向莆铁路青云山特长隧道施工总结报告

向莆铁路青云山特长隧道（2#斜井）施工总结报告

一、工程概况

青云山隧道分为左线和右线两座单线隧道，其中隧道左线进口里程

DK491+253，出口里程DK513+428,全长22175m；隧道右线进口里程YDK491+577,出口里程YDK513+414，全长21837m。隧道最大埋深900m。

全隧道设置4座斜井和1座通风竖井。左右线间每隔500米设横通道一个，在2011年7月23日温州动车事故发生后，经相关部门的意见和建议最后审批在2号斜井与正洞相交处增设11个左右线安全救援横通道和4座机械通风竖井。

我队负责的青云山隧道2号斜井施工，该斜井位于福建省莆田市涵江区庄边镇凤际村境内，斜井全长2620米，综合纵坡为7.232%的下坡，每300米增设30米的缓坡段，施工中最陡坡度9.15%，围岩主要以Ⅲ、Ⅳ级为主，洞口及断层破碎带为Ⅴ级，与正洞的右线相交于YDK502+810，与线路右线前进方向的交角为70度,采用无轨运输双车道衬砌断面，开挖净空断面积为49.74m2，底宽为7.6m，高为6.37m。该斜井是全线斜井中最长、坡度陡、施工难度最大的工点。

斜井进入正洞后承担左右线(Y)DK499+992-(Y)DK503+837共计3845双线延米（合计7690米）的施工任务，往进口方向承担2818米，为7‰的反坡施工，往出口方向承担1027米，为7‰的顺坡施工。2012年正洞全部完成后，经相关部门审批我队又承担正洞11个安全救援横通道和4座机械通风竖井。

二、自然地理概况

2.1 地形地貌

青云山隧道位于福建省福州市永泰县和莆田市涵江区，起点位于永泰县城峰镇穴利村，穿越青云山国家4A级风景区和藤山及老鹰尖省级自然保护区，经莆田市大洋镇孝池村、莲峰村，止于庄边镇泮洋村，202省道大致平行线路纵贯全段。隧道处于戴云山脉南段中低山山间地貌，山脉主要走向为北东～南西，山峰林立，沟谷深切，多悬崖峭壁。总体地形：DK491+250～DK493+850地形标高65～590m，地形坡度相对较缓，一般20°～40°；DK493+850～DK504+700地形险峻，沟谷幽深，标高为230～1018m，中间最高山峰（对山）1031m。地形坡度一般50°～

80°，局部近90°，甚至倒悬。DK504+700～DK513+430海拔标高为580～145m，地形坡度较缓。

隧道地处亚热带季风气候，冬季较短，温暖湿润。年平均气温19.5℃，多年平均降水量1400～2000mm，雨量丰富，每年4～9月为雨季，降雨量占全年的70%以上，并常伴随台风暴雨出现。全年无霜期约296天。隧址区内水系主要为永泰大樟溪及支流（十八重溪），水流量随季节变化较为明显。

2.2 工程地质及水文特征

本区以侏罗系上统－白垩系下统的凝灰岩、凝灰熔岩、熔结凝灰岩为主。剥蚀中、低山区构造发育，受构造影响，岩体节理、裂隙较发育；火山岩和部分花岗岩存在不均匀风化现象。

山坡的基岩裂隙水和孔隙水不发育，构造破碎带和节理裂隙密集带地下水较为发育。

隧道围岩级别一般为Ⅱ～Ⅲ，隧道进出口、浅埋、偏压地段以及构造破碎带、节理裂隙密集带为Ⅳ、Ⅴ级围岩，隧道穿过几个断层，其中第八、第九断层富水量较大，设计第八断层为450m3/小时，第九断层为695m3/小时，但实际施工中第九断层涌水量达到了1000m3/小时，隧道洞身工程地质条件一般较好。

