斯巴鲁全车系

斯巴鲁全车系为进一步提升斯巴鲁品牌在中国区域的认知度，3月3日-3月4日富士重工在上海举办了“SUBARU斯巴鲁媒体试驾会”。

现在就让本刊引领读者与斯巴鲁产品进行一次全接触，共同品味SUBAR这个充满强烈运动气息的汽车品牌。

本次试驾的车辆涵盖了目前斯巴鲁在市场上销售的主力车型：Forester森林人、Legacy 力狮、Impreza翼豹和Outback傲虎。

借助专业试车场地，在斯巴鲁试驾工程师的指导与陪同下，参与试驾的媒体先后完成所有针对性的场地测试。

包括体现车辆灵活操控性能的综合穿桩练习和模拟冰雪湿滑路面而设置的低摩擦系数操控感受项目等。

通过模拟湿滑路面的对比测试，更使人直观＼深入地了解到斯巴鲁的全轮驱动与两驱车和其他四驱的不同之处，进一步显示了斯巴鲁汽车作为驾驶者之车的产品精髓。

飙风小于——翼豹著名的水平对置发动机和多年拉力赛中总结出的技术与经验造就了翼豹WRX这款能够“飙风”的天才。

用稍大一点的油门起步，低速扭矩就能让你感受推背的力量。

随着转速的提升，涡轮增压在2000转／分以内就开始介入，扭矩的输出几乎呈直线上升。

当发动机转速刚到3000转／分，峰值扭矩出现了，这一特性和很多车型上的涡轮增压器的工作方式不同。

它的好处是涡轮增压器从很早就爆发出强大力量，均匀而持续地推动加速过程，中途加速的动力也由此开始源源不断。

很多车达到200公里的时速都是用：“悠”的，但翼豹WRX不是。

稍不留神你就会被速度表上的读数吓一跳，因为15.8秒之后它的实际车速就会超过160公里／小时。

翼豹虽然出自拉力赛车，毕竟是民用版本，但对大多数人来说，其实翼豹WRX 已经不需要再改什么了。

它恰到好处地提供了舒适性，更厚更软的运动型座椅、带安全气囊的四辐式方向盘、电动天窗、自动空调和音响系统一应俱全，虽然并不追求豪华，但该有的都有了，还带有一些粗犷的”野”味。

更重要的是它的性能完全保持了赛车的风格，而且绝对个性化，的确算得上是一件称手的“利器”。

游侠--傲虎如果按照外形分类，傲虎有足够的理由去和标致307SW，或者马自达6旅行款这类对手一争高下，而实际上，傲虎的内容要比普通旅行车更为丰富，除了全时四驱之外，它还有着200 mm的最小离地间隙，但不要因此就急着将傲虎归入SUV，因为1545 mm的高度在SUV中实在是很难找出第二个。

傲虎3.OR有一台6缸自然吸气式发动机，最大功率达到了180 kW，而宝马530i与奥迪A4 3.0 Quattro的最大功率也不过是170H～和162 kW，转速在4200 r／min时可以达到297 N.m的最大扭矩，在驾驶过程中，感觉无论在哪个转速区间，傲虎的动力输出都很直接，油门很有弹性，因此控制起来更有准头。

同样容易精确控制的还有方向，傲虎转向调校的虚位极小，但反馈力度却要比翼豹轻柔不少，因此高速时更需要集中精力。

傲虎的5挡自动变速器也有不错的表现，带有手动模式，工作起来很平倾，起步毫不拖泥带水，正常换挡的过程基本察觉不到，而急踩油门强制降挡时，跳挡的变化又非常短暂，转速快速飙升到6000 r／min，变速器才会干净利落地升一挡。

