1常用气象图表--张同荣
人教版高中地理必修一第二章第3节《常见天气系统》优质课件(共27张PPT)
学生分析
❖ 1、A、B、C三点的风向 ❖ 2 、 A、B、C三点的风向的性质 ❖ 3 、分析判断甲处的锋面类型。
学生分析
❖ 1、ABC三点的风向（ AB为偏北风，C为 偏南风） A、B、C三点的风向的性质（A、 B为冷空气，C为暖空气）
❖ 分析判断甲处的锋面类型。
巩固练习:（1）此时北京西安的天气状况如何? （2）此锋过后,西安天气如何?
主义的观点。
❖
冬季的寒潮
❖
北方春季的沙尘暴
❖ 暖锋----春季连续性降雨
❖ 准静止锋----六月江淮地区的梅雨
❖
冬季云贵高原的昆明准静止锋
❖ 气旋----夏秋季节我国东南沿海的台风
❖ 反气旋----秋季我国北方秋高气爽
根据气压随时间的变化曲线,来判断ABCD 分别是什么天气系统?
气压
A
B
C D
时间
学生分析
❖ 1、A、B、C三点的风向 ❖ 2 、 A、B、C三点的风向的性质 ❖ 3 、分析判断甲处的锋面类型。
实例
水平方向 垂直方向
气旋 低压
辐合
反气旋 高压
辐散
上升 台风
下沉
北方秋 高气爽
南方伏 旱
锋面气旋
高 高压脊
高压脊线上气流以辐散 为主，不易形成锋面。
低 低压槽
低压槽线上气流以辐合为主， 易形成锋面。
高 低
.1云.找系出的图位中置低和压锋槽的位位置置有什么关系？
天气系统和天气的关系
❖ 冷锋----我国北方夏季的暴雨
西安.
❖ 一、知识目标
❖ 1.锋面的概念分类；低气压、高气压的概念； ❖ 2.气旋和反气旋形成和特点 ❖ 3. 锋面气旋的形成。 ❖ 二、能力目标
人教版高中地理必修一第二章第三节常见天气系统 课件(共21张PPT)[优秀课件资料]
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1、低气压（气旋）与天气 低气压：中心气压值低于四周。其在水平方向上的 气流像江河中的旋涡，气流由四周向中心旋转辐合 流入，我们把这种气流运动模式叫做气旋。
2、高气压（反气旋）与天气 高气压：中心气压值低于四周。其在水平方向上的 气流像江河中的旋涡，气流由中心向四周旋转辐散 流出，我们把这种气流运动模式叫做反气旋。
第二章第三节 常见的天气系统 低压（气旋）、高压（反气旋）与天气
低压（气旋）和高压（反气旋）系统
低压、高压与气旋、反气旋的区别
提示：
低气压－中心气压值低于四周
指气压状况
高气压－中心气压值高于四周
指
气旋－中心气压低，四中气压高的大气水平涡旋。 气
反气旋－中心气压高，四周气压低的大气水平涡旋。
流 状
况
以胜利，也可以失败，但你不能屈服。越是看起来极简单的人，越是内心极丰盛的人。盆景秀木正因为被人溺爱，才破灭了成为栋梁之材的梦。
树苗如果因为怕痛而拒绝修剪，那就永远不会成材。生活的激流已经涌现到万丈峭壁，只要再前进一步，就会变成壮丽的瀑布。生命很残酷，用悲伤让你了解 什么叫幸福，用噪音教会你如何欣赏寂静，用弯路提醒你前方还有坦途。山涧的泉水经过一路曲折，才唱出一支美妙的歌通过云端的道路，只亲吻攀登者的足 迹。敢于向黑暗宣战的人，心里必须充满光明。骄傲，是断了引线的风筝，稍纵即逝；自卑，是剪了双翼的飞鸟，难上青天。这两者都是成才的大向你的美好 的希冀和追求撒开网吧，九百九十九次落空了，还有一千次呢。只有创造，才是真正的享受，只有拼搏，才是充实的生活。激流勇进者方能领略江河源头的奇 观胜景忙于采集的蜜蜂，无暇在人前高谈阔论有一个人任何时候都不会背弃你，这个人就是你自己。谁不虚伪，谁不善变，谁都不是谁的谁。又何必把一些人， 一些事看的那么重要。有一种女人像贝壳一样，外面很硬，内在其实很软。心里有一颗美丽的珍珠，却从来不轻易让人看见。人生没有绝对的公平，而是相对 公平。在一个天平上，你得到越多，势必要承受更多，每一个看似低的起点，都是通往更高峰的必经之路。你要学会捂上自己的耳朵，不去听那些熙熙攘攘的 声音；这个世界上没有不苦逼的人，真正能治愈自己的，只有你自己。时间会告诉你一切真相。有些事情，要等到你渐渐清醒了，才明白它是个错误；有些东 西，要等到你真正放下了，才知道它的沉重。时间并不会真的帮我们解决什么问题，它只是把原来怎么也想不通的问题，变得不再重要了。 生活不是让你用来 妥协的。你退缩得越多，那么可以让你喘息的空间也就是越少。胸怀临云志，莫负少年时唯有行动才能解除所有的不安。明天的希望，让我们忘记昨天的痛！ 如果你不努力争取你想要的，那你永远都不会拥有它。过去属于死神，未来属于你自己其实每一条都通往阳光的大道，都充满坎坷。所有的胜利，与征服自己 的胜利比起来，都是微不足道。我已经看见，多年后的自己。自信！开朗！豁达！努力的目的在于让妈妈给自己买东西时像给我买东西一样干脆。被人羞辱的 时候，翻脸不如翻身，生气不如争气。成长道路谁都会受伤，我们才刚刚起航，必须学会坚强。每个人都是自己命运的建筑师。在成长的过程中，我学会了坚
温度对数压力天气图
温度对数压力天气图温度一对数压力（ T — lnP ）图解是我国气象台站普遍使用的一种热力学图解，它能反映出测站上空的气压、气温、湿度等气象要素的垂直分布状况，并用来判定层结稳定度，分析云层，确定对流层顶的位置，以及求算各种温、湿特征量等。
因而，它在天气分析和预报工作中有着广泛的应用。
一、温度对数压力天气图的结构（一）坐标温度对数压力图的横坐标是温度（ T ），以摄氏（℃）为单位，每隔10 ℃ 标出度数值，从图左端一85 ℃ （ 188K ）起向右递增，直至40 ℃ （ 313K ）；纵坐标是气压（对数标尺），以百帕为单位，从基准线 1000 百帕向上递减，至 200 百帕，而不是零百帕。
