FD82B风机液压系统讲解
风机液压系统工作原理
1.液压系统工作原理液压系统主要由液压泵、叶尖电磁阀(3个)、高速刹车电磁阀(2个)、偏航电磁阀(2个)、蓄流器(类似于电路中的电容,里面充有氮气)、系统压力测量传感器、叶尖压力测量传感器及其相应油路组成。
1. 1 液压泵液压泵主要用于控制系统压力。
通过系统压力测量传感器测量系统压力,当系统压力低于140Bar时,启动液压泵,当系统压力达到150Bar时,停止液压泵工作。
如果液压泵连续工作超过设定时间(60s)仍未停止工作,此时报液压泵故障,执行正常停机,同时停止液压泵工作。
当系统压力低于120Bar,报系统压力低故障。
当系统压力大于165Bar时,报系统压力高故障。
1.2 叶尖压力叶尖压力通过控制3个叶尖电磁阀(Tip_in、Tip_Out1、Tip_out2)来实现。
Tip_in电磁阀为常开阀(失电时,断开),当其带电时,油路打开,油进入叶尖油缸,叶尖缓缓收回。
此时,如果Tip_Out1、Tip_out2电磁阀处于失电状态,油就会回流,叶尖就建不成压力。
所以,当需要收叶尖时,Tip_in 和Tip_Out1、Tip_out2电磁阀需要同时带电。
当叶尖压力低于102Bar时,Tip_in电磁阀持续得电;当叶尖压力达到106Bar时,Tip_in电磁阀失电。
当叶尖压力大于107Bar时,将Tip_Out2电磁阀失电100ms,用于泄压(主要防止叶尖压力较大冲破防爆膜)。
或者是执行定时泄压,即每180分钟将Tip_Out2电磁阀失电100ms 进行泄压。
在该过程中Tip_in电磁阀失电,Tip_Out1电磁阀带电。
当叶尖压力大于110Bar,报叶尖压力高故障。
当叶尖压力小于95Bar时,报叶尖压力低故障。
当需要甩叶尖时,Tip_in电磁阀失电,Tip_Out1、Tip_out2电磁阀也同时失电。
这时叶尖失去油压力,靠重力作用叶尖迅速甩出。
1.3 高速刹车电磁阀高速刹车电磁阀Rotor_brake1和Rotor_brake2用来控制高速闸的松开和抱紧。
风机液压调节系统
AP系统动叶可调轴 流风机工作原理
风机液压调节系统
1
2
3
4
5
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
6
7
8
9
10
11
12
13
1﹑定位轴 2﹑液压缸 3﹑活塞 4﹑主轴 5﹑主轴法兰盘 6﹑伺服器 7﹑控制盘
8﹑双面齿条 9﹑指示齿轮 10﹑大齿轮 11﹑小齿轮 12﹑滑块 13﹑单面小齿条
一﹑液压缸结构
液压缸内的活塞由轴套及活塞轴的凸肩 沿轴向定位。液压缸可以在活塞上左右移 动,但活塞不能作轴向移动。为了防止液压 缸左、右移动时,液压油从活塞与液压缸 间隙处泄漏,活塞上装有两列带槽密封圈。 当叶轮旋转时,液压缸同步旋转,活塞由于护 罩和活塞轴的旋转带动与叶轮一起作旋转 运动。风机在某工况下稳定工作时,活塞与 液压缸无相对运动。
风机液压缸剖面图
需要增大动叶角度时.电动头带动控制 轴顺时针旋转,带动滑块向左移动.此时,由 于液压缸只随叶轮做旋转运动,所以定位轴 及齿套静止不动.齿轮只能以A为支点,推动 与之啮合的单面齿条向左移动,使压力油口 与红色油口接通,兰色油口与回油口相连.压 力油从红色油道不断进入活塞左侧的液压 缸内,液压缸不断向左移动.同时活塞右侧液 压缸内的工作油从兰色油道通过回油孔返 回油箱,液压缸向左移动,动叶片的角度增大 ,风机输送的流量及全压随即升高.
