平面设计及选线定线

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道路勘测设计选线和定线3定稿

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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
4) 直接定交点法在地形平坦，视线开阔，路线受限不十分严，路线位
置能根据地面目标明显决定的地区；可依纸上路线和地貌地物的关系，现场直接将交点定出。
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
§7.5 城市道路网规划
城市道路网由各类各级城市道路（不包括居住小区内的道路）所组成。城市道路网一经形成，就大体上确定了城市用地布局和土地利用的轮廓，并且其对城市建设和发展的影响将会一直延续下去。
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
1 基本要求
1.1 满足城市道路交通运输需求城市道路网络是城市综合交通体系中的一个子系
统，道路网中各条道路的性质与功能必须与其所在道路网系统中的地位以及道路两侧用地的规模和性质相适应，力求做到使城市各分区之间有方便、迅速、安全和经济的交通联系，形成全市道路交通干道系统，满足城市中以速度为主要要求的长距离出行；在城市各分区内部形成工作、生活性道路，满足以交通容量为主要要求的短距离出行，方便城市客货流的集散。
的路线。实地定线---适用于标准较低的路线。
1
《道路勘测设计》Ch7选线和定线
纸上定线
纸上定线是在大比例地形图（一般比例为1：1000-1： 2000为宜）上具体确定公路中线位置的方法。
过程：测绘大比例尺地形图、纸上定线、实地放线。
1.1 定导向线
2
《道路勘测设计》Ch7选线和定线
1) 确定路线方案 A
1 基本要求
1.1 满足城市道路交通运输需求 1.2 满足城市用地布局要求 1.3 满足各种市政工程管线布置的要求
城市市政工程管线常常沿城市道路敷设，各种管线的平纵面走向和埋设要求都与道路网布局密切相关，因此在道路网规划时应充分考虑满足工程管线的布置要求，为其提供必需的布置空间。

道路平面设计之道路平面线形

2 h
l
y
=
l3 6R lh
−
l7 336 ⋅ R 3lh3
l ―回旋线上任一点到曲线起点的曲线长度
R―主曲线半径 lh ―缓和曲线长度
坐标原点在ZH、HZ
（4）在圆曲线上任意点的坐标公式
ϕm
=
αm
+
β0
=
90
π
⋅ ( 2lm + lh R
)
x = q + R ⋅sin ϕm
y = ΔR + R(1− cosϕm )
三. 缓和曲线
2、缓和曲线的选择
（1）缓和曲线轨迹特点：由直线驶入圆曲线转弯时，其轨迹上的任一点的曲率半径与其行程l（自转弯开始点算起）成反比，此轨迹方程为回旋曲线方程。因此我国《标准》规定缓和曲线采用回旋曲线。
三. 缓和曲线
（2）缓和曲线的一般方程式：
ρ ⋅l = C
(2-26)
为了设计方便，使量纲一致，故令A2=C，则
一. 直线
断背曲线：互相通视的同向曲线间若插以短直线，容易产生把直线和两端的曲线看成为反向曲线的错觉，当直线过短时甚至把两个曲线看成是一个曲线，这种线形破坏了线形的连续性，且容易造成驾驶操作的失误，通常称为断背曲线。
设计中应尽量避免。
一. 直线
断背曲线
X 直线的计算
一. 直线
不设超高最小半径（m） 5500 4000 2500 1500 600 350 150
二. 圆曲线
3、平曲线长度（curve radius）
（1）平曲线最小长度规定
① 从驾驶员操纵方便、行车舒适性以及视觉要求来看，应对平曲线长度加以限制。