2.3 地震

根据2001年发布的《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），本段地震动参数划分如下：地震动峰值加速度：DK489+963～DK519+000（永泰至白沙）为0.05g；DK519+000～DK547+846（白沙至莆田）为0.10g。

根据设计，本标段结构物设计按7度设防。

2.4 气象特征

永泰至莆田段属于亚热带湿润季风气候区，气候温暖湿润，雨水充沛，光照充足，冬短夏长，春秋平分，四季分明，干湿明显，无霜期长。下半年主要受来自海洋的湿润而温暖的热带或海洋气团控制，常刮南风；上半年主要受干燥寒冷的副极地大陆气团控制，盛行偏北风。受海洋气候影响强烈，夏秋之交常受台风袭击。

福建省福州市永泰县由于受地形影响,全县各地气温悬殊较大，实测多年平均气温为15℃～19.5℃,极端最高气温为40.9℃,极端最低气温为–5.4℃，而高山地区的盖洋、盘谷往往出现更低值。实测多年平均风速1.3～2.1m/s，最大风速20m/s。流域内多年平均降雨量1600mm，年径流深975mm，不但年际间变化较大，而且年内分配亦不均匀，据统计4－9月的降雨量占全年的73.7%。

莆田市属亚热带海洋性气候，面临东海。流域多年平均气温20.0℃，年降雨量1100～1800mm（自沿海向上游山区递增）。极端最高气温39.4℃，极端最低气温-2.3℃，多年平均水面蒸发量为1060mm，无霜期约360天。木兰溪流域风向以东北，东北偏北为主，台风多出项在7～9月，风力10～12级，最大风速40m／s,据统计，本流域多年平均最大风速为18.1m／s。本地区大范围暴雨有梅雨和台风雨两种类型，其中台风雨危害较大。台风雨一般历时二、三天，时间短，强度大，多在7、8、9三个月，常造成严重的洪涝灾害。莆田市地处福建省沿海中部，为台风多发地区。每年7月～10月受台风影响较大，平均每年5.6次。其中，正面袭击莆田地区平均每年1.6次。台风影响过程一般为2～3天。

本区域气象灾害较频繁，沿海地区主要为台风侵袭（可产生大风、雷暴、强降雨、风暴潮等）。

2.5 涉及到本标段的环境保护区

本标段重点工程青云山隧道穿越的环境保护区：青云山国家级风景名胜区、藤山和老鹰尖省级自然保护区等。

①青云山风景名胜区、藤山及老鹰尖自然保护区

青云山国家级风景名胜区位于福建永泰县，面积52.5km2。藤山省级自然保护区位于福建永泰县，面积17617km2，主要保护对象为中南亚热带过渡性植物、灵长类、兰科。老鹰尖省级自然保护区位于福建莆田市，面积3726km2，主要保护对象为南亚热带北缘森林生态系统。藤山自然保护区、青云山风景名胜区、老鹰尖自然保护区，自北向南相连接，且青云山风景区与藤山自然保护区相重叠。

青云山隧道（DK491+253～DK513+428）全长22175m, 在DK492+420～DK503+270下穿藤山自然保护区的试验区及缓冲区边缘，穿越长度约10.85km；

在DK503+270～DK504+845、DK505+345～DK505+970、DK506+680～DK509+970段下穿老鹰尖自然保护区的试验区及缓冲区，穿越长度约5.49km；在DK494+070～CK503+970段下穿青云山国家级风景名胜区（青云山风景区范围包含在藤山自然保护区内），穿越长度约9.9km；隧道南、北洞口均不在自然保护区和风景区内。

本段线路采取隧道下穿，同时控制地下水流失，确保不因隧道工程的实施而产生的地表水渗漏影响地表植被生长；同时将隧道辅助坑道设在核心景区范围以外，以避免施工对生态环境的破坏。