二﹑液压缸反馈原理 当液压缸向右移动时,定位轴被 带动同时向右移动。但由于滑块不 动,所以齿轮以B为支点,单面齿条向 左移动。这样又使伺服阀将油道兰 色与红色油道的油孔关闭,液压油缸 随之处在新的平衡位置不再移动。 而动叶片亦在关小的状态下工作,这 就是反馈过程。在反馈时齿轮带动 指示轴旋转,将动叶片关小的角度显 示出来。
FD82B风机变桨系统介绍
●电流互感器: 电流互感器的作用是检测变桨电机的运行电流。
●A、B编码器: 每台变桨电机都要安装一个A编码器,每个桨叶的变桨轴
承内都要安装一个B编码器,因此1套变桨系统共有3个A编 码器和3个B编码器。
●限位开关
保证变桨模 式的准确, 可靠顺浆停 车,确保风 机的可靠运 行及安全 性。
●变桨控制器的主要控制流程 1、蓄电池充电控制流程; 2、超速保护控制流程; 3、桨叶调整控制流程;
●变桨控制器端口图:
E1、E2、E3、E4为数字量输入端口;E5为PT100输入端口;E6为0-20ma 与0-10V输入端口;A1、A2、A3、为数字量与模拟量输出端口;Z1、Z2、 Z3为编码器输入端口。
●变桨控制器的操作面板图
●变桨控制器的面板实现3个蓄电池柜充电功能,输入电压 220VAC、频率50HZ,输出电压244VDC,输出电流1.08A。 充电器外形图如下:
●变桨系统充电回路控制继电器 变桨系统充电器回路共有三个继电器,通过 它们按照控制要求切换来完成变桨系统三个 后备电源的循环充电工作。
4、系统的原理:
●变桨控制系统作为风力发电机组控制系统的重要组成部分, 通过调节叶片角度使风机达到最大的风能利用率,并在各 种风况下控制功率与转速的平衡,同时在大风情况下能及 时回桨,保证风机的安全。
● 变桨控制系统的主要目的是在风机主控制系统的协调控 制下,接收风机主控系统的变桨控制指令。在低于风机额 定风速的情况下使桨叶稳定控制在0°附近,保持风能的最 大可利用率。在风速高于额定风速的情况下,调整叶片角 度大于0°,保持风机功率为额定值,同时保持风机稳定可 靠地运行。当风速超过切出风速时能按照主控系统的指令 及时回桨。
风力发电机组液压系统相关知识讲解
• 2).用途
• ◆作卸荷阀用
• ◆作远程调压阀
• ◆作高低压多级控制阀
• ◆作顺序阀
• ◆用于产生背压(串在回油路上)。
35
36
• 3.减压阀:功用是降低系统中某一支路的压力。 • 减压阀是使出口压力低于进口压力的压力控制阀。
37
• 4.电液比例阀概述
•
比例电磁阀是作为功率控制元件,根据输入的电信号电压值的大小,
14
15
16
17
18
19
PART 04
液压系统的组成
20
液压系统的组成
动力部分;电动机、液压泵 工作介质;液压油
执行部分;液压缸 控制部分;控制阀等 辅助部分;油箱、油管、过滤器等
21
电动机
整个系统的动力源,为液压泵提供机械能。
液压泵
将电动机输入的机械能转换为压 力能输出,为执行元件提供压力 油。
Composition of hydraulic system
PART 05 刹车器
Brake
目录 / CONTENTS
PART 06 系统图纸
System drawings
PART 07 日常维护及定检
Routine maintenance and inspection
PART 08 故障处理
Fault handling
右两端分别输入相同压力和流量的油液,则活塞上产生的推力和往返
速度也相等。这种液压缸常用于往返速度相同且推力不大的场合。
27
• 如图所示为单活塞杆式液压缸结构图。缸体1和底盖焊接成一体。活塞2靠支撑环
4导向用Y型密封圈5密封,活塞2与活塞杆3用螺纹连接。活塞杆3靠导向套6、8
风电操作技术培训液压系统维护
风电操作技术培训液压系统维护风电操作技术培训:液压系统维护一、引言液压系统是风力发电中不可或缺的重要组成部分。
本文将从液压系统的基本原理、维护重点和故障排除等方面进行探讨,旨在帮助风电操作人员提升液压系统维护的技术水平。
二、液压系统基本原理液压系统是利用液体传递能量的一种力传递方式。
其基本原理是利用液体在封闭容器中受到压力作用时,能够传递力量。
液压系统由液压泵、液压马达、液压缸等组件组成。
通过控制液压系统中液体的流动方向和压力大小,实现机械装置的运动控制。
三、液压系统维护重点1. 液压油的选用与更换液压油是液压系统正常运行的重要保证。
根据设备的要求,选择合适的液压油进行加注。
在使用过程中,定期检查液压油的清洁度和粘度,定期更换液压油以保证液压系统的正常运行。
2. 液压系统密封件的检查液压系统中的密封件承担着密封、防止泄漏的作用。
定期检查液压系统的密封件,如出现老化、磨损等情况,及时更换密封件,避免液压系统因泄漏而引发故障。
3. 液压系统管路与接头的检查液压系统管路与接头的松动、老化会导致液体泄漏,进而影响系统的正常工作。