第六章选线与定线

（一）平原区的特点
1.地形特点
①地面坡度平缓，相对高差较小（地面横坡，相对高差小于30m）。路线纵坡不受限制。
②一般多为耕地，地ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ障碍多。
除泥沼、淤泥、河谷漫滩、草原、戈壁、沙漠等外多为耕地，良田多，土地贵；居民点较密，各种建筑物分布广。
③沟渠密布，河网池塘多
一、影响路线方案的因素 1.道路的功能（意义和作用）--主要因素高速、一级公路除必须经过的控制点外，不宜过多靠近城镇，路线宜顺直短捷，区域性公路尽量靠近或经过经济控制点。 2.政治经济控制点—重要因素主要的政治经济控制点，必须考虑通过，困难时，与支线连接方案比较。 3.沿线自然条件的影响—直接影响（但影响程度随等级变化） 4.主要技术标准和施工条件的影响—一定程度影响
设计标准或设计水平
5.其它与景点、文物、名胜等的联系
二、预可行性研究阶段路线走向选择
路线方案：是根据指定的路线总方向和道路的功能，考虑社会、经济因素和复杂的自然条件等拟定的路线走向。目的是合理地解决设计道路的起迄点和走向。据点：公路网规划所规定的或上级部门所指定的一条路线的起终点和中间必经重要城镇或地点。走向：一系列据点的连线。两个据点之间常有若干可供选择的不同走向。预可行性研究阶段主要解决拟建项目起、终点间路线的基本走向问题。
技术设计阶段应在初步设计收集资料的基础上补充收集技术设计所需的基础资料，测量影响路线线位的控制点和控制断面，采用纸上定线并进行现场核对。
施工图设计阶段应进一步补充收集基础资料，测量影响路线线位的控制点和控制断面，根据控制要素进行纸上定线并现场核对，测量放线，并根据需要进行动态调整。
二、平原区选线
（4）与地方政府部门和相关单位就路线走廊、重要桥梁、隧道方案及互通式立交的设置等重大事项作进一步协调，基本确定路线走廊方案。（5）重点考虑路网结构布局合理、路线顺直、带动地方经济发展、方便区域交通出行、建设条件(地形条件、工程地质条件、建设环境及施工难易程度等)、环境影响和占用农田、主要工程数量和投资规模、路线平纵面设计总体技术指标、公路养护、综合管理及运营效益、地方政府及民众意见，综合进行路线方案比选。（6）根据不同的路线走廊方案ꎬ在 1：1万地形图(大型控制性工程可采用 1：5000地形图)上进行概略总体设计。包括路线、路基路面、桥涵、隧道、立交、交通工程及沿线设施等，估算工程数量，进行投资估算。（7）推荐路线走廊方案及主要控制点，并推荐路线走廊方案主要技术指标及工程规模。

第七章定线方法

3．将坡度线根据地形情况，移动线位，确定中间控制点，调整坡度重新放坡得到折线，该折线也称为“导向线”。
（二）修正导向线，定平面试线
导向线
修正导向线
平面试线
二次导向线
最后线位（采用线）
山东理工大学建筑工程学院
注意：纸上定线的过程是一个反复试线、比较、逐步趋于完善的过程。定线时要在满足标准的前提下结合自然条件，平、纵、横综合考虑，反复进行，直到满足为止。
如已知交点前直线上两点的坐标为后直线上两点坐标为则交点坐标有式（7－1）计算：
k1

( y2 (x2

y1 x1
) )
,
k
2

( y4 (x4

y3 ) x3 )
x k1 x1 k2 x3 y1 y3 (k1 k2 )
y k1 (x x1 ) y1
山东理工大学建筑工程学院
山东理工大学建筑工程学院
第五节公路路线CAD技术
一、CAD技术简介
（一）CAD的概念计算机辅助设计(Computer Aided Design)简称CAD，是近年来工程技术领域中发展最迅速、最引人注目的高技术之一。它将计算机迅速、准确地处理信息的特点与人类的创造思维相结合，为现代设计提供了理想手段。
二、放坡定线
特点：受纵坡限制，以纵坡为主导。
1、放坡放坡——按照要求的设计纵坡（或平均坡度）在实地找出地面坡度线的工作。
山东理工大学建筑工程学院
2、放坡定线 ⑴ 作修正导向线修正的导向线——根据上述坡度线，结合地面横坡考虑路基稳定和工程经济确定出的合适的中线位置。地面横坡≤1∶5：中线在坡度点上方，对路基稳定和工程经济影响不大；地面横坡=1∶5－1∶2：中线与坡度点重合；地面横坡≥1∶2时：中线宜在坡度点上方，以形成全挖的台口式断面为好。 ⑵ 穿线交点反复插试，逐步修改，使、平、纵、横三方面恰线

平面设计知识之点、线、面的构成

平面设计知识之点、线、面的构成平面设计知识之点、线、面的构成作为一名优秀的设计师，需要有丰富的构想，敏锐的观察力和对美的感性认识下面给大家介绍平面设计知识之点、线、面的构成，欢迎阅读!平面设计知识之点、线、面的构成一、设计中不可缺少的因素是什么?因素中最为重要的又是什么?1、一是材料，二是运用工具进行加工技巧、技术、知识、经验，这是五个必备的条件;2、作为一名优秀的设计师，需要有丰富的构想，敏锐的观察力和对美的感性认识<区别设计师和工匠的关键之处>，这些是构成“创造灵感”不可缺少的重要因素。

