联络通道监理细则知识讲解
联络通道施工监理实施细则
联络通道施工监理实施细则（棠东站—黄村站盾构区间）编制：审核：审批：项目监理部年月日目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (3)三、监理工作要点 (6)1、施工准备期控制要点 (6)2、施工过程控制要点 (8)四、监理检查验收方法及标准 (16)1、小导管打设及注浆 (16)2、风道、横通道开挖及格栅安装 (16)3、喷射混凝土 (17)4、二次初彻施工 (18)五、重点工序及关键部位控制要点 (18)四、安全生产风险控制要点 (19)一、编制依据（1）监理规划；（2）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）（2006年版）；（3）《钢筋混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）。
（4）本工程经审批的施工组织设计及方案（5）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）（6）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）（7）《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)（8）《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB 50911-2013）（9）《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2008）（10）《锚杆喷射砼支护技术规范》（GB 50086-2001）（11）与联络通道施工相关专业工程的标准、设计图纸和有关的技术资料二、工程概况广州市轨道交通二十一号线工程西起广州市天河区，依次经过萝岗区、增城区，止于增城区的增城广场。
棠东站～黄村站区间为本线的第三个区间，简称棠～黄区间。
本地下区间出棠东站后，沿棠德南路、泰安北路下向东行进，经下穿车陂路后进入城市建成区（天河区欧联汽车修理厂、天河区第七废品回收站、广州市瑞豪电子有限公司房屋、广氮新村3栋房屋、加利福职业技术学校房屋及运动场）等，再经下穿车陂涌河流（河道宽30~50m），旭景小学游乐场及两块空地后，线路向北东向敷设，经下穿广深铁路（4股轨道）、广园快速路、东环高速及大观南路立交桥后到达黄村站。
涵洞、通道监理控制要点说明
涵洞、通道监理控制要点一、规范要求1、圆管涵及倒虹吸管涵1.1一般要求1.1.1在开工之前，承包人应向监理人提供本工程的有关施工方法和施工安排的书面报告，只有在获得监理人的批准后，才能开工。
1.1.2承包人应按图纸确定的排水构造物的位置和高程，进行施工放样测量，并经监理人核准。
1.1.3排水构造物的基槽开挖和回填，应按规范的有关规定进行。
当混凝土砌体的砂浆纱强度达到设计强度的75%以上时，方可进行回填。
1.1.4排水构造物的基槽底面均应夯实到图纸规定的压实度。
若基槽底面的地质状况与图纸要求不符时，承包人应根据实际情况提出处理方案和加固措施，经监理人审核批准后进行地基处理。
1.1.5中软弱地基上修筑涵洞时，应在软基处理达到图纸规定及监理人批准的沉降期终了后进行。
1.1.6为防止排水构造物的基底冲刷，承包人应严格按图纸要求施工。
若监理人根据实际地形指示增加基底深度，承包人应按监理人的指示执行。
1.1.7涵管工程防水层的设置应按图纸进行，防水层材料应符合图纸要求和规范规定，并经监理人批准。
涂抹防水层的圬工表面，应先清除粉屑污泥；涂抹工作应在干燥温暖的天气进行。
油毛毡、防水纸等防水层，应在涂抹的热沥青尚未凝固时铺设，使防水层和结构物粘为一体。
1.1.8所有砂浆砌体均应按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041—2000)第13.6节的有关规定进行勾及养护。
所有混凝土的养生和表面缺陷修整弥补，应按照规范的有关规定执行。
1.1.9所有地面以下的隐蔽工程，只有在经监理人检验合格之后，才能掩埋。
1.1.10禁止施工机械直接在涵管构造物上通过，当涵管构造物止方填土高度大于0.5m 时，经监理人书面批准，方可通过施工机械。
1.1.11由于承包人未执行上述有关规定而导致排水构造物的损坏和缺陷，应由承包人自费拆除重建。
1.2预制混凝土构件1.2.1预制1.2.1.1构件应按图纸所示尺寸制模，外型轮廓线条应顺直，其端面必须垂直于底面。
南京二号线冻结法联络通道监理细则
§联络通道施工监理细则1专业特点1.1工程地质特点莫～茶～集区间联络通道地貌单元属长江漫滩，上部以淤泥质粉质粘土为主，下部以粉土、粉细砂为主。
基岩面以上均为第四纪松散层，覆盖层厚度大，基岩埋深60m左右，区间地质条件差，赋存于粘性土中的地下水类型属孔隙潜水，赋存于砂层中的地下水具微承压性，属微承压水。
地基土的渗透性：以微透水～弱透水层为主，其中②-2b4层水平方向因粉土、粉砂薄层存在而局部水平渗透性大于垂直方向渗透性；②-3b3-4层夹粉土薄层，水平方向渗透性大于垂直方向渗透性。
名称位置埋深及地质情况线间距地下水埋深集庆门大街站～茶亭站左线K9+443.662 埋深：-18.06m粉质粘土（②-3b3-4）13.3 m 1.10 m～2.5 m 右线 K9+425.750茶亭站～莫愁湖站左线K10+530.600 埋深：-19.40m粉质粘土（②-3b3-4）11.5m 1.80 m～2.6 m 右线K10+534.336莫愁湖站～汉中门站左线K11+646.660 埋深：-21.67m粉质粘土（②-3b3-4）13.4m 1.40 m～3.00 右线K11+655.0001.2工程施工方法特点本工程采用“隧道内水平冻结、矿山法开挖构筑”的施工方法。
