汽车构造与原理(2-1)-机体组

气缸体和气缸盖中的水套 是相互连通的。
风冷式气缸体
气缸排列形式
对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机的外形尺 寸和结构特点，对发动机气缸体的刚度和强度也有一定的 影响。
发动机的气缸排列可分为下列两种形式： 单列式 发动机的所有气缸排成一列 双列式 发动机的气缸排成两行 V形、对置、方形发动机
小。
燃烧室
气缸盖衬垫
发动机气缸盖与气缸体之间装有气缸盖衬垫，以保证 燃烧室的密封。只有少数二行程发动机由于燃烧室压 力低，不装气缸盖衬垫也可以保证密封。有时为密封 冷却水只在气缸盖和气缸体的水口上加O形圈。
气缸盖衬垫应满足如下要求：
1)在高温高压作用下有足够的刚度，不易损坏。 2)耐高温、耐腐蚀，即在高温高压燃气或在有压力的机油及冷却 水的作用下，不损坏、不变质。 3)具有一定的弹性，能补偿气缸体和气缸盖接合面的平面度，以 保证密封。 4)拆装方便，能重复使用，寿命长。
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曲柄连杆机构的受力分析
曲柄连杆机构的惯性力有两种：
一是由往复运动质量mj所产生的惯性力，简称往复 惯性力。
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二是由旋转质量mr所产生的惯性力，简称旋转惯性 力或离心力。
Fr mr r 2 Frx mr r 2 cos Fry mr r 2 sin
铸铁：抗高温性好，铸造工艺好，价格低。 铸钢：抗拉强度高，韧性好，高温强度好，不容易产生疲劳
裂纹，工艺性差。
气缸盖的结构
单体式气缸盖 ：每缸一盖 整体式气缸盖 分块式汽缸盖 双层底结构的汽缸盖 （解决机械负荷与热负荷的
矛盾。 ）
加一中隔板，厚度较大，增加刚性。 底板可以减薄，减小温差，热应力减小。 保证铸造质量的前提下，底板与中隔板距离要尽量
气缸的结构形式
气缸的结构形式有三种，无气缸套式、干 气缸套式和湿气缸套式：
1、不镶嵌任何气缸套的缸体，在缸体上直接加工 出气缸（耐磨铸铁，多孔镀铬）
2、缸体的气缸套座孔内压入或装入干式气缸套， 缸套不直接和冷却水接触。
3、气缸套外表面直接和冷却液接触
气缸盖
功用：封闭气缸，与活塞和气缸套一起组成燃烧室，气缸 盖为最复杂的零件之一。
结构 ：安装喷油器，进，排气门，以及进，排气门驱动 机构。内部布置有进，排气道，冷却水腔，螺栓孔道。
工作条件 ：高温高压燃气作用 ；螺栓预紧力作用，压缩 应力，弯曲应力和热应力。
要求 ：有足够的强度和刚度 ；保证结合面的良好密封 。 材料 ：
铸铝：导热性好，重量轻，铸造工艺性好；热膨胀系数大， 容易变形，价格高，用于小型高速机。
油底壳
主要功用：贮存机油并封闭曲轴箱。 油底壳受力很小，一般采用簿钢板冲 压而成。其形状决定于发动机的总体 布置和机油的容量。
为了保证当发动机纵向倾斜时机油泵 能经常吸到机油，油底壳后部一般做 得较深。油底壳内还设有挡油板，防 止汽车行驶时油面波动过大。
油底壳底部装有放油塞。有的放油塞 是磁性的，能吸集机油中的金属屑， 以减少发动机运动零件的磨损。
曲柄连杆机构
机体组
曲柄连杆机构的受力分析
当内燃机工作时，在曲柄连杆机构中作用着以下诸 力：
(1)气缸中气体压力； (2)运动件质量的惯性力； (3)外界负荷对内燃机的阻力； (4)相对运动件表面的摩擦力等。 以上各力中摩擦力比其他力小得多，故在进行受力
分析时一般不予考虑。
曲柄连杆机构的受力分析
气体作用力 Fp
wenku.baidu.com动机的支承
发动机通过气缸体和飞轮壳或变速器壳上的支撑支承在车 架上。发动机的支承方法，一般有三点支承和四点支承两 种：
三点支承：布置成前二后一或前一后二。 采用四点支承法时，前后各有两个支承点 发动机在车架上的支承是弹性的，这是为了消除在汽车行
驶中车架的扭转变形对发动机的影响、以及减少传给底盘 和乘员的振动和噪声。 弹性支承的发动机运转时，可能发生横向角振动，因此与 发动机相连的各种管子和拉杆等结构须采用柔性连接。
往复惯性力与离心力
机体组的功用
发动机的支架
两大机构和发动 机各系统的装配 基体
形成燃烧室
冷却系统和润滑 系统的组成部分
气缸体（3）
气缸
水套 气
缸
体
主油道
曲 横隔板 轴 加强筋 箱
机体底面 主轴承座 缸间横隔板
机体顶面 侧壁加强筋
机体侧壁
水冷式气缸体
多缸发动机采用水冷却时， 气缸体和曲轴箱采用整体 铸造，其气缸周围和气缸 盖中燃烧室周围均有用以 充水的空腔，称为水套。