傲虎的制动同样也非常优秀，前段并没有因为灵敏而产生生硬感，整个制动过程是渐进的，但效果却极为显著。

有着充足的动力和表现优秀的变速器，还有高效的制动，再加上四驱，傲虎的驾驶感觉也就不言而喻了。

公路赛手--力狮力狮是现在斯巴鲁轿车家族的大当家，大小属于中级车范畴，车型有三厢轿车和掀背旅行车两款。

傲虎Outback是和它同平台的轿车和SUV的杂交车型。

力狮车系问世于1989年，现在的04款力狮实际是去年9月份改款的力狮第四代传人。

力狮在外观上突出了运动气质，虽然算不上咄。

出逼人，但比起只能用平淡无华来形容的上一代造型，已经有很大突破，，实际视觉效果不俗。

内饰也体现出设计师对运动风格的精准理解，黑色是视觉上非常干净利落的深色内饰钓主色调，进一步提升运动感觉啲只有不会分散驾驶注意力的镀铬装饰，浮华的桃木在这里无容身之处。

出口到中国的力狮，可选择2.5和3.0两种排气量的发动机，分别为水平对置四缸和水平对置六缸。

2.5门己备4挡自动变速箱并带有手动换挡模式，挡位采用了阶梯形设计厶力狮的变速箱挂挡，时几乎感觉不到震动，非常柔顺。

怠速时，水平对聋，4缸发动机的嗓音很小。

挂入D挡出发，油门的a向应很灵敏，发动机表现得也很欢快，转速迅速提高，起步时的推背感虽然不是很强烈，但也能让驾驶者感到有比较充足的动力储备。

持续踩油门，力狮能很快的加速到时速170公里，并且发动机和轮胎的噪音都不大，只有一些风噪。

四轮驱动的力狮在转向时表现很中性号在两条高速公路交界处的匝道上5力狮依旧能以110公里的时速通过，表现出非常好的稳定性。

力狮的售价可能比国产升级车贵了将近门0万元，可能很多人会因此选择其他的车型，但独特技术，所造就的卓越行驶性能，良好驾控感觉却是其他同级车所不能替代的。

坡道之王--森林人森林人(Forestetr)与翼豹(Impreza)是共享平台的，并采用富士一贯的四轮驱动。

它看上去更像是一款SUV，有着高强度的承载式车身和四个独立悬挂的车轮。

这为汽车在质量和舒适性方面提供了双重优势，也是森林人最引人注目的品质。

而它的悬挂系统也具有值得称赞的灵活性，在任何情况下都可以提供出良好的舒适性，甚至包括越野的状态。

而同价位的任何越野车都无法表现出森林人这种水平的平稳性。

森林人最大的优势之处还是它的路面表现也不会因此受到影响，虽然汽车车身的确会出现一些明显移动，但是它们受到精确的减震系统良好的控制。

为了具有更出色的灵活性，其对源自翼豹的2升4缸水平对置涡轮增压发动机进行了一定的改造，但还是提供了130千瓦的最大功率和245牛米的最大扭矩，发动时的轰鸣声更是典型的富士车旋律。

这个发动机被配以一个4挡的自动变速箱，它可以使汽车在不到9秒钟内便能从0加速到100公里／时，对于一辆四驱车来说，这应当是相当不错的成绩了!汽车的最大速度则接近195公里／时。

在很多方面富士森林人都是很有个性的，顺为很少有四驱车能在公路上如此得心应手，同样又很少有普通的SUV这样轻松地进行越野。

一辆在我们看来非常适合于水平不一的中国公路的汽车，有着宽敞的舒适性、高效的性能、良好的硬度和出色的视野，一辆稳重而又值得注目的汽车！经历了与贵州云雀失败的合作后，斯巴鲁今年重新进入中国。

斯巴鲁高层对其产品极为自信，但他们都深知，在中国听说过斯巴鲁汽车的人并不多。

12月3日~6日，包括本报在内的10家媒体前往日本斯巴鲁位于群马县的专用试车场，试驾了力狮(Legacy)、翼豹(Impraeza)、森林人(Forester)、傲虎(outback)和R2微型车五个系列车型。

目前世界上汽车企业主要分为两种模式：一是通过大规模生产，并尽可能让各车型共用生产平台，共用零部件，薄利多销，并通过星罗棋布的服务网点提供售后服务来获取更多利润，可以通俗地说是以量取胜，这是大多数汽车企业所采用的模式。

另外一种就是通过追求产品的独特性、技术的先进性和高端品质，在每一辆车上创造出充分的价值，赚取足够的利润，也可以称以质取胜，这种模式包括奔驰、宝马、VOLVO、捷豹、劳斯莱斯、宾利等著名品牌。

