轿车制动不良的故障诊断 (349)第三十章三菱汽车维修案例分析 (350)1. 三菱ABS指示灯常亮不灭 (350)2. 三菱太空车自动变速器不能升三档 (351)3. 帕杰罗汽车的转向灯不闪烁故障检修 (352)4. 三菱帕杰罗底盘有异响有漏油现象 (352)5. 三菱西格玛车加速不良且怠速不稳 (353)6. 三菱车系故障两例故障分析和诊断 (354)第三十一章五菱系列汽车维修案例分析 (355)1. 五菱之光汽车刹车时车身抖故障 (355)第三十二章哈飞系列汽车维修案例分析 (355)1. 哈飞中意发动机无法着车故障排除 (355)第三十三章双龙系列汽车维修案例分析 (356)1. 双龙主席3.2 版喷油器故障排除 (356)第三十四章菲亚特汽车维修案例分析 (357)1. 菲亚特125P轿车热车起动困难故障 (357)第三十五章金杯系列汽车维修案例分析 (358)第一章本田系列轿车维修案例分析1. 本田雅阁中高速加速不良故障现象一辆1996 款、装备自动变速器的本田雅阁，行驶里程为86000km。
捷达自动变速器故障维修案例
捷达自动变速器故障维修案例故障现象：换挡杆锁止电磁铁响一辆2000年捷达都市先锋AT轿车，装用AHP型发动机和01M型4挡自动变速器。
行驶里程为1.5万 km，车主反映当换挡杆拨到R挡时，换挡杆锁止电磁铁“咔嗒、咔嗒”响。
故障检测：试车发现当锁止电磁铁“咔嗒、咔嗒”响时，手摸换挡杆有振动感，试将换挡杆推到其他挡位，则没有异常。
换挡杆锁止电磁铁位于换挡杆的下部，其作用是在接通点火开关且踩下制动踏板时，电磁铁解除P 挡位的锁止功能，允许换挡杆可以挂入其他挡位；否则，电磁铁处于锁止状态，防止换挡杆从P挡位滑到其他挡位。
由此可知，锁止电磁铁“咔嗒、咔嗒”响与变速器控制单元有关。
连接汽车故障电脑诊断仪V.A.G1551，输入01（选择快速数据传输功能）-02（自动变速器地址码），按“Q”键确认后，结果显示“电控单元无应答”。
电控单元不能被访问，应首先检查其供电是否正常。
电控单元共有68个脚，其1脚接地，45脚接30号线，23脚接15号线，60脚经14号熔丝接15号线。
经检查上述各路供电都正常，怀疑电控单元损坏。
更换电控单元后，将换挡杆拨到R挡，换挡杆锁止电磁铁不再“咔嗒、咔嗒”响，用V.A.G1551检查也能被访问，至此故障排除。
提示：由于该车控制单元出现故障，换挡杆锁止电磁铁将会在R挡时不受约束地处于紊乱地动作状态，产生异响。
同时，系统进入应急状态，当换挡杆位于D位时，系统只能以3挡实现应急起动。
这种情况下一般驾驶员不会觉察到明显的挡位异常感觉，所以用户凭直觉认为是R挡有异响，将车开到服务站进行维修。
故障现象：车辆起步困难，加速不良且燃油消耗高一辆2001年产捷达都市先锋AT轿车，行驶里程为5.1万 km。
车主反映该车起步困难，发动机加速不良，而且燃油消耗较大。
故障检测：对该车进行路试，将换挡杆分别置于2、3和D位，踩下加速踏板，发现车速表与发动机转速表上升速度不对应。
在换挡杆置于1和R位时，汽车起步时要加大油门才能正常起步。
27174070_2009年宝马X5_6HP21自动变速器频繁锁挡
792022/04·汽车维修与保养◆文/河北 商爱朋2009年宝马X5 6HP21自动变速器频繁锁挡一、故障现象一辆2009年宝马X5越野车，搭载型号为N52的直列6缸自然吸气发动机，使用德国ZF公司生产的6HP21型自动变速器，行驶里程141 000km，客户抱怨在行驶较长里程或在高速上行驶时，比较容易出现组合仪表齿轮灯点亮，车辆加速无力。