这是由于当 P 趋近于零时，— lnP 趋近于无穷大，因而纵坐标的设计不能取 P=0 （见图 7-1 ）。
日常工作中使用的气压值通常是 1050 百帕到 50 百帕之间。
为了使用方便，图形又不过大，根据对数原理，图上气压值从 1000 （ 5 X 200 ）百帕到 200 百帕间的坐标距离和气压值自 250 （ 5 X 50 ）百帕到 50 百帕间的坐标距离一样，都是等于 ln5 单位，因而，设计的纵坐标从下部的 1050 百帕到顶部 200 百帕。
当气压值低于 200 百帕时，可重复使用 1000 百帕至 200 百帕间气压坐标，即把原来的 1000 百帕当作 250 百帕， 200 百帕当作 50 百帕使用。
为此，纵坐标的左侧除标注 1000 、 900 、 (200)百帕气压数据外，右侧还标注一排相对应的括号内气压数值，即（ 250 ）、（ 200 ）、…（ 50 ）。
（二）基本线条1 ．等温线：平行于纵坐标的等距离的黄色直线① ，每隔1 ℃ 一条线，每隔10 ℃ 标出温度数值，其中大字体为摄氏温度( ℃ ) ，小字体为绝对温度（ K ）。
2 ．等压线：平行于横坐标的以气压对数值为间隔的黄色直线，从 1050 百帕到 200 百帕之间，每隔 10 百帕一条线，图左右两侧每隔 100 百帕标出气压数值。
人教版必修一第二章第三节《常见的天气系统》(共17张PPT)课件
联系实际
2、冬季在反气旋控制下， 我国北方 的天气是 __寒__冷_干__燥_____
3、夏季在反气旋控制下，长江中下游地区 的天气是__炎_热__干__燥__（__伏_旱__）
我来试试 高 内蒙古中部 晴朗
读所示的等压线分布图，A、 B、C、D 四地
（4） A、D两 地的天气状况是 _云__雨__、_晴__朗___
（5）图中箭头 所示的风向正确
的是__②_____
②D C甲
（6）图中甲地 吹__东__南___风
（7）图中四地 日温差较大的 两地是__B_、__D__
A
①
B
③
某地区海平面等压线分布图（北半球）
总结全课：
今天，我们学习了“常见的天气系 统” 。通过这堂课的学习，希望同学 们对每天的天气预报不再陌生，更希望 同学们能够把所学到的知识用于实践， 知道生活。
气压
反气旋Байду номын сангаас周低 （北半球） 中高
水平气流 垂直气流 天气
顺时针向 中心辐散
下沉
晴朗
风向 东部：偏北 西部：偏南
AB两幅图分别属于气旋还是反气旋？ 是南半球还是北半球？
气旋与反气旋水平气流运动的差异
北半球
气 旋
反 气 旋
南半球
近地面水平
气压 气流
气流运行
北半球 顺时针 高 压 反气旋 南半球 逆时针
二、低压（气旋）、高压（反气旋）与天气
北
北半球
西 南
东
单位：hPa 垂直气流 水平气压梯度力 风向
气压
气旋
周高
（北半球） 中低
水平气流
逆时针向 中心辐合
垂直气流 天气 上升 云雨
【教育资料】人教版高一地理必修一同步精选对点训练：低压(气旋)、高压(反气旋)与天气学习专用
低压（气旋）、高压（反气旋）与天气1.下列所示四幅图中能正确表示北半球气旋状况的是()A．B．C．D．下面的四幅天气图反映了一次寒潮的天气过程。
结合图文材料，完成下列各题。
2.按照此次寒潮天气发生的过程，四幅天气图由先到后的排序应为()A．a→c→b→dB．b→c→d→aC．c→b→d→aD．d→a→c→b3.据上面的四幅天气图判断，下列城市的天气状况接近实际的是()A． a—武汉地区晴朗温暖B． b—天津地区大风降温C． c—北京地区雷雨交加D． d—杭州地区阴雨连绵下图中的天气系统沿南北方向移动，每小时移动20千米。
读图回答下列各题。
4.关于图中天气系统的说法，正确的是()A．冷气团主动移向暖气团B．暖气团主动移向冷气团C．过境时气温下降，气压升高D．我国冬季常见此天气系统5.6小时后，关于甲、乙城市天气变化的说法，正确的是()A．甲城市气温降低，气压升高B．甲城市云层增厚，出现连续性降水C．乙城市云层增厚，出现连续性降水D．乙城市出现大风、降温、雨雪天气下图为某天气系统示意图，读图，完成以下两题。
6.从该天气系统所处半球和气压分布看，它属于()A．北半球，低气压B．北半球，高气压C．南半球，低气压D．南半球，高气压7.下列天气现象的形成与图示天气系统相关的是()A．梅雨B．伏旱C．台风D．沙尘暴下图为天气网某日天气预报的截图。
据此完成以下两题。
8.最新实况表示上海市当晚()A．有大风B．有降雨C．有大雾D．气温低9.与图中所示信息最接近的节气是()A．春分(3月21日)B．谷雨(4月20日)C．立夏(5月5日)D．小满(5月21日)下图为“热力环流中某区域高空气压中心及风向变化示意图”，图中X、Y、Z为气压值。
读图，完成以下两题。
10.该区域的位置及高空气压中心分别是()A．北半球；高气压B．北半球；低气压C．南半球；高气压D．南半球；低气压11.此时该区域近地面天气状况可能是()A．气压高、晴朗B．气压高、阴雨C．气压低、阴雨D．气压低、晴朗读天气系统示意图，回答以下两题。
航空气象第11章温带气旋与反气旋
13
按生成的地理位置划分：
气旋
• 温带气旋 • 热带气旋
反气旋
• 温带反气旋 • 副热带反气旋
• 极地反气旋
中国民航大学 张同荣
2014-1-1
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按温压场结构分：
