7驱动桥7驱动桥
驱动桥的组成及作用
驱动桥的组成及作用
驱动桥是指汽车后桥的一种类型，主要由差速器、半轴、轮边减速器、制动器等组成。
它的作用是将发动机的动力传递到车轮上，使车辆运动。
一、差速器
差速器是驱动桥最重要的组成部分之一，它的作用是使左右车轮能够独立旋转，以适应车辆在转弯时内外轮速度的不同。
差速器由行星齿轮机构、齿轮轴、差速器壳体等组成。
当车辆行驶直线时，差速器的行星齿轮机构会将发动机的动力传递到左右车轮上，使车辆运动。
二、半轴
半轴是驱动桥的另一个重要组成部分，它的作用是将差速器传递的动力传递到车轮上。
半轴一端连接差速器，另一端连接车轮，通过半轴将动力传递到车轮上，使车辆运动。
三、轮边减速器
轮边减速器是驱动桥的另一个组成部分，它的作用是将车轮旋转的速度降低到适合车辆行驶的速度。
轮边减速器由齿轮、轴承、油封等组成，它通过齿轮的传动，
将车轮旋转的速度降低到适合车辆行驶的速度。
四、制动器
制动器是驱动桥的另一个重要组成部分，它的作用是使车辆停止或减速。
制动器由制动片、制动鼓、制动缸等组成，当车辆需要停止或减速时，制动器会将制动片紧贴制动鼓，通过摩擦力将车轮停止或减速。
总之，驱动桥是汽车后桥的重要组成部分，它通过差速器、半轴、轮边减速器和制动器等组成部分，将发动机的动力传递到车轮上，使车辆运动。
第7篇自动变速器驱动桥结构图解与维修规范
图 20-2 行星齿轮机构
3、变速驱动桥零件（图 20-3）
图 20-3 变速驱动桥零件
4、油泵 与 A140E 型变速驱动桥类似，请参见图 16-5。 5、前进档离合器（图 20-4）
图 20-4 前进档离合器 6、直接离合器（图 20-5）
3）后离合器
3/3
4）O/D 制动器
3/3
5）1 号制动器
1/1
6）2 号制动器
3/3
7）3 号制动器
5/4
（5）自动变速器液
1）型号
ATF DEXRONⅡ
2）容量
总容量
5.7L
放后再加注 2.4L
2、维修规格
（1）主油路压力
1）发动机怠速时
变速杆在 D 位
353~402kPa
变速杆在 R 位
500~569 kPa
2.5~4
图 19-13 O/D ECU 插接器
（10）超速档电磁阀电阻（11~15Ω）
（11）水温传感器电阻（>63℃ 0Ω） （70±4）℃ 无穷大
（12）阀体弹簧自由长度、外径、总圈数
1）前上置阀体弹簧（表 19-2）
表 19-2 前上置阀体弹簧规格
弹簧名称 自由长度/mm
外径/mm
总圈数
节气门阀弹簧
最大 0.30mm
2）主、从动齿轮齿顶间隙 标准 0.11~0.14mm
最大 0.30mm
3）齿轮侧向间隙
标准 最大
0.02~0.05mm 0.1mm
4）泵体衬套内径
最大 38.18mm
5）导轮轴衬套内径
前端
最大 21.57mm
驱动桥的作用
驱动桥的作用驱动桥（Driving Bridge）是一种在电子设备中常见的器件，它主要起到信号放大和信号增强的作用。
驱动桥的作用是接收输入信号并将其转化为输出信号，从而驱动外部设备的运行。
首先，驱动桥可以放大信号。
在信号的传输过程中，由于长距离传输和环境干扰等原因，信号会发生衰减和失真。
而驱动桥可以根据需要调节其输入和输出的增益，将弱小的信号放大到适合目标设备的电平，保证信号的传输质量和稳定性。
其次，驱动桥可以增强信号。
在某些情况下，输入信号的电压、电流或功率可能不足以满足外部设备的要求，无法实现正常运行。
此时，驱动桥可以通过对输入信号进行改变和操作，增加其电压、电流或功率，从而满足外部设备对信号的需求，保证其正常工作和性能表现。
此外，驱动桥还可以改变信号的特性以适应不同的外部设备。
不同的设备对信号的要求有所不同，比如输入电压范围、输入电流大小、输入阻抗等。
驱动桥可以根据外部设备的需求，调整输入信号的特性，使其与目标设备相匹配，确保信号传输的稳定性和可靠性，避免信号的损失和失真。
另外，驱动桥还可以提供对外部设备的保护。
外部设备在工作过程中可能会受到一些不良因素的影响，比如电流过大、电压过高等，导致设备损坏或工作不正常。
驱动桥可以通过对输入信号进行限制和调节，防止这些不良因素对外部设备造成损害，增强设备的稳定性和耐用性。
最后，驱动桥还可以提高系统的整体性能。
在一个复杂的电子系统中，不同的设备之间可能存在接口不匹配或信号转换的问题。
驱动桥可以扮演信号桥梁的角色，将不同设备之间的信号进行转换和传递，实现系统的协同工作，提高系统的整体性能和效率。
总而言之，驱动桥在电子设备中具有重要的作用。
它可以放大和增强信号，改变信号的特性，保护外部设备，提高系统的整体性能。
驱动桥的存在和应用，为电子设备的工作和效果提供了可靠的保证，推动了电子技术的发展和进步。
HQ1090车用7吨级驱动桥设计-开题报告
(5) 高性能制动器技术 在发达国家驱动桥产品中, 已出现了自循环冷却功能的湿式制动器桥、带散热风送的盘式制 动器桥、适于ABS的蹄、鼓式和盘式制动器桥、带自动补偿间隙的盘式制动器等配置高性能制动器