接车后首先连接诊断仪器，读取变速器控制模块的故障码，有1个故障码存在(图1)：4F8C EGS换挡机构6-5传动比监控。
清除故障码试车，变速器能正常换挡，除了2升3换挡质量欠佳外其余挡位升降挡基本正常。
行驶较长一段距离后，故障果然再次出现，组合仪表上齿轮灯点亮(图2)，变速器处于锁挡状态(即保护模式，前进挡只有4挡一个挡位，不换挡，变矩器不闭锁，所以开起来加速无力，无驾驶乐趣)，同时音响娱乐系统的中央显示屏(CID)也有相应文字提示(未拍照片)：“谨慎驾驶，可以继续行驶，加速能力降低，尽快由最近的BMW售后服务检查”。
若熄火再着车挂挡行驶或用诊断仪器清除故障码，则能暂时解除锁挡状态，行驶一段时间后故障又再会出现，周而复始，循环往复。
二、6HP21型自动变速器结构原理6HP21型自动变速器采用经典的莱普来蒂尔(Lepelletier)行星齿轮组，通过3组离合器，两组制动器实现6个前进挡和1个倒挡(图3)，其动力传动元件表如图4所示。
图3 传递路线图4 动力传递元件表三、故障分析及维修方案制定单从故障码的字面意思进行分析，报传动比监控的故障码，问题主要还是出现在变速器的机械部分磨损上，如从阀体到各离合器油路中的铜套钢套、特氟龙密封环、各离合器活塞的橡胶密封环等。
而从故障码的具体内容分析，6挡降5挡传监控，从5挡和6挡的传动路线(图3)及传动元件表分析，6挡降5挡主要是C离合器的释放和B离合器的结合，检查重点应主要放在这两个离合器本身及供油油路上。
而对于各离合器的工图1 故障码图2 组合仪表齿轮灯点亮Copyright ©博看网. All Rights Reserved.80-CHINA ·April作状态，是有数据流反馈的，即离合器的填充压力数据，可以对比发动机控制系统中长短期燃油调整的控制来理解。
丰田凌志LS400轿车自动变速器蓄压器活塞卡滞引起换挡冲击故障
4．检查自动变速器背压
自动变速器背压过高同样会引起换挡
冲击，测量自动变速器背压，查阅维修资料，
其标准为：
蓄压器背压
177-255kPa
找到自动变速器背压检测孔，拆卸密封
螺钉，接上检测油压表，在发动机怠速时自
动变速器背压为 0.2MPa，符合要求。
根据以上的检查和测试，可以判断故障
不在电路、传感器和油压部分。因为变速器
A341 自动变速器的电子控制系统中包 含四个电磁阀，1 号电磁阀和 2 号电磁阀控 制档位的切换，3 号电磁阀控制锁止离合器 的锁止和分离，4 号电磁阀控制蓄能器的背 压。
故障症状
上次大修不到半年车辆就出现行驶中升档冲击大的现象，很不舒服，不 车主描述
注意的时候会被吓一跳，怀疑汽车哪里出了问题。
自动变速器杆置于 P 档，起动发
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汽车检测与维修技术专业系列课程
《汽车传动系统故障诊断与修理》—企业案例
自动变速器杆置于 P 档，起动发动机； 踩下制动踏板将自动变速器换入 D 档； 松开制动踏板，逐渐踩下油门踏板，驾 驶车辆持续加速，让自动变速器逐渐由 D1 档换档到 D4 档，过程中感觉平顺无明显冲 击； 将车辆交付用户，跟踪用户一周，未再 反映有换挡冲击不良。 回顾总结 回顾该诊断过程，总结诊断经验，可以在以后的故障诊断中更好的帮助我们保持清晰 的故障诊断思路： 1．在故障诊断中要能够分析故障点与故障症状之间的因果关系； 2．在故障诊断中可以利用故障码信息进行故障码分析，没有故障码可以排除一些可能 的原因； 3．换挡冲击的的可能因素有很多，应先进行节气门拉线等外部检查，然后测量主油压 和背压，在读取故障码确认电控系统有无不良，如无故障码再进行自动变速器解体进行详 细检测。