定期检查液压系统管路与接头的紧固情况,如发现问题及时处理,确保系统工作的可靠性。
4. 液压系统过滤器的清洁与更换液压系统中的过滤器能够阻止杂质进入系统,保持液压油的清洁度。
定期清洁过滤器,并根据使用情况及时更换过滤器,以保证液压系统的正常运行。
四、液压系统常见故障排除1. 液压系统压力不稳定可能原因:液压泵内部损坏、液压油不足、压力调节阀故障等。
处理方法:对液压泵、液压油进行检查和维护,修复或更换故障部件。
2. 液压系统泄漏可能原因:密封件老化、管路接头松动、液压油管破裂等。
处理方法:检查液压系统的密封件、管路接头,并及时更换或紧固故障部件。
3. 液压系统运动缓慢可能原因:液压油粘度过大、液压泵内部损坏等。
处理方法:更换合适粘度的液压油,检查液压泵并维护或更换。
4. 液压系统噪音过大可能原因:液压泵内部损坏、泄漏等。
FD82B风机变桨系统介绍
1.3内部检查:大梁、粘合面等(每年) 打开叶片人孔盖板, 进入叶片内部外观检查大梁、粘合面等是否有玻璃钢表面发 白、
分层、粘合面开裂、透光等情况。 若有则做好相关记录,同时拍照存档,并 进行相关 汇报和处理。
注意事项:在对轮毂部分进行维护保养前,首先应注意安全。将主轴前端两侧的轴 锁锁住,然后将主 控 柜 上 的叶片维护开关打到“ 1”位置,此时,机 组刹车程 序200,同时变桨控制柜内 L+B 操作面板即可使用 。在取出盖板时将固定螺钉按顺 序放好,防止掉入轮毂中,进入叶片中必须带口罩。
出油量25mlmin油泵设置为12min6h105加注润滑油脂油脂型号以风场实际为准检查润滑油泵内油脂油位给油缸内加注润滑油脂使用注油枪对油泵注油口进行加注油脂到达缸体上所标注的上限位置即可若油脂消耗量太少则必须检查整个系统查明原因并进行处理注脂时必须从润滑油泵底部的注油口处注油严禁打开上部盖子注油
2、系统的构成: 整个变桨系统的包括:7个柜体(1个中控柜、3个轴控柜、3个
电池柜)、3台直流变桨电机及其它相关的附件。 ●中控柜(BVL) 变桨控制系统的指挥机构,放置变桨控制器。 外部电源进入后通过一系列开关和变压器分配给轴控柜和电池柜。
●轴控柜(BVU) 变桨动作的实际执行机构,按照变桨控制器指令进行变桨动作。 放置一系列变桨控制需要的器件,其中伺服驱动为轴控柜内的主要 部件之一。
任意一支叶片由于故障不能正常变桨的情况下,其它两支叶片也能按系统控制 要求进行变桨,具有冗余保护的效果。
4)变桨控制系统具有冗余电源保护功能,机组在正常运行条件下采用风机系统 提供的外部交流电源进行供电控制。当电网故障或系统电源断电时,系统将自 动切换到后备蓄电池供电模式,直接由蓄电池提供动力和控制电流,保证风机 能及时安全回桨。
风电操作技术培训液压系统
风电操作技术培训液压系统液压系统在风电操作技术中扮演着重要的角色。
本文将详细介绍液压系统在风电操作中的应用,同时探讨液压系统的工作原理和常见故障排除方法。
一、液压系统在风电操作中的应用在风电领域中,液压系统广泛应用于风力发电机组的控制系统和机械传动系统中。
在风力发电机组的控制系统中,液压系统主要用于风轮、偏航系统和调节系统的运动控制,确保风力发电机的安全高效运行。
在机械传动系统中,液压系统则用于叶轮变桨机构、变桨电机和变桨驱动器等关键部件的传动控制,确保风力发电机组的叶轮角度和转速控制。
二、液压系统的工作原理液压系统是基于流体力学原理的工作系统,其主要由液压泵、液压缸、阀门、油箱等组成。
液压泵将机械能转换为液压能,通过液压泵将液体推进到液压缸中,从而实现机械传动和运动控制。
液压系统的工作原理可以简单概括为以下几个步骤:1. 液压泵启动:当液压系统启动时,液压泵开始旋转,通过吸入液体并排出液体的方式,形成一个连续的液压能力。
2. 液压泵输出液压能:液压泵将输入的机械能转化为液压能,通过压力传递给液压缸。
3. 液压缸执行工作:液压缸接受到液压能后,通过活塞推动和传动机构,实现机械元件的运动控制。
4. 控制阀的作用:液压系统中的各种阀门,包括方向控制阀、流量控制阀和压力控制阀等,起到控制液压能流动方向、流量和压力的作用。
5. 液压能的回收:液压缸完成一定工作后,液压能需要回收,通常通过液压缸的负载返回和溢流阀控制。
三、常见故障排除方法液压系统在风电操作中常常面临各种故障,下面介绍几种常见故障的排除方法:1. 液压泵无压力输出:可能是液压泵内部损坏或阀门关闭不良,此时需要检查和更换液压泵或阀门。
2. 液压缸运动缓慢或停止:可能是液压泵输出液体流量不足或系统中存在漏油现象,此时需要检查和更换液压泵,同时修复漏油点。
3. 液压系统压力异常升高:可能是压力控制阀故障或其他阀门关闭不良,此时需要检查和更换压力控制阀或其他阀门。
风电机组液压系统