温带气旋
•锋面气旋
•无锋面气旋
反气旋
•冷性反气旋
•暖性反气旋
中国民航大学 张同荣
2014-1-1
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温带地区最常见的一种气旋。 发展成熟的锋面气旋内部，可分为 通常东、北、西三面为冷区，南面为暖区。 。暖锋与冷锋相接的 一点，即 。
中国民航大学 张同荣 2014-1-1 53
位置 • 活动于我国东北地区的气旋。 特点 • 一年四季均可出现，春季、秋季最多，4、5月是东 北低压活动最频繁、强度最大的时期。 天气 • 能引起大范围的大风、风沙、雷暴、强烈降水等灾害 天气；当其东移是可引导低压后部的冷空气南下，有 可能造成寒潮天气。
3）锢囚阶段：
• 冷暖锋相遇，出现锢囚，中心气压降到最低，辐合最强，降水强度和范围增大， 风速增大，移速大大减慢。
4）消亡阶段：
• 气旋与锋脱离，衰减为一个冷性低涡，受摩擦辐合作用渐渐填塞。
中国民航大学 张同荣 2014-1-1 33
中国民航大学 张同荣
2014-1-1
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中国民航大学 张同荣
2014-1-1
中国民航大学 张同荣
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，中心气压降到最低，辐合最强， 降水强度和范围增大，风速增大，移速大大减慢。这时， 中心气压比四周低20hPa以上，移速大大减慢。
中国民航大学 张同荣
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1常用气象图表--张同荣
和时间、地面平均风、能见度、重要天气、云和一
些必要的补充说明。
MOMBASA机场，有效时间为24h（06～06UTC）， 地面风方向150°，平均风速为15km/h，09～12点
（UTC），短时波动，风向变化不定，风速20km/h。
最大风速30km/h，能见度10km，最小200m，有大
阵雨，1 500m少云，1 000m有少量CB云，1 500m
重要天气和云区范围用波状线围成，有些重要天气
和云还标出下限高度和上限高度，有时还用简语加
以说明 。
简 语 CLD OCNL
含 义 云 有时
简 语 FRQ SCT
含 义 频繁的 疏散的
简 语 BKN LAN
含 义 多云 内陆
GRADU
STNL ISOL EMBD ISLTD
逐渐地
停滞 独立 隐藏 有些地方
一般分三种高度层提供：
FL100（10000英尺）以下的低层 FL100（10000英尺）至FL250（25000英尺） 的中层 FL250（25000英尺）以上的高层
与低层预报不同的是 没有
地面能见度 气压中心 0℃等温层高度 海平面温度 海面状况等
增加了出现在中高空 的飞行气象条件
晴空颠簸及其强度（晴 空颠簸区用断线标出） 急流及出现高度和风速 （用流线箭头表示） 火山灰云（VA）
（3）航线上有何重要天气？
表格形式 ：
飞行天气报告表
• 航路预报简要说明了 航路上的高空风、温 度、重要天气及其相 关的云、0 ℃ 等温线 高度等。
重要航空天气预报（Significant Weather Forecasts） 是对航路（区域）有重大影响的天气的预报，常以 的电码提供，一般
气候统计图的十二大类型和判读方法
气候统计图的十二大类型和判读方法一、气温曲线和降水柱状配合图：气候气温和降水特点此种图最常见，是气候考查的基础和重点。
1. 从气温曲线的弯曲方向可判断南北半球。
曲线下凹为南半球，上凸为北半球。
如图1，甲气候在南半球，乙气候在北半球。
2. 从气温曲线的坡度和相对高度，能判断气温随季节变化特点，计算气温年较差（气温曲线最低和最高处的气温差）。
仅从图2看，气温曲线相对高差（曲线坡度）最大的是极地气候（苔原气候和冰原气候），其次是温带季风气候（⑧）和温带大陆性气候（⑨），然后是亚热带季风气候（⑤）、地中海气候（⑥）和温带海洋性气候（⑦），最小的是热带的气候（从大到小依次是：热带沙漠气候④、热带草原气候②、热带季风气候③、热带雨林气候①）。
3. 从降水量柱状图可以读出全年降水量。
如图2，年平均降水量最多的是热带的气候（除热带沙漠气候外），其次为亚热带的气候，再次为温带的气候，最少的为寒带的气候。
变化规律与气温年变化大小相反。
二、气温和降水点状图：气温和降水时间变化及气候类型图3中12个点分别表示一地12个月的气温和降水状况，从图中可以判读1月、7月（代表冬夏季）的气温和降水特点及其组合情况，由此来判断气候类型。
但此图不能形象直观地反映气温和降水变化趋势，分析气候特点有一定难度。
注意：纵横坐标不一定分别表示降水和气温，有时反过来表示。
该图1月气温（10～15℃）比7月低，降水比7月多，应属地中海气候。
变式图：图4中的a、b、c三地，12个点代表12个月，则a为地中海气候，b为亚热带季风气候，c 为热带雨林气候。
三、气温和降水折线图：气温和降水时间分配（随月份）折线图实际是点状图的一种，只不过各月之间用折线连起来。
判读方法与判读点状图相同。
图5中A、B、C、D分别为地中海气候、温带季风气候、热带雨林气候、温带海洋性气候。
四、气温和降水变率范围图：气候类型将气温降水点状图中各点用平滑曲线连接起来即可得到该图，或理解为该地各月的气温、降水数值都位于封闭曲线内部。