即：隧道内采用水平孔与部分傾斜孔冻结加固土体，使联络通道及泵站形成强度高，封闭性好的冻土帷幕。
在达到设计要求后，在冻土中采用矿山法开挖的构筑施工。
土体冻结和开挖构筑施工均在区间隧道内进行。
2联络通道施工监理要点、方法及措施联络通道的质量监理实施应把握下列要点：2.1冻结孔、测温孔与卸压孔布置2.1.1 冻结孔应按上仰、近水平、下俯三种角度布置，开孔间距为0.5m～1.0m ，具体钻孔时应避开钢筋（本工程冻结孔数为61个）2.1.2测温孔应在联络通道两端布置不少于每端4个（孔位原则一般定于终孔间距较大的位置），深度为1～3m ，其管材宜选用Φ32×3.5mm 20#低碳钢无缝钢管。
工程联络通道施工监理细则
联络通道施工监理细则1专业特点1.1工程地质特点区间联络通道地貌单元属长江漫滩，上部以淤泥质粉质粘土为主，下部以粉土、粉细砂为主。
基岩面以上均为第四纪松散层，覆盖层厚度大，基岩埋深 60m 左右，区间地质条件差，赋存于粘性土中的地下水类型属孔隙潜水，赋存于砂层中的地下水具微承压性，属微承压水。
地基土的渗透性：以微透水～弱透水层为主，其中②-2b4 层水平方向因粉土、粉砂薄层存在而局部水平渗透性大于垂直方向渗透性；②-3b3-4 层夹粉土薄层，水平方向渗透性大于垂直方向渗透性。
1.2工程施工方法特点本工程采用“隧道内水平冻结、矿ft法开挖构筑”的施工方法。
即：隧道内采用水平孔与部分傾斜孔冻结加固土体，使联络通道及泵站形成强度高，封闭性好的冻土帷幕。
在达到设计要求后，在冻土中采用矿ft法开挖的构筑施工。
土体冻结和开挖构筑施工均在区间隧道内进行。
2联络通道施工监理要点、方法及措施联络通道的质量监理实施应把握下列要点：2.1冻结孔、测温孔与卸压孔布置2.1.1冻结孔应按上仰、近水平、下俯三种角度布置，开孔间距为 0.5m～1.0m ，具体钻孔时应避开钢筋（本工程冻结孔数为 61 个）2.1.2测温孔应在联络通道两端布置不少于每端 4 个（孔位原则一般定于终孔间距较大的位置），深度为 1～3m ，其管材宜选用Φ32×3.5mm 20#低碳钢无缝钢管。
2.1.3卸压孔布置 6 个，开挖一侧布置 4 个，对侧布置 2 个，深度 1～2m 。
（通常当压力达到 0.25Mpa 即可卸压）2.2冻结孔、测温孔与卸压孔施工2.2.1孔位定位应按施工图进行放线，孔位布置需在避开主筋，一般不应大于100mm 。
2.2.2在正式开孔前，应利用隧道管片注浆孔（吊装孔）进行探孔，检查地层稳定性。
若有严重涌水、涌砂，应采取双液浆或化学浆液堵漏。
2.2.3在取芯开孔后，须安装带填料密封盒的孔口管，管侧应安装Ф40mm旁通阀门，防止孔口喷砂。
道路管线监理细则
道路管线监理细则一、监理人员的职责1.对道路管线工程施工计划、施工方案、施工图纸等进行审核，并将审核结果记录在监理日志中。
2.按照规定对施工现场进行监督检查，及时发现并处理不符合施工标准的情况，并将处理情况记录在监理日志中。
3.对施工单位提出的技术问题进行评估，提出合理化建议，避免出现技术分歧。
4.对施工过程中所采用的材料、设备、器具等进行检验，确保其符合设计要求和施工要求。
5.记录和报告道路管线工程施工质量和安全状况，提出合理化建议并及时向业主汇报。
二、施工质量控制1.施工前，监理人员要根据设计文件和施工方案对施工现场进行一次全面的勘察和检查，确保施工现场的准备工作符合要求。
2.施工时，监理人员要对施工工艺、工序、材料、设备等进行监督，并及时检查施工现场是否符合施工工艺和施工要求。
3.对施工过程中的质量隐患和不良质量行为进行积极查处，确保施工质量符合要求。
4.在施工结束后，监理人员要进行一次全面的验收，并填写《道路管线工程质量验收记录表》。
三、安全管理控制1.在施工前，监理人员要根据安全要求现场进行评估和勘查，并确定施工区域的安全范围。
2.在施工现场，监理人员要对施工方案进行审核，重点关注施工过程中的安全风险，并督促施工方采取相应的安全措施。
3.对施工现场的职工进行安全教育、培训，并检查施工单位是否按照要求落实安全生产措施。
4.发现安全隐患和不良行为，监理人员要立即向施工方提出整改要求，并及时向业主汇报。
5.施工结束后，监理人员要对工程的安全状况进行评估，并填写《道路管线工程安全质量检查记录表》。
四、工期控制1.监理人员要定期检查施工现场的工程进度，并及时核实工程量。
2.对处理施工方提出的工程变更要求进行评估，确保变更后的工程进度不受影响。
3.安排专门人员对施工单位的计划进行监督管理，并按照施工计划进行验收。
4.发现施工进度异常或存在进度上的不符合项，监理人员要及时向业主汇报。
五、监理日志记录1.监理人员要及时向业主汇报施工进展情况和整改要求等问题，并将汇报情况详细记录在监理日志中。
2024年安全通道监理细则
2024年安全通道监理细则第一条总则为加强对安全通道的监理工作，确保人员和物资的安全通行，保障公共安全，维护社会秩序，制定本细则。
第二条适用范围本细则适用于各类场所、公共交通工具以及其他需要设立安全通道的场所。
第三条安全通道的设置与管理1. 所有场所、公共交通工具等，应根据实际需求，合理设置安全通道，保证人员和物资的安全通行。
2. 安全通道应设置在明显的位置，通过标识、标牌等方式提示，并保证通道畅通无阻。
3. 安全通道的管理应由专门的管理人员负责，负责确保通道的安全、畅通。
