MCO系列离心压缩机装配工艺研究
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A、半开式叶轮与轴把合时应提出把紧防转 工装。 B、流线罩装配太困难，以后应增加工装。 叶轮与轴止口定位配合用的研ห้องสมุดไป่ตู้工具公差 不应有过盈，端面应有垂直度要求。 C、转子装配周转架支撑应采用聚已稀板固 定上。
2、工艺方面
D、型环间隙检查应在指令单上明确给 出压铅法。 E、由于 MCO 系列转子我厂高速平衡机 规格所限，所以不能进行转子高速动 平衡。请尽快解决购买高速平衡机。
请提出宝贵意见
2004 12
2、转子组装与平衡
⑤转子低速动平衡：由于我厂 9 吨， 12.5 吨平衡机不 能使用（没有检修好），所以外协沈阳水泵厂进行 转子低速动平衡，首先确定平衡方法，选择了标准 平衡型中第2种形式，即abc网络的确定，联轴器端， 从轴承支撑中心到第一个叶轮端面为 a，第一个叶 轮端面到半开式叶轮轴盘为 b，从半开式叶轮轴盘 到轴承支撑中心为c，abc网络的确定是很重要的。 否则无法平衡。进行低速800rpm平衡，检查转子低 速平衡情况，结果是半开式叶轮叶片侧去了 6g，轴 盘侧去了 5g，转子平衡精度要求为 4108gmm，为不 破坏未装半开式叶轮前的平衡，我们决定这次平衡 只在半开式叶轮上确定两个修正面进行平衡去重， 这是与以往平衡方法所不同的。
D、流线罩与叶轮把合后应增加销子定位。 E、半开式叶轮与轴配合应给出2个顶丝孔（以 便拆轮用）。 F、半开式叶轮与轴把合时应考虑把紧防转问 题（如轴套端面增加螺孔以把工装） G、流线罩应增加吊装螺孔以便吊装用，因太 重（41kg），装配太困难。 H、环与叶轮间隙应针对这样大型产品合理的 给大一些。
2、工艺方面
二、转子的组装
1、转子的主要参数
转子由四级叶轮组成，其中一级叶 轮为半开悬背式，转子支撑中心间距为 2685mm，总长为 3897mm，转子重量为 3805kg，支撑轴径为 ф 200mm，联轴器 为1：20锥孔膜片联轴器，叶轮最大直径 ф 1280mm， 其 它 三 级 叶 轮 直 径 ф 1000mm，一级叶轮悬背长度为 922mm （从支撑点向外）。
1、组合工装轴的设计与平衡
B、组合工装轴的设计 经分析研究我们选择在自制的ZC01卧式 超速试验机上进行叶轮的超速，在RL50UB 平衡机上进行叶轮的平衡，工装设计成即能 平衡又能超速的双功能的组合工装轴，采用 转子装轮结构将叶轮止口定位把合到组合工 装轴上的结构，这样考虑到叶轮与实际转子 的真实性。组合工装轴长1840比以往的工装 轴都长的多，这是由于自制的ZC01卧式超速 试验机所决定。
2、转子组装与平衡
②叶轮与轴配合止口的研磨：采用研磨工具分 别对叶轮止口轴止口进行研磨，检查叶轮与 轴配合止口经向及端面的接触情况，研磨后 完全达到要求。 ③半开式叶轮与转子的装配：将装配好的转子 平吊于装配周转架上，将半开式叶轮吊装工 装把在叶轮上，然后吊起叶轮装于轴上，拧 上 M30 螺钉，先对称预把紧，再用力矩板子 按图样要求把紧。 ④转子打表：在打表机床上对转子进行打表， 各部尺寸均达到图样要求。
2、转子组装与平衡
⑦转子的超速试验 转子进行最大连续110﹪的超速试 验，时间为 3 分钟，震动速度为前支撑 为1.9mm／s后支撑为1.8mm／s。
三、半开式叶轮与形环的装配
1、转、定子装配
利用工装假轴、假套、及找正工具 试装端法蓝，保证上下端法蓝把合后， 其外圆止口（装蜗壳处）及端面（与叶 轮及扩压器相临处）的打表值符合设计 图样要求。装蜗壳于端法蓝上，测量内 孔尺寸及蜗壳与型环相配合的定位尺寸。 实际装配发现蜗壳与端法蓝有过盈而无 间隙决定将蜗壳内孔止口车出间隙，保 证了装配。