国外汽车驱动桥已普遍采用限滑差速器《N 一 Pin 牙嵌式或多片摩擦盘式》、湿式行车制动器 等先进技术。限滑差速器大大减少了轮胎的磨损，而湿式行车制动器则提高了主机的安全性能，简 化了维修工作。国内仅一部分车使用 N 一 Pin 牙嵌式差速器。限滑差速器成本较高，因而在多数国 产驱动桥上一直没有得到应用。目前向国内提供限滑差速器的制造商主要是美国 TraCtech 公司和 德国采埃孚公司。美国 Tractech 公司在苏州的工厂即将建成投产，主要生产 N 一 Pin 牙嵌式、多 片摩擦盘式和户下 O 比例扭矩(三周节)差速器(锁紧系数 3.5)。国内如徐工、鼎盛天工等主机制造 商等原来自制一部分 N 一 Pin 牙嵌式差速器，后因质量不过关而放弃。国内有几个制造商生产比例 扭矩差速器，但均为单周节，锁紧系数 138，较三周节要小得多。徐州良羽传动机械有限公司在停 车制动器(液压)上也做了一些工作，主要用于重型卡车产品，但国产此类产品的可靠性还有待提高。
比值范围 3.07、4.78。这两种车桥是为低断面轮胎，较高速度车辆而设计的。其为快速和长途运 输需求而安装锥形滚柱轴承具有较高承载能力;其高频淬火的车桥轴使用寿命长，适用多种润滑剂 的三唇橡胶油封密封性能好。
国外中型货车驱动桥开发技术已经非常的成熟，建立新的驱动桥开发模式成为国内外驱动桥开 发团体的新目标。驱动桥设计新方法的应用使得其开发周期缩短，成本降低，可靠性增加。国外的 最新开发模式和驱动桥新技术包括：
第五章 驱动桥
教案课题章节第五章驱动桥§5.1概述§5.2主减速器课型专业课课时 2 教具学具电教设施多媒体底盘实物教师鲍晓沾教学目标知识教学点1、了解驱动桥的功用、组成及分类2、掌握驱动桥的分类、结构与工作原理能力培养点学生的理解能力与分析能力德育渗透点职业道德的养成和职业素质的培养教学重点难点重点驱动桥的分类、结构与工作原理难点驱动桥的结构与工作原理学法引导举例、分组讨论、问答与练习教学内容更新、补充、删节无删节参考资料《汽车底盘构造与维修》周林福主编《汽车底盘常见维修项目实训教材》朱军主编课后体会教与学互动设计教师活动内容学生活动内容时间§5.1概述知识回顾：1、万向传动装置主要由哪些部件组成2、万向节的类型3、十字轴刚性万向节的特点及解决不良影响的方法4、传动轴相关知识新课导入：一、驱动桥的功用与组成驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
其主要功用是将万向传动装置传来的发动机动力经过降速，将增大的转矩分配到驱动车轮。
①改变旋转运动方向，将纵向轴转动变为横向轴转动；②实现差速驱动；③进一步增扭减速；二、驱动桥的类型1）整体式2）断开式§5.2主减速器一、主减速器的功用、类型1、功用：减速增矩2、类型：按照传动副的数目：单级式和双级式按传动比的数目：单速式和双速式（可选两个速比）按传动齿轮结构：圆柱齿轮式和圆锥齿轮式回答问题了解驱动桥的作用与组成（看视频）看视频与图片了解驱动桥的组成及分类10分钟5分15分15分了解不同种类的主减速器（看视频）教与学互动设计教师活动内容学生活动内容时间二、主减速器的构造与工作原理1、单级主减速器1）单级主减速器因结构简单、体积小、质量小、传动效率高等到优点，可以满足轿车和中型货车动力性的要求，因此在轿车和中型货车中采用较多。
其减速传动机构有一对齿轮组成。
2）主减速器的调整装置(1)轴承预紧度的调整装置①目的：主、从动锥齿轮的锥轴承应有一定的预紧度，即在装配时就使锥轴承承受一定的轴向压紧力，以提高支承刚度。
第六章 轮式工程机械驱动桥
从上面的公式可以得到如下结论 1、当左右半轴转速不等时，角速度就不等，行星齿轮除 以角速度公转外，并以角速度’绕自身轴线自转，实现 差速作用； 杨忠炯制作
2、快速半轴增加的转速 （或角速度）等于慢速半轴 减少的转速（或角速度）， 快慢半轴转速（或角速度） 之和为差速器壳转速（或角 速度）的两倍，这一点是由 轮式机械差速成器的具体结 构决定的，因为左右半轴齿 轮齿数相等； 3、当=0， 1=- 2，相当于架修驱动桥时，刹住传动 轴，扳动车轮的情况，这时差速器由行星轮系变成了定轴 轮系； 4、当2=0， 1=2 ，相当于机械左轮陷入泥泞中，左 轮附着系数太小，就以两倍于差速器壳的转速旋转，右半 杨忠炯制作 轴不转，差速器成为速比为2的行星齿轮传动。
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轮式工程机 械驱动桥的 组成(五大部 分)：
主传动、差速器、半轴、轮边减速器、后桥壳。
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第一节
差速器