汽车自动变速器故障案例集锦
01N 自动变速器维修中通病 1、故障现象：大修或清洗阀体后只有R档和L档！ 3、故障原因：手动阀调整不当引起。 4、故障处理：重新调整，掌握方法。
Service ●Training
BMW 5HP-30 变速器105# 故障码处理
Service ●Training
1、现象：变速器进入 4 档行驶即锁档。
Service ●Training
上海 GM-4T65E 自动变速器通病介绍
一、4T65E自动变速器 P1811故障码处理（C类故障） 1、故障码定义：最大适配值和换档时间过长；
(换档时间超过0.65秒)； 2、故障现象：换档冲击大； 3、故障时电脑的措施
（1）、不会点亮故障灯， （2）、控制管道压力最高 （3）、冻结换档适配值
和阀体不匹配引起。 处理：重新更换型号匹配的阀体或电脑。
如：EHC 140 270 0 4 0 6
根据发动机排量、电脑软件编 号而有所不同，不可随便互换
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BENZ 140 722.6变速器电脑和阀体的匹配表
Service ●Training
Benz S600 变速器换档打滑故障处理
BMW Black
BMW Green
Oil Grade Oil Capacity
Shell LA 2634 Shell LA 2634 Shell LA 2634 Shell LA 2634 Shell LA 2634 Shell LA 2634 Esso LT 71141 Esso LT 71141 Esso LT 71141 Esso LT 71141 Esso LT 71141 Dexron II-D Dexron II-D
BENZ 140 722.6变速器电脑通病 1、故障现象：变速器不换档，或者冲击； 2、检查过程：一起无法和电脑通信； 3、故障原因：变速器电脑进油； 4、处理：清除、清洗或更换
最新别克自动变速箱维修作业,别克陆尊加速无力,起步冲击故障全解决
别克自动变速箱维修作业,别克陆尊加速无力,起步冲击故障全解决一辆别克陆尊加速无力,起步冲击,还有点烧机油了，一个车主介绍过来的。
车主同时说这车不烧机油时起步挺肉，而且大点油门起步还哐当一下，这是陆尊的通病，是变速箱性能下降导致的，有改进型配件可以修复。
这就是陆尊的变速箱，4T65E四速的，这是09年以前装的，以后就是6速变速箱了，但是换挡品质，耐久性不如四速的好，中间那个圆的是变矩器就是要换这里面的配件，阀体也要改进。
这就是变矩器在这个设备上切开，削铁如泥切开了，依次是是涡轮，导轮，前盖，下面的是泵轮和锁止盘。
换掉了这个导轮，原车是14个叶片，装了一个18片的，导轮的作用是增大发动机的扭矩的。
原理就不多说了把变矩器的外壳放到了这个设备里机器里有许多黑色和棕色的颗粒用压缩空气吹动这些颗粒打磨变矩器，外观就变的光亮如新了，这个锁止盘上也有东西要换掉这个是锁止盘上的摩擦环，美国生产的。
摩擦环要在这个设备里经过200度的高温粘上去改换的，该修的，该洗的都做完，开始焊接，火花四溅。