2.6 地热

由于正洞隧道埋深最高为900多米，施工中在无水的地方产生地热，温度最高的地方有40度，结施工带来很大困难。

三、2#斜井施工

3.1 临时建设施工

考虑斜井进入正洞后四个工作面施工，监时建设中的工人住房场地、生活、施工用水、用电、材料堆放、材料加工机械及施工机械停放、砂石料、搅拌站等场地均按进入正洞后正常所需设计、布置；经测算临时建设用地共5490m2。其中工人食堂及住房有1980m2；材料仓库480m2；材料加工房400m2；钢材堆放场地400m2；空压机房及配电室360m2；其中40m3的空压机5台，22m3的空压机5台；砂石料仓700mm2；搅拌站450mm2；设1000型的2台、750型号的2台；出碴车、挖机、铲车、交通运输车及机械维修场地720m2。

3.2 斜井施工

斜井原设计为2060米，设计纵度9.3%，进入近300米后考虑进入正洞往出口方向离3号斜井太近，为了能让进入正洞后均衡施工，因此增长了斜井长度，将斜井改为2620米，平均纵坡7.232%，由于2号斜井处于大山脚下，进入126米后就有地下水，随着隧道的不断深入，涌水量不断增大，特别是遇到断层或破碎带，涌水量就不断增加，在斜井中最大涌水量可达300m3/小时。

3.2.1 抽水

斜井抽水采用固定泵站与移动泵站相结合，每300米设置一个固定泵站，将安置两台或两台以上水泵，设置积水坑，根据隧道掌子面水量情况更换大小不等水泵，遇到水大就采用自制的移动台架大水泵抽水，最大抽水量一台可达220m3/小时，涌水量不大时就采用小型或中型水泵，边抽边打钻、装药、立架锚喷等工作，放炮出碴时将水泵移开。由于斜井反坡大，抽水困难，掌子面汇水较快。随着隧道的深入所有大小出水汇入掌子面，积水加快速度很明显，如果一个工序不及时或不到位，将要付出更多的代价，因此，我队加强管理，组织精干队伍，做好每一个员工三级培训，让他进入隧道就进入了角色，班组间做好衔接，现场值班人员24小时不离现场，发现问题立即解决，洞内拉通移动通信，在任何时候管理人员通知班组及个人都能准确、及时。

3.2.2 隧道开挖、出碴、支护

开挖是决定赢亏最关键的一环节，开挖班组人员的素质及管理都是决定着开挖一个循环的时间、爆破进尺、光爆效果的质量，因为时间短就会加快循环，进尺好就加快进度，光爆好就不会浪费材料，节约成本。

我队开挖班组都是身经百战的老员工，做事稳妥，技术好，能在最短的时间内爆出3米多的进尺，在围岩好的地段都能见到爆破后的周边眼半孔，与同事关系处理融洽，尊重现场管理人员。

我队出碴所有机械都是自己所有，维修保养到位，员工随叫随到。铲车司机技术过硬，能做到边出碴边平地坪，能在3分钟内就能装满一车的速度，出碴车进出隧道由于洞身成洞宽才7米，转弯困难，我队又每300米打一个错车洞室；车辆按排及时，从不存在洞内出碴时等车的问题。

我们支护班组是一组比较优秀的班组，个个都能吃苦耐劳，在斜井X0+500处断层立架支护时，涌水点、滴水点布满了整个洞的断面，长度有8米多，由于水大，立架挂网等电焊很困难，喷锚时砼很难喷上，我队支护班组上班工作就十来个小时，没有一个工人说一个“不”字；能有这样一个班组我队感到很骄傲。

就因为我队有了很优秀的现场管理人员、开挖班组、出碴运输班组、支护班组，他们敬业、不吃辛劳、密切配合的工作，才使得我们在2620米斜井在反坡

大、涌水点多、出碴运输车转弯半径小而要求好技术人员等困难下勇于克服各种面临的难题，才有了我们2620米斜井从正式开工到斜井全部完成才11个月的优秀成绩，得到了业主、监理、总公司领导、指挥部及项目部的好评，在领导面前为我们正洞施工取得了很高的信用，我们很高兴能干到亚洲第四，中国第三长隧的特长隧道，我们也信心百倍地迎接挑战，我们我们的口是“只为成功想办法，不办失败找理由”。