二、设计思路和创作灵感从哪来?怎样才能产生创作灵感?1、从大的方面讲，它来源于时代背景、来源于我们的生活，时事造英雄、时代造就艺术家。

如：战争年代，反映了战争年代的生活作品;如：一个学生，他的创作意识主要来源于与学习有关的意念与思路。

(如：作品充电)2、创作的灵感来源于自己所占有的文化知识和艺术作品的信息，应该多花些时间去欣赏、分析各类优秀作品，这样可以培养大家的形象思维能力、开拓创作思路，增加创作灵感。

3、有了灵感——实现灵感(设计时应注意些什么呢?)必须掌握创作的基本思路和设计中要遵循的基本原则创作的基本思路和设计中的基本原则有哪些呢?三、造形构成的要素构成要素：1、形：点、线、面。

2、色：色相、明度、彩度。

3、质感。

A、点：是构成设计的基本要素之一。

几何学角度：点只有位置，没有面积。

造型设计角度：点没有形就无法从视觉上进行表现，赋予它大小和面积就有了形态，点越小点的感觉越强，点越大，越有面的感觉。

巧妙地将点加以构成可以创造出具有曲面、阴影，其它复杂的立体感<如印刷网点图>B、线：直线<有不相交的线、相接的线、交叉的线> 如图曲线<开放的曲线、封闭的曲线>几何角度：线没有粗细，只有长度和方向。

