第九讲 国际铁路货物联运及大陆桥运输.

（ 3 ）运单副本 —— 于运输合同签订后， 交给发货人，但它不具有运单的效力， 仅证明货物已由铁路承运。发货人可凭 此副本向收货人结算货款，行使变更要 求以及在货物和运单全部灭失时，凭此 向铁路提出赔偿要求。 （ 4 ）货物交付单 —— 随同货物至到站， 并留存到达路。 （ 5 ）货物到达通知单 —— 随同货物至到 站，并连同第1张和货物一并交给收货人。
（二）运送费用计算的依据与计算。
国内铁路的铁路货物运输管理规则和 铁路货物运价规则以及国际货协、统一 货价及国际货协清算规则等规章，是计 算运送费用的依据。其中主要的是统一 货价和铁路货物运价规则。 运费总额＝基本运费额*加成率 ＝过境里程的货物等级运价*计费 重量*加成率。

四、国际铁路货物联运运单
铁路运输在我外贸运输中的作用
1．通过铁路把欧亚大陆连成一片，为我发 展与亚、欧各国之间的经济贸易联系提供了 有利条件。 2. 铁路运输是内地联系香港、九龙地区， 开展贸易的重要运输方式 。 3．铁路运输在我进出口货物的集散和省市 间物资的调拨中同样起到重要的作用。
二、国际铁路货物运输基础知识
铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整
同登
二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站
（八）昆河线
中 越 177KM
昆明 河口
新铺（老街）
二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站
（九）南疆线
中 哈 460KM
乌鲁木 齐
阿拉山口
德鲁日巴
我国 与 邻 国
我国 铁 路 干 线
我国 国 境 站 站 名
邻国 国 境 站 站 名 后贝 加 尔 格罗迭 科 沃 卡梅绍 娃 亚
国际铁路货物联运存在两大系统： 一是依据《国际货约》开展的国际铁路
货物联运； 二是依据《国际货协》开展的国际铁路 货物联运。

（一）国际铁路联运的发展情况 国际铁路联运在欧洲开始较早。1890年欧洲各 国在瑞士首都伯尔尼举行的各国铁路代表会议上就 制定了《国际铁路货物运送规则》,并自1893年1月 1 日起实行。该规则在 1938 年修改时，改称《国际 铁路货物运送公约》，又称《伯尔尼货运公约》。 伯尔尼公约简称国际货约。先后参加的国家有 联邦德国、奥地利、比利时、丹麦、西班牙、芬兰、 法国、希腊、意大利、列支敦士登、卢森堡、挪威、 荷兰、葡萄牙、英吉利、瑞典、瑞士、土耳其、南 斯拉夫及保加利亚、罗马尼亚、匈牙利、波兰、捷 克斯洛伐克、民主德国等。
为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全,防止
机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备,而对机车 车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许 超越的轮廓尺寸线,称为限界。 铁路基本限界分为机车车辆限界和建筑接近限界 两种。 机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限,它规 定了机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸 和底部零件至轨面的最小距离。 建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横断面, 它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面 的最小尺寸。凡靠近铁路线路的建筑物及设备,其 任何部分(和机车车辆有相互作用的设备除外)都 不得侵入限界之内。