一、差速器原理 轮式工程机械动力由传动轴、主传动并经差速器传给左 右半轴，再由左右半轴传给轮边减速器进而传给轮胎。 轮胎式机械左右 两侧的驱动轮不 能由一根整轴驱 动。 因为轮式机械在 运行过程中，左右两 侧的驱动轮经常需要 以不同的角速度旋转。 差速器视频
为了提高工程机械的越野性能，克服普通差速器这 一不足，限滑差速器，带差速锁的差速器就属于前一种。
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现代的轮式自行式铲运 机的差速器，前桥多采用 带气控差速成锁的普通差 速器（如图6-2所示），后 桥多采用牙嵌自锁式差速 器，亦称牙嵌式自由轮差 速器。当一侧车轮打滑， 后者可自动将扭矩全部传 到另一侧车轮，无需操纵， 国外常称之为不打滑型 （NoSPIN型）。 这种牙嵌离合器式差速锁结构简单、制造容易。但 要在打滑停车后或即将过泥泞路时，停车接合。行驶到 杨忠炯制作 良好地面时及时分离，并且不宜接合过早与分离过晚。
车辆驱动桥的结构、原理讲解以及检修、调整解析
调整：移动主动锥齿轮，调整垫片9。 b. 啮合间隙
检查：将百分表抵在从动锥齿轮正面的大端处，用手 把住主动锥齿轮，然后轻轻往复摆转从动锥齿轮即可 显示间隙值。
调整：移动从动锥齿轮，调整螺母2，应一侧进几圈， 另一侧出几圈。
c. 从动锥齿轮的止推装置：支承螺柱6。
（三）双级主减速器 用于中、重型汽车，
三、差速器
（一）差速器功用、类型 1. 功用
把主减速器的动力传给左右半轴，并允许左右车轮以不同的转 速旋转，使左右驱动轮相对地面纯滚动而不是滑动。 车轮的运动状态：
– 滚动：v=rω – 滑动：v>0，ω=0——滑移；ω>0，v=0——滑转 – 边滚边滑：v>rω——边滚边滑移；v<rω，边滚边滑转 滑动的危害：轮胎磨损、动力损耗、转向和制动性能下降。
M1=M2=M0/2 汽车转向（两侧驱动轮阻力不同）
M1=(M0-MT)/2 M2=(M0+MT)/2 MT很小，可以忽略不计， M1=M2=M0/2
3. 缺陷 在坏路面行驶时，汽车的通过性差。 如左侧车轮陷于泥泞路面，右侧车轮位于良好路面， n1>0，n2=0，为什么？
（三）防滑差速器 1. 强制锁止差速器
分段式桥壳
3．桥壳的检修
1) 桥壳和半轴套管不允许有裂纹存在，半轴套管应进行探伤处 理。各部螺纹损伤不得超过2牙。
2) 钢板弹簧座定位孔的磨损不得大于1.5mm，超限时先进行补 焊，然后按原位置重新钻孔。
3) 整体式桥壳以半轴套管的两内端轴颈的公共轴线为基准，两 外轴颈的径向圆跳动误差超过0.30mm时应进行校正，校正 后的径向圆跳动误差不得大于0.08mm。
3) 以半轴轴线为基准，半轴中段未加工圆柱体径向圆跳动误差 不得大于1.3mm；花键外圆柱面的径向圆跳动误差不得大于 0.25mm；半轴凸缘内侧端面圆跳动误差不得大于0.15mm。 径向圆跳动超限，应进行冷压校正；端面圆跳动超限，可车 削端面进行修正。
驱动桥的作用及组成
驱动桥的作用及组成什么是驱动桥驱动桥（也称为后桥）是汽车传动系统的重要组成部分之一。
它的作用是将发动机产生的动力传输给车轮，并通过驱动轮的旋转来推动汽车前进。
驱动桥不仅负责传递动力，还能根据驾驶需求提供不同的转速和扭矩。
驱动桥的作用驱动桥在汽车传动系统中扮演着至关重要的角色，它的作用主要包括以下几点：1. 动力传递驱动桥将发动机产生的动力传递给车轮，通过将转动的动力传输给驱动轮，从而推动汽车前进。
动力传递的效率和质量对汽车的性能和燃油经济性有着重要影响。
2. 扭矩调节驱动桥可以根据驾驶需求提供不同的转速和扭矩。
通过不同的齿轮传动比例、不锁定差速器和限滑差速器等技术，驱动桥能够有效地调节扭矩分配，使车辆在不同的路况下保持稳定性和操控性。
3. 差速器功能驱动桥上常常配备差速器，它能够使左右两个驱动轮以不同的转速旋转。
当车辆转弯时，内侧轮子需要转动的距离比外侧轮子少，差速器就能够让两个驱动轮以不同的速度转动，从而保证车辆的稳定性和操控性。
4. 转速调节通过变速器和驱动桥之间的传动比例配合，驱动桥能够调节发动机转速和车轮转速之间的比例关系。
这样可以根据不同的驾驶需求，提供合适的转速和扭矩输出，以满足加速、爬坡、长途巡航等不同的行驶情况。
驱动桥的组成驱动桥由多个重要组成部分构成，每个部分都有特定的功能和作用。
下面是驱动桥的主要组成部分：1. 驱动轴驱动轴是连接发动机和驱动桥的重要传动部件。
它能够将发动机的旋转动力传递给驱动桥，从而推动车辆前进。
2. 齿轮组驱动桥上配备有齿轮组，它由一对或多对齿轮组成，通过不同的齿轮传动比例来调节车轮的转速和扭矩。
齿轮组通常由主减速齿轮和差速器组成。
3. 差速器差速器是驱动桥上的重要组件，它能够使左右两个驱动轮以不同的转速旋转。
当车辆转弯时，差速器能够让内外两个驱动轮以不同的速度滚动，保证车辆的行驶稳定性。
4. 轮轴驱动桥上还包括轮轴（也称为半轴），它将驱动桥传递的动力传输给车轮。
