联络通道监理研究细则(最终版)
联络通道施工监理实施细则
联络通道施工监理实施细则（棠东站—黄村站盾构区间）编制：审核：审批：项目监理部年月日目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (3)三、监理工作要点 (6)1、施工准备期控制要点 (6)2、施工过程控制要点 (8)四、监理检查验收方法及标准 (16)1、小导管打设及注浆 (16)2、风道、横通道开挖及格栅安装 (16)3、喷射混凝土 (17)4、二次初彻施工 (18)五、重点工序及关键部位控制要点 (18)四、安全生产风险控制要点 (19)一、编制依据（1）监理规划；（2）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）（2006年版）；（3）《钢筋混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）。
（4）本工程经审批的施工组织设计及方案（5）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）（6）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）（7）《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)（8）《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB 50911-2013）（9）《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2008）（10）《锚杆喷射砼支护技术规范》（GB 50086-2001）（11）与联络通道施工相关专业工程的标准、设计图纸和有关的技术资料二、工程概况广州市轨道交通二十一号线工程西起广州市天河区，依次经过萝岗区、增城区，止于增城区的增城广场。
棠东站～黄村站区间为本线的第三个区间，简称棠～黄区间。
本地下区间出棠东站后，沿棠德南路、泰安北路下向东行进，经下穿车陂路后进入城市建成区（天河区欧联汽车修理厂、天河区第七废品回收站、广州市瑞豪电子有限公司房屋、广氮新村3栋房屋、加利福职业技术学校房屋及运动场）等，再经下穿车陂涌河流（河道宽30~50m），旭景小学游乐场及两块空地后，线路向北东向敷设，经下穿广深铁路（4股轨道）、广园快速路、东环高速及大观南路立交桥后到达黄村站。
(终稿)梁落区间2#联络通道开挖条件验收监理评估报告
无锡市轨道交通1号线14标土建工程梁落区间2#联络通道工程开挖条件监理评估报告西安铁一院监理公司无锡地铁1号线监理5标一分部2012年2月27日1、工程概况无锡地铁1号线工程梁东路站～落霞路站隧道，区间采用盾构法施工。
2#联络通道及泵站位置里程为YSK20+980.000(ZSK20+980.000)，线间距13.000m，联络通道位置隧道中心标高为-12.548m，地面标高约为+3.87m。
2#联络通道所在位置的隧道管片为钢管片，隧道内径为φ5.5m。
联络通道采用冷冻法加固（矿山法施工）衬砌采用二次衬砌方式，初期支护为250mm厚 C25 P6喷射混凝土+工16钢架+φ6@200×200钢筋网，二次衬砌为400mm厚C35 P10的现浇钢筋混凝土结构，初期支护层和永久结构层之间设防水层。
2、施工情况旁通道施工可分为三个步骤：1、冻结孔施工；2、冻结施工；3、开挖构筑施工。
2.1、冻结孔施工以从左、右线隧道两侧打孔方式进行施工。
冻结孔按上仰、水平、下俯三种角度布置。
联络通道共布置冻结孔53个，其中左线47个，右线6个；设置穿透孔2个供冷冻排管及冻结管供冷，冻结孔施工开始于2011年12月10日，2011年12月31日全部完成。
通过对冻结孔的测斜检查，方位角偏差最大的为D20，偏值为60mm。
仰俯角偏差最大的为D12，偏值为80mm。
所有冻结孔终孔间距，冻结孔的实际孔深,冻结孔密封性试压，经验收都符合设计要求。