第四条安全通道的标识与标牌1. 安全通道应设置明显的标识，如黄色斜线、警示标识等，以提醒人员注意。
2. 安全通道入口处应设置标牌，标明通道的用途，警示人员不得随意阻塞。
3. 安全通道内部应设置指示牌，提醒人员注意通行秩序，维护通道畅通。
第五条安全通道的管理要求1. 安全通道的管理人员应具备相关的岗位培训和资质证书，熟悉通道管理工作的规范和操作流程。
2. 安全通道的管理人员应按照规定的岗位职责，负责通道的巡查、维护、整理等工作。
3. 安全通道的管理人员应随时保持通道畅通，及时清理通道上的障碍物，确保通道的安全。
4. 安全通道的管理人员应积极引导人员遵守通行秩序，不得阻塞通道，不得在通道内停留。
第六条安全通道的巡查与检查1. 安全通道的管理人员应定期巡查通道，检查通道的安全状况，如有问题，应及时修复。
2. 安全通道的管理人员应按照规定的频率进行检查，确认通道的标识和标牌是否完好，如有损坏应及时更换。
3. 安全通道的管理人员应记录巡查和检查的结果，并及时报告有关部门。
第七条安全通道的救援与处理1. 在发生突发事件或紧急情况下，安全通道的管理人员应立即启动应急预案，组织人员有序撤离。
2. 安全通道的管理人员应配合有关部门进行救援工作，并按照规定提供相关信息和支持。
3. 安全通道的管理人员应保证通道的畅通，为救援车辆和人员提供必要的空间。
联络通道监理细则
天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建监理第2合同段联络通道监理实施细则[编制:审核:批准:北京铁城建设监理有限公司—天津地铁1号线东延工程项目监理部2013年11月4日第一节工程概况1、工程项目基本情况天津地铁1号线东延至国家会展中心项目起自双林站，止于双桥河站，线路全长14.1km，全线共设11座车站。
天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建监理第2合同段工程包括奥体中心站(不含)～会展中心站（含）～纬三路站（含）～东沽公路站（含）～咸水沽北站（含）及临时道路工程，共计4站4区间；车站总建筑面积约86420㎡，区间长度约4960米，临时道路长度约760米。
本标段工程投资额约197677万元。
}本标段车站工程为地下二层岛式站台车站，采用明挖顺筑法施工，基坑开挖深度一般为16～19m，开挖范围内土体主要为黏性土、粉土及淤泥质土；基坑范围内地下水水位较高，须采取止水措施。
基坑围护结构采用地下连续墙或钻孔灌注桩加止水帷幕、多排内支撑支护施工方案。
车站主体结构为双柱三跨框架结构，采用现浇法施工；车站区间隧道采用盾构法施工。
2、线路走向地铁1号线东延工程位于天津市津南区，线路始于双林站,从李楼站引出后转向东，下穿梨双路、白万路、一经路、机场大道、蓟汕联络线、纬三路、津岐路后到达本工程线路设计终点咸水沽北站。
3、工程地质及地质水文条件（1）地形地貌天津市区和郊区位于华北平原东北临渤海的滨海平原上，沿线为冲积平原，地势平坦、开阔，地面微向东和东南缓倾，市区内道路及建筑物密集，现地形平坦。
外环线以外多为耕地、鱼塘及村庄，局部为河流，地面高大建筑较少。
（2）地质构造本工程位于华北地台东北部的冀渤断块坳陷内，新生代地震构造十分复杂，形成以断裂为主的新生代构造格局。
近场构造线主要有北东和北西两个走向，北东向和北西向断裂相互交错，将本区切割成一系列不同级次的断块隆起和坳陷。
海河断裂和沧东断裂基本控制了近场区构造格架和各次级构造单元的演化和沉积发展。
连接线安全监理实施细则
连接线安全监理实施细则为保证连接线工程的安全、优质、高效建设，特制定本安全监理实施细则。
本细则适用于连接线工程的施工阶段，包括土建工程、电气工程、通信工程、监控工程等。
一、总则1.1 安全监理工作应遵循“安全第一、预防为主”的原则，严格执行国家有关法律法规、行业标准和规范，确保工程质量和施工安全。
1.2 监理单位应根据工程特点和施工环境，制定切实可行的安全监理计划，明确监理人员职责、监理工作内容和程序。
1.3 监理单位应加强与施工单位、设计单位、勘察单位等各方的沟通与协调，共同做好安全监理工作。
二、安全监理组织机构及职责2.1 监理单位应设立安全监理机构，负责连接线工程的安全监理工作。
2.2 安全监理机构应配备具备相关专业知识和丰富经验的安全监理工程师，负责施工现场的安全监督和检查。
2.3 安全监理工程师应熟悉工程设计图纸和施工方案，掌握施工现场的安全状况，及时发现和处理安全隐患。
2.4 安全监理工程师应定期对施工现场进行安全巡查，对施工单位的安全生产情况进行评估，并提出整改意见。
2.5 安全监理工程师应参与施工现场的安全事故应急救援工作，协助施工单位做好事故调查和处理。
三、安全监理工作内容3.1 安全监理工程师应审查施工单位的安全生产条件，包括安全生产许可证、施工人员的安全培训证书等。
3.2 安全监理工程师应审查施工单位的安全生产措施，包括施工现场的安全防护设施、应急预案等。
3.3 安全监理工程师应审查施工单位的施工方案，包括施工工艺、施工进度计划等，确保其符合安全生产要求。
3.4 安全监理工程师应监督施工现场的安全防护设施的设置和维护，确保其正常运行。
3.5 安全监理工程师应监督施工现场的施工机械和设备的运行情况，确保其安全可靠。
3.6 安全监理工程师应监督施工现场的施工人员的安全操作，确保其遵守安全生产规定。
3.7 安全监理工程师应监督施工现场的环境保护工作，确保其符合环境保护要求。
四、安全事故处理4.1 发生安全事故时，安全监理工程师应立即启动应急预案，组织救援力量进行救援。