• 比例控制技术基本工作原理是根据输入电压值的大小,通 过放大器,将该输入电压信号(一般在0~±10V 之间)转 换成相应的电流信号。这个电流信号作为输入量来控制比 例电磁铁,从而产生和输入信号成比例的输出量---力或位 移。 • 该力或位移又作为输入量加给比例阀,后者产生一个与前 者成比例的流量或压力。通过这样的转换,一个输入电压 信号的变化,不但能控制执行元件和机械设备上工作部件 的运动方向,而且可对其作用力和运动速度进行连续调节。
• 压力油从泵流经过滤器10和单向阀11-1传送到蓄能器16-1。 过滤器上装有旁通阀和污染指示器。单向阀11-1 在泵停 止时阻止油液回流。在滤油器进口、出口有二个压力测点 (M1 和M2),它们用于测量泵的压力或滤油器两端的压差。 测量时将各测量点的连接器通过软管与连接器M8上的压 力表14接通。 • 节流阀18-1 用于抑制蓄能器预压力并在系统维修时,释 放来自蓄能器16-1的压力油。油箱上装有油位开关2,用 来监视油箱的油位,防止油箱内油溢出或泵在缺油情况下 运转。 • 油箱内的油温由装在油箱上部的热电阻(PT100)测得。 油温达到设定值时会报警。
液压系统的使用与维护
• 1 液压油的污染与控制 • 随着液压技术的发展和广泛的应用,对液压系统 工作的灵敏性、稳定性、可靠性和寿命提出了愈 来愈高的要求,而油液的污染会影响系统的正常 工作和使用寿命,甚至引起设备事故。据统计, 由于油液污染引起的故障占总故障的75%以上, 固体颗粒是液压系统中最主要的污染物。可见要 保证液压系统工作灵敏、稳定、可靠,就必须控 制油液的污染。
• 2)液压系统在停机/紧急停机时的工作情况 • 停机指令发出后,电磁阀19-1 和19-2 断电,油从蓄能器16-1 通过阀 19-1和节流阀17-l 及液控单向阀24 传送到油缸后端。缸筒的前端通 过阀19-2 和节流阀17-2排放到油箱,叶片变距到+880机械端点而不 受来自比例阀的影响。 • 电磁阀2l-1断电时,控制回路压力油流回油箱,液控单向阀24不再保 持在双向打开位置,但仍然保持止回阀的作用,只允许压力油流进缸 筒。从而使来自风的变距力不能从油缸左端方向移动活塞,避免向50的方向调节叶片节距。 • 在停机状态,液压泵继续自动停/起运转。顺桨由部分来自蓄能器 16-1,部分直接来自泵5的压力油来完成。在紧急停机位时,泵很快 断开,顺桨只由来自蓄能器16-1 的压力油来完成。为了防止在紧急停 机时,蓄能器内油量不够变距油缸一个行程,紧急顺桨将由来自风的 自变距力完成。 • 紧急顺桨的速度由节流阀17-1控制并限制到约90/s。
风力发电机调速器的机械液压系统
风力发电机调速器的机械液压系统介绍风力发电机是一种利用风能转化为电能的装置。
为了保证风力发电机的高效运转和电网的稳定连接,风力发电机调速器的机械液压系统扮演着重要角色。
该系统可以通过调节风力发电机的转速,使其稳定在最佳转速范围内,并通过调整叶片角度控制风力发电机的输出功率。
性能要求风力发电机调速器的机械液压系统要满足以下性能要求:1. 稳定性:机械液压系统需要保证在各种工作条件下的稳定性,确保风力发电机的稳定运行。
2. 敏捷性:机械液压系统需要具备快速响应的能力,以便能及时根据外部环境变化做出调整。
3. 精确性:机械液压系统需要具备高精度的调节能力,以保证风力发电机稳定运行并输出所需功率。
4. 可靠性:机械液压系统需要具备高可靠性,以保证风力发电机的长期稳定运行。
系统组成与工作原理机械液压系统主要由以下几部分组成:- 液压泵:将对风力发电机转速调节的控制信号转化为液压能量。
- 液压缸:通过控制油液的进出量,实现对风力发电机转速和叶片角度的调节。
- 控制阀组:根据传感器等反馈信息,控制液压缸的动作,实现对风力发电机的调节。
- 油箱和油路:提供液压系统所需的液压油,并通过管路将油液输送到各个液压元件。
机械液压系统的工作原理如下:1. 由控制信号触发,液压泵开始工作,将油液从油箱吸入,并通过管路输送到液压缸。
2. 控制阀组接收传感器等反馈信息,根据需要调节油液的流量和压力,控制液压缸的动作。
3. 液压缸根据控制阀组的指令,改变叶片角度和风力发电机的转速,使其保持在最佳工作状态。
4. 油液经过液压缸后返回油箱,完成液压系统的回路。
系统优化与发展趋势随着风力发电技术的不断发展,风力发电机调速器的机械液压系统也在不断优化和改进。
目前,一些新型的液压系统正在被研发和应用,以满足更高的性能要求和可靠性要求。
未来风力发电机调速器的机械液压系统有望实现以下方面的发展趋势:- 自适应控制:采用先进的控制算法和传感技术,实现风力发电机的自适应控制,提高系统的稳定性和敏捷性。
风机液压系统工作原理
1.液压系统工作原理液压系统主要由液压泵、叶尖电磁阀(3个)、高速刹车电磁阀(2个)、偏航电磁阀(2个)、蓄流器(类似于电路中的电容,里面充有氮气)、系统压力测量传感器、叶尖压力测量传感器及其相应油路组成。
1. 1 液压泵液压泵主要用于控制系统压力。