MCO系列离心压缩机装配工 艺研究
项目负责人：刘善
近年来，我厂已先后生产了几台MCO系列离 心压缩机，如Z1、Z3、H425等。今年，我厂又有 数台MCO系列离心压缩机的设计及制造任务，由 于MCO系列离心压缩机为我厂自行开发的重大科 研产品，无论从设计到制造及试车技术均不太成 熟，从Z1、Z3、H425的生产过程中跟踪服务可以 看到，设计、工艺均有改进、改善之处，特别是 在转子装配、打表及平衡和高速动平衡方面均有 别于其他离心压缩机，半开叶轮的平衡及超速试 验，半开叶轮装于转子后的去重位置，半开叶轮 行环间隙的检测及调整，机组的找正及试车方式 等，均有待改进完善。
2、转子组装与平衡
⑥转子高速动平衡：由于我厂高速动平衡机满足不了 要求，只好外协杭汔进行。先进行低速800rpm平衡 校验，检查转子低速平衡情况，震动速度小于 1.5mm／s，确认可以升速到重大连续转速 5759rpm， 到转速后前支撑为 1.5mm／s，后支撑为 1.2 mm／s， 要求1.5mm／s，以达到要求。然后装流线罩，流线 罩与叶轮止口配合采用0.05mm间隙配合。装上后打 表经向为0.15—0.20mm，现场无法修整，只好把紧 后对应做标记，进行带流线罩后的高速动平衡，平 衡结果，前支撑为2.7mm／s后支撑为3mm／s，根据 实际情况在流线罩上去了5.6g，再进行高速动平衡， 平衡结果，前支撑为2.3mm／s后支撑为2.7mm／s， 经分析研究决定在半开式叶轮上去 5g，再进行高速 动平衡，平衡结果，前支撑为 0.6mm／s 后支撑为 0.4mm／s，整个转子高速动平衡完全达到要求。
四、机组试车
由于上述过细的工作和 科学的方法，使机组试车一 次成功。
五、总 结
1、设计方面
A、半开式叶轮进口侧应给出去重位置（如叶 片非工作面允许磨削等） B、半开式叶轮与轴经向配合公差不应有过盈， 而应给出间隙配合。 C、流线罩与叶轮经向配合公差不应有过盈， 而应给出间隙配合。
1、设计方面
3、型环间隙的配制
D）测量型环法兰厚度，并装上调整垫片，试 装型环。 E）测量型环端面到蜗壳与型环相邻端面的高 度值B。 F）根据 A、B 两值及调整垫片厚度，型环轴向 间隙要求，计算型环调整垫片厚度及垫片磨 削量。设计要求型环轴向间隙为1.75— 2.25mm，实际配的间隙为 mm。
3、型环间隙的配制
3、应注意的主要问题
A、半开式叶轮平衡、超转问题 B、半开式叶轮与轴装配问题 C、转子低速动平衡问题 D、转子低速动平衡问题 E、转子高速动平衡问题 F、型环间隙配制与调整问题
3、应注意的主要问题
D、流线罩与叶轮把合后应增加销子定位。 E、半开式叶轮与轴配合应给出 2个顶丝孔（以 便拆轮用）。 F、半开式叶轮与轴把合时应考虑把紧防转问 题（如轴套端面增加螺孔以把工装） G、流线罩应增加吊装螺孔以便吊装用，因太 重（41kg），装配太困难。 H、环与叶轮间隙应针对这样大型产品合理的 给大一些。
3、大型半开式叶轮的超转
C：叶轮超转后的检验 叶轮变形量的检验 ----- 我们对大型半开式叶 轮变形量是以叶轮外圆为准的，这次超转前 测量尺寸是 ф 1280mm，超转后测量尺寸是 ф 1280mm，完全达到标准要求。 叶轮着色检验 ----- 经过对叶轮的全面着色检 验，完全达到标准要求。 叶轮喷砂 ------ 为确保着色检验的真实性和提 高产品质量，我们对叶轮进行了喷砂。
2、扩压器与蜗壳，蜗壳与型环装配
先将扩压器装于蜗壳上，保证同 心。然后将型环装于蜗壳上，并保证同 心。
3、型环间隙的配制
A）将转子推向半开式叶轮侧（以获得型 环最小间隙）。 B）在半开式叶轮叶片上涂上红丹，在未 装O型胶圈的情况下，不装调整垫片，试 装型环，使型环与半开式叶轮靠严贴实 （以型环上红丹为准）。 C）测量型环端面到蜗壳与型环相邻端面 的高度值A。