第十八章驱动桥分解
• 特点：半轴传递的转矩小；主减速器尺寸小，离地间隙大或质心低；
结构复杂成本高。 • 用于：重型汽车、越野车、大型客车。 • 类型：行星齿轮式 、圆柱齿轮式。
第二篇 汽车传动系
第二篇 汽车传动系
2）断开式驱动桥
当驱动轮采用独立悬架时，两侧的驱 动轮分别通过弹性悬架与车架相连，两车 轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。与
断开式驱动桥
减振器 弹性元件 半轴 主减速器
此相对应，主减速器壳固定在车架上，半
轴与传动轴通过万向节铰接，传动轴又通 过万向节与驱动轮铰接，这种驱动桥称为 断开式驱动桥。
车轮 摆臂
摆臂轴
第二篇 汽车传动系
第二篇
汽车传动系
第一节 主减速器(Final Drive)
• 作用：
减速增矩；改变运动方向。 将主减速器置于尽量靠近驱动轮处，以减小传动件的转矩载荷。
• 分类:
按传动级数分为： 单级式 、双级式 ； 按传动比的数量分为： 单速式、双速式； 按齿轮形式分为： 圆柱齿轮式， 圆锥齿轮式， 准双曲面式；
第二篇
汽车传动系
第二节 普通圆锥齿轮差速器(Differential)
作用：
向两侧驱动轮传递转矩。 使两侧驱动轮以不同转速转动，以满足转向等情况下内外驱动轮要以 不同转速转动的需要。 基本工作原理：
第二篇
汽车传动系
轮间差速器：轮间差速，向同一车桥上两侧的驱动轮输出动力。当汽车
转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动轮以不同的转速滚动，以 保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。 轴间差速器：桥间差速，向两个驱动桥输出动力。
汽车底盘构造与检修PPT课件 第一部分 汽车传动系统 第7章 驱动桥
No.10第0357章 驱动桥
7.2 主减速器 7.2.2 主减速器的构造与工作原理
4．贯通式主减速器 有些多轴驱动的越野汽车，为了简化结构，增大离地间隙，分动器到同一
方向的两驱动桥之间只有一套万向传动装置。这样，传动轴须从离分动器较近 的驱动桥中穿过，再通向离分动器较远的驱动桥。这种被传动轴穿过的驱动桥 称为贯通式驱动桥，相应的主减速器称为贯通式主减速器。
轮边减速器又有定轴轮系和行星轮系两种结构型式。定轴轮系轮边减速器用 一对外啮合（或内啮合）圆柱齿轮减速。图7-11为上海SH3540A型汽车的行星齿 轮式轮边减速器结构图，图7-12为其传动示意图。
No.10第0357章 驱动桥
7.3 差速器 7.3.1 普通差速器
1．差速器的功用、类型 （1）差速器的功用
半轴的受力情况，由半轴与驱动轮的轮毂在桥壳上 的支承型式而定。现代汽车常采用全浮式半轴支承和半 浮式半轴支承两种半轴支承型式。
No.10第0357章 驱动桥
7.4 半轴与桥壳 7.4.1 半轴
1．全浮式半轴支承 全浮式半轴支承是指半轴只承受转矩，而两端均不承受其它任
何反力和反力矩的半轴支承型式。 全浮式半轴支承多用于货车上。如图7-20所示为全浮式半轴支
No.10第0357章 驱动桥
7.3 差速器 7.3.2 防滑差速器
2ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ摩擦片式自锁差速器
图7-18所示为摩擦片式自锁差速器。 它是在普通行星锥齿轮差速器的基础上 发展而成的。它在两半轴齿轮背面与差 速器壳之间各装有一套摩擦式离合器， 以增加差速器内摩擦力矩。摩擦式离合 器由推力压盘、主、从动摩擦片组成。 推力压盘上的内花键与半轴相连，而其 上的外花键与从动摩擦片的内花键连接。 主动摩擦片的外花键与差速器壳的内花 键连接。推力压盘及主、从动摩擦片均 可作微小的轴向移动。十字轴由两根互 相垂直的行星齿轮轴组成，其端部均切 有凸V形斜面，差速器壳上与之相配合 的孔稍大于轴，且也有凹V型斜面。两 根行星齿轮轴的V形面是反向安装的。
传动系习题集
汽车传动系复习题承德石油高等专科学校汽车系第1章传动系概述一、名词解释1.混合动力汽车2.液力机械式传动系3.机械—电力式传动系二、填空：1.汽车传动系的基本功用是。
2.根据传动系的结构及传力介质的不同，其型式分为。
3.混合动力汽车的传动系的布置型式一般分为。
4.机械式传动系主要有部分组成。
5.独力驱动传动系的布置型式的优点是；缺点是。
6.单贯通式传动系的布置型式的优点是；缺点是。
三、分析与简答1.传动系的功用有哪些？简述为什么？2.分析液力机械式、电力式传动系与机械式传动系相比各有哪些优缺点？3.混合动力汽车与以发动机为唯一动力源的汽车相比主要有哪些优点？4.分析发动机前置、前轮驱动及发动机后置、后轮驱动汽车各有哪些优缺点？为什么许多豪华大客车采用发动机后置、后轮驱动？第2章离合器一、名词解释1.离合器的储备系数2.离合器的运动干涉3.离合器踏板自由行程二、填空：1.离合器的功用是。