设计中：用视觉手段表现它，线的位置，长度、厚度、宽度、掌握线的构成特性会使创作思路更为开阔。

施工现场平面定位放线方案

施工现场平面定位放线方案施工现场平面定位放线是指在施工前期，根据建筑方案设计图纸，在地面上进行精确放线，以确定建筑物的位置、尺寸和形状。

平面定位放线的准确性对于施工的顺利进行以及建筑物的质量控制非常重要。

下面将介绍一种常用的施工现场平面定位放线方案。

首先，施工现场的平面定位放线需要在室内和室外进行。

室内放线主要是为了确定建筑物的内部结构和布局，而室外放线主要是为了确定建筑物与周围环境的关系。

因此，平面定位放线方案需要综合考虑建筑物的功能定位、尺寸精度、施工机械设备布置等因素。

1.准备工作首先，需要将建筑方案设计图纸转化为放线图纸，确保图纸上的尺寸和比例准确。

同时，需要准备放线工具，如放线仪、放线线、放线标等。

2.确定基准线在放线前，需要在施工现场确定一条基准线。

这条基准线应该位于建筑物的主轴线上，并且与设计图纸上的标高一致。

可以通过水准仪或其他测量设备来确定基准线的标高。

3.室内放线室内放线主要是根据建筑方案设计图纸确定建筑物的内部结构和布局。

可以根据设计图纸上的尺寸，在地面上放置参考点，然后使用放线仪和放线线将参考点与建筑物的墙体、柱子等进行连线。

根据设计图纸上的尺寸和比例，可以确定建筑物的房间大小、门窗位置等。

4.室外放线室外放线主要是根据建筑方案设计图纸确定建筑物与周围环境的关系。

首先，可以根据设计图纸上的尺寸，在地面上放置参考点。

然后，使用放线仪和放线线将参考点与建筑物的外墙、外部结构等进行连线。

根据设计图纸上的尺寸和比例，可以确定建筑物与道路、围墙等之间的距离和位置关系。

5.精确度控制在进行平面定位放线时，需要注意放线的精确度。

可以通过与设计图纸上的尺寸进行比较来判断放线的准确性。

如果发现放线误差较大，可以进行调整，再次进行放线。

同时，还可以使用测量工具进行实时检测，确保放线的准确度。

6.放线记录在进行平面定位放线时，需要详细记录放线的过程和结果。

可以将放线的位置、尺寸等信息记录在放线图纸上，或者使用电子设备进行记录。

道路选线及定线

四、山岭区选线
1、沿河(溪)线 1）路线布局． • 沿河(溪)线的路线布局，主要应处理好河岸的选择、线位高低和跨河地点三者的关系。 (1)河岸选择路线应选在地形宽坦，有台地可利用，支沟较少、较小，水文及地质条件良好的一岸。
(2)路线高度
• 根据两岸地形、地质条件以及水流情况，结合路线等级标准、工程经济、景观来确定沿河(溪)线的线位高低 • 低线一般是指高出设计水位(包括浪高加安全高度)不多，路基临水一侧边坡常受洪水威胁的路线。低线的优点是平、纵面线形比较顺直、平缓，易争取到较高标准，路基土石方工程也较省，边坡低，易稳定；路线活动范围较大，便于利用有利地形和避让不良的地形、地质；便于在沟口直跨支流，必须跨越主流时也较易处理。最大缺点是受洪水威胁，防护工程较多。 • 高线是指高出设计水位较多，基本不受洪水威胁的路线。它的优点是不受洪水侵袭，废方较易处理。但由于高线一般位于山坡上，路线必然随山势曲折弯曲，线形差，工程大；遇缺口时，常需设置较高的挡土墙或其他构造物；此外如避让不良地质和路线跨河，都较低线困难。 • 一般讲，低线优点较多，在满足规定频率的设计水位的前提下，路线越低工程越经济，线形标准也越高。
3、路线比选评价指标
技术指标线长度及其增长系数
L γ= P 其中：γ为路线增长系数；根据地形条件，在1.05 − 1.2之间 L为路线实际长度； P为路线起、终点之间的直线距离
转角数：全线转角数、转角数/公里转角总和和转角平均度数：反映路线顺直程度的指标最小曲线半径及个数回头曲线个数与原有道路及铁路的交叉数目限制计算行车速度的路段长度
五、丘陵区选线
• 丘陵区地形形态复杂，布线应注意： (1)要注意平、纵、横3方面协调，避免不顾地形起伏，片面追求平面高标准或为追求纵坡平缓使路线过于弯曲。 (2) (2)要注意横断面设计经济合理，注意纵向土石方平衡，以减少借方和废方，减少破坏自然景观。 (3)丘陵区农林业比较发达、水利设施较多，布线注意与其密切配合。 (4)高速公路在横坡陡或沟谷狭窄的地段，为保证路基边坡稳定，减少填挖工程，左、右路基采用分离设置的方案，可收到很好的效果。

道路勘测设计-第七章-定线

1．纵坡线形要满足《标准》要求。如坡长限制、设置缓坡、合成坡度等要求，并力求两控制点间坡度均匀，避免出现反坡。
2．应结合地形选用坡度。尽可能不用最大纵坡，但也不宜太缓，以接近两控制点间匀坡线（平均坡度）为宜，在地形整齐地段可稍大些，曲折多变处宜稍缓些。
放坡由受限较严的控制点开始，一人持手水准对好选用纵坡相当的角度，立于控制点处指挥另一持花杆的人在山咀或山坳等地形变化处、计划变坡处以及顺直山坡每隔一定距离处上下横向移动，找到二人距地面同高点后定点，插上坡度旗或在地面做标记，以该点为固定点继续向前放坡。如果一边放坡一边进行后续工作，应先放完一定长度（一般不应小于4～5条导线边长）的坡度点后，利用返程进行下一步操作。
θ
d
DDi
三实地定线
实地定线是设计人员在实地现场确定道路中线位置的方法。
平原、微丘区直接定线工作步骤与其纸上定线相同，不同之处是交点坐标或转角及交点间距应经实测获得。
山岭、重丘区直接定线的指导原则与纸上定线相同，但定线条件不同，工作步骤有所改变
山岭、重丘区直接定线是采用带角手水准进行的。带角手水准如图7-16所示，使用时用手水准瞄准前方目标，旋转游标使气泡居中，此时游标所指的度数即为视线倾角，该倾角可换算为纵坡度， 1°≈1.75% ，此法用于量测已知两点间的坡度；手水准的另一种用法是已知一点和坡度，寻找该坡度上的另一点目标，即放坡测量。下面以山区越岭线为例说明直接定线的工作步骤。
（四）穿线交点
修正导向线是具有合理纵坡、横断面上位置最佳的一条折线。穿线工作就是根据修正导向线确定平面线形直线的位置和长度、定出路线导线并考虑平纵组合问题。所穿直线应尽可能多地靠近或穿过修正导向线上的坡度点，特别要满足控制较严的点子，适当裁折取直，使平、纵、横三面合理组合，试穿出与地形相适应的若干直线，延长这些直线交汇出交点，即为路线导线，如图7-19中JD1-JD2-JD3…。穿线工作需要定线人员反复试穿和修改才能定出合理的路线。

铁路选线设计15

课程设计任务书一、设计资料1．设计线为Ⅱ级单线铁路，路段设计速度为100km/h 。

2．地形图比例尺1：25000，等高距5m。

3．始点向阳镇车站，中心里程K3+000，中心设计高程37 m，该站为会让站；终点东风镇车站，为中间站。

4．限制坡度10 ‰。

5．牵引种类：近期：电力牵引；远期：电力牵引。

6．机车类型：近期：SS3；远期：SS3。

7. 到发线有效长度：650m8．最小曲线半径800m 。

9．信联闭设备为半自动闭塞，tB +tH =6min。

10．车辆组成：每辆货车平均数据为：货车自重22.133 t，总重78.998t，净载量56.865 t，车辆长度13.914 m，净载系数0.720，每延米质量5.677 t/m，守车质量16t，守车长度8.8m。