G）型环经向间隙的确定采用塞尺与压铅丝相结合的 方法，以压铅丝法为准，具体方法是将铅丝截成 30mm长，铅丝直径应是要求重大间隙的2倍，弯成U 形状压在叶片上用胶布粘好，铅丝在叶片上分三段 布置（即里侧、中部、外侧），然后吊起型环与蜗 壳对称把紧，松开吊下型环，检查铅丝厚度，第一 次检测情况是里侧最大 1.98mm最小0.73mm中部最大 2.05mm 最小 0.73m1.01 外侧最大 2.35mm 最小 1.25mm， 检测尺寸分析型环外侧偏小，整个型环偏心，决定 修整型环，数控编程车偏心，这样保证间隙。设计 间隙根据实际情况有些小，所以设计将间隙改成 2.75—3.25mm，经过几次调整最终达到设计要求。
2、转子组装与平衡
B：去磁与测电跳 为保证试车时不受残磁及电跳 的影响，我们对轴径测震区进行了去 磁与测电跳。
2、转子组装与平衡
C：大型半开式叶轮与转子的装配 ①叶轮与轴配合尺寸确定： 叶轮外止 口 ф 195 轴上内止口 ф 195 过盈 0.017—0.044 间隙0.002—0.029，实 际测量有0.06的过盈，工艺原采用轴 止口处进行加热，实际是不合适的， 因为无有合适的方法，经与设计现场 研究，将过盈改为间隙0.02的配合。
2、转子组装与平衡
A：二、三、四级叶轮组装与平衡 首先对主轴进行平衡，不去重，试加 量不去掉。装4级叶轮，打表，平衡，此时 将主轴上剩余量去掉一半，在叶轮上去重。 然后装二、三、级叶轮，打表，平衡，此 时将主轴上剩余量全去掉，在叶轮上去重。 叶轮与轴采用热装方法，立装方式，吊轮、 吊套、吊平衡盘、吊主轴均采用新设计的 专用工装进行组装。要求剩余不平衡量 3157gmm。
3、大型半开式叶轮的超转
A：工装轴与实验机的安装 首先将自制的 ZC01 卧式超速试验机 的滑动轴承装于轴承座上按工装轴轴径 调整好间隙及过盈，并配好油密封间隙， 将叶轮与工装轴吊到试验机上，联接联 轴器，扣大盖，抽真空，润滑油调节， 启动电机 。
3、大型半开式叶轮的超转
B：超转程序 叶 轮 的 超 转 程 序 为 1 0 0 0 rpm， 3000rpm，5000rpm， 工 作 转 速 5411rpm超转转速 6223rpm，超转时间 1分钟。
1、组合工装轴的设计与平衡
C：组合工装轴的计算 为保证大型半开式叶轮超速过关， 我们对工装轴装轮进行了设计临界转速 计算，确定了工装轴的可靠性。 D：组合工装轴的平衡 工装轴制造后对其进行了单独动平 衡，平衡精度小于0.5ū 。
2、大型半开式叶轮的动平衡
A：叶轮与工装轴组装 首先对叶轮凸台止口尺寸及工装轴凹槽 止口尺寸进行实测，将工装轴凹槽加热，保 证装配间隙在 0.10 左右，然后将叶轮平放， 吊轴立装于叶轮上，并用螺栓把紧。 B：叶轮与工装轴打表 将叶轮与工装轴吊到打表机床上对叶轮 进行外圆及径向打表，确认叶轮是否装正。
2、大型半开式叶轮的动平衡
C：叶轮动平衡 将叶轮与工装轴吊到 RL50UB 平衡机上， 装上动平衡接头，然后进行叶轮的动平衡。 以叶轮的轴盘侧和叶片侧分别作两个修正面， 轴盘侧可通过移动平衡块来调整试加重，叶 片侧可通过粘橡皮泥进行试加，平衡精度同 转子平衡精度一样。去重方式，轴盘侧可通 过移动平衡块来调整，叶片侧可通过磨叶片 非工作面，去重深度及粗造度达到了标准要 求。
现将MCO系列（以H467为列）离心压缩机装配工艺 研究总结如下 ： 一、大型半开式叶轮的动平衡与超速试验 二、转子的组装 三、半开式叶轮与形环的装配 四、机组试车
五、总
结
一、大型半开式叶轮的动平衡与超速试验
1、组合工装轴的设计与平衡
