换铺法铺轨工程作业指导书

××铁路×标段铺架工程
编号: ××××换铺法铺轨作业指导书
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编制：
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××××年×月××日发布××××年×月××日实施
××铁路铺架工程
换铺法铺轨作业指导书
1适用范围
本作业指导书适用于××铁路×标段有砟轨道换铺法铺轨施工作业。

2作业准备
2.1内业准备
2.1.1对设计图纸进行会审，并熟悉相关施工、设计文件以及相关规范、规程、技术条件等。

2.1.2收集曲线表、坡度表、断链表、桥梁表、车站表。

2.1.3根据审核后的设计文件及现场调查情况编制施工组织设计、各分项工程施工方案、轨节表、作业指导书、技术交底书等施工技术文件。

2.1.4开展对铺轨施工各工序操作人员的岗前培训，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案。

2.2外业准备
2.2.1铺轨前交接线下单位的测量控制桩点，由测量人员沿线加密控制点并测设，并将测设出的控制点数据移交给铺架队技术人员。

2.2.2铺轨前对线下路基、隧道仰拱填充层及桥梁支座垫石进行验收，达到铺架条件后进行交接，双方签认分段交接记录表。

2.2.3检查施工线路，影响施工的障碍物提前和相关单位协商解决。

3技术要求
3.1施工前进行硫磺锚固配合比试验以选定配合比，施工过程严格按配合比计量控制各材料用量，保证砼枕的锚固抗拔力达到60KN。

3.2螺旋道钉硫磺锚固位置偏差不得超过2mm，高度必须保持道钉圆台底高于承轨槽0～2mm，道钉垂直于承轨槽，偏斜不得大于2度。

3.3作业场按照轨节表进行轨排拼装，拼装时轨枕及扣配件的类型、规格、质量应符合设计和产品质量标准，轨枕间距允许偏差为20mm且不得累计误差。

3.4拼装合格的轨节按照铺设顺序堆码整齐。

3.5轨排铺设时轨道中心线与设计线路中线应一致，偏差不得大于30mm，轨距允许误差为+6mm～-2mm。

铺设时按实际轨温计算并预留轨缝，轨缝应均匀设置，每千米轨缝总误差：25m 钢轨地段不得大于±80mm。

3.6铺架队严格按照轨节表编号铺设轨排，并严格按照轨节表预留轨缝，当现场轨排铺设里程和轨节表上的里程不吻合时，在线路曲线段、单侧护轨地段、轨枕加强段、桥梁地段配置短轨排进行调整。

3.7长轨换铺时按设计在绝缘节位置设置绝缘轨缝，每对钢轨左右股接头相错量不应大于100mm。

3.8钢轨接头处的轨面高差和轨距线错牙：正线和到发线不得大于1mm，其它站线、次要站线不得大于2mm。

3.9当线路上铺设不同类型的钢轨时应采用异型轨联结。

3.10线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于24m，在站线上不得短于12m，并不得连续插入2对及以上。

4施工程序与工艺流程
4.1施工程序
25m轨排在铺轨基地拼装、运输至施工工点，装车前由技术人员检查复核轨节号是否正确，确认无误后运输至铺轨现场用DPK32铺轨机结合轨排换装龙门吊进行轨排铺设。

25m轨排铺设完毕进行拨荒道及上砟整道(人工整道)至满足长轨运输，500m长轨由铺轨基地采用长轨运输车运输至施工工点，人工按照500m整数倍拆除出当日更换范围内工具轨，采用长轨推送车换铺长轨，换铺完成后采用轨道吊车将短轨回收至铺轨基地重复利用。

施工程序为：施工准备→线路交接→测量放样→预铺道砟→轨排拼装、装车、运输→换装轨排→2#车装运轨排→拖拉轨排→铺设轨排→拨荒道及上砟整道（人工整道）→长钢轨运输及装卸→换铺长轨→线路恢复→回收短轨至轨排拼装基地。