焊接完后要检查密封性完工后的变矩器，光亮如新这两个东西相信没几个人认识，就连许多专修厂都不知道，这是变速箱的安全阀，左边蘑菇型的是改进型，右边的钢球是原车的，它可以让变矩器的摩擦环经久耐用。
这个是增压阀，大油门起步冲击就是他有问题，这是蓄压器阀，换挡冲击和它有关。
那些阀都在这个带线束的配件里装着这是加大的蓄压器导向销，换了这个东西，把客户以前在SSSS装的弹簧扔掉了，弹簧影响换挡品质，治标不治本。
组装好的动力总成开始往车上安装。
三个小时后开始试车，启动车很顺利，坐在车里噪音比以前小多了，挂挡感觉很平顺，松开刹车，踩下一半油门，只听“吱”的一声，车子就窜了出去，以前哐当的感觉一点也没有了，跑起来提速特快。
浅析斯巴鲁汽车刹车熄火案例
专业技术论文标题：浅析斯巴鲁汽车刹车熄火故障案例作者：吴健勇单位：浦江建融汽车修理厂日期： 2015年12月31日目录摘要 (3)关键词 (3)引言 (3)一、故障现象 (3)二、诊断思路 (3)三、诊断过程 (3)（一）记录故障数据后，进对与正常车辆 (4)（二）根据以上数据比对判断 (4)四、诊断结果 (6)五、故障排除 (6)结论 (6)参考文献 (7)浅析斯巴鲁汽车刹车熄火故障案例作者：吴健勇摘要：现代车辆故障判断需要运用很多汽车理论知识，都会用到专用检测仪器，可以检测能保证发动机平稳运行的所有相关数据，这些相关数据之间都会有特定关联，从某一个或几个数据可以推断出另一个或几个数据是否正常，或者从某个不正常数据可以得出另一个数据应该是多少。
通过这种矛盾的数据分析，可以大大减少我们维修成本和时间，能让我们快速地理清维修思路，这需要我们拥有很强的理论知识和综合的逻辑分析能力。
关键词：发动机熄火；吸入空气流量；空燃比；理论空燃比；过量空气系数；空气流量计；点火正时；发动机电脑板；进气温度；混合气；吸入管绝对压力；漏气引言：现代车辆普遍采用高科技的电子控制技术，在故障判断时，使用专用检测电脑可以读取发动机所有相关的数据，并分析相关数据的关联性，可以得出它们之间的相互矛盾，运用相关汽车理论知识，可以大大缩小故障维修范围，并判断故障的大致原因，最终找到故障点。
这大大节省我们的维修时间和成本。
以下就是一个发动机熄火故障分析、判断和维修过程。
一、故障现象：正常行驶到红绿灯刹停后，车辆有时发动机会熄火，有时发动机会抖动；发生故障的时间没有特定；二、诊断思路：1、车辆进厂后，与客户交流，询问相关故障现象，故障发生的时间、地点及驾驶特点；2、进行路试确认故障现象，并记录路试故障发生时的发动机数据及变速箱数据；3、对故障现象进行范围确定，通过对发动机及变速箱数据进行分析，确定是变速箱引起的还是发动机动力波动引起；4、缩小故障发生检查范围，重点排查。
变速器经典案例分析与处理——变速器机械元件引起的故障(六)
34-CHINA ·May(接上期)通过上述一系列检测、分析，可以断定变速器在液压和机械方面均无问题，应为控制单元程序问题。
此时也不可盲目更换控制单元，可先将原始自适应值清除。
具体方法：选择诊断仪中的“功能菜单”选项，在第8项中执行“通道匹配”(图86)，之后输入通道号“000”，点击“确定”即可(图87)。
排除修复执行上述操作后进行路试，所有故障现象消失。
完成行车中的自适应匹配过程，同时确定所有数据恢复正常(图88)，此时该变速器问题彻底解决。