2.根据离合器传递转矩的原理及工作介质的不同，通常分为式、式和式。
3.摩擦式离合器按从动盘的数目分为；按压紧弹簧的型式及其布置分为。
4.摩擦式离合器一般有四个部分组成。
5.东风EQ1090E汽车离合器主动部分主要有部件组成；操纵机构主要有部件组成。
6.为消除离合器的运动干涉，东风EQ1090E汽车采用了结构措施；北京BJ2020S汽车采用了结构措施。
7.离合器在结合状态时，分离杠杆与分离轴承之间保持一定间隙的目的是。
8.为了保证解放CA1091汽车离合器中间主动盘能够分离彻底，在结构上采取了措施。
9.离合器踏板自由行程的调整，东风EQ1090E汽车通过，北京BJ2020S汽车通过来调整。
10.拉式膜片弹簧离合器的优点是。
11.在扭转减振器中主要起缓冲作用的元件是；主要起减振作用的元件是。
12.离合器操纵机构通常分为型式。
13.北京BJ2020S汽车离合器主缸平衡孔的作用是；补偿孔的作用是。
三、判断正误（对的打√，错的打×，并改正）1.离合器可以保证在紧急制动时，即使没有踩下离合器踏板，也能自行切断发动机与传动系的联系，防止传动系过载。
汽车传动系统试卷
汽车传动系统的检测与维修（学生用复习题）一、填空题1．汽车底盘传动系行驶系转向系制动系组成。
2．传动系的组成：离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥3．离合器由主动部分、传动部分、压紧装置、操纵装置组成4．手动变速器由变速传动机构和变速操纵机构组成。
5．惯性式同步器有锁环式同步器和锁销同步器两种。
6．能防止变速器自动挂挡和自动脱挡的装置是自锁装置；能防止变速器同时挂入两个挡位的装置是互锁装置；能防止误挂倒挡的装置是倒档锁装置。
7．互锁装置的类型有：锁球式、锁销式。
8．变速器壳体与盖的损伤形式：裂纹、变形轴承磨损、螺纹孔螺纹损伤等。
9．变速器常见故障有变速器脱档换挡困难、变速器升档、变速器异响、变速器漏油。
10．自动变速器由液力变矩器、变速齿轮机构液压控制系统电子控制系统组成。
11．自动变速器中的液压控制系统包括液压控制系统包括供油调节装置换挡控制锁止控制装置。
13．供油调压装置是由: 油泵调压装置、辅助装置组成14．自动变速器的油泵是由泵盖、泵体、主动齿轮、从动齿轮组成。
16．换档信号装置主要包括节气门阀和速控阀。
17．控制阀主要包括手动阀、换挡阀和强制降档阀。
18．节气门阀的作用是将节气门开度变化信号转换成油压变化信号，用于控制主调压阀、幅调压阀阀、阀。
19．控制阀的作用是：控制油路，从而控制不同的换档执行元件：它由手动阀、换挡阀、强制降档阀组成。
20．自动变速器换档信号包括：传感器、信号开关装置21．电控自动变速器的传感器有节气门位置传感器、发动机转速传感器、输入轴传感器、变速器油温传感器和车速传感器。
22．电控自动变速器采信的开关信号有超速档开关信号、模拟选择开关信号、档位开关信号和制动灯开关信号。
23．万向传动装置由万向节、传动轴和中间支承组成。
24．驱动桥由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。
25．驱动桥的动力传递路线是：主动锥齿轮→主减速器差速器壳→十子轴→行星齿轮→半轴齿轮→半轴→车轮26 汽车传动系的基本功用是（将发动机发出的动力传给驱动车轮）。
项目七 驱动桥的检修
卡罗拉轿车变速驱动桥结构如图7-1所示
图7-1卡罗拉轿车变速驱动桥
1．拆卸
（1）拆卸带传动桥的发动机总成。
（2）拆卸发动机后悬置隔振垫。
（3）安装发动机吊架。
（4）拆卸飞轮壳侧盖。
（5）拆卸起动机总成。
（6）拆卸变速驱动桥总成，拆下7个螺栓。
（7）拆卸线束卡夹支架，拆下螺栓和线束卡夹支架。
（2）将差速器1号行星齿轮轴安装至差速器壳，使差速器行星齿轮轴直销孔与差速器壳上的孔对准。
（3）调节差速器半轴齿轮齿隙。用百分表测量差速器半轴齿轮齿隙，标准齿隙0.05～0.20mm。
检查结果
（4）安装差速器行星齿轮轴直销。
3.安装差速器齿圈
（1）安装差速器齿圈。
①清洁差速器壳和齿圈的接触面。
②用加热器将差速器齿圈加热到90至110°C
一、主减速器
1.主减速器的作用
主减速器的作用为：
（1)
(2)
(3)
2．在下图中将零部件名称填入方框内。
二、差速器
1.差速器的作用
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
（2）用专用工具从差速器壳总成上拆下差速器壳前、后滚锥轴承（内座圈）。
2.拆卸差速器齿圈
3.拆卸差速器行星齿轮轴直销
（1）从差速器壳上拆下速度表主动齿轮。
（2）拆卸差速器齿圈。用塑料锤从差速器壳上拆下差速器齿圈。
单元五驱动桥（客观题部分）
单元五驱动桥（客观题部分）一、填空1. 驱动桥一般是由、、、。