4.2工艺流程
工艺流程见图4-1：
图4-1 换铺法铺轨作业工艺流程图
5施工要求
5.1施工准备
5.1.1线下工程交接
线下工程完工后，由建设单位或监理单位组织铺架单位及线下单位共同开展线下工程及基础面质量确认并移交铺架单位进行铺架工作。

线下工程及基础面满足铺架施工条件为：主体工程全部完工，剩余附属工程不影响铺轨施工；基础面填筑或浇筑质量、外形尺寸、限界等应符合工程质量验收标准及铺架施工要求；有沉降变形要求的工程还应按规定程序通过相关沉降变形评估且评估合格；设立平面及高程测量控制网且评估合格。

5.1.2测量放样
除复测线下工程结构物位置及基础面中线、高程及平整度外，还应根据测量控制网完成道岔桩、平纵断面曲线控制桩、间距不大于20m的加密桩等轨道施工控制桩的测设。

轨道施工控制桩按平面和高程合二为一设置，用于从基础面交接、底层道床预铺、铺轨、上砟整道及轨道精调等施工全过程的精度控制。

控制桩应设置醒目、方便测量且逐一编号，测设完成后应形成成果报表指导后期施工，成果报表数据应能反映出每个控制桩的位置、对应里程及轨道的方向和高程。

施工过程应加强轨道施工控制桩的保护，遗失、损坏或变位的应及时补设。

5.1.3预铺道砟
为确保轨排铺设后铺轨机组的安全运行及防止轨枕被轨排机组重压损坏，铺轨开始前应通过公路运输完成道砟预铺工作。

按现行技术标准，道砟预铺厚度为15～25cm，且经机械摊铺和碾压成形，轨道中线两侧各1.7m范围内砟面平整度不得大于2cm/3m，道床压实密度不低于1.6g/cm3，轨道中部60cm范围内的砟面不应高于两侧砟面。

特别在曲线段铺设时严格控制道砟铺设厚度，以防出现反超高，危害行车安全。

5.2施工工艺
5.2.1轨排生产、装车及运输
（1）硫磺锚固（限于Ⅲ型桥枕及XⅡ型砼枕）
①经过试验，得出施工配合比为：硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：0.5：1.35：0.02
②将外购进来的砂先过筛，筛除直径大于2mm的砂粒和污泥后，在烤砂盘上加温烘烤，一般是前一天下午就开始烤，为第二天用砂做准备。

③严格按照配合比要求，一次称好各种材料的一次熔制量。

首先将称好的砂子倒入锚固锅，加热到110℃左右，再将水泥加入一起加温到130℃左右，最后将硫磺和石蜡拌和好后加入，继续搅拌加温到160℃，熔浆由稀稠变成液胶状时，即可使用。

④锚固前应清除轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上的粘附物。

灌注干燥的底砂时用有刻度的木棒检查深度，保证灌浆深度不小130毫米，预留孔底部应堵塞紧密，严防漏浆。

⑤将硫磺锚固砂浆灌入砼枕螺旋道钉孔内时，一孔一次灌完，灌浆深度应比螺旋道钉插入孔内的长度大20 mm以上，灌完后立即插入螺旋道钉，锚固浆顶面应与承轨槽面平，个别不饱满应补浆；溢出的残渣凝固后应铲除整平。

⑥螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2度。

道钉中线与承轨槽面的交点，偏离预
留孔中心不得大于2mm，道钉圆台底应高出承轨槽面0～2mm。

一批砼枕锚固完后，采用专用抗拔力测试仪按规范要求对锚固质量进行检查,使螺旋道钉达到抗拔力要求（不得小于60kN）。

⑦绝缘防锈材料，其配合比如下：
沥青：滑石粉：机油=1：0.3：0.1
表5-1 劳动力配置表
（2）轨排生产
根据设计技术文件编制线路轨节表，作业场根据轨节表拼装轨排，并依次堆码整齐。