经验总结此案例中有两点值得说明：①维修技师在诊断修理过程中缺◆文/北京 薛庆文薛庆文 (本刊编委会委员)北京陆兵汽车技术服务有限公司培训讲师、北京清华大学国家骨干教师培训基地专家讲师、北京理工大学客座教授、全国汽车维修专项技能认证技术支持中心培训讲师及命题专家、国家质检总局汽车产品缺陷管理中心特聘专家、中国汽车维修技术总监俱乐部发起人、北京天元陆兵汽车科技有限公司总工程师、马来西亚汽车公会特聘讲师、2016年汽车自动变速箱智能养护大赛总策划兼总裁判长。
【编者按】为了使广大读者能够更系统学习自动变速器养护、维修、诊断等方面知识，本文摘取薛庆文老师教你如何维修变速器系列丛书《高端车变速器诊断与维修(案例分析)》中的经典案例，该书由变速器维修专家结合多年培训和实践经验编写而成，案例涉及奥迪、宝马、 奔驰、别克等车型的变速器，案例描述方式为罗列各车型变速器故障现象、结合变速器基本知识进行故障分析、梳理出清晰的故障诊断思路、进行维修和解决故障。
希望本文能够提高读者朋友们的对变速器维修的分析和故障排查能力。
同时再次感谢薛庆文老师和该书其他编委们对本刊的帮助与支持。
变速器经典案例分析与处理—变速器机械元件引起的故障（六）乏对理论知识的理解，同时维修施工过程也不规范；②维修技师未能按照数据流的真实信息完成较为科学的诊断，盲目换件而导致各项维修成本增加。
十二、奥迪车变速器反复拉伤链条车型信息2004款一汽奥迪A6轿车，搭载2.4L发动机和01J型钢链式无级变速器(CVT)。
自动变速箱整体介绍
ATF液压油颜色判断故障
• • 由油液颜色看自动变速器隐性故障 自动变速器油液在正常情况下是清晰并略带红色的，但是长期使用之后，由于 变速器内部机件的故障，常会导致自动变速器油液颜色变化，同时，也可以通 过观看自动变速器油液的变化情况对自动变速器进行性能分析。 1、油液出现极深的暗红色 油液出现极深的暗红色。这是由于装有自动变速器的汽车常在动力不足的 油液出现极深的暗红色 情况下拖拉很重的负荷，导致变速器经常过热，长此下去，将使自动变速器的 制动带或离合器总成将会过早损坏。(→较易造成换档延迟的故障现象) (→较易造成换档延迟的故障现象 (→较易造成换档延迟的故障现象) 2、油液中充满气泡，颜色清淡 油液中充满气泡，颜色清淡。自动变速器润滑油中产生气泡，往往是由于 油液中充满气泡，颜色清淡 空气与油液相混合而致，这往往是由两个方面的原因造成的：其一是自动变速 器油液多，超过了规定的油平面刻度线；其二是自动变速器内部密封不严。 3、油液中出现固体残渣 油液中出现固体残渣。在对自动变速器油液检查时，一旦发现油液中有较 油液中出现固体残渣 为明显的固体残渣，就预示着自动变速器的制动带及离合器总成轴承有较为严 重的缺陷，这些残渣，是它们因磨蚀而产生的金属粉末，遇此情况应找出磨损 部位，及时予以修复。(→较易造成换档闖車的故障现象) (→较易造成换档闖車的故障现象 (→较易造成换档闖車的故障现象)
自动变速箱的维修案例
• 該車自動變速器為何鎖檔
• 一輛98款三菱太空旅行車，裝備4G 62、多點順序燃油噴射發動機和F4A20自動變速器。該車在 行駛途中，發動機故障指示燈突然點亮，車速加不上，發動機轉速3000r/min時，車速只有 60km/h。此故障曾在另一家修理廠檢修過，但未排除。 • 根據故障現象，首先調取故障代碼。該車車載自診斷系統採用0BD-Ⅱ，利用跨接線直接將 16PIN診斷座中的1#端子搭鐵，按照儀錶板上發動機故障指示燈閃爍情況，讀得故障代碼為14， 表示節氣門位置感測器（E）信號不良。