四、正洞施工

4.1 开始正洞施工

2010年10月中旬，我队进入了正洞施工，首先就是各班组人员及各种机械的大量增加，通风设施、水泵站的建立；为了能满足洞内用电需要，我们还采用了高压进洞，在洞内增设变压器为了再紧急情况下停电防止洞内水无法抽出，我们在洞内还备了600KW的发电机。。从斜井进入正洞，一个面变四个面，从斜井高度6.36米变到正洞9.15米，进入怎么开挖，开挖支护台车怎么拼装就是一个首先考虑的问题，经过我们经验丰富的管理人员及在职员工共同商议，为了节省时间，经过我队技术人员的计算，可以在洞外将四个工作面的开挖、支护、二衬挂防水板台车共12个在台车的下半部分在洞外加工完成，待正洞有空间后送入正洞内。先运用斜井开挖台车将左右线横通道打完，再进行正一个工作面开挖，采用从下导进入，向上导不断进入，到了上导后采用斜开挖台车先将上导打进30米，将上导台车推出来，开挖下导，下导完成后就有场地拼装开挖支护台车，左右线都采用同样的方法，经过大家的不懈努力，我们在十一月底，四个工作面就全部走上了正规轨到，完成了正洞开挖408米，让业主、监理、指挥部及项目部领导的一致好评，为了加快进度，我们在十二月就开始了四个口的二衬台车拼装，待到2011年2月2日过年时节，我们正洞四个二衬台车全部拼装完成，并且也有两个台车完成了二衬砼浇筑316米，紧跟二衬台车后的二衬修复台车也全部完成，四个断面的通风管线、供电管线、高压风水管线及抽水管线也全部布置到位，上级领导见到我们从斜井进入正洞后在那么短的时间内完成了这么多的工作，并且每项工作都安排得有条在序的，都说当时选我们胜任斜井最长、埋深最

深、后坡排水大等难度最大的2#斜井是最佳的选择，我们正整装待发，迎接来年艰巨而又光荣的任务。

2011年2月6日，我队上齐了所有的现场管理人员、机械驾驶人员、开挖班组、支护班组、二衬班组、杂工班组、后勤工作人员等共计456人，开始了新的一年工作，我们的计划目标是本年度完成出口左右线1027*2米的开挖、支护、二衬，完成进口左右线2500*2米的开挖支护，2400*2米的二次衬砌。在抢进度的施工中，由于洞深，各种问题也就慢慢涌现出来，首先是四个工作面的施工，施工机械及运输车辆调度就是一个难点，如果协调不好就会影响各个工作面的衔接，我们调来了一直跟着我们队伍十几年的机械管理员工，组织协调，内部加强管理，做到了有序不乱，保证了各个断面的正常施工，其次是四个断面的开挖放炮也在进行协调，为了安全不能同时响，我们有丰富的现场管理及协调人员，与各断面的现场管理人员在快响炮时勾通好，做到不留安全隐患，再次是四个工作面的同时施工，施工排烟仅靠我们洞外送风远远不够，加上由于我们所处施工段是全线埋深最深（最深901米）的地段，在没水的地段洞内就产生地热，最高地段地热有40度，工人不干活都会流汗，我们又通过借鉴世界特长隧道施工的先进经验和结合我们自身实际情况，在洞内安装射流风机，接力抽风，一直抽到斜井，送风与抽风想结合。再从洞外引近冷水降温，虽然不能彻底的解决问题，但要好得多。随着洞的深入，涌出水点就越来越多，我们泵站的水从两台220m3/小时抽水量的水泵加到了三台，2011年3月12日，这是我们向莆铁路青云山隧道最难忘的日子，是我们开挖到设计第9断层的时间，这一天，第9断层出现了特大涌水，由于我队领导经验丰富，安全意识强，处理问题果断，在涌水量达1000m3/小时特大涌水中，我们没有一个人员伤亡，就连一个轻伤都没有，在水封满全洞并将斜井都淹了一百多米的情况下，大中型机械没有一台被水淹，这就是我们的队伍，不管别人怎么评价我们，我觉得在中国能有像我们这样的队伍我很自豪、很骄傲、很满意。