人教版高中地理必修一第二章第三节常见天气系统 课件(共36张PPT)
冷暖锋过境前后，气压与温度变化情况。
探究：当冷暖两种气团 势力相当时，又会发生 怎样的现象？
暖锋
冷锋
梅雨
每年6月中旬至7月上旬，我国长江中下游区域内往往 有一段连续阴雨时段。这时，正是江南梅子成熟时期， 故称“梅雨”。
因为梅雨季节里空气湿度大、气温高，衣物等容易发
霉，因此也有称之为“霉雨”的。梅雨结束,盛夏随之
时刻变化
气候：一个地区多年大气的平均状态。
相对稳定
一、锋与天气
1、气团及其性质 2、锋面系统 3、锋面系统的类型及其对我国天气的影
响
1、气团及其性质 水平方向上温度、湿度等物理性质分布均一的大范围 空气。
冷气团
分类
暖气团
思考:冷暖气团在性质上的差异具体体现在哪些方面？
单一冷气团控制的区域 单一暖气团控制的区
三、锋面系统类型及其对我国天气的影 响
1、冷锋 2、暖锋
3、准静止锋
冷锋：冷气团主动向暖气团方向移动的锋。
思考：
1、甲、乙、丙三地在冷锋过境前受什么控制?天气怎样？
2、甲、暖乙气、团丙控三制地在，冷晴锋朗过境时天气怎样？ 阴雨、大风、降温
3、甲、乙、丙三地在冷锋过境后受什么控制？天气怎 样
冷气团控制，天气转晴
A．a
B．b
C．c
D．d
8. 读下图回答问题：
（1）按性质分，甲为__冷______锋，乙为__暖_____锋。A、
B、C、D四地，受暖气团控制的是____B_C____。
（2）影响我国天气的锋面主要是__冷_____锋，我国夏季 北方的暴雨以及冬季爆发的寒潮都是____冷____锋面造成
的。
课堂总结：
47. 不是境况造就人，而是人造就境况。48. 你想成为幸福的人吗?但愿你首先学会吃得起苦。——屠格涅夫49. 成功的时候，都说是朋友。但只有母亲——她是失败时的伴侣。——郑振峄 50.在我们的一生中，没有人会为你等待，没有机遇会 为你停留，成功也需要速度 51.不论做什么事，都要相信你自己，别让别人的一句话将你击倒。人生没有对错，只有选择后的坚持，不后悔，走下去，走着走着，花就开了。52.吃别人吃不了的苦，忍别人受不了的气，付出比别人更 多的，才会享受的比别人更多。53.我们每个人的人生之舟都需要自己掌舵，自己掌控。懂得，是跌倒了依然会选择站起，失败了依然会选择重来，受伤了依然会选择坚强;懂得，是在黑暗中依然不迷失方向，在生死关头依然不乱了 方寸，在灾难包围中依然会微笑前行。54.思路清晰远比卖力苦干重要，心态正确远比现实表现重要，选对方向远比努力做事重要，做对的事情远比把事情做对重要。成长的痛苦远比后悔的痛苦好，胜利的喜悦远比失败的安慰好。 55.再大的事，到了明天就是小事，再深的痛，过去了就把它忘记，就算全世界都抛弃了你，——你依然也要坚定前行，因为，你就是自己最大的底气。56.人生路上常有风雨，需要一个好的心态。再难的路，只要不放弃，一直走下 去，总会走到终点;再重的担子，笑着是挑，哭着也是挑，又何必让自己难堪;再不顺的生活，撑一撑，也就过去了，笑容，最终会出现在脸上。57.最精美的宝石，受匠人琢磨的时间最长。最贵重的雕刻，受凿的打击最多。58.只有 对过去既往不咎，才能甩掉沉重的包袱；只有能够看轻自己，才能做到轻装上阵。只要不放弃，就没有什么能让自己退缩；只要够坚强，就没有什么能把自己打垮。59.学会驾驭自己的生活，即使困难重重，也要满怀信心的向前。 不自怜不自卑不哀怨，一日一日过，一步一步走，那份柳暗花明的喜乐和必然的抵达，在于我们自己的修持。真正想做成一件事，不取决于你有多少热情，而是看你能多久坚持。60.永远不要沉溺在安逸里得过且过，能给你遮风挡 雨的，同样能让你不见天日。只有让自己更加强大，才能真正的撑起一片天。61.人生中谁都有梦想，但要立足现实，在拼搏中靠近，在忍耐中坚持，别把它挂在嘴边，常立志者无志。62.人这一辈子，其实做不了几件事，所以想做
地理必修一 第二单元第二节
三、大气的运动 3. 拓展：解释海陆风、山谷风、城市热岛效应等现象。
海陆热力性质不同，山谷、山坡冷热不均， 人类活动都有可能导致热力环流的形成。
三、大气的运动 3. 拓展：解释海陆风、山谷风、城市热岛效应等现象。 海陆热力性质不同，山谷、山坡冷热不均， 人类活动都有可能导致热力环流的形成。
下图中，不能正确表示热力环流的是( C )
1. 风的形成原理
风的形成
回顾过程（弄清因果关系）： 冷热不均→垂直运动→气压差异→水平运动
三、大气的运动 （二）大气的水平运动——风
1. 风的形成原理
风的形成
等压线：在同一水平面上气压相等的各点连线
三、大气的运动 （二）大气的水平运动——风
1. 风的形成原理
风的形成
三、大气的运动 （二）大气的水平运动——风
图中A与风向垂直,确定A是地转偏向力,风应从高压区吹向低压区, 所以应是a>b>c; 由风向与等压线有夹角,确定为近地面的风向,因风向向右偏,说明 是在北半球｡
读图，回答(1)～(2)题。
(1)若此图表示北半球，PM＞PN，则O点风向为 ( B )
A．②⑥ B．⑥⑦ C．⑦⑧ D．②⑧
(2)若此图表示高空等高面，PM＜PN，则O点风向为( B )
第二节 大气圈与天气、气候
★课程标准：（运用图表说明）大气受热过程。 ——阅读示意图说明大气受热过程、大气保温作用的基本原理。 ——绘制简单示意图，理解大气热力环流的形成过程； ——理解大气水平运动-风的成因。
三、大气的运动
第二节 大气圈与天气、气候
★温馨提示：
——学习大气受热过程，是为理解大气运动打基础。 ——“热力环流”是大气运动最简单的形式。 ——“风”是大气运动最常见的形式