2. 驱动桥的功用是将由万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经、改变方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。
3. 对于发动机横向布置的汽车，单级主减速器采用一对齿轮即可。
4. 从动锥齿轮的调整包括从动锥齿轮的调整和主、从动锥齿轮之间的的调整。
5. 为了提高汽车通过坏路面的能力，可采用差速器。
6. 防滑差速器是特意增加内摩擦力矩，使转的慢的驱动轮（驱动桥）获得的转矩，转的快的驱动轮（驱动桥）获得的转矩，提高了汽车通过坏路面的能力。
7. 驱动桥壳既是传动系的组成部分，同时也是的组成部分。
8. 托森差速器由差速器壳、个蜗轮、根蜗轮轴、个直齿圆柱齿轮及前、后轴蜗杆组成。
答案：1. 主减速器、差速器、半轴、桥壳2. 降速增矩、动力传动3. 圆柱4. 轴承预紧度、啮合间隙5. 防滑6. 大、小7. 行驶系8. 六个蜗轮、六根蜗轮轴、十二二、选择1. 驱动桥行驶时驱动桥有异响，脱档滑行时异响减弱或消失说明：A 圆锥和圆柱主从动齿轮、行星齿轮、半轴齿轮啮合间隙过大B主动锥齿轮轴承松旷C差速器行星齿轮半轴齿轮不匹配D 车轮轮毂轴承损坏，轴承外圈松动2. 汽车直线行驶时无异响，当汽车转弯时驱动桥处有异响说明：A主、从动锥齿轮啮合不良B差速器行星齿轮半轴齿轮不匹配，使其啮合不良C制动鼓内有异物D齿轮油加注过多3. 行驶时驱动桥有异响，脱档滑行时亦有异响说明：A半轴齿轮花键槽与半轴的配合松旷B主动圆柱齿轮轴承松旷C差速器十字轴轴颈磨损D轴承处过热答案：1.A 2.B 3.B三、判断1. 整体式驱动桥与非独立悬架配用。
( )2. 断开式驱动桥与非独立悬架配用。
( )3. 要先进行轴承预紧度的调整，再进行锥齿轮啮合的调整。
( )4. 锥齿轮啮合调整时，啮合间隙首要，啮合印痕次要，否则将加剧齿轮磨损。
( )5. 汽车直线行驶时，两半轴存在转速差。
朱明-汽车底盘模块教案-7驱动桥的检修
朱明工作室zhubob- 教案编号： QD—0707-07—11 版本号 B/O 流水号：JW—200课程汽车底盘构造与维修课题万向传动装置与驱动桥分课题驱动桥的检修授课班级15/2期现代小汽车维修与电气技术中专课程班授课时间2006年3月20日课时 6授课教师何永新教学目标专业能力1 会对驱动桥的故障进行检修2 可以对驱动桥进行调整关键能力参与意识，合作讨论能力，表达能力，信息截取、分工合作能力、合作动手能力、判断与综合分析能力教学对象分析学历与年龄相差较远的培训中专班学生教学环境一体化课室教学方法项目法、案例教学法教学回顾审阅签名：年月日教学过程及时间分配教学内容教学方法布置作业( 3分钟)整理实训场所（7分钟）C差速器的检查D．后桥壳的检查E轴承的检查（2）讲述安全事项，关键技术要求（3）分配教具，设备，材料。
分四组，每五人为一组，分批次进行，二个学生拆装，另一个学生检查，由一个学生记录其拆装及调试过程，对照实物画出草图并注解工作原理，其余学生查找有关资料讨论2．由学生分组进行。
1）制订一个简单的工作计划并加以分工（要求学生有记录）（2）按分工实施。
（3）提出工作中碰到的问题。
313 由学生对具体内容操作。
（分项目循环进行）五、巡回指导1 对实习进程加以控制。
2 控制好课堂教学纪律。
保障实习安全有序进行。
3 解答学生实习过程中存在的疑难问题。
4 指导学生如何使用拆装工具及装配要求。
六总结评价及考核1 每组派一名代表上台展示检修结果。
任务书。
汽车传动系统——各类传动的结构图解
汽车传动系统——各类传动的结构图解
一。
机械式传动系一般组成及布置示意图
1-离合器 2-变速器 3—万向节 4-驱动桥 5-差速器 6-半轴 7—主减速器 8-传动轴
图为传统的发动机纵向安装在汽车前部,后桥驱动的4×2汽车布置示意图。
发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。
在驱动桥处,动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。
二。
发动机前置、纵置，前轮驱动的布置示意图
1—发动机 2—离合器 3—变速器 4—变速器输入轴 5—变速器输出轴 6—差速器 7—车速表驱动齿轮 8-主减速器从动齿轮
发动机前置、纵置，前桥驱动,使得变速器和主减速器连在一起,省掉了它们之间的万向传动装置。
三.典型液力机械传动示意图
1—液力变矩器 2—自动器变速器 3-万向传动 4-驱动桥 5-主减速器6-传动轴
液力传动(此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力.液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动.