清除故障代碼後試車，該代碼又重新出現，確認TPS信 號有錯誤，所以檢查E與發動機電控單元（ECU）的配線。TPS為四線式，其1#端子為發動機 ECU 61#端子輸出的5V工作電壓，2#端子為感測器向發動機ECU 64#端子和自動變速器ECU輸入 的節氣門位置信號，3#端子為感測器向發動機ECU 67#端子和自動變速器ECU輸入的怠速開關信 號，4#端子為感測器搭鐵。 • 用數字萬用表測量E2#與4#端子間的電阻值，逐漸打開節氣門，電阻值在0.5kΩ閉4.5kΩ間變 化，屬於正常。重新調整怠速開關信號（此前調整不當），用萬用表（電阻檔）連接吧3#與4# 端子，鬆開TPS固定螺釘，轉動節氣門，在節氣門全閉狀態時電阻值為0Ω；稍打開節氣門，電 阻值變為無窮大。然後用萬用表（電壓檔）檢測TPS的1#端子與搭鐵間是否有5V電壓，結果元 5V電壓。拆下ECU，測量TSP與ECU的配線，呈導通狀態。再仔細檢查，發現ECU處導線插頭上 的61#插孔接線插片已變形鬆動，接觸不良，引起TPS上的5V電壓時有時無。 • 由於TPS輸入信號丟失，自動變速器ECU接收不到TPS信號就啟用備用程式，將檔位元鎖在2檔， 並點亮發動機故障指示燈。把插片整形修復，清除故障代碼後試車，再無故障出現。
上汽大众途观自动变速器锁挡故障排除
通 过 变 速器第12 组 数 据 流 信 息，来 确 定离合器本身是否达到更换或修理的条件。 如果离合器本身没有问题，接下来就可以更 换全新的或再制造阀体，更换CVTF以及外 部压力滤清器。装车后还要用故障诊断仪进 行自适 应 值 的 删 除，然 后再 去 删 除 0 6 0 31/ P178F故障码。路试离合器匹配成功后，问 题也就得到了解决。
图2 离合器压力调节原理
050
2017.05
考考你
上期答案：当自动变速器油液温度超过 80℃时节温器打开，此时可以通过动态设备 进行正常交换过程。
（上期获奖读者：魏岳）
本期问题：随着夏季的到来，南方地区 的雨季也开始了。这些地区开车的朋友千万 要注意，当车辆在涉水经过时一定要注意水 的深度，以避免发动机和变速器进水，而导 致车辆部件受到损伤。很多车主可能更多的 还是担心发动机进水问题，往往会忽略自动 变速器也会进水（图3）。
然 后 我们再来看变 速器系统 。从2个 故 障 的 码内 容 解 释 来说 ，这 应 该 是 同一 个 问题带来的。但正常来说，我们应该使用奥 迪专用 诊 断 仪，利用 故 障引导 查 询 功 能 来 逐 步 查 找 原因的 。不 过 通 过 大 量 案 例 事 实 已经确定，该故障应该是变速器的阀体（滑 阀箱）的问题。故障码06031/P178F——压 力调节阀污染，往往就是离合器压力调节阀 （KSV）本身形成磨损导致的（图2）。当然
当然，在出现锁挡情况时，变速器控 制单元一定会中断主油压及变矩器锁止离 合器（TCC）电磁阀的驱动控制功能，此 时变速器的液压系统油压处于最高状态， 因此就会出现换挡冲击的现象。由于TCC 不再参与工作，所以发动机与变速器之间 的动力连接始终处于液压连接状态，这样 发动机输出功率不会百分之百传递至驱动 车轮上。因此发动机转速与实际车速出现 不匹配关系，而变速器油液容易高温。
怎么克服AT波箱的死亡循环(对AL4有特殊含义)