体的工程结构,是机车车辆和列车运行的基础。 铁路轨距指线路上两股钢轨头部的内侧距离。按照铁 路轨距的大小不同,欧亚大陆的铁路轨距,可分为宽轨、 标准轨和窄轨三种。 标准轨的轨距为1435毫米; 大于标准轨的为宽轨,其轨距大多为1524毫米和1520 毫米; 小于标准轨的为窄轨,其轨距多为1067毫米和1000毫 米。 我国铁路基本上采用标准轨距,但台湾和海南省铁路 轨距为1067毫米,昆明铁路局的部分轨距为1000毫米。
运输速度快 运载量大 安全可靠 运输成本低 运输的准确性和连续性强 受气候因素影响较小
陆上运输的主力军。
因此从它诞生那天起,就显示了强大的生命力,成为
从各国铁路网发展规模来看, 1994年美国一级铁路为298483公里,居世界
第一位; 俄罗斯铁路为87469公里,居世界第二位,其 中,电气化铁路38842公里,居世界首位; 日本因有2034公里高速客运线路(新干线) 而著称世界。
从各国客货运特点来看,美国铁路所承担的客运量
很少,主要担当煤炭、矿石等大宗货物运输,以重 载单元列车为主要运送方式,列车重量大、密度小、 因而双线率较低,属货运重载型路网。 俄罗斯铁路客货运输都很繁忙,客货列车共线运行, 列车重量、密度都较高,因此,电气化铁路、双线、 自动闭塞里程比重都较高货物列车平均总重为 3000吨,亦属客货运重载型路网。 西欧各国及日本铁路均以客运为主,采取高速动车 组(电力动车和内燃动车)和电力机车牵引旅客列 车。
（四）沈丹线
中 朝 274KM
沈阳 丹东
新义洲
二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站
（五）长图线
中 朝 527KM
长春 图门
南阳
二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站
（六）梅集线
中 朝 245KM
梅河口 集安
满浦
二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站
（七）湘桂线
中 越 1013KM
衡阳 柳洲、南宁 凭祥
从各国铁路行车组织方式来看,大致可分为三种类型
(主要以列车重量、速度、密度发展水平和匹配关系来 划分): 第一种类型是以美国、加拿大(包括澳大利亚、巴西) 为代表的列车重量大、密度小的所谓北美方式,其特点 是依靠提高列车重量增加运量,线路负荷水平低, 第二种类型是以英国为代表的列车重量小、密度大的 所谓西欧、日本方式,主要依靠增加行车密度提高运量, 线路通过能力大、负荷重,但输送能力并不高; 第三种类型是以原苏联为代表的列车重量大、密度高 的所谓强化运输方式,其特点是线路负荷水平高,输送 能力大,运输密度居世界各国铁路之首,约为日本的3倍, 美国的5倍,法国的8倍多。
（二）国际铁路联运运单的构成与流转
国际铁路联运运单（以下简称运单），由运
单正本、运行报单、运单副本、货物交付单 和货物到达通知单等5张组成。 （1）运单正本——是运输合同的凭证，它随同 货物至到站，并连同第5张（货物到达通知单） 和货物一起交给收货人。 （2）运行报单——是参加联运各铁路办理货 物交接、划分运送责任以及清算运送费用， 统计运量和运输收入的原始依据，它随同货 物至到站，并留存到达路。
二次大战后，国际政治、经济形势发生
巨大变化，国际铁路货物联运又有了进 一步的发展。首先，我国与前苏联签订 了中苏铁路联运协定，决定自1951年4月 1日起开办联运。 同年11月，当时苏联与东欧七国签订并 实行《国际铁路货物联运协定》，简称 国际货协。我国于1954年1月起参加，接 着蒙古、朝鲜、越南也参加了这一协定， 当时参加国际货协的国家除中、蒙、朝、 越、苏联外，还有欧洲的罗、保、匈、 捷、波、民主德国和阿尔巴尼亚共12个 国家。
（三）国际铁路联运进出口货物运输业务 流程
1）国际铁路联运出口货物运输业务流程 （ 1 ）根据现行铁路规定，凡发运整车货物，都 需要有铁路部门批准的月度要车计划和旬度要 车计划。零担货物和集装箱货物不需要向铁路 部门编报月度要车计划，但发货人须事先向发 站办理托运手续。 （2）国际铁路联运出口货物的托运与承运 （3）货物的装车发运 （4）出口货物在国境站的交接
通往陆上邻国边境口岸的铁路线
（一）滨洲线
中 俄 935KM
哈尔滨 满洲里
后贝加尔
二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站
（二）滨绥线
中 俄 548KM
哈尔滨 绥芬河
第一格罗迭沃
二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站
（三）集二线
中 蒙 339KM
北京
二连洁特
扎门乌德
二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站
在实际业务中，可视情况需要增加若干补
充运行报单。补充运行报单包括：带号码 的补充运行报单（以下简称有号报单）和 不带号码的补充运行报单（以下简称无号 报单）两种。
国际铁路联运运单的内容
铁路联运运单的第1至第5张正面的印刷
格式相同，由1—50栏构成，主要用于记 载收货人、始发站、终到站，以及货物等 方面的内容。
国际铁路货物联运的范围
根据组织联运运输的方法的不同，国际
铁路联运的范围可以分成如下3类： （1）我国与《国际货协》国之间的铁路货 物联运 （2）我国与未参加《国际货协》铁路间的 铁路货物联运 （3）通过参加货协国的港口向其他国家运 送货物
国际铁路联运办理种别 （1）整车货物是指按一份运单托运的一批
机车是铁路运输的基本动力。 铁路上使用的机车种类很多,按照机车原动力,可


分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车三种。 铁路车辆是运送旅客和货物的工具,它本身没有动 力装置,需要把车辆连挂在一起由机车牵引,才能 在线路上运行。 铁路车辆可分为客车和货车两大类。 按照用途或车型可分为通用货车和专用货车两大 类。 通用货车又可分为棚车、敞车和平车三类。 专用货车是专供装运某些指定种类货物的车辆,如 保温车、罐车、家畜车、煤车、矿石车、矿砂车 等。
珲春
17
中哈间
北疆铁 路
阿拉 山 口
德鲁日 巴
1435
1520
德鲁日 巴
阿拉山口
4.02
8.13
中蒙 间
集二 线
二连
扎门 乌 德 新义 州
1435
1520
扎门乌 德
二连
4.8
4.5
沈丹 线 中朝 间
丹东
1435
1435
新义州
丹东
1.4
1.7
长图 线 梅集 线
湘桂 线
图们
南阳
1435
1435
南阳
图们
货物的重量、体积或形状需要单独一辆及其 以上车辆运输的货物。 （2）零担货物是指按一份运单托运的一批 货物，重量不超过5 000 kg，按其体积或种 类不需要单独车辆运送的货物。 （3）大吨位集装箱是指按一张运单办理的、 用大吨位集装箱（即指符合ISO第I系列的国 际标准集装箱）运送的货物或空的大吨位集 装箱。