无缝线路轨枕铺设标准均为1667根/公里，25米标准工具轨轨接布置按A、B、C三类布置，布置详图见下图所示。

图5-1 25米标准工具轨轨接布置图
工具轨采用P60kg25m工具轨，曲线缩短轨可按需要锯切。

接头夹板采用60kg/m钢轨再用接头夹板，每个接头上齐6颗螺栓。

扣配件具体配置如下：
表5-2 Ⅱ型扣配件具体配置
编号、钢轨长度、钢轨类型、到达里程、接头相错量、曲线左右向、轨距、轨枕数量、使用的扣件类型及数量、曲线控制点的里程、隧道起止里程、桥台胸墙里程、曲线要素及轨节生产要特别说明的问题等。

轨节表必须经复核后才能下发，并进行现场指导施工。

①施工准备：按施工设计资料计算轨节表，备齐轨料并堆码于生产线两侧。

②摆放轨枕：用16吨龙门吊将轨枕吊到组装台上。

③上钢轨：利用两台16吨龙门吊吊轨。

按轨排表计算值用方尺控制钢轨相错量，将钢轨吊到轨枕承轨槽内。

④画线方枕：在钢轨内侧用白油漆画线，对线方正轨枕。

⑤散配件、组装：将配件散放在轨枕头上，用专用工具使扣件将钢轨和轨枕组装成轨排。

⑥成品轨排检查：由质检员详细检查轨排质量是否符合标准，不合格的重新处理，并作好原始记录，在每个轨排上配齐鱼尾板及螺栓带帽，并涂油放在轨排接头上，用油漆在轨排
铺设终端标注轨枕分中线，轨排号及生产班组。

⑦吊装轨排：用两台16吨龙门吊将成品轨排按铺设顺序吊运装车或存放于轨排场。

表5-4 劳动力配置表
（3）轨排装车及运输
在作业场按照轨节配置表要求拼装好25m工具轨节后，拼好轨节后按每车6个轨节（特殊或困难情况下4—5个）装上运轨节平板并加固，组织机车将成组轨节运送至铺架前方。

运输前由技术人员对轨排进行复核检查，检查无误后运输至施工工点。

5.2.2轨排铺设
（1）安装换装龙门吊
换装龙门吊一般安装在距铺轨架梁1km～2km的直线或缓和曲线地段，在线路上标记出换装龙门吊中心距后，搭设龙门架基础的木垛。

木垛搭设合格后，机车将换装龙门吊运输至换装点进行安装。

换装龙门架安装时龙门架中心与轨道中线误差在±10mm以内，检查换装龙门架基础是否牢固和调平，使换装龙门架与加固木枕接触密贴。

（2）换装轨排
换装龙门架立好经现场施工负责人、机械操作人员、专职安全员检查确认后，方可进行换装。

在调车人员指挥下，机车将轨排对位到龙门架处。

机车对位速度控制在5km／小时。

换装龙门架中心距轨排两端距离为5.60m。

轨排对好位后，启动换装龙门架放下换装龙门架底板钩（底板钩位置在轨排两端第十根和第十一根轨枕之间），施工人员将底板钩挂在最底层轨排钢轨上。

换装龙门架司机启动底板钩，提升轨排50mm以后，由专人对换装龙门架进行全面检查，经确认无误后，方可继续起吊，当轨排提升高度高出轨排平板转向架约300mm 后，方可由调车人员指挥机车将车辆挂出换装龙门架。