11．制动装置资料：空气制动，换算制动率0.28。

牵引计算资料一. 牵引质量计算1. 查表得SSⅢ货型机车的牵引性能参数如下：=48.0km/h，=317.8kN，=470.0kN，=138t，=100km/h，=21.7m。

2. 计算机车单位基本阻力:=2.28+0.293×21.8+0.000178×21.8×21.8=3.899N/kN=38.99N/t。

3. 计算车辆单位基本阻力：=1.07+0.0011×48.0+0.000236×48.0×48.0=1.667N/kN=16.67N/t。

4. 在10‰的限制坡度下，SSⅢ货运型内燃机车的牵引质量：G= =2337.2t。

式中：—机车牵引力使用系数，取0.9；—机车计算牵引力，取3kN，即313000N；；重力加速度，取9.8。

牵引定数取2300t。

二. 起动检算起动加算坡度值取0，计算如下：=12135.2t式中：—机车起动牵引力，取470.0kN，即470000N；—机车起动单位阻力，内燃机车取5N/kN；—货车起动单位阻力，滚动轴承货车取3.5N/kN；计算得=12135.2t>G=2300t，故列车可以起动，符合要求。

道路平面设计第一节公路选线

自然环境、社会经济条件、线形技术指标等多方面。
二、选线的一般原则

比选原则：多方案论证比选，确定最优方案。安全原则：正常使用情况下不会有大的破坏。均衡原则：功能和指标与造价之间的平衡。协调原则：线形的协调，施工的协调，环境
与景观的协调。
三、选线的方法和步骤
1、一般方法

实地选线纸上选线自动化选线（航测定线）
z 选线的目的
根据道路的性质、任务、等级和标准，结合地形、地质、地物及其他沿线条件，综合平、纵、横三方面因素，在实地或纸上选定道路路中线平面位置。
一、公路选线的目的和任务
z 选线的任务
确定道路的走向和总体布局；确定交点位置、曲线的要素，通过纸上或实地选线，确定路线的平面位置。
z 应考虑的问题
1）垭口选择
高低、位置、两侧地形和地质条件

① 垭口位置的选择：
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前提：符合路线基本走向；首先：标高低、而且展线后能很快与山下控制点直接相连的垭口；其次：稍微偏离路线方向，但是接线较顺、增加路线里程不多的垭口。
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A C
B
A、B控制点间有C、 D两个垭口，符合路线基本定向来看，穿D垭口比穿C 垭口展线短些，而且平面线形较好。因此，D垭口比C垭口更有优势。
4）不利条件： ① 受洪水威胁较大； ② 布线活动范围小； ③ 陡岩河段，工程艰巨； ④ 桥涵及防护工程较多； ⑤ 路线布置与耕地的矛盾较大； ⑥ 河谷工程地质情况复杂。
1、沿溪线（valley line）
（2）沿溪线布线要点 1）解决好路线与水的关系是沿溪线布局的关键。 2）平面主要是解决择岸、跨河问题，纵面主要是解决线位的高低问题。
I方案优先考虑; II方案次之; III方案则应避免

山区公路选线原则及平面设计

CHENGSHIZHOUKAN 2019/15城市周刊94山区公路选线原则及平面设计邓　力　甘肃恒路交通勘察设计院有限公司摘要：公路的畅通程度和交通的便利程度不仅对地区经济的发展程度有重要的决定作用，还关系着山区百姓生活水平的提高。

经济的不断发展使得越来越多的山区公路建成、开通、投入使用。

由于山区的地形较为复杂多样，其影响因素和限制条件也多种多样，对山区高速公路进行设计时也会面临着诸多问题。

本文主要研究山区公路的选线以及设计方法，以期对山区交通设施的建设与完善工作起到一定借鉴作用。

关键词：山区公路；选线原则；设计一、山区公路的选线分析１．选线原则。

第一，应当设计出可供选择的多种方案；第二，应当综合考量工程造价与管理、护养、运营等多种支出和成本；第三，应当将农业区和选线的关系处理好；第四，应当注意和沿线环境保持协调性；第五，应当注重环保；第六，应当考虑工程地质的影响[1]。