怎么克服AT波箱的死亡循环(对AL4有特殊含义)AT波箱为什么比MT要短寿?因为所有AT波箱都存在一个死亡循环,从新车开动那一刻开始,AT波箱就开始了这个循环,一直到寿命结束.这个死亡循环流程:波箱系统内部齿轮,离合片,制动片(带),在日常使用中会出现轻微磨损,磨下来的碎片随着变速箱油(A TF)留遍波箱内部各个原件,大部分碎片都被波箱内部的波箱油过滤器过滤,还有少部分特别微小的会留存在电磁阀,锁止机构,油压调节机构内部,导致这些A TF压力调节原件也形成一定磨损,时间越久,波箱油过滤器内部留存的碎片越多,同时那些容易被磨损的原件磨损也日益加重,在任何一个机件达到临界寿命的时候,波箱也就差不多寿命终结了,这个寿命里程对于一般AT波箱而言在15-25W公里之间怎么延缓这个死亡循环的时间,一般的做法是及时更换A TF油,一个目的在于变质的A TF油会带来压力异常导致原件异常磨损,二个目的在于带走一部分磨损下来的比较粗的颗粒,净化A TF油,在更换A TF油的同时很多AT波箱(比如丰田的4AT,大众的01系列)都可以同时更换波箱油过滤器(相当于发动机的机油滤),如果大家留意的话可以发现,日系AT波箱很多要求2-3W公里更换A TF油和油滤,大众要求是6W公里换A TF油和油滤最后再说说我们的AL4,法国人思维真的和一般人不同,他们可能考虑到欧洲人工贵,尽量减少波箱更换A TF油和油滤的次数(从307发动机在欧洲3W保养一次也可以看出同样目的),甚至提出来终生不换油,合作伙伴ESSO是开发出了AL4专用的长效A TF油,不过我们真的要这么做嘛?想想以前FK匹配AL4出的那些问题吧,法国人其实根本开始都了解他们设计的这个波箱在不换A TF油和油滤的情况下寿命有多长,AL4最容易出现的故障有哪些?1:电磁阀容易坏,导致油压不正常,2:尾部三道密封油环容易老化导致泻压(D档怠速不走车)3:制动带容易磨损(用了太多制动带代替制动片和离合片,节省成本,这个一般出现在寿命终点)AL4这个波箱甚至都没设计波箱油尺来看A TF油面高度,导致加A TF油判断油压是否正常要凭经验,这也是很多AL4早期损坏的原因,很多不熟悉的4S在维修电磁阀后不按标准程序加注A TF油,导致油压过低,异常磨损内部机件.AL4的波箱油过滤器尺寸明显比其它AT波箱的大,因为不拆开波箱更换这个东西基本不可能,也就是说正常使用不开箱修理的情况下,没有办法更换波箱油过滤器(AL4设计的一个最大缺陷,当然这个设计也是在法国人想当然的终身不换A TF油情况下才实现的)对于AL4,既然波箱油过滤器不能更换,只能用一个办法延缓死亡循环的时间,就是最老套的及时更换A TF油,前提是加注AL4专用A TF油(这也是很多AL4早期坏掉的一个原因,加了日系或者其它AT波箱的A TF油)如果你要延缓AL4的死亡时间,最好3W左右换一次A TF油,价格其实和日系波箱更换A TF油差不多,然后按标准程序加注A TF,油压一定要正常,AL4的波箱散热系统设计得并不怎么好,早期得AL4出现过过热波箱保护的事情,后面出的做了改进,加大了波箱热交换器的流量,A TF油长期在高温环境下很容易老化失去效果,及时更换非常必要,如果AL4当初设计的时候也按定期更换A TF 油和油滤设计的话,寿命应该会比现在的长一点.可见法国人设计AT波箱真的不怎么在行.这个波箱存在3个导致寿命缩短的设计缺陷,一个是A TF油滤不能更换,二个是设计上用太多制动带取代制动片和离合片,三个是散热设计不行.