联络通道及泵房工程冻结法施工监理细则
图 1-6 旺庄路站~黄山路站区间 2＃联络通道管线图
5
1.4 工程结构 联络通道均为直墙圆拱型结构，泵房为矩形结构。联络通道设计净宽为 2.5 米，净高为
2.75 米。联络通道均采用二次支护方式。初支为 250mm 厚 C25 喷射混凝土+工 16 钢架+Ф8@200 ×200 钢筋网，二次衬砌采用厚度 400mmC35 模筑防水混凝土，抗渗等级为 P10。初期支护与 二衬之间设全断面防水层，联络通道与废水泵房结构图如下图 2-7，不含泵房联络通道结构 图如图 2-8 所示。
根据地质特点，为确保冻结效果达到设计要求，在冻结过程中，选用性能良好的冷冻机 组，使盐水温度较快地达到-28℃~-30℃。
在积极冻结过程中，加强温度监测，根据测温情况判断是否交圈，推算冻结壁厚度及冻 结帷幕的平均温度。
针对上述联络通道所处地层情况，结合以往施工经验，提出以下技术要点： 1、由于混凝土和钢管片相对于土层要容易散热得多，会影响隧道管片附近土层的冻结 速度，从而影响冻土帷幕的整体稳定性和封水性。特别是要保证联络通道喇叭口部位冻土帷 幕的厚度和强度及与管片的完全胶结，在冻结孔施工端喇叭口部位布置两排孔加强冻结，在 对侧隧道布置冷冻板。所有的钢管片的格栅要用砼充填密实，同时管片外面采用 PEF 板隔热 保温，以减少冷量损失，在冻土墙与管片胶结处放置测温点，以加强对冻土墙与管片胶结状 况的检测。 2、用金刚石取芯钻开孔，跟管钻进法下冻结管。冻结孔开孔前，在布孔范围内打小孔径 探孔，探测地层稳定情况。如发现有严重漏水冒泥现象，先进行水泥—水玻璃双液壁后注浆， 以提高孔口附近地层稳定性，然后再钻进冻结孔。每个钻孔都设有孔口管，并安装钻孔密封 装置，以防钻进时大量出泥、出水。 3、针对施工冻结孔时可能产生出泥、出水现象，采用强力水平钻机，尽量实现无泥浆钻 进。如发现钻孔泥水流失，及时进行补浆。在冻结孔施工前，对联络通道处两侧隧道左右 10 进行注浆处理。
火车站连接线工程安全监理细则范文
火车站连接线工程安全监理细则范文一、引言本细则旨在规范火车站连接线工程的安全监理工作，促进工程的安全施工，保障施工人员的生命财产安全。
全文约定监理人员的职责和义务，监理范围和要求，以及监理程序和监理报告的编写等，旨在确保火车站连接线工程的顺利进行。
二、监理职责和义务1.监理人员应具备相关工程专业知识，熟悉相关法律法规和技术标准，具备丰富的工程安全管理经验。
2.监理人员应密切关注项目的安全施工，及时发现施工中的安全隐患并提出整改意见。
3.监理人员应及时向建设单位、施工单位报告相关安全事故和紧急情况，确保及时处理和救援。
4.监理人员应协助建设单位、施工单位做好安全培训工作，提高工作人员的安全意识和技能。
三、监理范围和要求1.监理人员对火车站连接线工程全过程进行监理，包括施工准备、施工过程、施工结束后的验收和交接等。
2.监理人员应对施工现场的安全设备和安全标志进行检查，确保其符合国家相关标准和规定。
3.监理人员应对施工机械设备进行检查，确保其具备使用安全和完好的状态。
4.监理人员应对施工人员的安全用具和个人防护措施进行检查，确保施工人员的安全工作环境。
5.监理人员应对施工过程中的各项工序进行现场监督，确保施工按照设计要求和施工规范进行。
6.监理人员应对施工过程中的安全隐患进行监控，并要求施工单位作出整改措施，确保施工安全。
四、监理程序1.监理人员应在工程施工前进行现场勘测和了解施工图设计要求。
2.监理人员应在施工现场设立监理工地办公室，配备必要的监理设备和工具。
3.监理人员应定期进行监理巡查，确保安全施工措施的落实。
4.监理人员应按照施工单位的安全责任书进行对数，并按照规定记录相关事实和处理结果。
5.监理人员应及时编写监理报告，向建设单位提出监理意见，并与相关部门协调处理工程中的安全问题。
6.监理人员应参与工程竣工验收和交接工作，确保工程安全完成。
五、监理报告编写1.监理报告应详细记录每次巡查时的安全隐患和整改情况。
工程监理实施细则(旁通道)
前言中国民航机场建设集团公司（以下简称监理单位）受成都双流国际机场扩建工程指挥部（以下简称业主）委托，从2007年1月20日起承担成都双流国际机场旁通联络道工程施工阶段监理工作。
为确保工程在监理规划指导下具体落实各专业在投资、进度、质量三大控制的具体操作，特制定本监理细则，以具体指导监理的务实工作。
监理单位本着“公正、独立、自立”的原则从事监理工作。
遵循“守法、诚信、公正、科学”的原则，维护业主和承建单位的合法权益，按计划完成本工程项目的建设。
第1 章专业工程特点1.1 工程概况1、施工现场条件旁通联络道工程是连接跑道与主滑行道的垂直联络道，位于跑道南端326米的位置，新建旁通联络道贯通A、B平行滑行道，均为不停航施工。
在P30+26处设施工便道，场内通道宽为25M，位于新修联络道的延长方向，与滑行道垂直，与围界相交处新开道口，然后与围界外的料场相接。
这是甲方指定的临时便道，材料运输便利。
2、施工水、电情况本工程施工现场及搅拌站处临时用水接业主提供水源，施工用电与现有电网相接，现场另配1台水车备用。
工程范围及主要工程量1、工程范围旧道肩及基础拆除、80M盖板暗沟拆除；机械挖草皮土、挖土方、填方、地基换填人头石及砂砾石处理；砂砾石基础；300mm碾压混凝土基层；150mm碾压混凝土基层；新建80M钢筋混凝土箱涵。