基于SPO的空地协同运行模式设计
第38卷第6期2020年12月Vol.38No.6December2020中国民航大学学报JOURNAL OF CIVIL AVIATION UNIVERSITY OF CHINA基于SPO的空地协同运行模式设计张同荣，魏志强，时统宇(中国民航大学空中交通管理学院，天津300300)摘要：为满足单人制机组运行(SPO)安全冗余的要求,提出设置地面控制中心对驾驶舱进行协同运行支持的思路。
首先分析了SPO在面对不同飞行条件与飞行员状态下的典型场景，设计出基于SPO的空地协同运行模式；其次针对地面飞行管理及控制团队的职能，提出混合式和专业化地面支持组织结构,并对关键岗位职责进行重构；最后指出实现SPO所需解决的关键技术问题，为进一步研究机载智能自动化设备和空地信息控制共享平台的架构及功能提出框架和思路。
关键词：航空飞行技术;单人制机组运行；空地协同；驾驶支持;共享平台中图分类号：V323.19文献标志码：A文章编号：1674-5590(2020)06-0012-06Air-ground cooperation mode design based on SPOZHANG Tongrong,WEI Zhiqiang,SHI Tongyu渊College ofAir Traffic Management,CA UC,Tianjin300300,China)Abstract:In order to meet the safety and redundancy requirements of single pilot operation(SPO),the idea of setting up a ground control center to support the cooperative operation of the cockpit is proposed.Firstly,the air/ground cooperative operation modes based on SPO are designed according to typical SPO scenes for different flight conditions and pilot physiological conditions;secondly,the hybrid and professional ground support organizational structures are proposed and the responsibilities of key jobs are reconstructed for the function of ground flight management and control teams;finally,the key technical issues to be solved for the implementation of SPO are pointed out,providing scheme reference for further study of the architecture and functions of the onboard intelligent automation and air/ground information and control sharing platform.Key words:aviation flight technology;single pilot operation;air-ground cooperation;piloting support;sharing platform一些小型私人和军用飞机是由1名飞行员驾驶的,根据国际民航组织(ICAO)和中国民用航空局(CAAC)的要求，大型飞机商业运输至少需要两名飞行员。
人教版高中地理必修一第二章第3节《常见天气系统》优质课件(共22张PPT)
A 降水强度大，时间短 C 降水强度小，时间长
2020/5/28
探讨问题2：
冷锋和暖锋过境会带来怎样的天气变化？
2020/5/28
冷锋与天气
过境前：单一暖气团控制，气温高，气压低，天气晴朗 过境时：冷锋控制，阴雨、大风、降温 过境20后20/5/2：8 冷气团控制， 气压升高，气温降低，天气转晴
2020/5/28
江淮准静止锋.swf
昆明准静止锋.swf
2020/5/28
单一暖气团控制， 温暖晴朗
阴天、下雨、刮风、降雪、 降温
单一冷气团控制， 低温晴朗
连续性降雨
气压升高，气温和湿度骤 降，天气晴朗
气温上升、气压下降、 天气转晴
时间短，强度大 主要在锋后
时间长，强度小 主要在锋前
运用
读图分析该地曾受什么锋面天气的影响？
暖锋与天气
过境前：单一冷气团控制，气温低，气压高，天气晴朗 过境时：暖锋控制，出现连续性降水 过境后：暖气团控制 ，气温升高，气压降低，天气转晴
2020/5/28
准静止锋
冷、暖气团势力相当，或高大的地形阻挡， 使锋面来回摆动的锋。
梅雨——长江中下游地区 初夏开始持续一个月左右 贵阳“天无三日晴”——昆明准静止锋
湖北省谷城县二中
曾元丽
2020/5/28
常见天气系统
锋面系统 低压（气旋）与高压（反气旋）
2020/5/28
冷气团
锋面 暖气团
冷气团
暖气团 锋后 锋前
冷锋
冷气团
锋前
暖锋
暖气团 锋后
2020/5/28
2020/5/28
自然界的实际锋面
问题探讨1 冷锋与暖锋的雨区及降水特点