四。
静液式传动系示意图
1—离合器 2—油泵 3—控制阀 4—液压马达 5—驱动桥 6—油管
液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。
主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。
五。
混合式电动汽车采用的电传动
1—离合器 2-发电机 3—控制器 4-电动机 5-驱动桥 6-导线
电传动是由发动机驱动发电机发电,再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。
驱动桥的作用及组成
驱动桥的作用及组成
驱动桥是指一种电子元件，它的作用是将输入信号转换为输出信号，从而驱动负载工作。
在机械设备、电子产品等领域，驱动桥被广泛应用，例如直流电机驱动、步进电机驱动、音频功放等。
驱动桥的组成主要包括四个开关管和四个二极管。
其中开关管可以控制电路的通断状态，而二极管则用于保护开关管免受反向电压冲击。
具体来说，四个开关管分别被称为MOSFET（金属氧化物半导体场效应晶体管）或IGBT（绝缘栅双极型晶体管），它们可以通过控制信号（例如PWM信号）来实现对负载的精确控制。
在实际应用中，驱动桥通常被设计为H桥或全桥结构。
H桥结构由两个并联的半桥组成，每个半桥包含两个开关管和两个二极管。
全桥结构则由四个开关管和四个二极管组成。
这两种结构都能够实现正反转控制和调速功能。
除了以上基本组成部分外，一些高级驱动桥还可能包括保护电路、电流检测电路、过温保护等附加功能。
这些附加功能可以提高驱动桥的可靠性和安全性，防止设备损坏或人员受伤。
总之，驱动桥是一种重要的电子元件，它在各种机械设备和电子产品
中都有广泛应用。
通过控制开关管的通断状态，驱动桥能够将输入信号转换为输出信号，并实现对负载的精确控制。
在设计和选择驱动桥时，需要考虑到其结构、功能、性能等方面的因素，以确保其满足设备要求并具有良好的可靠性和安全性。
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➢ 半浮式：承受弯矩和扭矩 ➢ 全浮式：只承受扭矩
半轴的全浮式支承
半轴只承受转矩，不承受任何反力和弯矩，拆装 方便。轴向力由轮毂内的两个圆锥滚子轴承承受。
半浮式半轴支承受力示意图
半轴除传递扭矩外，其外端还承受垂直反力Z所形 成的弯矩，只有内端是浮动的。
半浮式半轴支承形式
第七章 驱动桥
本章主要内容
➢1.驱动桥的组成与功用； ➢2.轮式机械驱动桥的特点、组成、典型驱
动桥的工作原理及故障诊断与排除； ➢3.履带式驱动桥的功用、组成及其常见故
障与排除。 ➢4.实训：主减速器的调整
Байду номын сангаас 第七章 驱动桥
学习目的
➢1.能正确描述驱动桥的组成与功用及动力 的传递路线
➢2.能正确描述主减速器的构造和调整项目， 正确描述差速器的工作原理及构造。
直线行驶，行星轮仅公转；
② n1 0， n1 =2n2
转弯或受力不同，行星轮既公转也自传；
③ n0 0， n1 =-n2
机械甩尾，行星轮仅自转。
（2）差速器的工作原理（不差扭）
➢ ①行星齿轮不自转时 M1=M2=M0/2
➢ ②行星齿轮自转时 M1≈ M2
（3）典型差速器构造
a：强制锁止式差速器
轴承壳和端盖用螺钉固定 在壳体上。
从动锥齿轮用螺栓固定在差 速器壳体上，差速器壳体通过 轴承支承在桥壳的轴承座上 。
7.2.3 主减速器
1.差速器功用
由于车辆转弯、 左右滚动半径及路况 的不同使得车轮转速 不同，差速器主要用于 保证内外侧车轮能以不 同的转速旋转，从而避 免车轮产生滑磨现象。
2.差速器的结构和工作原理
被夹紧而产生弹性变形起密封作用。
当密封环磨损时，橡胶圈的弹
性起一定的补偿作用。为防止润滑
油从旋转轴7的表面外流，设有小
密封圈2。这种油封应用广泛。
图7-16 浮动油封
1-定环；2-密封圈；3-箱体；4-油封；5-O形橡 胶圈；6-轮毅；7-旋转轴；8-动环
7.2 轮式驱动桥
7.2.1 轮式机械驱动桥的特点
（1）采用全桥驱动 ，附着力大； （2）采用低压大轮胎 ，越野性和通过性好； （3）传动比大 。