通过系统压力测量传感器测量系统压力,当系统压力低于140Bar时,启动液压泵,当系统压力达到150Bar时,停止液压泵工作。
如果液压泵连续工作超过设定时间(60s)仍未停止工作,此时报液压泵故障,执行正常停机,同时停止液压泵工作。
当系统压力低于120Bar,报系统压力低故障。
当系统压力大于165Bar时,报系统压力高故障。
1.2 叶尖压力叶尖压力通过控制3个叶尖电磁阀(Tip_in、Tip_Out1、Tip_out2)来实现。
Tip_in电磁阀为常开阀(失电时,断开),当其带电时,油路打开,油进入叶尖油缸,叶尖缓缓收回。
此时,如果Tip_Out1、Tip_out2电磁阀处于失电状态,油就会回流,叶尖就建不成压力。
所以,当需要收叶尖时,Tip_in 和Tip_Out1、Tip_out2电磁阀需要同时带电。
当叶尖压力低于102Bar时,Tip_in电磁阀持续得电;当叶尖压力达到106Bar时,Tip_in电磁阀失电。
当叶尖压力大于107Bar时,将Tip_Out2电磁阀失电100ms,用于泄压(主要防止叶尖压力较大冲破防爆膜)。
或者是执行定时泄压,即每180分钟将Tip_Out2电磁阀失电100ms 进行泄压。
在该过程中Tip_in电磁阀失电,Tip_Out1电磁阀带电。
当叶尖压力大于110Bar,报叶尖压力高故障。
当叶尖压力小于95Bar时,报叶尖压力低故障。
当需要甩叶尖时,Tip_in电磁阀失电,Tip_Out1、Tip_out2电磁阀也同时失电。
这时叶尖失去油压力,靠重力作用叶尖迅速甩出。
1.3 高速刹车电磁阀高速刹车电磁阀Rotor_brake1和Rotor_brake2用来控制高速闸的松开和抱紧。
东汽风力发电机组FD82B
注:CW指的是在机舱往下看风机机舱顺时针的转动方向,偏航电机从 上往下看顺时针转动,显示的偏航角度正向增大; CCW指的是在机舱往下看风机机舱逆时针的转动方向,偏航电机 从上往下看逆时针转动,显示的偏航角度负向增大。
2.4变桨调试
安全注意事项: 1、确认风机处于停机位臵。 2、为了人身安全,使用主轴两侧的轮毂销将轮毂锁住(向轮毂方 向看,先左后右,解锁相反),进入轮毂前,使用控制柜上的 检修维护开关旋钮旋至1位臵,代替紧急停机按钮,检修维护开 关是钥匙开关,可以防止风机未授权启动。 3、进入轮毂前清点所需工具及随身物品。 4、离开轮毂时,清理轮毂内杂物,清点带入轮毂的工具及物品, 人员离开轮毂。 5、解除轮毂安全措施,将轮毂销先右后左退出后,将检修维护开 关旋至0位臵。
2 动态调试
注意事项:
风机送电前,必须测量箱变低压断路器处的电压、频率、相序, 电压应为690V±5%,频率为50Hz±0.25。同时必须将低压断路 器的短路短延时过流保护电流调整为2000-2100A,动作时间调 整为0.1s或更小。 根据图纸检查并紧固所有电气部件(含轮毂内的变桨控制系统) 的端子、接线,避免因长期运输、存放后造成的松动而烧毁部 件,同时可避免出现软故障。接线端子分别是:变频器处、主 控制柜处、齿轮箱接线盒、发电机辅助接线盒、轮毂变桨控制 柜。对于低温型机组,当最低温度低于-15℃时,必须先调试及 投运机舱加热器,否则不允许调试风机,因为低温会导致电器 运行不稳定、金属部件脆化,危及设备安全。
5.1.3发电机原理
双馈异步发电机;
四象限运行; 同步转速1500rpm;
滞后(感性)
同步转速以下,由转子提供励磁, 仅定子发电;同步转速以上,由 转子与定子间的转速差(滑差) 维持磁场,定子、转子同时发电。 一象限为正转电动状态;
风力发电机组液压系统
被动刹车类型
弹簧力 液压力
主动刹车类型
液压力
液压力
机械刹车
油箱 压力油
风力发电机组液压系统主要故障类型
1、无法建压(建压超时) 2、能够建压,但保不住压力(打压频繁) 3、能够建压,瞬间掉压(系统压力低)
故障现象:液压泵持续打压75s达不到规定 压力值时,风机报打压超时故障。
风力发电机组液压系统
液压系统属于风力发 电机组的动力系统,主要 功能是为变桨控制装置、 偏航制动装置、机械制动 装置以及叶尖阻尼装置提 供液压驱动力。
液压系统构成
• 电机 • 液压泵 • 油缸 • 电磁阀 • 电气控制元件(压力传感器, 压力继电器、温
度传感器,液位开关) • 蓄能器 • 过滤器 • 连接管路
齿轮泵
手动泵
液压控制阀Biblioteka 溢流阀减压阀单向阀
节流阀
电磁换向阀
溢流阀
减压阀
功能:调节主轴刹车系统的压力,顺时针旋转调压螺杆压力上升,逆时针降低。
单向阀
功能:控制液压油的流向,防止油液回流, 同时起到保压功能。
节流阀
功能:调节液压油的流量。
电磁阀
蓄能器
功能: 1. 维持系统压力 2. 吸收瞬间高压 3. 提供应急压力
风力发电中液压系统的应用概述
兆瓦级风力发电机组在全球商业运行中得到了广 为关注, 然而由于这种机组性能的要求其体积必然十 分庞大[5]。 这样,就要求在生产和发电等过程中所需的 动力系统和调节系统有大功率的输出、 可靠的控制精