（3）2#车装运轨排
换装龙门吊至铺架现场的轨排运输工作由铺轨机2#车来承担。

当2#车进入换装龙门架后，启动换装龙门架，缓缓放下轨节；待安装好轨节封位钩后，2#车方可启动运行轨排铺设工点。

（4）拖拉轨排
2#车运送轨节与铺轨机对位时，应在距铺轨机10m处停车，与铺轨机指挥联系好后再连接。

拖拉轨节宜在直线地段上进行，线路应平顺。

2#车运送轨节到铺轨作业头最近一段直线上与铺轨机1#车连挂。

将轨节底层钢轨用钢丝绳与铺轨机1#车卷扬机钢丝绳用卡环连接，方可进行拖拉。

拖拉轨节时，应有专人引导滑行轨铁靴进入滚筒。

拖拉速度宜缓缓进行，当出现拖拉不顺畅，应停止拖拉进行全面检查，处理完后方可重新启动拖挂系统，严禁强行启动拖拉系统。

待轨节拖拉进入铺轨机1#车后，应立即锁定制动。

将铺轨机2#车与1#车脱钩，
铺轨机2#车回到换装龙门架下装运轨节，铺轨机1#车进入施工地点开始铺轨。

（5）铺轨机铺设轨排
铺轨机前轮不超越已铺好轨排前端的第三根轨枕，在下坡地段铺轨时，必须有防溜措施。

铺轨机对位后，放下吊钩，挂好轨排，经检查无误后，起吊轨排，将轨排向前运送到位后缓缓下落，待轨排下降到距地面1m后，作业人员方可用中式撬棍稳住轨排。

先接好后端钢轨接头，用轨缝片预留好轨缝（轨缝预留根据当天气温进行确定，按每半个小时测定一次，气温变化大时10分钟测一次），各轨端至少上紧2个接头螺栓，然后对好前端中线使轨排就位，轨道中线与线路中线偏差不大于20mm。

铺轨机向前运行，铺设下一个轨排。

接头螺栓应随后及时补足，并按规定扭矩上紧，同时拆除轨缝片，扭力不够不得拆除轨缝片，避免轨节连接时撞击轨节产生瞎缝。

表5-5 劳动力配置表(按单班配置)
5.2.3拨荒道及上砟整道(人工整道)
轨排铺设完成后，线路队人员对轨排进行拨荒道（人工整道）施工作业，待线路水平及方向初步平顺后，平顺度需满足表5-6的要求，再进行上砟整道作业。

5.2.4长轨换铺
轨排铺设完毕后并经初步整道，轨道几何尺寸基本达标，道床基本稳定后，500m长轨由铺轨基地采用长轨运输车运输至施工工点（长轨存放必须远离地面50cm以上，摆放必须平直，并在钢轨端头两侧用→←标记出作用边，装车时按照卸轨顺序由外向内依次成对装车），长轨换铺施工步骤如下：
（1）拆除500m长轨所对应地段轨枕扣配件，将拆下的配件放在钢轨两边。

（2）拆除线路工具轨（500m长轨范围），原先拆下的配件安放好，不得丢失。

将拆下的工具轨撬出轨枕范围，置于外侧道床上。

（3）人工按每10m至15m间距在左右股枕间安放滚筒，滚筒安装的基本要求是滚筒安放平稳牢固，钢轨不能与轨枕或砟面接触。

（4）人工从长钢轨终端由牵引绳经钢轨导向车引入长轨运输车（将牵引绳固定在线路上），并按预定顺序分左（CZ为左股）右（CY为右股）两股各挂住钢轨轨头。

（5）DF4机车向后走行，车上人工配合拨轨和拖轨，引入轨枕两侧。

（6）500米长轨牵引对位后，用拉轨器按铺轨时轨温进行轨缝预留：ΔL＝α·L·⊿t
⊿ΔL——轨缝预留（mm）
α——钢轨线膨胀系数0.0118/℃
L——铺轨长度（m）
⊿t——设计锁定轨温（33±5℃）与施工时轨温之差（℃）
轨缝较大时，可加入无轨底短轨头。

钢轨接头焊接前采用无孔夹具或鱼尾板临时连接。

拆除牵引绳和支垫滚轮，直线上按隔5锁1，曲线上按隔3锁1的方式上齐并拧紧轨枕扣件。

机车推送长轨运输车向前走行，进入下1对钢轨铺设。

每对长钢轨换轨完成后（长钢轨一般500m），需调整左右股接头相错量，如超过50mm，则需锯除多余部分，使左右股轨头平齐。

表5-7 劳动力配置表（单班）
5.2.5回收短轨
利用收轨车及时将拆除的短轨进行回收至作业场，作业场将回收的短轨拼装成轨排，依次循环利用。

5.3施工注意事项
5.3.1轨排装车必须满足先铺后装的要求，轨排发车前，技术人员必须确认轨节号及装车顺序是否正确，否则无法进行换装作业。

5.3.2轨排铺设需严格控制轨缝，否则造成轨排铺设里程和轨节表计算里程相差很大，当铺设里程与轨节表里程不相符时，在线路曲线段、单侧护轨地段、轨枕加强段、桥梁地段配置短轨进行调整。