２．选线步骤。

公路路线依照其沿线景观和环境可以划分为以下四类：山腰线、山脊线、越岭线、沿河线（或者沿溪线）。

一条山区其总长度应当依据地貌和地形的分段选取不同路线形式，使得他们相互之间沟通和连接。

山区路线只有两个走向，第一是横越山岭的方向，第二是沿水顺山的方向。

后者规划的路线，还能够依照它的线位高地，分为三种线：山腰线、沿河线（或者沿溪线）、山脊线。

一段较长的公路同时是由几段线位高度或者走向不同的路段组合、交互所组成的。

山区公路的路线确定也应当依照程序、步骤和阶段有序地开展和进行。

选线步骤可以分为如下三个：首先，全面布局。

这能够使起点和终点之间的路线基本走向得到有效解决。

在总方向被确定下来以后，从整体上对公路进行大面积地入手调整，由点到带地开展总体上的布局，并在对可能的路线计划和方案做出选择后，进一步对资料进行收集和勘察，结合具体实际条件，依照可能和需要，对主要的控制点进行落实和必选，以放弃必须避让的点，使路线的活动范围得到逐渐的合理的缩小和确定，使得大体上的公路路线位置和布局被基本确定下来。

第一部分-平纵横设计

第一章平、纵、横设计1.1 平面选线1.1.1 平原地区公路路线特点：平原地区地形平坦，坡度平缓，除草原、戈壁外，一般人烟稠密，农业发达。

村镇、农田、河流、湖泊、水塘、沼泽、盐渍土等为平原地区较常遇到的自然障碍。

因此平原地区选线一方面由于地势较平坦，路线纵坡及曲线半径等几何要素比较容易达到较高的技术标准；另一方面往往由于受当地自然条件和地物的障碍以及支援农村建设需要的限制选线要考虑各方面的因素。

1.1.2 平原四级公路设计要求及特点平原地区四级公路工程技术标准应为农村专用公路，工程技术标准要求较低，要求设计行车速度达到20km/h；平曲线不设超高最小半径150m,一般最小半径30m，极限最小半径15m；竖曲线最大纵坡不大于9%，坡段最小长度不小于60m，凸形竖曲线极限最小半径100m，一般最小半径200m，凹形竖曲线极限最小半径100，一般最小半径200m；设计时不但需要考虑地形、地质、水文、气象、地震等自然因素的影响，同时还要受到当地经济、土地资源，筑路材料来源、施工条件、劳动力状况诸多因素的限制，这要求我们在路线设计时要做到规范与实际相结合，在学习规范的同时，灵活应用规范，努力做到实用与经济相结合。

1.1.3 平原四级公路选线原则及依据选线是在符合国家建设发展的需要下，结合自然条件选定合理路线，使筑路费用与使用质量得到正确的统一，达到行车迅速安全，经济舒适及构造物稳定耐久，易于养护的目的，选线人员必须认真观贯彻国家规定的方针政策，深入实际，综合考虑路线、路基、路面、桥涵等，最后选出合适的路线。

1.1.4 平原地区公路选线应符合以下原则(1) 根据道路使用任务和性质，综合考虑路线区域国民经济发展情况与远景规划，正确处理好近期与远景的关系，在总体规划的知道下，合理选择方案。