7.2.2 主减速器
位于驱动桥之内，通常为一对锥齿轮传动。 1.功用 ➢ ①降速增扭。
➢ ②改变动力方向90°。
2.要求 ➢ ①较高的承载能力。 ➢ ②装配时保证正确的啮合关系。
➢3.分析驱动桥常见故障的产生原因及排除 故障。
➢4.掌握驱动桥的维护和主要零件的检修方 法。
第七章 驱动桥
7.1 概述
1. 定义
位于变速箱或传动轴之后，驱动轮或驱动链轮之前所 有传力机件与壳体的总称。
2. 分类
轮式驱动桥 履带式驱动桥
第七章
3.驱动桥的组成
（1）轮式驱动桥
由主传动器、差 速器、半轴、最终传 动（轮边减速器）和 桥壳等零部件组成。 动力传递路线： 主传动器→差速器→ 半轴→轮毂→驱动轮
半轴内端不承受受任何反力和弯矩，半轴外端承受各向反力和 弯矩。结构紧凑、简单，但拆装不方便，广泛用于各种小轿车。
2.桥壳
（1）功用
支承并保护主减速器、差速器和半轴等，使左右驱 动车轮的轴向相对位置固定；支撑车架及其上的各 总成质量。
（2）分类
➢ 整体式桥壳：强度刚度大，便于装配、调整和维修。 ➢ 分段式桥壳 ：便于制造，维修方便。
（1）功用
将主传动器传来的动力在传给驱动轮(链轮)之前 进一步减速增矩，以满足工程机械行驶和各种作业 的需要。
（2）分类
➢ 平行轴式圆柱齿轮传动 ➢ 行星齿轮传动
平行轴式圆柱齿轮传动
半轴32的右端支承在驱 动桥壳上的座孔内，左端支 承在台车架上。因此半轴在 此仅起支承作用，不传递动 力。从动齿轮37安装在半轴 上的轮毂33上，而驱动轮1 则压装在轮毂的锥形长花键 上。轮毂是用圆锥轴承34和 17支承在驱动桥壳的侧壁与 半轴外轴承壳6上。
3.分类
（1）按齿轮类型分类：直齿锥齿轮、零度 圆弧锥齿轮、螺旋锥齿轮 。
（2）按级分类：
➢ 单级：一级减速 ➢ 双级：两级减速
7.2.2 主减速器
4.构造
主减速器主要由主、从动 螺旋锥齿轮和其支承装置组成。
主动锥齿轮与轴制为一体， 轴的小端装在壳体的支承孔内， 大端支承在主传动轴承壳内， 在两轴承间装有隔套和调整垫 片。
整体式桥壳
图7-14 74式III挖掘机后桥壳 桥壳的两边各用螺栓与车架支承座固定。桥壳上的凸缘盘用于固定制动器底板；两端花键用 来安装轮边减速器齿圈支架。主传动装置和差速器装在桥壳内，并用螺钉将主传动壳体固定 在桥壳上。桥壳上设有加检油孔，平时用螺塞封闭。上面有通气孔，底部装有放油螺塞。
7.2.5 终传动的功用及组成
驱动桥
图7-1 轮式驱动桥示意图
第七章 驱动桥
3.驱动桥的组成
（2）履带式驱动桥
由主传动器、 转向机构、最终 传动和桥壳等零 部件组成。
动力传递路线： 主传动器→转向 机构→最终传动 →行走系
图7-2 履带式驱动桥示意图
第七章 驱动桥
4. 驱动桥的功用
①降速增扭； ②改变旋转方向90度； ③起差速作用； ④支承和传力作用；
与普通差速器相比增 加了一个在必要时可 将差速器锁住，而使 两半轴连成一体的装 置——差速锁，使差速 器不起差速作用。由 带牙嵌的滑动套、牙 嵌、半轴等组成。
b：自锁式差速器
根据路面情况自动改变
驱动轮间的转矩分配。
图7-10 强制锁止 差速器中的扭矩分配
7.2.4 半轴与桥壳
1.半轴
（1）作用
半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴， 其内端与差速器的半轴齿轮连接，而外端则与驱动
（1）差速器的结构
主传动器— 差速器壳— 十字轴—行 星齿轮—半 轴齿轮—半 轴
图7-7 差速器的结构组成
（2）差速器的工作原理
两齿条相当于展开的两半轴齿轮，与两齿条相啮合并 能在轴上转动的齿轮相当于行星齿轮 。拉动齿轮轴相当于 差速器带动行星齿轮。
（2）差速器的工作原理（差速）
① n1 n2
为保证密封，在驱动轮 的左右侧均装有自紧式端面 油封4和油封垫圈3。
图7-15 TY120型推土机终传动装置
浮动式油封
由两个金属密封环(动环8与定
环1)及两个0形橡胶圈5所组成。
动环与定环的接触面经过精加
工组成密封面。在动环与轮毂6之
间，定环与油封盖4之间的锥面处，
都装有O形橡胶圈。密封面4处靠
拧紧轴端螺母预紧，两个橡胶圈即