5.3.3长轨卸车前，技术人员必须先确认长轨长度及装车顺序与提报的长轨计划是否相符，确认钢轨的钢轨厂家及其工作边是否正确，确认无误后方可进行卸车作业。

5.3.4长轨换铺时，扣件安装必须符合技术要求，如有不符应重新调整。

5.3.5每节钢轨落槽时的轨温平均值为长钢轨铺设轨温，铺轨时现场技术人员要认真记录。

5.3.6每班长轨放送完毕，必须及时向工程部及调度汇报施工里程及长轨铺设的具体位置，并交回施工记录。

5.3.7长轨卸车作业时，要注意长轨搭接长度，在曲线地段时，要以外股长度为准，确定内股的搭接位置。

6劳动组织
6.1劳动力组织方式：采用架子队组织模式。

6.2施工人员应根据施工方巡查、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。

表6-1 施工人员配置表
所以材料应符合国家现行有关标准及设计要求。

8设备机具配置
主要设备机具配置见表7-1。

9质量控制及检验
工班在作业时，按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。

（1）轨道中心与线路设计中心应一致，允许偏差为30mm 。

（2）配轨时必须逐根丈量，每批钢轨应集中在同一轨温下丈量。

每排轨应等长度配轨。

每对配轨公差不得大于3mm ，并要求在下一排轨相互抵消。

（3）方接头时钢轨要保持顺直，接头相错量要符合轨排表的要求。

曲线轨排要注意缩短轨股向和位置。

钢轨如有死弯，应事先用弯轨器调正，用1m 直尺测量轨低头不大于4mm ，钢轨不应有损伤和硬弯。

（接头最大允许相错量直线为40mm ，曲线允许最大相错量为40mm+缩短量的一半）
（4）钢筋混凝土枕拼装时要严格按照轨排表的要求进行拼装，不合格的轨枕禁止使用。