2、工程主要工程量（1）机械挖草皮土：4206.0m3；（2）挖土方：9114.0m3；（3）填方：3142.0m3；（4）地基处理：换填20cm人头石7425.0m2；换填 30cm人工级配砂砾石7425.0m2；（5）50cm厚砂砾石基层： 7425.0m2；（6）15cm厚砂砾石基层：5118.0m2；（7）道面30cm碾压混凝土： 7376.0m2；（8）道肩15cm碾压混凝土： 5118.0m2；（8）打除旧道肩：2397m2，打掉原道肩下基础：2876m2，拆除原盖板暗沟80m；（11）钢筋混凝土盖板暗沟：80M；六、主要技术控制指标1、土方施工技术指标：联络道道面区（含道肩）基槽填方密实度（重型击实标准）≥98%。
区间隧道联络通道细则
宁波市轨道交通1号线二期工程TJ1211标联络通道施工监理实施细则上海天佑工程咨询有限公司宁波市轨道交通1号线二期工程TJ1211标项目监理部2014年01月03日1.工程概况1.1工程概况宁波市轨道交通1号线二期工程TJ1211标含两盾构区间，为东环南路站~邱隘（原五乡西，下同）站区间、邱隘站～U型槽区间，两区间各设一座联络通道兼泵站。
东环南路~五乡西站区间总长1989.331m,最小曲线半径350m，区间埋深8.3m～21.3m，五乡西站~U形槽（含）区间总长1612.11m，最小曲线半径450m，区间埋深7.3m～8.5m，各设一座联络通道兼排水泵站，所在位置为钢管片。
联络通道结构采用矿山法施工，衬砌采用二次衬砌：初次为钢拱架和C20喷射混凝土，200mm厚，包住钢拱架，二次衬砌为C35P10防水钢筋混凝土，厚度450mm。
在临时支护与永久结构层之间设置一道防水层。
旁通道上方有后塘河浆砌石基础和废弃的华新桥，旁边有盛光企业宿舍楼及仓库。
1.2工程地质东-五区间穿越地层情况：②2淤泥质黏土（局部淤泥）、②3淤泥质粉质黏土、③1 层灰色粉土夹粉砂、③2层灰色粉质黏土夹粉砂、④1层淤泥质粉质黏土和④2层黏土。
邱-U区间穿越地层情况：②2层灰色淤泥质黏土、②3层灰色淤泥质粉质黏土、③1层灰色粉土夹粉砂、③2层灰色粉质黏土夹粉砂。
根据地质勘察报告，距离旁通道位置较近的地勘为③2层和④1层土。
1.3主要设计要求1.3.1内衬结构⑴混凝土强度等级C35，抗渗等级P10。
⑵在开口环中不开口部位均匀设置至少7个支撑点，并予以均匀支撑（支撑能力≥500KN/点），并适当焊接钢管片的环、纵缝，以控制隧道变形。
待通道钢筋混凝土结构达到设计强度后，拆除临时支撑点。
再次拧紧特殊环内所有连接螺栓。
⑶通过压浆孔对通道部位进行补压浆。
⑷在临时支护层保护下，现浇通道钢筋混凝土结构（包括防水层）。
⑸浇筑钢管片内格腔混凝土，外露钢构件表面均需涂厚浆型环氧沥青漆两度。
火车站连接线工程安全监理细则
火车站连接线工程安全监理细则
包括以下几个方面：
1. 施工场地安全：监理人员要对施工场地进行安全评估，并确保施工现场的道路、通道、作业区域等符合安全要求，保证施工人员及其他相关人员的安全。
2. 施工设备安全：监理人员要对施工设备进行检查，确保其符合相关安全要求，并指导施工单位进行日常维护和保养，防止设备故障导致事故发生。
3. 施工人员安全：监理人员要对施工人员进行培训，确保他们具备相关安全知识和操作技能，提醒施工人员遵守安全规程，佩戴个人防护装备，并合理安排人员作业，防止人员伤亡事故的发生。
4. 施工材料安全：监理人员要对施工材料进行检查，确保其符合相关标准和要求，防止使用劣质材料或超负荷使用材料导致的安全事故。
5. 环境保护和安全防火：监理人员要监督施工单位遵守环境保护法律法规，合理使用、处置和储存施工废弃物，确保施工过程中的环境保护和安全防火工作得到有效落实。
6. 施工工艺安全：监理人员要对施工工艺进行监督，确保施工过程中的各项工作符合安全标准和规范，合理控制风险，预防事故发生。
7. 相关审批手续和文件：监理人员要对施工单位提交的相关审批手续和文件进行审核，确保施工合同、安全生产措施、工程质量验收等程序的合法性和有效性，保证安全监管工作的全面落实。
总之，火车站连接线工程安全监理细则是为了确保火车站连接线工程施工过程中的安全问题得到全面控制和管理，最大程度地预防和减少安全事故的发生。
详解监理细则的要求与解读方法
详解监理细则的要求与解读方法第一章引言监理细则作为工程监理的重要依据和指导文件，对于确保工程质量和进度具有重要意义。
本文将对监理细则的要求与解读方法进行详细讨论，以帮助相关从业人员更好地理解和应用。
第二章监理细则的目的与范围2.1 监理细则的目的监理细则旨在规范工程监理的行为和职责，确保工程质量和安全。
2.2 监理细则的范围监理细则适用于各类工程的监理，包括建筑、水利、交通等不同领域。
第三章监理细则的重要性3.1 规范监理行为监理细则规定了监理人员的职责和行为准则，确保监理人员依法履职，严格监督施工过程，增强工程质量。
3.2 统一监理标准监理细则的制定统一了各类工程监理中的标准和规范，实现了监理工作的一致性和规范性。
第四章监理细则的主要要求4.1 工程文件管理要求监理细则要求监理人员做好工程文件的管理，包括施工图、合同文件、质量检测报告等的保存和整理。
4.2 施工过程监督要求监理细则要求监理人员对施工过程进行全程监督，包括合同约定的质量、安全、工期等方面。
4.3 质量检验要求监理细则明确了质量检验的要求和标准，监理人员需要对工程质量进行检验并及时提出整改意见。
第五章解读监理细则的方法5.1 细读法规文件详细阅读并理解监理细则的各项要求和条款，掌握核心内容和关键概念。
5.2 理论与实践相结合将学习到的理论知识与实际工作相结合，通过实际案例的分析和解读，掌握监理细则的应用方法。
第六章监理细则的解读技巧6.1 关注重点内容重点关注监理细则中与自身工作相关的部分，将注意力集中在与实际工作密切相关的要求上。