(2) 认真领会任务书的精神，深入现场，多跑、多看、多问、多比较，深入调查当地的地形、气候、土壤、水文等自然情况，以利于选择有价值的方案进行比较。

道路平面线形设计的基本步骤

道路平面线形设计的基本步骤道路平面线形设计，说白了，就是设计一条路从头到尾的走向、弯曲和各种细节。

嗯，你可以想象一下，这就像是给一块空旷的土地画一条“人生路线”，让它通向更远的地方，不仅要顺畅，还得考虑各种可能出现的情况，不能走错了。

别看这件事看起来简单，背后可是一门学问。

这个过程其实并不复杂，只要明白了几个关键点，你也能大致搞懂这其中的奥秘。

要说第一步，那肯定是要了解地形地貌。

你想啊，路要建在什么地方，地面高低起伏都得搞清楚。

比如，山地的道路肯定得比平原的复杂得多，不仅要考虑坡度，还得看周围有没有障碍物，像山崖啊、河流啊这些都要绕开。

所以说，先了解地形，这就是基础。

那时候就得眼睛亮一些，不能脑袋一热就随便规划个方向，要根据实际情况来做。

要知道，规划一条合适的路线，比什么都重要。

然后，就是判断道路的宽度。

要是想建一条畅通无阻的高速公路，肯定得给它足够的宽度，至少要能容得下两个大卡车并行。

但如果你规划的只是村道或者小路，那就不用太宽，反而要考虑浪费土地，不能太铺张。

说到这里，大家肯定会想，哎，那是不是越宽越好？其实不是哦，宽度得根据车流量、车速等因素来定。

别看它一开始宽敞，等到人多了车多了，反倒显得空荡荡的，一点都不实用。

最重要的就是决定路线的走向。

好像我们在人生路上走得顺不顺，很多时候都得看我们怎么选择路线。

路面线形也一样，设计师要根据实际的地理环境、城市发展需求，甚至是风水来调整。

要是设计得不好，弯来弯去的，开车的心情也会变得很差，甚至让车速无法提升。

别忘了，设计道路时，特别是高速或者主干道，转弯角度必须得合适。

太尖锐的弯道一来让车主紧张，二来容易导致车速过慢，影响通行效率。

弯道设计的好，连周围的景色都会不一样呢，开车的同时还可以享受沿途的美景，是不是很有感觉？再说了，设计完线形后，不能忽视的就是道路的交叉口。

交叉口，尤其是在城市道路上，可是一个“大难题”。

它不仅涉及到交通流量的控制，还关系到安全性。

道路勘测设计课程设计

三、纵断面设计
纵横地面线的获取：纵横地面线的获取：
桩号中桩高程 K1＋ K1＋500 27.50
高差左侧支距高差右侧支距
＋0.5 0.9 -0.5 1.1
+1.5 2.4 -2.5 3.6
+2.5 3.8 -2.5 18.3
+3.5 7.0 -2.2 20.0
+4.5 14.3
+3.8 20.0
• • • • 建议规格40cm 40cm）；三角板 1对（建议规格40cm）； 2H、HB铅笔 2H、HB铅笔各1支；绘图用方格纸 5 张；（35cmx50cm）；（35cmx50cm） 35cmx50cm 视情况定）。图板 1只（视情况定）。
参考书：
• 《道路勘测设计》教科书道路勘测设计》 • 《公路工程技术标准 (JTG B01-2003) 公路工程技术标准》 • • • • 《公路路线设计规范》》(JTG D20-2006) 公路路线设计规范》公路设计手册—路线路线》《公路设计手册路线》公路路基设计规范》《公路路基设计规范》《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》公路工程基本建设项目设计文件编制办法》
路线纵断面图的比例尺及内容栏目
三、纵断面设计
纵断面设计提交的成果：纵断面设计提交的成果：
纵断面图路线纵坡及竖曲线表
四、横断面设计
横断面设计的主要任务：横断面设计的主要任务：是确定各段路基的断面形式和尺寸，是确定各段路基的断面形式和尺寸，为路基土石方计算及路基施工提供资料。计算及路基施工提供资料。路基横断面形式实际上选线时在现场就应对各段的路基处理问题做考虑，选线时在现场就应对各段的路基处理问题做考虑，在纵断面设计时又根据定线意图及地形条件逐段对路基的合理填挖，对路基的合理填挖，特别是对个别工程艰巨的路段作了分析研究，拟定了断面方案。因此，作了分析研究，拟定了断面方案。因此，横断面设计是在总结上述工作的基础上，进一步具体化，计是在总结上述工作的基础上，进一步具体化，并绘制出有关横断面设计图纸，以指导施工。绘制出有关横断面设计图纸，以指导施工。

道路勘测设计选线和定线1定稿

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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
路线布设要主要支援农业，少占农田，紧密注意与
农田水利建设相结合。
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
注意了解灌溉渠道的情况，使路线尽可能少和灌溉渠相交，布置在灌溉上方非灌溉的一侧，或者布设在渠道的尾部。但路线和水渠走向基本相同时，可沿渠堤布线，堤路结合，以减少农田和便利灌溉。
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
3.2例
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
§7-2 不同地形条件下路线的选线
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
1 平原区选线
1.1 平原区地形特征 1）平原、地形平坦、无明显起伏。沿线一般不受地形限制。 2）河湾顺适，地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形，沿河设线一般不受限制，路线纵坡平缓或略有起伏。 3）一般多为耕地，且分布较多的各种建筑设施，居民点较密，交通网系较密，水系渠网纵横交借，城镇区中用管网密面，排水困难，地下水位高。
2.2逐段安排
2 一般步骤
在主要控制点间，逐段定出具体的小控制点。逐段安排路线的工作应在踏勘测量或详测前分段察看中进行。
2.3具体定线
在小控制点，进行路线平、纵横综合设计，
具体定出道路中线位置。具体定线工作是在道路详细测量时进行的。
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《道路勘测设计实地选线——由选线人员，根据设计任务书的要求，在现场实地进行勘察测量，经过反复比较，直接选定路线的方法——我国传统的选线方法。 3.2 纸上选线——在已经测得的地形图上，进行路线布局方案比较，从而在纸上确定路线，将此路线再放到实地的选线方法。
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线