斯巴鲁（SUBARU）汽车采用的就是后一种模式，尽管其一年50多万辆的产销规模在日本只能算是小公司，但在过去的几年中，日本连续赚钱的三家汽车企业中就有斯巴鲁，另两家是丰田和本田。

有人总结出斯巴鲁致胜的三条法宝：一是开发出高性能的水平对置发动机；二是用这款独特的发动机结合主动驾驶观念，强调驾驶乐趣和安全性；三是用高品质和高附加值巩固品牌形象。

斯巴鲁一年的销量仅占到全球汽车市场份额的1％，其中日本约为30万辆，美国20万辆，加拿大和澳大利亚各数万辆，其他市场基本上可以忽略不计，它的车型也不多，但没有一个汽车巨头可以看轻它，主要在于其领先的全时四轮驱动功能（AWD）和水平对置发动机（Boxer）技术。

这款只有660cc排量的两厢微型车给记者留下了极深的印象。

该车刚刚夺得由J．D．Power 发布的“亚太地区2004年日本轻型汽车初期品质调查”（QS）轻型车第一名。

该车在外观上看来有点像广本的两厢飞度，但更为小巧可爱，颜色鲜艳。

车内配置极为齐全。

更为称道的是，该车时速居然可以达到140公里，在行驶过程中还非常平稳。

但R2的价格并不便宜，在日本的售价在120万日元（折合成人民币约10万元）左右，并不算便宜。

也许是考虑到价格方面等原因，R2并没有出口到中国。

但记者在日本街上看到许多类似R2的微型车，这似乎也值得中国借鉴。

制胜法宝：全时四驱+水平对置引擎全时四驱为斯巴鲁的主要特点之一，它是指汽车在行驶的任何时间里，四个轮子独立推动，比两轮驱动多一倍以上的牵引力。

斯巴鲁的4驱主要服务于轿车，重在增加每个车轮的牵引力，这使得斯巴鲁的轿车表现出的是更佳的操纵效果和主动安全性能甚至拥有轿跑车的功能。

需要指出的是，AWD并非斯巴鲁的专利，奥迪、保时捷、沃尔沃、美洲虎等公司也都有各具特色4驱系统。

水平对置发动机目前在汽车公司里只有保时捷和斯巴鲁才生产，前者目前只有6缸机，后者还有4缸机型。

从原理上讲，它和普通汽油机没有区别，但由于活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。

使发动机的整体高度降低，长度缩短，整车的重心降低，使车辆行驶更加平稳。

另外由于活塞从直列机的垂直运动和V型机的倾斜运动变成了对称的水平横向运动，发动机的振动被相互抵消了很多，噪音也随之减小。

AWD或Boxer两者的优势结合到一起，就使得斯巴鲁的轿车的特点马上凸现出来：低重心、全时4轮牵引力、低振动，才让斯巴鲁在拉力赛上屡屡夺得好名次。

在群马实验厂4.5公里的碟型跑道上，记者所试驾的前四款车中，任何一款的时速都可以到达200公里，仍然可以非常平稳。

ADA主动驾驶系统斯巴鲁是第一个将主动驾驶帮助（ADA）商业化的公司。

ADA具有四个关键性功能：车道偏离警告器、车辆分离警告器、保持车辆间距离的巡航控制以及弯曲报警／控制。

记者随后试乘了一辆装有该系统的力狮。

首先以103公里的速度前进，但当前车辆突然减速时，力狮自动减速至71公里，屏幕上显示与前车的距离保持在30米左右。

这时如果踩油门的话，车身会不停地颤抖以此提示你的车不能再加速了；当前车加速或偏离出跑道，力狮会自动加速，这将极大保证走神时驾驶人员的安全。

ADA运用了动力稳定性的航空工程概念。

据介绍，这套系统折后人民币售价近10万元，在日本出售的斯巴鲁才刚刚配备，只有等ADA的价格降下来之后，才考虑装配到国内的斯巴鲁车上。

为斯巴鲁公司耗资50亿日元聘请意大利著名设计师设计，并荣获有日本汽车界“奥斯卡”之称的“2003年度最佳车型”，在过去的10年中仅在日本就售出了73万辆。