6.2 研究实操案例通过研究实际工程中的监理案例，分析监理细则的运用和效果，提高对监理细则的理解和应用能力。
第七章监理细则的应用困难与解决方法7.1 法律、法规变更监理细则的内容可能会受到法律、法规的变更而产生变化，需要密切关注相关政策，及时更新与应用。
7.2 类似案例的分析遇到应用困难时，可以参考类似案例的分析和解决方法，借鉴经验进行解决。
监理细则的必备内容及操作细节精讲
监理细则的必备内容及操作细节精讲一、引言随着社会的发展，建筑工程项目越来越复杂，对监理工作提出了更高的要求。
而编制一份完备的监理细则，则是保证工程质量和安全的基础。
本文将从监理细则的必备内容及操作细节两个方面进行论述，旨在为监理工作提供指导性的参考。
二、监理细则的必备内容1. 项目概述在监理细则中，项目概述是必备的内容。
它包括对工程项目的基本情况、目标、计划及所涉及的各方人员、组织机构等进行详细的描述。
通过项目概述的编制，可以为监理工作提供一个清晰的指导框架，使得各方工作协调一致。
2. 监理目标与任务监理目标与任务是监理细则中的重要内容之一。
它具体规定了监理工作的目标及实施任务，如确保工程质量、安全与进度的达到，协调工程各方的工作等。
此外，监理任务包括对施工过程、施工方案、工程质量检验与验收等方面的监督。
3. 监理组织、管理与责任监理细则中必备的内容还包括监理组织、管理与责任的规定。
监理组织主要包括监理人员的组织结构、职责分工及配备要求等。
而监理管理则涵盖监理工作的计划制定与调整、资料管理、费用控制等方面。
最后，监理细则还应明确监理人员的责任与权利，以及违规行为的处理措施，确保监理工作的规范与有效实施。
4. 施工监督与检查监理细则还必须包括施工监督与检查的内容。
这包括对施工过程、施工设备与材料等进行监督和检查，确保其符合工程规划和设计要求。
同时，还需对施工质量进行检测与评估，及时发现问题并采取相应的纠正措施。
三、操作细节精讲1. 监理组织与人员配备在实施监理工作时，组织与人员的配备十分重要。
监理细则应规定监理组织的职务及职责，并确保配备合格的监理人员，他们应具备相关的专业知识和丰富的实践经验，以确保监理工作的质量。
2. 监理日志的记录与使用监理日志是监理工作中常用的工具之一。
监理细则应规定监理人员对工程各个阶段的重要事项进行详细记录，并规定监理日志的保存与使用，以便于后续工作的参考与验证。
3. 施工现场检查与评估监理细则还应规定监理人员对施工现场进行定期检查与评估。
联络通道监理细则(最终版)
上海市建设工程监理有限公司郑州市轨道交通1号线一期工程土建监理02标段联络通道施工（中原东路站~郑州火车站站区间）监理实施细则编制人：批准人：上海市建设工程监理有限公司郑州市轨道交通1号线一期工程土建监理02标监理部2010.10.29目录1、工程概况 (1)2、工程地质及水文地质 (1)3、编制依据 (2)4、专业工程特点 (2)5、监理工作流程 (3)6、监理工作的控制要点 (4)7、监理工作的方法及措施 (8)8、联络通道工程质量风险控制内容、方法及要求 (9)9、联络通道工程重点工序及关键部位控制要点 (10)10、联络通道工程安全生产风险控制要点 (11)1、工程概况为了满足区间防灾和排水要求，中原东路站～郑州火车站站区间在里程右DK17+413.425（左DK17+426.400）处设置了一个联络通道及废水泵房。
联络通道兼泵站位于郑州市重点中学铁六中校园的塑胶球场下方，施工协调难度极大。
联络通道位于学校操场内周边60米范围内无建筑物。
2、工程地质及水文地质2.1 工程地质本区间地形地貌主要为黄土地貌的山前冲洪积缓倾斜平原，场地较平坦。
组成岩性主要为中、上更新统冲洪积黄土状粉土、黄土状粉质粘土。
联络通道上部为粉土层，下部粉质粘土层。
2.2 水文地质根据地质勘查报告，地下水类型为潜水，属弱透水、弱富水层。
含水层岩性主要为粉土、粉质粘土为主，有少量粉砂，地下水位埋深15.0m，处于联络顶部 1 米处。
地下水对混凝土结构没有腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性，同时对钢结构也有弱腐蚀性。
场地水位以上土层对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性，对钢结构无腐蚀性。
根据抽水试验和室内试验综合分析，结合本区地层的实际特性，给出本场地渗透系数建议值K=0.6m/d。
3、编制依据3.1有关设计文件.3.2《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）（2006年版）3.3《钢筋混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）3.4 本工程经审批的施工组织设计及方案3.5《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）3.6《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）3.7《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)4、专业工程特点联络通道结构形式：采用地层加固后矿山法施工，结构为复合式衬砌，即锚喷初期支护+钢筋混凝土模筑衬砌。
