H14---西安外环高速公路南段互通立交方案拟定

6
K26+270
6.01
长安大道 主线下穿
交
简易互通
2 半定向
7
K33+513
7.24
王莽枢纽立交
包茂高速 主线上跨 +2 交织苜蓿
叶
A 喇叭
6.26 引镇互通式立交
雁引路 主线上跨 或十字简易
立交
B 喇叭+规划
9
K51+360 11.58 汤峪互通式立交 关中环线 主线上跨
十字互通
60 公里/小时。建议蓝田东枢纽主流匝道设计速度不小于 70 公里/小时，建议鄠邑东主 流不大于 70 公里/小时。
10.集散立交主线一侧，主流方向设计速度采用 40 至 60 公里/小时、次流方向设 计速度原则采用 40 公里/小时。
11.集散立交被交线一侧，主流方向设计速度采用 40 至 50 公里/小时、次流方向 设计速度原则采用 30 至 35 公里/小时。
2
3
（二）互通方案拟定思路
1.全线共设 11 互通式立交，主线一侧均有比较方案，被交线一侧无比较方案，集 团履约检查已要求补充。
2.主线一侧方案拟定原则前后不统一，设计标准掌握未完全与交通量相互匹配。 3.落地被交线一侧全部拟定喇叭方案，未与既有路网或规划路网妥善衔接，宜优 先采用十字交叉，指标掌握偏高，工程规模偏大，应补充完善。 4.可研秦镇互通采用单立交、汤峪互通采用双立交，预测 2040 年出入转换交通量 分别为 7812 量/日、7837 量/日，建议按双立交规划、分期实施，被交线一侧先期按平 面交叉合计，建议按互通控制建设用地。 5.长安南立交（8240）和子午立交（9400），转弯交通量小于 10000 辆/日，被交 线一侧互通方案，建议拟定简易立交方案，也可分期实施。 6.引镇、西太和西沣互通，主线一侧立交指标宜采用较高指标，被交线一侧立交 同步实施，平纵指标不宜太高。 7.建议枢纽功能采用小地名，或不易导致交通误行的名称。 8.互通立交与分离式应相互协调，总体认为分离式立交数量略显偏少，标准宜适 当提高或预留改扩建条件。
西安外环高速公路南段互通式立交方案拟定
一、项目概况及路线方案 西安外环高速公路南段是陕西省“2367”高速公路网规划的重要组成路段，是完善 区域高速公路网布局，分流绕城高速南段交通压力，满足快速过境、休闲旅游等交通转 换的重要交通基础设施。对加快构建综合交通运输体系、优化城市空间布局结构、引导 大西安发展、支撑国际化大都市和“一带一路”新起点建设具有十分重要的作用。 线起点位于户县谷子硙，与已建西咸北环线顺接，并通过户县东枢纽立交实现与 G5 京昆高速的交通转换，后沿西安市南侧、秦岭山麓北侧设线，途径西安市户县、长安区、 蓝田县三个区县，终点位于 G40 沪陕高速蓝田县蓝田东立交东侧，设置枢纽互通与沪陕 高速蓝田东集散立交复合，路线全长约 70.0 公里。全线采用双向六车道高速公路标准建 设，设计速度 120 公里/小时，整体路基宽度 34.5 米、分离式路基宽度 17.0 米。
交，1 处枢纽+集散立交，7 处集散服务型互通式立交。与路网互通及其他构筑物协调性
较好，满足规范和安全运营要求。
序 交叉桩号
号
1
K0+352
互通式立体交叉设置一览表
间距 (Km)
名称
被交路名 称及等级
户县东枢纽立交 京昆高速
交叉方式 主线上跨
互通形式
2 半定向 +2 无交织苜
蓿
2
K5+003
4.65 秦镇互通式立交
4.鄠邑东枢纽次流、王莽枢纽鄠邑东方向，6 条匝道交通量较大，依据立交方案路 基宽度采用 10.5 米或 9.0 米。
5.王莽枢纽西安与蓝田之间、蓝田南枢纽蓝田东方向、蓝田东枢纽西安东与鄠邑东 之间，8 条匝道交通较小，依据立交方案路基宽度采用 9.0 米或 10.5 米。
6.西太互通、西沣互通、引镇互通主流、汤峪互通主流，12 条匝道交通量比较大，
西户路 主线上跨 A 喇叭+平交
涡轮梨形+喇
3
K11+518
6.52 西太互通式立交 西太一级路 主线上跨
叭或十字
涡轮梨形+十
4
K16+060
4.54 西沣互通式立交 西沣一级路 主线上跨
字互通
A 喇叭+十字
5
K20+260
4.20 子午互通式立交 子午大道 主线上跨
简易互通
长安南互通式立
A 喇叭+十字
（三）互通设计标准
1.该项目交通组成中 66.66%为小客车、旅游功能明显，确定设计交通量时，建议高 峰小时系数适当加大，以适应该项目特点。
2.鄠邑东枢纽立交主流、蓝田东枢主流，共 4 条匝道，立交主流方向采用单向双车 道、双车道出入口匝道，路基宽度 12.5 米。
3.王莽枢纽 2 条主流，蓝田南枢纽 4 条主流，共 6 条匝道交通较大，采用单向双车 道、单车道出入口匝道，路基宽度 10.5 米。
2 个半定向 10 K63+104 11.74 蓝田南枢纽立交 福银高速 主线上跨 +2 个交织苜
蓿叶
11 K70+000
6.90 蓝田东枢纽立交 沪陕高速 主线上跨 A+B 复合型
依据可研，2040 年预测日交通量及初测履约检查要求补充的被交线一侧的日交通 量，见下图所示，仍未补充 G40 蓝田东集散立交的交通量。初步分析，玉山（商州）至 蓝田方向（B 型喇叭内环匝道）应落地集散立交的次流，量级不会大于 2000 辆/日。
（四）鄠邑东 G5 四岔枢纽立交
在地勘验收、中间履约检查、试验段审查等环节，关于路线方案的的相关意见的建 议，已多次和设计单位及监理咨询单位交流沟通，基本得1
二、互通式立交
（一）预测交通量及总体布局
根据本项目《工可研报告》及沿线道路状况和城镇规划情况，全线设置 3 处枢纽立
4
路基宽度优先采用 10.5 米、单出入口，若依据立交方案，匝道长度较短，线形舒顺，也 可采用 9.0 米。
7.秦镇互通、子午互通、长安南互通、引镇互通次流、汤峪互通次流，16 条次流匝 道交通量比较小，路基宽度宜采用 9.0 米，若匝道长度较长，也可采用 10.5 米。
8.集散立交被交线一侧 28 条匝道，原则参照前述原则确定匝道路基宽度。 9.枢纽立交主流方向设计速度 50 至 70 公里/小时；次流方向设计速度采用 40 至