测温孔、卸压孔施工于2011年12月31日全部结束。
测温孔左线布了2个，右线布6个，共计8个，测点深度分别为进入土体0.4m、1.2m、2.5m、3.5m 至5.5m不等。
卸压孔左线2个，右线2个，深度为2.0～3.0m，均布置在开挖断面内。
2.2、冻结施工2#联络通道，冷冻机于2012年1月13日正式运转，开机后盐水温度急速下降，1月19日（冻结7天）盐水去、回路温度达到-20℃以下(设计值为-20℃以下)，1月26日（冻结14天）盐水去、回路温度达到-27℃以下(设计值为-25℃以下)，到2月10号盐水去、回路温度达到-28℃以下,现在盐水温度一直保持在-28℃以下。
南京二号线冻结法联络通道监理细则
§联络通道施工监理细则1专业特点1.1工程地质特点莫～茶～集区间联络通道地貌单元属长江漫滩，上部以淤泥质粉质粘土为主，下部以粉土、粉细砂为主。
基岩面以上均为第四纪松散层，覆盖层厚度大，基岩埋深60m左右，区间地质条件差，赋存于粘性土中的地下水类型属孔隙潜水，赋存于砂层中的地下水具微承压性，属微承压水。
地基土的渗透性：以微透水～弱透水层为主，其中②-2b4层水平方向因粉土、粉砂薄层存在而局部水平渗透性大于垂直方向渗透性；②-3b3-4层夹粉土薄层，水平方向渗透性大于垂直方向渗透性。
名称位置埋深及地质情况线间距地下水埋深集庆门大街站～茶亭站左线K9+443.662 埋深：-18.06m粉质粘土（②-3b3-4）13.3 m 1.10 m～2.5 m 右线 K9+425.750茶亭站～莫愁湖站左线K10+530.600 埋深：-19.40m粉质粘土（②-3b3-4）11.5m 1.80 m～2.6 m 右线K10+534.336莫愁湖站～汉中门站左线K11+646.660 埋深：-21.67m粉质粘土（②-3b3-4）13.4m 1.40 m～3.00 右线K11+655.0001.2工程施工方法特点本工程采用“隧道内水平冻结、矿山法开挖构筑”的施工方法。
即：隧道内采用水平孔与部分傾斜孔冻结加固土体，使联络通道及泵站形成强度高，封闭性好的冻土帷幕。
在达到设计要求后，在冻土中采用矿山法开挖的构筑施工。
土体冻结和开挖构筑施工均在区间隧道内进行。
2联络通道施工监理要点、方法及措施联络通道的质量监理实施应把握下列要点：2.1冻结孔、测温孔与卸压孔布置2.1.1 冻结孔应按上仰、近水平、下俯三种角度布置，开孔间距为0.5m～1.0m ，具体钻孔时应避开钢筋（本工程冻结孔数为61个）2.1.2测温孔应在联络通道两端布置不少于每端4个（孔位原则一般定于终孔间距较大的位置），深度为1～3m ，其管材宜选用Φ32×3.5mm 20#低碳钢无缝钢管。
工程联络通道施工监理细则
联络通道施工监理细则1专业特点1.1工程地质特点区间联络通道地貌单元属长江漫滩，上部以淤泥质粉质粘土为主，下部以粉土、粉细砂为主。
基岩面以上均为第四纪松散层，覆盖层厚度大，基岩埋深 60m 左右，区间地质条件差，赋存于粘性土中的地下水类型属孔隙潜水，赋存于砂层中的地下水具微承压性，属微承压水。
地基土的渗透性：以微透水～弱透水层为主，其中②-2b4 层水平方向因粉土、粉砂薄层存在而局部水平渗透性大于垂直方向渗透性；②-3b3-4 层夹粉土薄层，水平方向渗透性大于垂直方向渗透性。
1.2工程施工方法特点本工程采用“隧道内水平冻结、矿ft法开挖构筑”的施工方法。
即：隧道内采用水平孔与部分傾斜孔冻结加固土体，使联络通道及泵站形成强度高，封闭性好的冻土帷幕。
在达到设计要求后，在冻土中采用矿ft法开挖的构筑施工。
土体冻结和开挖构筑施工均在区间隧道内进行。
2联络通道施工监理要点、方法及措施联络通道的质量监理实施应把握下列要点：2.1冻结孔、测温孔与卸压孔布置2.1.1冻结孔应按上仰、近水平、下俯三种角度布置，开孔间距为 0.5m～1.0m ，具体钻孔时应避开钢筋（本工程冻结孔数为 61 个）2.1.2测温孔应在联络通道两端布置不少于每端 4 个（孔位原则一般定于终孔间距较大的位置），深度为 1～3m ，其管材宜选用Φ32×3.5mm 20#低碳钢无缝钢管。