收 稿 日 期 :2010-04-22 作 者 简 介 :贾 福 强 (1983- ), 男 , 硕 士 研 究 生 , 主 要 研 究 风 力 发 电 液 压 变 桨 系统。
Hydraulics Pneumatics & Seals/No.8.2010
风力发电中液压系统的应用概述
贾福强 高英杰 杨育林 崔 筱
(燕山大学 河北省重型机械流体动力传输与控制重点实验室,河北秦皇岛 066004)
摘 要:能源的开发和利用是人类进入 20 世纪不断探索的主题,风力发电作为环保、经济型能源受到国内外研究工作者的 广 泛 关 注 ,
应用
由于兆瓦级风力发电机组性能要求 (需要相当大 的 扭 矩 来 驱 动 电 动 机 发 电 ),所 以 无 论 是 桨 叶 、 塔 架 还 是机舱其体积相当巨大, 这样整个风机的重量也随之 增加。
桨叶作为风能的捕获装置,其设计和生产是风力
11
液压气动与密封/2010 年第 8 期 发电的重要环节。 现阶段叶片的最大风能利用系数约 为 0.45 左右,可见叶片翼型的改进上还有较大的空间, 但是外形结构改进不可能使兆瓦级风机的桨叶体积发 生很大变化。 也就是说,叶片体积随功率增加而增加的 趋势是不可避免的。
度、所占空间少等等特点。 液压系统拥有符合上述要求 的特性(单位体积小、重量轻、动态响应好、扭矩大并且 无 需 变 速 机 构 的[1]),所 以 在 风 电 行 业 中 液 压 系 统 得 到 广泛应用。 这其中主要包括有:生产过程中液压设备的 使用、运输安装过程中、运行发电过程中、甚至是维修 检测等。 同时风力发电对其组成构件和相关系统有适 应其本身特点的要求:工作的环境适应能力强、故障率 低、维修简便等。 可见液压系统仍需要改进和创新来突 破相关限制, 才能更好地使液压系统在风电行业得到 广泛应用。
风力发电机组及应用:第五章液压系统
•溢流阀防止油压8-过4 高,设8-5定值145bar。
轮泵,为变
••系油统位维开修关2时用-26-2T,来PA可防调止5-2节油流 溢2-5阀出阀或用泵来在释无放油来情自况蓄下刹车能运钳 器转的。压力距动油回器。路回和路制所
•油箱内设比例有阀 P2-A3T10B 0温度检测与报8-8警。
共有。
8-7
测压❖回试力口比压例力阀管M“路油泵跨(油接活位开”关塞油时右位指,侧示器节面距积V角大39向于型8左风8º压侧方力系)向发统。调电节机,组液液压缸左侧压力油
油箱
变桨距风力发电机组液压系统
一、液压系统结构图 0°
90°
1-1 8-3 压力 传感器
2-1 8-2
8-1
8-4
6-2 A
2-2 T P 比例阀 2-3
通常液压系统由两个压力保持 回路组成,一路通过蓄能器供给叶 尖扰流器,另一路通过蓄能器供给 机械刹车机构。
定桨距风力机的液压与偏航系统
叶片
高速轴
偏航器
制动1
制动2
制动3
3-3
突开阀
3-4 4YA
3-5 9
5-2 4-2
6-2
2-2 1-3 3-2 1YA
7-1
7-2
2YA
3YA
8
1-2 6-1
5YA 2-1
1. 液压系 统在运转/ 暂停时的 工作情况
变桨距风力发电机组液压系统
一、液压系统结构图 0° 90°
先导 止回阀
螺杆活塞泵
叶片变 距系统
紧急 顺桨阀
A TP
比例阀
A
B
PT
蓄能器
PT
压力 传感器
可调 节流阀
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
2 系统安装及功能 2.1油站外形图(附图 B 和 C) 2.2油站安装:油站由 4-M12 螺栓直接安装到安装基面即 可。 系统连接: 主轴压力油出口, 偏航压力油出口和偏 航回油油口均为 G3/8(G代表是55度非螺纹密封管螺纹 , 3/8是55度非螺纹密封管螺纹的尺寸代号 ) 由用户直接连 接。 2.3电气连接 电机( 2)电压为 690VAC ;检测元件和控 制元件电压 均为 24VDC,全部集中到接线箱,接线请见 油站接线箱图(附图 D)
3、检查蓄能器氮气压力 外观检查外部是否有损坏,检查储能器压力, 通过手 动阀调节降低压力,读压力 表的油压力。当压力暂停突然 下降时,此时读出的压力即为蓄能器的压力。 蓄能器的压 力 P 设定值: ①HAWE/自控(有主动式和被动式两种) 主动式 P0=100bar 被动式 P0=125bar ②旭阳(目前仅有主动式) 主动式 P0=120bar
油窗型油位应在指示器的中间位臵即可,油位计型油 位应在 2/3 以上。
检查油位传感器:油位传感器功能测试(拔下电缆插 头或检查油位时测试)。
2、检查液压站、液压软管、油管、管接头密封情况
检查液压站至偏航刹车器、主轴刹车器间的油管及油管接 头是否漏油,若漏油, 密封系统。清除流出的液压油并清洗 系统!