选线及定线

第一篇道路勘测设计第五章选线及定线1．什么是选线？答：选线就是根据任务书规定的道路的起点、终点，使用性质和任务，并结合沿线的自然条件，选定一条技术上可行，经济上合理，又能符合使用性质的道路中心线的工作。

2．一般选线要经过哪三个步骤？答：一般选线要经过三个步骤：（1）全面布局：是解决路线的基本走向。

（2）逐段安排：是解决局部性路线方案。

（3）具体定线：是确定公路中线的具体位置过程。

3．影响道路线形的自然因素有哪些？答：影响道路的自然因素主要有地形、气候、水文、地质、土壤及植物覆盖等因素。

（一）地形因素地形是影响道路线形的主要因素，并在很大程度上影响道路的技术标准。

由于我国幅员广阔，按地形形态、高差、自然坡度及平整度划分为：1．平原、微丘地形平原地形指一般平原、山间盆地（高平原）等地形平坦，无明显起伏，地面自然坡度一般在3°以内；微丘地形指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相对高差在100m以下，布线一般不受地形限制；对于河弯顺适、地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形，河床坡度大部分在5°以下，地面自然坡度在20°以下，沿河设线一般不受限制，路线纵坡平缓或略有起伏，也属于平原微丘地形。

2．山岭、重丘地形山岭地形指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等地形变化复杂，地面自然坡度大部分在20°以上，路线平、纵、横线形大部分受地形限制；重丘地形指连续起伏的山丘，且有深谷和较高的分水岭，地面自然坡度一般在20°以上，路线平、纵、横线形大部分受地形限制；高原地带的深侵蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长的高地，地面自然坡度多在20°以上，路线平、纵面大部分受地形限制。

（二）气候因素气候因素直接或间接地影响地面水的数量，地下水位的高度、降雨、降雪、路基水温状况、泥泞期和冰冻。

这些因素不但影响施工条件，而且还直接影响道路的运营安全。

（三）水文因素水文情况决定排水结构的数量和大小，不但直接影响路线的高度和位置而且对路基的稳定性也会造成影响。

路线设计中的选线和定线

第三节平原地区选线
平原地区：除指一般平原外，还包括山间盆地、高原平坦地形等地面起伏不大，自然坡度3°以下的地区。
一、平原区特点
1、纵坡平缓 2、江河湖泊多 3、城镇密集、人口稠密、经济发达
二、平原区路线特征
1、地形对路线的约束限制不大，平、纵、横的几何线形很容易达到标准。
2、路线布置主要考虑地物障碍 3、路线特征：平面线形顺直，以直线为主
第七章定线
定线：在路线总体布局和逐段安排的基础上，按照已定的技术标准，结合地形、地质及其他沿线条件，综合考虑平、纵、横三方面因素，定出路线中线的确切位置。
定线的具体内容：确定交点曲线定线
定线方法：现场定线纸上定线
2、沿溪线布线要点：（1）河岸选择（2）线位高低的确定（3）桥位选择
（1）河岸选择
（1）河岸选择
如图，乙方案为避让河左岸的两处断续陡崖，跨河利用右岸的较好地形，但过夏村后，右岸出现更陡更长悬崖，路线又须跨回左岸，在3km内，两次跨河，须建中桥两座。甲方案一直
走左岸，虽要集中开挖～段石方，但较建两座中桥经济得多，因此不宜跨河换岸。
（3）陡崖峭壁河段 1）与河争路，侵占部分河床。 2）硬开石壁。
(4)河床纵坡陡峻的河段
5、路线遇不良地质情况的处理
(1)、岩堆：什么是岩堆?如何辨别?
处理方法: a、对处在发展阶段或较大范围的松散的稳定性差的岩堆；内移设隧道，外移设桥
b、对稳定的岩堆；低路堤或浅路堑通过
(2)、滑坡大型滑坡：尽量绕避、换岸中小型滑坡：整治稳定后在下部以低填方或上部以浅挖方通过。
就桥梁而言，乙线较好，但路线较长；就路线而言，甲线里程最短，但桥梁多，且都为斜交；丙线则各桥都近于正交，线形也较舒顺美观。三个方案都有可取之处，因这条路交通量甚大，且有超车需要，故采用甲线。