航空气象第8章能见度及其观测ppt课件
中国民航大学
张同荣
2018/11/19
12
3、灯光视觉阈
灯光视觉阈是指观测者能感觉到的最小照度，对视力 正常的人来说，灯光视觉阈主要随灯光背景的亮度和 观测者对黑暗的适应程度而变化。
灯光的背景越亮，对灯光的视觉阈就越大，发现灯光
就越困难。
中国民航大学
张同荣
2018/11/19
13
气象能见度（地面能见度）
• 3、灯光视觉感阈
中国民航大学
张同荣
2018/11/19
10
1、亮度对比 K 2、对比感阈 ε，一般0.05 K≥ ε目标能见
中国民航大学
张同荣
2018/11/19
11
1、灯光发光强度
在其他条件相同时，灯光越强，能见距离越大。
2、大气透明度
在相同的灯光强度下，大气透明度越差，灯光被减弱 的越多，能见距离越小。
航空气象第8章能见度及其观 测
中国民航大学
张同荣
2018/11/19
2
大雾中航班延误
中国民航大学
张同荣
2018/11/19
3
1990年12月3下午日，两架美国西北航空公司的飞 机（一架波音727-200型和一架麦道DC-9型客机） 在美国底特律机场的跑道上滑行时相撞，使得60人 受伤。
中国民航大学
中国民航大学
张同荣
2018/11/19
23
1 看天空颜色 2 看日、月、星辰的颜色。 3 观察云块结构的清晰程度，云块结构越清晰，空 中能见度越好 4 雨后天空如洗，空中能见度好，久晴不雨则差
中国民航大学
几张常见的图表
几张常见的天气系统图表
1.冷锋和暖锋
3.锋面气旋
（1）阅读气压分布大势。
从等压线图上标注的气压值的分布情况，了解高低气压的分布态势，以便从总体上掌握大气运动及天气系统的变化。
（2）阅读高低气压区和气压槽脊。
高气压区是闭合等压线组成的中间气压比四周高的气压系统，高气压中心区气流辐散下沉，天气晴好；低气压区是闭合等压线组成的中间气压比四周气压低的气压系统，低气压中心气流辐合上升，云雨较多；高压脊是高气压向外延伸的狭长区域。
高压脊控制下的天气状况稳定；低压槽是从低气压区向外延伸的狭长区域。
槽区起来辐合上升强烈，风雨天气较多。
有时低压槽区往往还是锋面所在地。
（3）气压梯度情况的阅读。
等压线密集，则气压梯度大、风力强、天气变化强烈；等压线稀疏，则气压梯度小、风力弱、天气变化稳定。
人教版高中地理必修一第二章第三节常见天气系统 课件(共29张PPT)[优秀课件资料]
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龙卷风 （tornado） 是一种强烈的 小尺度气旋。
我国南方夏秋季节东南沿海地区出现的台风天气：气旋
发生在美国的飓风天气：气旋
利：台风也能带来丰沛的降水， 缓解高温酷暑和旱情。
台风防御：加强气象卫星的监测 和预报；利用卫星和雷达监视，及时 发布台风预报等
（2）高压与反气旋
高
高
北半球 （顺时针）
形成在热带和副热带海面温度在 26℃以上的广阔海洋上，是一种 强烈发 展的热带气旋，其中心附近最大风力在 12级以上。
台风常发时间和地点：
常发生在夏秋（７月～１０月）之季， 期间约占全年的总台风的７０％，其中8、 9月最多，约占全年台风总数的40％。
台风多发生在亚洲东部及亚洲南部，主 要是在南海到我国台湾省－菲律宾以东的 洋面上。
生活中的地理
北方秋高气爽
长江中下游地区的伏旱
我国北方秋季出现“秋高气爽”的天气：反气旋
长江中下游地区出现的伏旱天气：反气旋
地点：长江中下游地区
难 耐 的 高 温
地点：长江中下游地区
难 耐 的 高 温
Cyclone and Anticyclone in the Northern hemisphere
探究二：大石桥高中在气旋过境前后气压如何变化？
气 压
时间
气旋过境前后，大石桥高中气压先降低，后升高。
探究三：大石桥高中在反气旋过境前后气压如何变化？
气 压
时间
反气旋过境前后，大石桥高中气压先升高，后降低。
判断
1、我国南方夏秋季节东南沿海地区出现的台风天气 气旋
2、发生在美国的飓风天气 2、我国北方秋季出现“秋高气爽”的天气
脚踏实地过好每一天，最简单的恰恰是最难的。拿梦想去拼，我怎么能输。只要学不死，就往死里学。我会努力站在万人中央成为别人的光。行为决定性格， 性格决定命运。不曾扬帆，何以至远方。人生充满苦痛，我们有幸来过。如果骄傲没有被现实的大海冷冷拍下，又怎么会明白要多努力才能走到远方。所有的 豪言都收起来，所有的呐喊都咽下去。十年后所有难过都是下酒菜。人生如逆旅，我亦是行人。驾驭命运的舵是奋斗，不抱有一丝幻想，不放弃一点机会，不 停止一日努力。失败时郁郁寡欢，这是懦夫的表现。所有偷过的懒都会变成打脸的巴掌。越努力，越幸运。每一个不起舞的早晨，都是对生命的辜负。死鱼随 波逐流，活鱼逆流而上。墙高万丈，挡的只是不来的人，要来，千军万马也是挡不住的既然选择远方，就注定风雨兼程。漫漫长路，荆棘丛生，待我用双手踏 平。不要忘记最初那颗不倒的心。胸有凌云志，无高不可攀。人的才华就如海绵的水，没有外力的挤压，它是绝对流不出来的。流出来后，海绵才能吸收新的 源泉。感恩生命，感谢她给予我们一个聪明的大脑。思考疑难的问题，生命的意义；赞颂真善美，批判假恶丑。记住精彩的瞬间，激动的时刻，温馨的情景， 甜蜜的镜头。感恩生命赋予我们特有的灵性。善待自己，幸福无比，善待别人，快乐无比，善待生命，健康无比。一切伟大的行动和思想，都有一个微不足道 的开始。在你发怒的时候，要紧闭你的嘴，免得增加你的怒气。获致幸福的不二法门是珍视你所拥有的、遗忘你所没有的。