2.1.3卸压孔布置 6 个，开挖一侧布置 4 个，对侧布置 2 个，深度 1～2m 。
（通常当压力达到 0.25Mpa 即可卸压）2.2冻结孔、测温孔与卸压孔施工2.2.1孔位定位应按施工图进行放线，孔位布置需在避开主筋，一般不应大于100mm 。
2.2.2在正式开孔前，应利用隧道管片注浆孔（吊装孔）进行探孔，检查地层稳定性。
若有严重涌水、涌砂，应采取双液浆或化学浆液堵漏。
2.2.3在取芯开孔后，须安装带填料密封盒的孔口管，管侧应安装Ф40mm旁通阀门，防止孔口喷砂。
给电缆通道监理实施细则
给电缆通道监理实施细则1. 前言该实施细则适用于电缆通道工程监理，以保证工程质量、排除安全隐患、减少施工周期和经济成本为目的，约束监理人员的行为。
2. 监理职责1. 对电缆通道施工全过程监督检查，确保施工符合法律法规和相关规范要求。
2. 监督施工单位按照设计文件和有关规范要求进行施工，发现并纠正施工中存在的问题。
3. 对电缆通道检测、验收、试运行和交付使用的过程进行监理，出具验收报告。
3. 监理内容1. 设计文件审查：（1）核实设计文件的合规性和准确性。
（2）审核设计文件的施工工艺和安全措施是否合理。
（3）审核设计是否符合法律法规和相关规范标准。
2. 施工现场监理：（1）监督施工单位落实现场质量管理要求。
（2）监督施工单位按照设计文件进行施工，发现并纠正问题。
（3）审核施工单位提出的变更和临时措施是否符合法律法规和相关规范。
3. 检测监理：（1）监督施工单位按照设计文件执行检测方案。
（2）对检测结果进行初步核实和判断。
（3）抽取样本进行抽查。
4. 验收监理：（1）按照设计文件、标准规范对设备进行验收。
（2）对验收记录进行审核。
5. 竣工监理：（1）对线路完成情况进行检查和审核。
（2）验收合格后，出具竣工验收报告。
4. 监理要求1. 监理单位应当具有施工监理资质和相应的从业人员。
2. 监理单位应当依据项目实际情况，制定监理计划和细则，按照监理方案进行监理。
3. 监理单位应当保证监理人员熟悉法律法规和相关规范，保证监理工作的独立性和专业性。
4. 监理人员应该认真履行监理职责，发现和纠正问题，积极配合相关部门进行整改和处理。
5. 总结电缆通道工程的监理是工艺过程中重要的质量控制环节，具有极其重要的意义。
本文规定了电缆通道监理的基本内容和要求，对规范工程监理行为，提高监理质量和工程的安全可靠性具有重要意义。
火车站连接线工程安全监理细则范文（3篇）
火车站连接线工程安全监理细则范文一、引言本细则是对火车站连接线工程安全监理工作的详细规定，旨在确保连接线工程的施工过程中能够严格遵守安全操作规范，保障施工人员的生命安全和工程质量的顺利完成。
二、工程安全监理的责任与义务1.安全监理人员应具备相关工程安全知识和丰富的工作经验，能够独立完成工程安全监理工作。
2.安全监理人员应全程跟踪工程施工过程，及时发现并记录存在的安全隐患，提出合理化建议，并与施工单位协商解决。
3.安全监理人员应定期对工程现场进行巡查，确保每一项安全措施得到有效实施，并记录巡查情况，及时进行整改。
4.安全监理人员应及时调查和处理工程施工中的安全事故，做好相关登记和报告工作，并协助有关单位进行事故处理。
5.安全监理人员应对施工单位的安全教育工作进行监督，并与施工单位合作推动安全培训和技能提升。
三、安全监理的工作内容和标准1.施工前的安全准备（1）施工单位应组织工程技术人员对施工区域进行全面的安全评估，确定施工区域的重要设备和安全防护措施。
（2）安全监理人员应参与施工方案和施工组织设计的编制，对施工方案和施工组织设计的合理性和安全性进行评估和验证。
2.现场安全管理（1）安全监理人员应对施工现场进行巡查和监督，确保施工过程中的各项安全措施得到落实。
（2）安全监理人员应检查施工现场的临时设施、安全标识和防护措施是否符合相关要求，并督促施工单位及时进行维护和整改。
3.施工人员的安全教育和培训（1）施工单位应对参与施工的人员进行安全教育和培训，确保施工人员具备必要的安全知识和技能。