4.3 压力调定 启动系统主电机,顺时针方向缓慢旋动截止阀 ( 10),直到截止阀完全关闭,如果关闭截 止阀前压力 超过 160bar,反时针调溢流阀( 9),先让压力降下来。 关闭截止阀( 10)后,旋动溢流阀( 9)来调定系统压力 。 当油压达到 160bar 时停止旋动溢流阀( 9) 4.6手动操作 手动泵操作:可使用手动泵( 25)为系统增压,将手动 杆取下(油箱背部),插入手 柄内,摇动手柄即可。主 轴处 2 位 3 通电磁阀( 14)、偏航在偏航时 2 位 2 通电 磁阀( 24)和偏航零压 时回油 2 位 2 通电磁阀( 23), 均可利用手动操作实现电磁阀得电功能。
7、偏航轴承与机架连接螺栓力矩检查 使用合适的液压力矩扳手按规定要求检查偏航轴承与 机架连接螺栓。 注意: 螺钉位置调整好后,必须关闭偏航才能进行操作,防止机 组自动偏航将螺钉拧断。
8、偏航轴承与塔筒顶部连接螺栓力矩检查 使用合适的液压力矩扳手按规定要求检查偏航轴承与 塔筒顶部连接螺栓。
1.2.2 主轴系统控制 换向阀( 14)得电,主轴油路输出压力 ( 100bar),主轴制动器制动。 换向阀( 14)失电,主轴油路 无压力输出,主轴松闸,压力开关( 18)闭合,输出信号。 注 意:只有在主轴低速运转时,才可启动换向阀( 14)对主轴制 动。
1.2.3 偏航系统控制 换向阀( 20)、( 23)、( 24)同 时失电,偏航油路输出压力( 160bar),偏航完全制动; 换向阀( 20)、( 24)得电,( 23)失电,偏航油路输 出低压压力( 15bar),偏航阻尼制动; 换向阀( 20)、 ( 23)、( 24)同时得电,偏航卸压,无压力油输出; 1.2.4 电机控制 压力传感器( 11)输出 4 至 20mA 压力信 号,用户根据需要控制电机启停。 1.2.5液压原理图(附图 A)
FD82B风机液压系统讲解 及维护
液压站构造及系统原理
液压站维护及注意事项 偏航系统维护及注意事项
1 简介 概述 本系统由电机( 2)、泵( 4)、溢流阀( 9)、换向 阀( 14、 20、 23、 24)、减压阀( 16)、 背压阀( 21)、 蓄能器( 13、 19)以及检测元件等构成。工作时,由电机 ( 2)带动泵( 4) 顺时针方向旋转,由溢流阀( 9)调定 工作压力,经换向阀( 14)输出到主轴制动器进行 主轴制 动;压力经换向阀( 20)输出到偏航制动器进行偏航制动, 压力经换向阀( 24)、 背压阀( 21)输出到偏航进行偏航 阻尼制动。由压力表( 12)和压力传感器( 11)检测系 统 工作压力,液位继电器( 7)检测油箱液位。油站电机处于 间隙工作状态,电机不工作 时,系统压力由蓄能器( 13) 保持。序号( 25)为手动泵,序号( 18)为主轴压力输出 压力输出压 力开关,序号( 17、 22)为输出压力检测口。
4 系统运行指南 4.1 注油 先将空滤器( 6)的盖子打开,注入油液直到较高 液位(大约油箱容积 3/4),拧出液位计 ( 5)观测(见 钢印:“ H” 标记处),油液到位后,盖上空滤器盖子。 注 意:应采用注油机注油,切不可用油桶直接注油,以防止 杂质进入油箱。
4.2 启动 在启动设备之前,打开截止阀( 10)和溢流阀( 9 ), 方法:逆时针旋动内六方; 检查电机旋转方向:启 动电机,检查电机旋转方向是否是顺时针旋转。 注意: 必须保证电机的旋转方向为顺时针旋转。
5、偏航轴承手动注油( 油脂型号以风场实际为准) 每半年需对偏航轴承手动注油, 手动触发偏航继电器, 机舱处于偏航状态。同时 使用手动注油枪注油,其注油 量为 140g 每个注油口,进行偏航操作的目的是为 了让注 入的油脂在偏航过程中在轴承中充分吸收。
6、清理偏航轴承集油盘的废油脂 清理偏航轴承集油盘中的废油脂,废油脂必须正确处 理。
5、调整偏航刹车残余压力(残余压力设定值P=15±1bar) 设定偏航溢流阀压力值为 15±1bar。 ⑰ 调整主轴刹 车残余压力(仅针对被动式刹车,设定值: P=30±1bar) 设定主轴溢流阀的压力值为 30±1bar。 ⑱ 油泵启、 停点测试(启动: Pon=140bar 停止: Poff=160bar) 测试并记录表液压站油泵启、停点。 若以上检查异常应填写故障报告单。 测压装臵: 0305-801 由不同量程的压力表和测压软管组成,可用于检测偏航和 主轴油路的压力。
