天鹿湖森林公园规划设计,凤凰山自行车营地及自行车系统设计

天鹿湖森林公园规划设计凤凰山自行车营地及自行车系统设计

【摘要】：本文介绍了基于对天鹿湖森林公园的前期调研和总体规划设计，对公园西部凤凰山片区规划休闲游览的自行车系统和山地自行车赛道，并对龙坑自行车主题营地进行整体景观设计和自行车俱乐部、自行车服务中心的建筑设计。

【关键词】：森林公园自行车营地俱乐部

【Abstract】：Base on the early research and overall planning and design for the Tianlu Lake forest park, planned a cycling system for leisure and tours, designed a mountain bike track. At the same time, chose Longkeng as the basic of bicycle camp and deeply worked for the landscape design besides the architecture design including cycling club and cycling services center.

【Key】：Forest Park Bicycle Camp Cycling club

第一部分：项目背景和现状分析评价

1.1 森林公园的背景和概况

天鹿湖森林公园是萝岗区建区以来建立的第一个森林公园，也是广州市区至帽峰山之间的一块绿色宝地，区位条件优越，森林旅游资源丰富，交通便利。建设天鹿湖森林公园，开办有特色的森林生态旅游，不仅可以完善广州市的森林生态旅游网络，丰富旅游内容，为市民提供一处登山保健、休闲娱乐、科普科教的场所，而且更有利于萝岗区的生态文化区域建设和经济发展，并对广州申报国家森林城市，创建和谐社会具有重要的意义。

凤凰山野外拓展区位于森林公园西南部，北靠天鹿湖（水口水库），用地范围包括、璋坑、龙坑、蓍茅墩、黄鳝田和凤凰山东面山地，以及天鹿湖水库南面山地，总面积为342.5hm2，占公园总面积的38.9%。区内地形变化多样，分布有沟谷、水库、平地等，西部边界上的凤凰山，海拔为377.4m，为公园最高峰。规划将建成以“湿地• 科教• 拓展”为主题的景区。

1.2 总体规划的片区规划

凤凰山野外拓展区将结合该区景观资源较为丰富的特点，强调户外运动和生态教育的特色，将为广州地区的青少年的科普教育和中青年的野外拓展提供场地，并计划在整个片区发展自行车休闲观光系统，优先发展两个景点，分别是璋坑生态农庄和龙坑自行车营地，其中自行车营地及自行车俱乐部，占地面积为

5.8公顷，主要提供自行车租赁等服务，满足游客骑车、运动、娱乐的需求，并且展示关于自行车运动的知识，形成以“自行车”为主题的园区。

1.3 凤凰山野外拓展区资源评价

A 水系：区内有黄鳝田小型水库一座，水域面积2.6平方公里，

集雨面积0.5平方公里。公园内地下水资源丰富，溪涧众多，

主要溪流有璋坑溪、龙坑溪，自南向北流入天鹿湖，长约1.0km。

溪沟宽1～3m，水深0.5～0.8m，平均流量1.1m3/s，溪水清澈。

B 地形：凤凰山位于森林公园西与天河区凤凰山森林公园交界处，海拔373m，为公园最高点，该片区海拔多在150～300m 之间，坡度变化较大，地貌情况较为丰富。

C 植被：凤凰山片区的北部主要以黧蒴林、大叶相思林为主，还有较大面积的混交阔叶林，而南部主要以桉树林为主，在北部还有局部的荔枝林、久树林和竹林。其中，部分的黧蒴林和桉树林面临更替的阶段。

总结：凤凰山的景观资源和地文、水文资源都较好，适合开展有一定难度和趣味的户外运动。

第二部分：自行车运动的可行性分析

2.1 旅游市场策划

自行车在我国一般只是作为一种交通工具而存在，而近十年来，由于我国大力发展自行车运动，自行车运动已成为越来越多年轻人喜爱并热衷的一项运动。广东走在全国的前沿，仅在广州市有超过两万名的自行车运动爱好者，据不完全统计，广州的高校自行车俱乐部有55个，依托高校优势，在年轻人群体中有广泛的自行车运动基础。每一个大型运动会的召开，都将会极大的推动当地的自行车运动，如九运会的深圳、十运会的南京和奥运会的北京，明年将在广州举行的亚运会也势必促进广州自行车运动的发展。

目前，广州只有少数由自行车爱好者自己开发出来的运动场地，如滨江路、大夫山森林公园、大学城和科学城等地，而这些场地都是利用现有的交通道路，存在重大的安全隐患，同时，非专业的自行车运动场地极大的影响和限制了自行车爱好者的热情和竞技水平的提高。因此，在广州市区修建一处专业的自行车运动场地已是迫在眉睫。

2.2 客源分析

目前，天鹿湖森林公园有46%的中青年游客比例，并且有将近40%的游客进行户外运动，这里已经成为广州户外运动的场所，其中在凤凰山片区，已经自发形成了一定规模山地自行车运动，每年都有几次自行车爱好者自行组织的竞技比赛。

2.3 赛道可行性分析

目前凤凰山的山地车道是利用原有山路形成的，由于没有经过规划，赛道的趣味性和专业性不够，并没有充分利用凤凰山片区地形变化大的特点，而且有个别的地段较为危险。通过对道路剖面的分析，我们结合对山地自行车越野赛的国际标准，选择赛道不同的通过界面，有树林、田野、草地和村庄，非人工化路面的长度占总路段的比例大于85%。根据对高度、坡度和植被的分析，公路休闲线路选取了相对平整的地形，而山地自行车道则侧重于地形的变化和赛道的难度，地形高差达六十米，最大坡度在25%左右。综上所述，场地的情况满足自行车休闲运动的要求和山地自行车竞技比赛的要求。

第三部分自行车系统和赛道设计

3.1 自行车系统的道路规划

在现状调研和可行性分析的基础上，对凤凰山野外拓展区的自行车系统进行了规划。在原有的道路基础上，完善自行车道的网络，形成自行车道路的系统，其中，利用片区内主园路是公路休闲自行车游览线路，而依据地形另外开辟的是山地自行车赛道。

休闲自行车游览线路结合凤凰山的园内主干路设计，在公路上设置专门的自行车道或设计与公路平行的自行车车道，能够方便地到达片区内的各个主要景点并观赏沿途景观；而山地自行车比赛线路则单独设计，能够有能力举办国际型的比赛和平时作为山地自行车爱好者的训练场地。

3.2 自行车系统的赛道设计和赛事种类

山地自行车赛道的设计严格遵循国际自行车协会的山地自行车比赛要求，设置不同的赛道供大家选择，赛道选择不同的路线或组合，距离长度不等，有不同的难度和趣味，可满足不同山地自行车赛事的需要，如山地车越野赛、山地车速降赛和双人弯道赛。

赛道的剖面设计按照国际比赛的要求在赛道和观众区之间增加缓冲地带，赛道以泥土和细石铺面为主，赛道和缓冲区范围内在保留原貌的基础上，对可能伤害运动员和车辆的山石进行处理，赛道宽度2.5米至3米，为单向循环的赛道。

3.3 自行车系统的站点设施设计

自行车赛道站点设计，依据功能的不同分为赛事服务站、休息点和观景台，服务距离为300到500米。这些站点都会提供停放自行车的车架，并与步道系统相连接，游客可以转换为徒步登山的方式进行游览。