骄傲是胜利下的蛋，孵出来的却是 失败。没有一个朋友比得上健康，没有一个敌人比得上病魔，与其为病痛暗自流泪，不如运动健身为生命添彩。有什么别有病，没什么别没钱，缺什么也别缺 健康，健康不是一切，但是没有健康就没有一切。什么都可以不好，心情不能不好；什么都可以缺乏，自信不能缺乏；什么都可以不要，快乐不能不要；什么 都可以忘掉，健身不能忘掉。选对事业可以成就一生，选对朋友可以智能一生，选对环境可以快乐一生，选对伴侣可以幸福一生，选对生活方式可以健康一生。 含泪播种的人一定能含笑收获一个有信念者所开发出的力量，大于个只有兴趣者。忍耐力较诸脑力，尤胜一筹。影响我们人生的绝不仅仅是环境，其实是心态 在控制个人的行动和思想。同时，心态也决定了一个人的视野、事业和成就，甚至一生。每一发奋努力的背后，必有加倍的赏赐。懒惰像生锈一样，比操劳更 消耗身体。所有的胜利，与征服自己的胜利比起来，都是微不足道。所有的失败，与失去自己的失败比起来，更是微不足道挫折其实就是迈向成功所应缴的学 费。在这个尘世上，虽然有不少寒冷，不少黑暗，但只要人与人之间多些信任，多些关爱，那么，就会增加许多阳光。一个能从别人的观念来看事情，能了解 别人心灵活动的人，永远不必为自己的前途担心。当一个人先从自己的内心开始奋斗，他就是个有价值的人。没有人富有得可以不要别人的帮助，也没有人穷 得不能在某方面给他人帮助。时间告诉你什么叫衰老，回忆告诉你什么叫幼稚。不要总在过去的回忆里缠绵，昨天的太阳，晒不干今天的衣裳。今天做别人不 愿做的事，明天就能做别人做不到的事。到了一定年龄，便要学会寡言，每一句话都要有用，有重量。喜怒不形于色，大事淡然，有自己的底线。趁着年轻， 不怕多吃一些苦。这些逆境与磨练，才会让你真正学会谦恭。不然，你那自以为是的聪明和藐视一切的优越感，迟早会毁了你。无论现在的你处于什么状态， 是时候对自己说：不为模糊不清的未来担忧，只为清清楚楚的现在努力。世界上那些最容易的事情中，拖延时间最不费力。崇高的理想就像生长在高山上的鲜 花。如果要搞下它，勤奋才能是攀登的绳索。行动是治愈恐惧的良药，而犹豫、拖延将不断滋养恐惧。海浪的品格，就是无数次被礁石击碎又无数闪地扑向礁 石。人都是矛盾的，渴望被理解，又害怕被看穿。经过大海的一番磨砺，卵石才变得更加美丽光滑。生活可以是甜的，也可以是苦的，但不能是没味的。你可
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重要天气和云区范围用波状线围成，有些重要天气
和云还标出下限高度和上限高度，有时还用简语加
以说明 。
简 语 CLD OCNL
含 义 云 有时
简 语 FRQ SCT
含 义 频繁的 疏散的
简 语 BKN LAN
含 义 多云 内陆
GRADU
STNL ISOL EMBD ISLTD
逐渐地
停滞 独立 隐藏 有些地方
（3）航线上有何重要天气？
表格形式 ：
飞行天气报告表
• 航路预报简要说明了 航路上的高空风、温 度、重要天气及其相 关的云、0 ℃ 等温线 高度等。
重要航空天气预报（Significant Weather Forecasts） 是对航路（区域）有重大影响的天气的预报，常以 的电码提供，一般
• 有效时间大于2小 时、小于9小时。
每隔3小时 发布一次
有效时段包括航空器预计起飞、着陆前后1小时。
（1）地面风：m/s
（2）能见度：（一般为有效能见度），km
（3）天气现象：文字/符号 （4）云：八分制，云状简写符号，云高m （5）预期气象要素中的一个或几个的重要变化。例“能见 度5km，7点后转2km”，可记为 “5km 7h 2km
HVY SHRA
NAIROBI
03~15
2000m 500m 10km
FG NSW
OVC 0200 SCT 1500
KHARTOU M
12~18
030/05km/h 030/20km/h
10km 100m
MOD BLSA
SCT 2500
CAIRO
06~06
060/10km/h
CAVO K HVY DZRA MOD RA NSW
天津机场 预报有效时间：08:00-14:00 360°2m/s 1km ≡ 4 Sc 900 7 Ac 3000 10h 3km ≡ 12h
180° 5m/s 6km =
根据机场天气预报，对比飞行最低气象条件就可以 判断预报的天气是否适合起降以及对飞行可能产生
的影响。
发布台 气象台 机场标高上空的高度
LYR
SLW INC LOC OVC
呈层状
慢 在云内 局地 阴天
COT
MAR VAL CIT MON
在海岸
在海上 在山谷地区 邻近或在 城市上空 在高地或 山区上空
等压面预报图是为高空飞行时提供的一定区域内飞 行高度上的 为24小时 的预报，其有效时段
在等压面预报图上，等高线（或气流线）用黑细实 线表示，风向风速（或等风速线）用矢杆和矢羽表
一般分三种高度层提供：
FL100（10000英尺）以下的低层 FL100（10000英尺）至FL250（25000英尺） 的中层 FL250（25000英尺）以上的高层
低层重要天气预报图简介 低层重要天气预报图的预报内容
低层重要天气预报图举例
图中标明锋面及其预期的移动（用箭头表示方向， 用数值表示移速，单位km/h或KT）。各种重要天
气、降水和其他引起大范围能见度低于5000m的天
气现象（能见度用数值表示，单位m），及其所影
响的区域和高度。