隧道被312特大涌水封了正洞，封了斜井100多米，我们没有妥协，我们在业主、指挥部等领导的关怀下，我们又整装待发，开始处理怎样抽水，经过各种

方案比选，我们设计了大型多台移动式泵站，每一移动式泵站上安装5台220m3/小时的水泵，做在三个移动式泵站，在2620米斜井中增加7根Φ150的钢管抽水，从各个工地抽调焊工人员直飞到工地，抢时间将7根钢管焊接完成，加上原有的3根抽水管及高压风管、高压水管全部工作，就这样不分昼夜的抽水，都有了近半个月的时间才将水抽到了正洞，但断层中的水有变小但还是很大，想按平常方法施工是不可能的，因此，抽水是问题解决了，但断层的处理又面临了难题，怎样安全通过断层，怎样处理出水点，这些都是看似简单而又和很困难的问题，通过与设计院、业主、及项目部等领导的探讨协商，最后决定在断层处左右线均采用围幕注浆，经过我们请专家现场指导，我队员工的不懈努力，采用先进的注浆技术，我们顺利的通过了该断层。得到了业主、指挥部的加奖。

2012年9月13日22：49分，亚洲第四，中国第三条特长隧道在我们2#斜井关键控制性工程终于全线贯通了，迎来了胜利的春天，我们的泪水、汗水融汇在一起，此时的激动心情难以颜表，能看见的场面就是工友间相互拥抱，说得最多的一句就是终于贯通了，9月14月早上九点，当地政府领导、铁道部、业主、监理、局领导都来参加了贯通典礼。在参加典礼中我们感到很骄傲、自豪，我们的汗水没有白流，在中国特长隧道施工上记下了我们的印迹。

五、救援横通道、机械通风竖井施工

2012年12月，在我们正洞附属工程接近尾声的时候，上级领导给我们又下达了新的任务，让我们继续完成新补充设计的救援横通道、机械通风竖井施工。该工程是由于近年来国内安全事故频发，特别是继温州7.23事故后，国家对安全质量抓到了实处，在增加该工程的时候，我队所承担的施工范围已全部完成，新开这些工程都要面临永远工程的砼拆除。

在增设的11个救援横通道中，每个间距只有50米，由于都在先拆除砼后开挖、支护、衬砌等工作，施工中相互干扰性大，机械通风竖井间距只有30米，从上井口到下井口距离也只有8.6米，那么多工作面，要求在3个月内全部工作完成，在面广、工期紧、干扰性大的情况下安排施工，是在考验我队的施工组织能力、协调能力、调度能力。我队重新招接我们的老员工，回来继续完成领导下

达的新任务。通过我们的努力，我们不负领导的信任，终于在关键性工程处在规定的时间内完成了工作，得到了领导的好评。

六、总结

我们从2008年6月24日进场，到2012年12月15日全部完成青云山2#斜井及正洞的施工，该斜井是全线斜井最长、坡最陡、水最大、埋深最深、通风排烟最难的工程。进入正洞施工后，水更大，通风排烟更难，并且还在地热、岩爆，施工机械的增多尾气的排放等困难，在我们一个一个困难解决的同时，进度不但没有减慢，反而我们还提前完成了施工任务。这是因为我们有强悍而有多智的领导、有精干又实干的队伍。有今天这样的成绩是大家用智慧和汗水去换来的，我很荣幸成为这个队伍中的一员，参建了这个工程，让我深怀感激。我相信无论以后再有这样的工程摆在我面前的时候，我特坦然，因为我会更加自信去完成好这项工作。