2.8蓄能器: 原理: 当系统压力高于蓄能器内液体 压力时,系统中的液 体充进蓄 能 器中, 直到蓄能器内外压力相等;反之, 当蓄能器内液体的压力高于系统压力时 , 蓄能器内的液 体流到系统中去,直到 蓄能器内外压力平衡。 作用:用来储存和释放液体的压力也可以吸收系统的压力脉 动和减小压力冲击等
主轴电磁阀
推荐液压油规格 如果需要液压系统的工作性能更高,取决于液压油的级别 。请不要使用不同种类的液压油 混合的油液。除了液压 油的质量,粘度也是需要进行考虑的一个重要因素。一般 说来,每 厘司液压油在 50℃ 时的粘度为 29.3Cst(厘丝) 到 52.9Cst。当然粘度的选择还要以温度为根据。(系统推 荐使用的标准油液是 T-32 低凝点抗磨液压油。)
4、部分更换液压油( TellusArctic32) 首先关闭液压站电源保护开关,使用内六角扳手将螺钉 拧松,系统压力释放后, 用一个带有接头(接头与泄油孔 匹配)的油管接至最末端偏航刹车器上的泄油孔, 闭合电 源开关,手动触发液压泵继电器缓慢打压,此时,从油管 流出脏油,观察 油的清洁程度,油清洁后,停止泄油,密 封堵头。 使用以上同样方法,将油管接至主轴刹车器上的泄油孔, 触发继电器将主轴刹车 回路内的脏油清除。 补充油:直接在液压站上的加油口上加油 (一般情况下, 补充油和泻出油大致相等),加完油后, 合上电源, 复 位系统。 当系统压力达到额定值时,再观察观测。
6、偏航刹车器与机架连接螺栓力矩检查 使用合适的液压力矩扳手按规定要求检查偏航刹车器与 机架连接螺栓。
三、偏航轴承
1、偏航轴承密封检查
外观检查偏航轴承密封情况,是否有裂纹、气孔和泄 露。 2、齿轮表面检查:润滑情况、磨损等(每 3 个月) 检查齿轮表面润滑是否良好,齿面是否有磨损、裂纹、 点蚀、断裂、腐蚀等现象。 (如有异常应填写故障报告 单)
四、偏航控制驱动机构
1、偏航齿轮箱、电机检查:油位、密封、偏航噪音、 润滑油清洁度等 检查偏航齿轮箱油位是否在观察窗内有显示的 2/3位置,如看不到 观察窗内有油, 则需补充油。 注意检查油位时,偏航齿轮箱必须在 静止状态。 检查偏航齿轮箱密封情况,如有漏油则清理油污, 同时查明漏油 点并处理。 检查偏航电机、齿轮箱噪音情况。 2、更换偏航齿轮箱油( 油脂型号以风场实际为准) 每 5 年更换偏航齿轮箱润滑油。 南高齿:加油至规定油位,油量约 17.5L,输入输出轴处加注油脂,油脂 量为 1Kg。 清平:加油至规定油位,油量约 17.5L,,输入轴处加注油脂 0.2Kg,输 出轴处加注 油脂 0.63Kg。 重齿永进:加油至规定油位,油量约 18L,输入轴处加注油脂 0.120.18Kg,输出轴 处加注油脂 1.38-2.07Kg。 以上加油请查阅各厂家偏航齿轮箱维护指导书。
1.2 液压系统工作原理 1.2.1 正常运行状态 主轴处于高速旋转状态,主轴制动器松闸, 油站主轴油路无压力油输出,换向阀( 14)失 电,压力开关 ( 18)输出信号。 偏航处于停止状态, 偏航制动器制动, 油 站偏航油路输出压力油, 换向阀 ( 20)、 ( 23)、 ( 24) 同时处于失电状态。
3、检查雷电保护装臵 外观检查碳刷和气隙,碳刷最小长度=20mm,如有必 要可更换。 检查接触面和弹簧弹力,确保安装牢固。 清除接触面油污,用清洗剂清洗。
4、齿面手动润滑( 油脂型号以风场实际为准) 此项工作现场服务人员也要进行! 每隔半年需对齿面手工涂抹一次,齿面要全部涂抹到;若在半年 周期内,观察及 触摸齿面如发现润滑脂异常(如润滑脂颜色异常、 齿面无油膜等),则需要立即 对齿面进行手工涂抹,齿面要涂抹到 位, 操作时要注意安全。 注意: 齿面必须全部润滑,严禁只涂抹部分齿面!
3.2偏航完全制动: (偏航、偏航泄压、偏航解缆)同时失电,偏航油路输出压 力(160bar)偏航完全制动 3.3偏航阻尼制动: 偏航、偏航泄压得电,解缆泄压失电,偏航油路通过溢流阀 输出低压压力(15bar),偏航实现阻尼制动。 3.4偏航解缆 (偏航、偏航泄压、偏航解缆)同时得电,偏航卸压,无压 力油输出,实现偏航解缆。
二、偏航刹车系统
1、 偏航刹车盘外观检查:表面磨损、油污、粉尘等 检查偏航刹车盘表面是否有裂纹、擦伤和碎片(如有应 填写故障报告单),检查 刹车盘上是否有油污等,如有则 用清洗剂清洗,同时必须找出污染的原因并处理。