A、半开式叶轮的主要参数 一级叶轮图号：310.1192H467 叶轮重：864.2KG 外圆直径：Ø1280、内孔Ø135、宽369 材料：FV520-Ⅱ 工作转速：5760rpm 超速转速：6223rpm。
2、工艺方面
D、型环间隙检查应在指令单上明确给 出压铅法。 E、由于 MCO 系列转子我厂高速平衡机 规格所限，所以不能进行转子高速动 平衡。请尽快解决购买高速平衡机。
请提出宝贵意见
2004 12
2、转子组装与平衡
⑤转子低速动平衡：由于我厂 9 吨， 12.5 吨平衡机不 能使用（没有检修好），所以外协沈阳水泵厂进行 转子低速动平衡，首先确定平衡方法，选择了标准 平衡型中第2种形式，即abc网络的确定，联轴器端， 从轴承支撑中心到第一个叶轮端面为 a，第一个叶 轮端面到半开式叶轮轴盘为 b，从半开式叶轮轴盘 到轴承支撑中心为c，abc网络的确定是很重要的。 否则无法平衡。进行低速800rpm平衡，检查转子低 速平衡情况，结果是半开式叶轮叶片侧去了 6g，轴 盘侧去了 5g，转子平衡精度要求为 4108gmm，为不 破坏未装半开式叶轮前的平衡，我们决定这次平衡 只在半开式叶轮上确定两个修正面进行平衡去重， 这是与以往平衡方法所不同的。
D、流线罩与叶轮把合后应增加销子定位。 E、半开式叶轮与轴配合应给出2个顶丝孔（以 便拆轮用）。 F、半开式叶轮与轴把合时应考虑把紧防转问 题（如轴套端面增加螺孔以把工装） G、流线罩应增加吊装螺孔以便吊装用，因太 重（41kg），装配太困难。 H、环与叶轮间隙应针对这样大型产品合理的 给大一些。
2、工艺方面
二、转子的组装
1、转子的主要参数
转子由四级叶轮组成，其中一级叶 轮为半开悬背式，转子支撑中心间距为 2685mm，总长为 3897mm，转子重量为 3805kg，支撑轴径为 ф 200mm，联轴器 为1：20锥孔膜片联轴器，叶轮最大直径 ф 1280mm， 其 它 三 级 叶 轮 直 径 ф 1000mm，一级叶轮悬背长度为 922mm （从支撑点向外）。
1、组合工装轴的设计与平衡
B、组合工装轴的设计 经分析研究我们选择在自制的ZC01卧式 超速试验机上进行叶轮的超速，在RL50UB 平衡机上进行叶轮的平衡，工装设计成即能 平衡又能超速的双功能的组合工装轴，采用 转子装轮结构将叶轮止口定位把合到组合工 装轴上的结构，这样考虑到叶轮与实际转子 的真实性。组合工装轴长1840比以往的工装 轴都长的多，这是由于自制的ZC01卧式超速 试验机所决定。
2、转子组装与平衡
②叶轮与轴配合止口的研磨：采用研磨工具分 别对叶轮止口轴止口进行研磨，检查叶轮与 轴配合止口经向及端面的接触情况，研磨后 完全达到要求。 ③半开式叶轮与转子的装配：将装配好的转子 平吊于装配周转架上，将半开式叶轮吊装工 装把在叶轮上，然后吊起叶轮装于轴上，拧 上 M30 螺钉，先对称预把紧，再用力矩板子 按图样要求把紧。 ④转子打表：在打表机床上对转子进行打表， 各部尺寸均达到图样要求。
2、转子组装与平衡
⑦转子的超速试验 转子进行最大连续110﹪的超速试 验，时间为 3 分钟，震动速度为前支撑 为1.9mm／s后支撑为1.8mm／s。
三、半开式叶轮与形环的装配
1、转、定子装配
利用工装假轴、假套、及找正工具 试装端法蓝，保证上下端法蓝把合后， 其外圆止口（装蜗壳处）及端面（与叶 轮及扩压器相临处）的打表值符合设计 图样要求。装蜗壳于端法蓝上，测量内 孔尺寸及蜗壳与型环相配合的定位尺寸。 实际装配发现蜗壳与端法蓝有过盈而无 间隙决定将蜗壳内孔止口车出间隙，保 证了装配。
MCO系列离心压缩机装配工 艺研究
项目负责人：刘善