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天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建监理第2合同段联络通道监理实施细则编制 :审核 :批准 :北京铁城建设监理有限公司天津地铁1号线东延工程项目监理部2013年11月4日第一节工程概况1、工程项目基本情况天津地铁1号线东延至国家会展中心项目起自双林站，止于双桥河站，线路全长14.1km，全线共设11座车站。
天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建监理第2合同段工程包括奥体中心站(不含)～会展中心站（含）～纬三路站（含）～东沽公路站（含）～咸水沽北站（含）及临时道路工程，共计4站4区间；车站总建筑面积约86420㎡，区间长度约4960米，临时道路长度约760米。
本标段工程投资额约197677万元。
本标段车站工程为地下二层岛式站台车站，采用明挖顺筑法施工，基坑开挖深度一般为16～19m，开挖范围内土体主要为黏性土、粉土及淤泥质土；基坑范围内地下水水位较高，须采取止水措施。
基坑围护结构采用地下连续墙或钻孔灌注桩加止水帷幕、多排内支撑支护施工方案。
车站主体结构为双柱三跨框架结构，采用现浇法施工；车站区间隧道采用盾构法施工。
2、线路走向地铁1号线东延工程位于天津市津南区，线路始于双林站,从李楼站引出后转向东，下穿梨双路、白万路、一经路、机场大道、蓟汕联络线、纬三路、津岐路后到达本工程线路设计终点咸水沽北站。
3、工程地质及地质水文条件（1）地形地貌天津市区和郊区位于华北平原东北临渤海的滨海平原上，沿线为冲积平原，地势平坦、开阔，地面微向东和东南缓倾，市区内道路及建筑物密集，现地形平坦。
外环线以外多为耕地、鱼塘及村庄，局部为河流，地面高大建筑较少。
（2）地质构造本工程位于华北地台东北部的冀渤断块坳陷内，新生代地震构造十分复杂，形成以断裂为主的新生代构造格局。
近场构造线主要有北东和北西两个走向，北东向和北西向断裂相互交错，将本区切割成一系列不同级次的断块隆起和坳陷。
海河断裂和沧东断裂基本控制了近场区构造格架和各次级构造单元的演化和沉积发展。
近场内主要断裂有海河断裂、沧东断裂、大寺断裂、天津断裂、汉沽断裂等，这些断裂对工程线路有着不同程度的影响。
（3）地层岩性本工程地层主要为人工填土、黏土、粉土、淤泥质黏土、粉质粘土、淤泥质粉质黏土、粉砂、细砂等；（4）地下水地下水类型主要为孔隙潜水和浅层微承压水，粉土、粉砂层中富含承压水。
4、水文特征沿线属于海河流域下游，线路穿越的河流水域有先锋河、外环河、洪泥河、双洋渠、卫津河、胜利河、老海河。
均常年有水，现均不通航。
各河流量受季节及上游降水量影响较大，雨季水量明显增加。
5、气侯特点天津市位于中纬度欧亚大陆东岸。
虽面临渤海，但属内陆海湾，受海洋影响较小。
主要受季风环境支配，因此属暖温带亚湿润大陆性季风气候。
主要特点是：四季分明，冬季寒冷、干燥、少雪；春季干旱多风，冷暖多变；夏季气温高、湿度大、雨水集中；秋季天高云淡、风和日丽。
第二节编制依据1 、《建设工程监理规范》(GB50319-2013)2、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-20013、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003年版）4、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-20025、《工程测量规范》GB50026-20076、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-19997、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）8、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-20029、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）10、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）11、中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》12、天津市地下铁道基坑工程施工技术规程（DB29-143-2010）13、工程设计文件（施工图、技术说明、设计交底、图纸会审、变更设计等）14、合同文件（包括业主与施工单位签定的施工合同文本、业主与监理单位签订的监理委托合同）15、经批准的监理规划和施工组织设计16、天津地铁集团公司《关于印发天津地铁集团安全生产管理制度等38项安全质量管理制度的通知》（津地铁字[2013]143号）。
第三节专业工程特点1、由于本工程是地下隧道开挖，埋深较大，地下水位较高，地质条件较差，安全事故隐患较多。
2、通道位于线路中段，施工中运料及出渣运距较长。
3、通道与盾构隧道接口处需切割管片，切口小，通道开挖面大。
4、由于地质条件差，土体自稳性差，本工程采用矿山法施工，支撑间距小，施工工期长，而且必须在盾构隧道贯通后才能施工，联络通道施工工期的长短将影响到本标段工程施工进度。
在施工过程中，应当特别注意以下工作环节：1、地层加固止水效果。
2、通道与盾构隧道接口部位的施工。
3、初衬施工围岩稳定的控制4、周边构、建筑物的监控量测、地面沉降、施工测量。
第四节监理工作控制目标及控制要点开工前监理工作要点：1、承包人和监理工程师应对工地做深入调查。
2、承包人和监理工程师应认真核实设计文件。
3、监理工程师审核、检查承包人施工准备情况。