所以要延长寿命至少有两点是可以改变的,一个是及时更换A TF油,减轻油滤的负担,二个是发动机水箱的冷冻液一定要2年左右及时更换,这样才能保证波箱良好的散热(波箱的散热也是靠发动机水箱的水循环来实现的)所有的AT波箱都存在这种死亡循环,只是时间长短不同而已,其实AL4按日系AT波箱的办法及时保养寿命会比你想的要长,大众最新的DSG7速已经放弃了采用湿式离合片,也就是说,A TF油不需要循环经过离合片,只需要经过波箱内部的齿轮,油压调节机构,这样减少了一个最大的波箱内部碎片来源,寿命会比采用湿式离合片的6速D GS要长.几乎所有的普通AT波箱都采用湿式离合片,这也是AT波箱寿命没办法和MT比的一个根本原因,离合片产生大量磨损的碎片,寿命到了还没办法更换.关于PSA AL4自动变速箱问题的终极解释看到很多凯旋车友的自动波出现故障，对于AL4这个玻璃变速箱是广泛的使用在PSA和雷诺旗下的多款车型上面，206 307 SN BJS KX C4 CLIO 风景，MGN，大概是05年底到06年初有段时间，PSA和雷诺合资的自动变速箱工厂生产线出现问题，导致有好多个批次的AL4出现质量缺陷，具体缺陷可以参考206召回的说明，在海外，PSA和雷诺已经召回了问题批次的变速箱，在国内PSA 只召回了206，因为206的闹得最厉害，现象也最明显，但是问题批次一样用到了307 KX上面，只是数量没有那么大，其实PSA 内部是知道这个情况的，问题是这么大批量的AL4丢弃不用是绝对不可能的，所以不管是明白还是糊涂，这批问题变速箱是销售出去了，装车的时间大概在05年底到07年初，这个期间的车如果出现自动变速箱故障，恭喜你，你中招了，去找神龙索赔吧，你有充分的理由找他们索赔，这个事情已经不是秘密，年初雷诺的MGN一样闹到了国家质检总局，最后还是召回了。
自动变速器液压控制基础—变矩器的锁止控制
锁止状态下，进入变矩器的变速器油（ATF）在经过主调压 阀的调节后，由输入轴进入到变矩器前罩壳和涡轮 / 锁止离 合器之间，我们把这条油路称作锁止释放油路。ATF 从这个 油路进入前罩壳与涡轮之间的区域，把锁止离合器活塞上的 摩擦片从前罩壳上顶开，从而实现锁止释放的状态。而 ATF 流出变矩器的回路则是经过输入轴与泵轮之间的间隙。在变
图 1 双油路变矩器
矩器进入锁止状态时，控制油路会反向流动，进油会通过原 来出油的通道（锁止作用油路）进入变矩器，油压将锁止活 塞向前罩壳推动，将活塞上的离合器片顶在前罩壳上，从而 达到锁止状态。而原来在变矩器前罩壳和涡轮之间的油压则 从锁止释放油路泄出。当锁止释放油压下降时，锁止结合油 压就上升了。
在本田的变矩器上也经常出现密封问题，尤其是本田变 矩器轴颈上的密封环经常失效。采用这种结构的本田变矩器 经常会出现变矩器过热以及离合器烧毁的情况，其原因是它 的充油是直接来自于主调压阀，其充油的油压往往只有主油 压的一半。由于主调压阀首先要对主油压的降低进行补偿， 因此如果油路存在泄压或者油泵输出有任何降低的情况，主 调压阀首先要补偿这些油压的降低，从而减少对变矩器的供 油。这样就会造成变矩器里锁止释放油压不足，锁止离合器 无法完全脱开变矩器前罩壳，从而在应该释放的时候无法释 放。变矩器油压过低，并且有油路交叉渗漏的情况，综合在 一起就会造成锁止离合器的摩擦片失效。另外，如果散热器 内部通道不通畅，变矩器的安全单向阀就会自动打开，降低
自动变速器维修技术
AT REPAIR SKILLS
自动变速器液压控制基础 ——变矩器的锁止控制
文 ：齐明
在当今的汽车自动变速器中，变矩器的锁止离合器需 要频繁动作，变矩器的锁止控制已成为影响驾驶性能的一 个关键部位。