（1）重要天气 （2）重要天气系统 （3）与重要天气相伴的云 （4）低于5000米的地面能见度 （5）气压中心及其预期的移动方向和速度 （6）FL100以下的0℃等温层的高度 （7）海平面温度和海面状况 （8）有关当地火山喷发及火山灰云的情报 低层重要天气预报举例
张同荣
航空气象探测 ◦ 机场天气报告（METAR和SPECI） ◦ 航空器空中报告 航空天气预报 ◦ 机场预报（TAF） ◦ 着陆预报和起飞预报 ◦ 航路预报（ROFOR） ◦ 预告图形式的区域预报 ◦ 缩写明语形式的区域预报 重要气象情报（SIGMET）和低空气象情报（AIRMET） 机场警报和风切变警报
日期
时间
（世界时）
机场名称
有效时 期
天气变化 类型和时间
地面风平均 方向 （真度） 平均风速 最大风速
云 地面能 见度 （最小 值）
重要天气 最低层的云 量、 云底高和云 状 （如是CB） SCT 1500 SCT 1000 CB 较高层的云 量、 云底高和云 状 （如是CB） BKN 1500 EXTRACTE D FORM TAF 00－ 24 EXTRACTE D FORM TAF 06－ 06 附注
温度/露点、气压值及补充说明等。
左边4项：气温、天气现象、能见度、露点。与地 面天气图单站填图相同。
8分制云量，天空不明填“×”。
风向用矢杆表示， 风速用数码标出，单位为米/秒
用百帕整数表示。
云量用8分制，累积云量； 云状用填图符号或简写符号； 云高单位米。
发布 形式
ROME
12~06
FM14 FM18
270/10km/h 270/10km/h 330/15km/h
2000m 5000m 10km
BKN 500 BKN 1200 BKN 2500
OVC 1500 OVC 2000
TAF 06－06 AMENDED
表中给出了MOMBASA、 NAIROBI、KHARTOUM、 CAIRO和ROME几个机场在一定时间内的天气类型
日常航空天气报告 航空气象预报
一、日常航空天气报告
每小时/每半小时 报告 地面 天气 发布
定时观测
机场气象台
Surface Aviation Weather Reports 又称：天气实况报
估计目前的天气状况； 确定天气预报的准确度；
了解天气变化的趋势。
站名、时间（世界时）、风向、风速、能见度/RVR （跑道视程）、天气站名、时间（世界时现象、云、
示，等温线用黑色虚线表示
空中风和温度预报提供的是 十分重要。
不同高
度的风向、风速及温度，这些预报在作飞行计划时
在这种图上要注意的是风速的表示，一条短线为10
海里/小时，一面三角旗是50海里/小时，而温度除 前面标有“+”号外，均为负℃值。
图中方框及方框中的内容指示的是该方框所覆盖的 纬线/经线交叉点上的几个高度层（以千英尺为单位）
多云。
航路预报（Route Weather Forecasts） 是对航路上的重要天气的预报，它的有效时间一般 为 航线飞行提供。 ，常常为国内中低空
（1）云 （2）天气现象
（3）飞机颠簸
（4）飞机积冰
（5）飞行高度上的风、气温
（1）是在云上、云下、还是在 云层中飞行？ （2）是左侧风还是右侧风？逆 风还是顺风？
一般分三种高度层提供：
FL100（10000英尺）以下的低层 FL100（10000英尺）至FL250（25000英尺） 的中层 FL250（25000英尺）以上的高层
预报了中层的所有的天气现象， 云 ， 。
对流层顶高度用数字表示，——单位为
云量用简语描述， 云状用简写符号。
上的风向、风速（单位为真度和海里/小时）及温度
（摄氏度）。
如“05 090 15 -03”表示的是：在5000英尺高度，
风是从90度的方位吹来，风速15海里/小时，温度是
-3℃。
航站天气预报简介 航站天气预报的内容 航站天气预报举例
对某一机场的地面天气预报就是航站天气预报；又 称为机场预报。
机组用于了解某一特定机场未来天气情况的最好资 料之一。
定时的机场航空 天气预报
• 一般有效时间为9、 12、18、24小时；
每隔6小时 发布一次
不定时的机场航 空天气预报
一般分三种高度层提供：
FL100（10000英尺）以下的低层 FL100（10000英尺）至FL250（25000英尺） 的中层 FL250（25000英尺）以上 0℃等温层高度 海平面温度 海面状况等
增加了出现在中高空 的飞行气象条件
晴空颠簸及其强度（晴 空颠簸区用断线标出） 急流及出现高度和风速 （用流线箭头表示） 火山灰云（VA）
和时间、地面平均风、能见度、重要天气、云和一
些必要的补充说明。
MOMBASA机场，有效时间为24h（06～06UTC）， 地面风方向150°，平均风速为15km/h，09～12点
（UTC），短时波动，风向变化不定，风速20km/h。
最大风速30km/h，能见度10km，最小200m，有大
阵雨，1 500m少云，1 000m有少量CB云，1 500m
日常航空天 气报告表 日常航空天 气报告图
二、航空气象预报
航空气象 预报
• （一）航站天气预报 Terminal Aerodrome Forecast • （二）航路天气预报Route Weather Forecast
• （三）重要天气预报Significant Weather Forecast
MOMBAS A
06~06
TEMPO 09~12 PROB 40 TEMPO 03~05 BECMG 05~06 PROB 30 TEMPO 12~15
150/15km/h VRB/20km/h MAX30km/h 060/05km/h VRB/03km/h 060/10km/h
10km 200m