重点审核、检查施工组织设计的可行性；人员、机械、是否按合同到位。
对所进材料进行审核和抽样检查；对施工用基准点及水准点进行复测，审核验收测量控制点；审核、检查砂桨、砼配合比和强度标准试验；检查施工场地、弃渣场地、临时工程等。
（一）联络通道及泵房土体加固1、联络通道与废水泵房土体加固范围联络通道与废水泵房处采用Ф89mm后退式袖阀管进行深孔注浆加固，袖阀管共计100根，间距1m×1m梅花型布设，联络通道与废水泵房处加固范围：横向11.05m、纵向9.8m。
竖向加固范围：联络通道初支结构以上3m至废水泵房初支结构以下3m，注浆加固长度为15.56m。
对桩间土体进行加固，用以封堵渗水路径。
土体加固注浆终压1.0～1.2MPa；注浆压力逐步提高，达到注浆终压并继续注浆10min以上，浆液采用单液水泥浆。
加固后土体应匀质，密实，加固后土体无侧限抗压强度qu≥0.8MPa;渗透系数≤1×10-6cm/s。
为确保加固体的注浆效果，地面注浆施工完后，对加固体进行钻孔取样法检测。
联络通道与废水泵房处土体加固平面布2、监理控制要点1) 钻孔控制：通道范围的土体加固前，在切割管片开口处打孔注浆，采用水钻成孔，打设过程中避免对其他管片造成损害。
除此之外采用小导管注浆加固。
采用KD-200钻注一体机钻孔，开孔直径为φ42。
2) 浆液及注浆压力控制：注浆浆液采用超细水泥或水泥-水玻璃双液浆。
深孔注浆采用水泥-水玻璃双液浆。
浆液要严格配置，要求粘度达到5CP，PH值3～4，砂固体强度达0.5MPa。
注浆压力一般为0.2～0.5Mpa。
具体配比根据注浆时的具体地质状况调节。
3) 注浆控制：钻孔过程中采用钻杆由短至长的顺序依次钻孔。
注浆前应进行注浆试验，确定最佳的注浆压力、扩散半径、单孔注浆量及合适的浆液配合比。
按注浆要求安设注浆设备，注浆管路和制作注浆泵站。
开启注浆泵，进行管路压水试验，如有泄漏及时检修，试验压力等于注浆终压。
然后将注浆泵吸管放入浆液中，进行正式注浆。
注浆时，采取低压力中流量注入。
注浆过程中当注浆压力逐步上升，流量逐渐减少时启动钻注一体机，边注边钻边推钻杆，钻杆后退速度主要是依据注浆压力，速度一般控制在0.5m/次。
注浆时通过控制注浆压力控制注浆量。
当注浆压力较小，而注浆量较大时增大水泥浆的浓度，直至压力保持在0.5MPa以内，最终注浆结束达到设计注浆控制压力范围内。
3、加固技术控制要点1)控制钻机推进速度，以保证浆液扩散效果。
2)控制注浆顺序：从上部孔开始施工，然后施工左侧孔，再施工右侧孔，最后施工下部孔，跳跃钻孔，随时通过检查孔检查注浆效果，如发现注浆不合格的孔重新补注。
（二）成型隧道支撑加固范围及控制要点1、进一步紧固隧道联络通道附近20环范围管片连接螺栓，确保管片间连接紧密。
2、本工程施工由始发井向右线盾构区间掘进，待联络通道初支完成后，开始破除右线管片。
在破除管片前，开口处及相邻隧道采用工字支撑加固，采用两排I40b工字钢作为竖向支撑、两排I25b工字钢作为横向支撑对联络通道处6环管片进行加固。
支撑设置在每环管片的中部，纵向每隔1.2m设置1榀，共设6榀，其中，特殊衬砌环设置两榀，其前后2.4m（2环）各设置两榀。
支撑所有杆件之间的连接均采用焊接。
通道口处隧道内临时内支撑设置图3、主要技术措施（1）为保证加固过程的安全和施工质量，监理要进行全过程的监督检查。
（2）确保支撑钢架各支点与管片紧密接触，并具有较高的刚度。
（三）开口处管片切割控制要点1、土体加固质量评价(1)管片切割前，要求施工单位在切割的管片面上打水平探孔，探明管片背侧土体的含水量，如发现水量较大，在分块切割管片后对土体进行补充注浆封水。
(2)切割前，控制按测量标识线进行管片切割，管片切割采用水钻开孔，穿透管片后观察孔口周边变化，检查加固效果和止水效果。
2、控制开口处管片切割顺序通道采用台阶法开挖，上台阶开挖完成之后，先切割上台阶4块，再切割下台阶2块，切割下来的管片利用电瓶车运至井口。
3、开口三角区域的加固及进洞处控制要点施工洞门开口段时，先在洞门顶上部施做上挑的超前注浆小导管，对周边土体进行加固，开挖上台阶土方，架设第一榀上部格栅，喷射混凝土后，再进行反掏施工。
反掏前对反掏的土体进行超前注浆加固。
（四）超前小导管注浆控制要点1、超前小导管所用的原材必须符合设计和规范要求。
2、检查注浆小导管长度、尖靴、管箍、出浆孔等符合标准，其中尖靴部分应该精确，以免打入时走偏，尾部一端1000mm不开孔。
3、检查导管是否按照设计规定的范围、孔位、孔深、外插角排设，孔位、孔深、外插角允许偏差分别为±50mm、±30mm、1°。
4、一般采用单液水泥浆。
若遇到细砂层，环向间距可适当加密，浆液选用改性水玻璃，改性水玻璃浆液要严格配置，要求粘度达到5CP，PH值3~4，砂固体强度达0.5MPa。
若遇到有水细砂层，浆液改用超细水泥-水玻璃双液桨。
浆液配合比应由现场试验确定。
5、检查注浆记录，注浆时应旁站监理6、小导管搭接长度应满足设计要求。
7、小导管安装后必须对工作面进行喷射混凝土封闭（一般为50mm～80mm）,以防漏浆。
8、单根注浆结束标准：注浆压力0.2～0.5MPa，要求加固体直径不小于0.5m。
为防止浆液外漏，必要时可在孔口处设置止浆塞。
本循环结束标准：所有注浆孔达到标准，无漏注。
9、注浆结束前，必须对注浆效果进行检查，并对注浆薄弱部位重新补充注浆。
确认达到结束标准，方可结束注浆。
效果检查方法：分析法和直观检查法。
10、开挖前对土体进行注浆加固，超前小导管于拱部设置，每榀格栅钢架打设一环，小导管采用外径Ф32，t=3.25mm的钢焊管。