（5）人工倒运钢轨距离不宜大于50m 。

（6）轨距、枕距一定正确，轨距公差＋6mm,－2mm ，误差变化率正线不得大于2‰，站线不得大于3‰，轨距每隔两根轨枕必须丈量一次，轨距误差小于15mm 。

（7）螺旋道钉螺帽必须拧紧，螺纹须冒出2-3丝，严禁酒窝现象，螺帽不得反戴，鱼尾夹板及钢轨接头范围均要涂油。

（8）拼装后的每排轨节都要仔细检查轨枕数量，缩短轨位置、扣件号码、轨距、各种轨料的规格类型是否与轨排表的要求相符，不合格的立即整改，不留后患。

（9）轨温小于当地历史最高轨温时，不得有连续3个及以上的瞎缝，不得出现最大构造轨缝。

（检查时检查值等于最大构造轨缝除外）。

9.2 质量检验
铺轨轨缝质量检验，当轨温未超过t ± 时应按预留轨缝公式计算的αo 值为准。

检
查结果应符合下列规定：
（1）检查段内实际轨缝的平均值，以计算轨缝值为标准允许偏差为±2mm 。

（2）轨温小于当地历史最高轨温时，不得有连续3个及以上的瞎缝。

（3）不得出现最大构造轨缝(计算值等于最大构造轨缝时除外)。

检验数量：施工单位、监理单位全部检查。

检验方法：施工单位观察检查、尺量；监理单位检查施工单位的轨缝检查记录并观察检查。

轨道上个别插入的短轨，正线轨道不得小于6m ，站线不得小于4.5m 。

道岔间插入的短轨应符合设计规定。

调整桥上钢轨接头位置时，短轨应铺在距桥台尾10m 外。

检验数量：施工单位、监理单位全部检查。

检验方法：观察、尺量检查。

在信号机处的两钢轨绝缘接头应为相对式，轨缝不得小于6mm 。

位置应符合设计及下列规定：
（1）出站(包括出站兼调车)信号机处绝缘接头可设在信号机前方1m 至后方6.5m 范围内。

（2）调车信号机处绝缘接头可设在信号机前方1m 至后方1m 范围内。

（3）安装在警冲标内方的钢轨绝缘接头除渡线外，应安装在距警冲标计算位置不小于3.5m 、距警冲标实际位置不大于4m 的范围内。

（4）绝缘接头不得设异型接头。

检验数量：施工单位、监理单位全部检查。

检验方法：观察、尺量检查。

下列位置不得有钢轨接头：
C
—— 0.0118L
（1）明桥面小桥的全长范围内。

（2）钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内。

（3）钢梁的横梁顶上。

（4）设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内。

（5）道口范围内。

检验数量：施工单位、监理单位全部检查。

检验方法：观察、尺量检查。

10安全及环保要求
10.1安全要求
10.1.1每天上班前进行安全讲话，强调安全事项。

10.1.2所有作业人员都必须佩带安全帽、防滑鞋、上岗证及其它防护用品。

10.1.3轨排运输应按超长货物组织运输，并制定专项安全措施。

在运输中要建立运行监护、停车检查制度。

10.1.4轨排运输列车出发前，必须确认轨排锁定，各部均不得超出车辆限界，轨排运输列车在运行前，应设专人对车辆的制动、连接部分，车上货物装载及加固状态进行认真检查，确认无误后方可发车。

轨排运输车向前走行途中，必须设专人监视轨排锁定状态，正常情况下严禁使用紧急制动。

10.1.5铺轨机在施工地段运行限速5km/h，在接近已铺轨排轨头10m处应一度停车，以0.5 km/h速度对位。

对位时，要在钢轨上划出停车标记，并派专人安放防溜鞋和止轮器。

10.1.6线路纵坡较大时，铺轨机必须做好防溜措施（在坡道下方安放两对以上止轮器，防止溜车。

10.1.7拨、窜长钢轨时，应由专人指挥，施工人员应动作一致。

10.1.8轨头送入推送机构时，位置要准确，推送要平稳。

10.1.9拖拉长钢轨时，必须卡牢牵引卡，并设专人保护，施工人员不应站在牵引钢丝绳两侧。

10.1.10牵引长轨时，必须打紧牵引卡，并设专人检查保护，作业人员不应站在钢丝绳两侧，以防牵引钢丝绳伤人，引导长轨时，作业人员注意力要集中，动作要一致，发现异常要立即通知机组操作司机停止牵引，长钢轨拖拉牵引车应匀速行进，不应忽快忽慢，拖拉应平稳，牵引速度和允许通过的最小曲线半径不应超过设计值。

10.1.11长钢轨落入承轨槽时，施工人员的手脚不应放于钢轨下面。

10.1.12每天防护员提前进入施工现场进行防护，并随时与相关负责人通报现场情况。

10.1.13上扣件时两人之间要间隔3根轨枕的距离，且人要站在扳手的一侧，防止相互碰伤。

10.1.14锯轨人员必须穿戴好防护用品，确认锯轨长度后，方可作业，锯轨机正前方严禁站人。

10.1.15机车乘务员出乘前必须充分休息，出乘时认真阅读、抄写运行安全条例，了解清楚本趟放轨所在的坡度、区段、作业方法，提前进行安全预想，并制订相应措施。

10.1.16起车对位时，必须充满风再动车。

充风要掌握时间，确认列车管压力，待全列车缓解后再动车。

10.1.17工程线运行中遇有雾、霜、雨、雪等天气不良状况，乘务员要及时预想撒砂，发生
空转时及时回手柄消除空转，严禁盲目猛提手柄，造成钢轨擦伤。

10.2环保要求
10.2.1施工前对全体员工进行一次全面的环境保护意识教育，并时刻维护企业形象。

10.2.2施工时做到文明施工，保护环境。

把施工废料集中回收，统一处理，严禁乱扔现象发生。

10.2.3日常餐饮注意卫生，严禁乱扔乱倒，剩饭剩菜集中起来统一处理。

10.2.4各驻地人员搞好周围环境卫生，生活垃圾集中起来定点排放。

10.2.5施工时尽量减少噪音，避免扰民。