近年来，我厂已先后生产了几台MCO系列离 心压缩机，如Z1、Z3、H425等。今年，我厂又有 数台MCO系列离心压缩机的设计及制造任务，由 于MCO系列离心压缩机为我厂自行开发的重大科 研产品，无论从设计到制造及试车技术均不太成 熟，从Z1、Z3、H425的生产过程中跟踪服务可以 看到，设计、工艺均有改进、改善之处，特别是 在转子装配、打表及平衡和高速动平衡方面均有 别于其他离心压缩机，半开叶轮的平衡及超速试 验，半开叶轮装于转子后的去重位置，半开叶轮 行环间隙的检测及调整，机组的找正及试车方式 等，均有待改进完善。
2、转子组装与平衡
⑥转子高速动平衡：由于我厂高速动平衡机满足不了 要求，只好外协杭汔进行。先进行低速800rpm平衡 校验，检查转子低速平衡情况，震动速度小于 1.5mm／s，确认可以升速到重大连续转速 5759rpm， 到转速后前支撑为 1.5mm／s，后支撑为 1.2 mm／s， 要求1.5mm／s，以达到要求。然后装流线罩，流线 罩与叶轮止口配合采用0.05mm间隙配合。装上后打 表经向为0.15—0.20mm，现场无法修整，只好把紧 后对应做标记，进行带流线罩后的高速动平衡，平 衡结果，前支撑为2.7mm／s后支撑为3mm／s，根据 实际情况在流线罩上去了5.6g，再进行高速动平衡， 平衡结果，前支撑为2.3mm／s后支撑为2.7mm／s， 经分析研究决定在半开式叶轮上去 5g，再进行高速 动平衡，平衡结果，前支撑为 0.6mm／s 后支撑为 0.4mm／s，整个转子高速动平衡完全达到要求。
四、机组试车
由于上述过细的工作和 科学的方法，使机组试车一 次成功。
五、总 结
1、设计方面
A、半开式叶轮进口侧应给出去重位置（如叶 片非工作面允许磨削等） B、半开式叶轮与轴经向配合公差不应有过盈， 而应给出间隙配合。 C、流线罩与叶轮经向配合公差不应有过盈， 而应给出间隙配合。
1、设计方面
3、型环间隙的配制
D）测量型环法兰厚度，并装上调整垫片，试 装型环。 E）测量型环端面到蜗壳与型环相邻端面的高 度值B。 F）根据 A、B 两值及调整垫片厚度，型环轴向 间隙要求，计算型环调整垫片厚度及垫片磨 削量。设计要求型环轴向间隙为1.75— 2.25mm，实际配的间隙为 mm。
3、型环间隙的配制
3、应注意的主要问题
A、半开式叶轮平衡、超转问题 B、半开式叶轮与轴装配问题 C、转子低速动平衡问题 D、转子低速动平衡问题 E、转子高速动平衡问题 F、型环间隙配制与调整问题
3、应注意的主要问题
D、流线罩与叶轮把合后应增加销子定位。 E、半开式叶轮与轴配合应给出 2个顶丝孔（以 便拆轮用）。 F、半开式叶轮与轴把合时应考虑把紧防转问 题（如轴套端面增加螺孔以把工装） G、流线罩应增加吊装螺孔以便吊装用，因太 重（41kg），装配太困难。 H、环与叶轮间隙应针对这样大型产品合理的 给大一些。
3、大型半开式叶轮的超转
C：叶轮超转后的检验 叶轮变形量的检验 ----- 我们对大型半开式叶 轮变形量是以叶轮外圆为准的，这次超转前 测量尺寸是 ф 1280mm，超转后测量尺寸是 ф 1280mm，完全达到标准要求。 叶轮着色检验 ----- 经过对叶轮的全面着色检 验，完全达到标准要求。 叶轮喷砂 ------ 为确保着色检验的真实性和提 高产品质量，我们对叶轮进行了喷砂。
2、扩压器与蜗壳，蜗壳与型环装配
先将扩压器装于蜗壳上，保证同 心。然后将型环装于蜗壳上，并保证同 心。
3、型环间隙的配制
A）将转子推向半开式叶轮侧（以获得型 环最小间隙）。 B）在半开式叶轮叶片上涂上红丹，在未 装O型胶圈的情况下，不装调整垫片，试 装型环，使型环与半开式叶轮靠严贴实 （以型环上红丹为准）。 C）测量型环端面到蜗壳与型环相邻端面 的高度值A。
G）型环经向间隙的确定采用塞尺与压铅丝相结合的 方法，以压铅丝法为准，具体方法是将铅丝截成 30mm长，铅丝直径应是要求重大间隙的2倍，弯成U 形状压在叶片上用胶布粘好，铅丝在叶片上分三段 布置（即里侧、中部、外侧），然后吊起型环与蜗 壳对称把紧，松开吊下型环，检查铅丝厚度，第一 次检测情况是里侧最大 1.98mm最小0.73mm中部最大 2.05mm 最小 0.73m1.01 外侧最大 2.35mm 最小 1.25mm， 检测尺寸分析型环外侧偏小，整个型环偏心，决定 修整型环，数控编程车偏心，这样保证间隙。设计 间隙根据实际情况有些小，所以设计将间隙改成 2.75—3.25mm，经过几次调整最终达到设计要求。
2、转子组装与平衡
B：去磁与测电跳 为保证试车时不受残磁及电跳 的影响，我们对轴径测震区进行了去 磁与测电跳。
2、转子组装与平衡
C：大型半开式叶轮与转子的装配 ①叶轮与轴配合尺寸确定： 叶轮外止 口 ф 195 轴上内止口 ф 195 过盈 0.017—0.044 间隙0.002—0.029，实 际测量有0.06的过盈，工艺原采用轴 止口处进行加热，实际是不合适的， 因为无有合适的方法，经与设计现场 研究，将过盈改为间隙0.02的配合。
2、转子组装与平衡
A：二、三、四级叶轮组装与平衡 首先对主轴进行平衡，不去重，试加 量不去掉。装4级叶轮，打表，平衡，此时 将主轴上剩余量去掉一半，在叶轮上去重。 然后装二、三、级叶轮，打表，平衡，此 时将主轴上剩余量全去掉，在叶轮上去重。 叶轮与轴采用热装方法，立装方式，吊轮、 吊套、吊平衡盘、吊主轴均采用新设计的 专用工装进行组装。要求剩余不平衡量 3157gmm。
3、大型半开式叶轮的超转
A：工装轴与实验机的安装 首先将自制的 ZC01 卧式超速试验机 的滑动轴承装于轴承座上按工装轴轴径 调整好间隙及过盈，并配好油密封间隙， 将叶轮与工装轴吊到试验机上，联接联 轴器，扣大盖，抽真空，润滑油调节， 启动电机 。
3、大型半开式叶轮的超转
B：超转程序 叶 轮 的 超 转 程 序 为 1 0 0 0 rpm， 3000rpm，5000rpm， 工 作 转 速 5411rpm超转转速 6223rpm，超转时间 1分钟。
1、组合工装轴的设计与平衡
C：组合工装轴的计算 为保证大型半开式叶轮超速过关， 我们对工装轴装轮进行了设计临界转速 计算，确定了工装轴的可靠性。 D：组合工装轴的平衡 工装轴制造后对其进行了单独动平 衡，平衡精度小于0.5ū 。
2、大型半开式叶轮的动平衡
A：叶轮与工装轴组装 首先对叶轮凸台止口尺寸及工装轴凹槽 止口尺寸进行实测，将工装轴凹槽加热，保 证装配间隙在 0.10 左右，然后将叶轮平放， 吊轴立装于叶轮上，并用螺栓把紧。 B：叶轮与工装轴打表 将叶轮与工装轴吊到打表机床上对叶轮 进行外圆及径向打表，确认叶轮是否装正。
2、大型半开式叶轮的动平衡
C：叶轮动平衡 将叶轮与工装轴吊到 RL50UB 平衡机上， 装上动平衡接头，然后进行叶轮的动平衡。 以叶轮的轴盘侧和叶片侧分别作两个修正面， 轴盘侧可通过移动平衡块来调整试加重，叶 片侧可通过粘橡皮泥进行试加，平衡精度同 转子平衡精度一样。去重方式，轴盘侧可通 过移动平衡块来调整，叶片侧可通过磨叶片 非工作面，去重深度及粗造度达到了标准要 求。
现将MCO系列（以H467为列）离心压缩机装配工艺 研究总结如下 ： 一、大型半开式叶轮的动平衡与超速试验 二、转子的组装 三、半开式叶轮与形环的装配 四、机组试车
五、总
结
一、大型半开式叶轮的动平衡与超速试验
1、组合工装轴的设计与平衡
A、半开式叶轮的主要参数 一级叶轮图号：310.1192H467 叶轮重：864.2KG 外圆直径：Ø1280、内孔Ø135、宽369 材料：FV520-Ⅱ 工作转速：5760rpm 超速转速：6223rpm。