（2）安全监理人员应定期参与施工单位的安全培训和技能提升活动，及时了解施工人员的安全教育情况。
4.安全事故的处理与记录（1）安全监理人员应对发生的安全事故进行调查和处理，及时报告有关部门和施工单位，并做好记录和登记工作。
（2）安全监理人员应参与对安全事故的处理和事故责任的认定，确保事故的处理结果合理、公正。
四、安全监理的工作流程1.施工前的准备阶段（1）收集施工方案和施工组织设计等相关文件。
6.旁通道监理实施细则 Microsoft Word 文档
上海市轨道交通11号线北段一期11.13标（赛车场站已建工作井—同济嘉定校区）区间隧道联络通道工程一、编制说明1.工程概况本标段每区间设3个联络通道，其中2个通道下设泵站[已建工作井——中间风井]区间联络通道位于谭锦泾旁的乱掘地中，里程为ZSCK4+419.437处，地面自然标高4.2米，覆土厚约16.3米，所处地层为淤泥质粘土；联络通道/泵站位于方泰医院的围墙外，里程为ZSCK5+197.037处，地面自然标高3.92米，覆土厚约20.5米，所处地层为粉质粘土。
[新建工作井——中间风井]区间联络通道泵站，里程为ZSCK6+730.1处，地面自然标高3.93米，覆土厚约19.1米，所处地层为粉质粘土。
2.编制依据①《建设工程监理规范》GB50319-2000②《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999③《建筑地基基础工程施工质量验收规程》GB50202-2002④《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002⑤《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003，J253-2003⑥《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002⑦《市政地下工程施工及验收规程》DGJ08-236-1999⑧《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）⑨设计图纸⑩施工单位报审的施工方案○11监理规划3.编制范围本细则为区间隧道联络通道施工监理细则二、监理工作流程三、监理工作要点1.施工准备阶段1.1掌握熟悉施工图纸和各项技术验收规范。
1.2审核施工单位编制的，经相关单位认可的《联络通道专项设计和施工方案》和应急预案，并由市建设交通委科委组织详审通过。
1.3审核分包单位资质和原材料供应商资质。
1.4对所有用于工程的原材料，在见证人的见证取样情况下，抽检和送检，并需获得测试报告和格后，方可用于工程。
1.5进行监理实施细则交底。
1.6用于工程的大型机械设备必须报监理单位审核，并经年检合格，持有效的《准用证》。
联络通道监理细则
天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建监理第2合同段联络通道监理实施细则[编制:审核:批准:北京铁城建设监理有限公司—天津地铁1号线东延工程项目监理部2013年11月4日第一节工程概况1、工程项目基本情况天津地铁1号线东延至国家会展中心项目起自双林站，止于双桥河站，线路全长14.1km，全线共设11座车站。
天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建监理第2合同段工程包括奥体中心站(不含)～会展中心站（含）～纬三路站（含）～东沽公路站（含）～咸水沽北站（含）及临时道路工程，共计4站4区间；车站总建筑面积约86420㎡，区间长度约4960米，临时道路长度约760米。
本标段工程投资额约197677万元。
}本标段车站工程为地下二层岛式站台车站，采用明挖顺筑法施工，基坑开挖深度一般为16～19m，开挖范围内土体主要为黏性土、粉土及淤泥质土；基坑范围内地下水水位较高，须采取止水措施。
基坑围护结构采用地下连续墙或钻孔灌注桩加止水帷幕、多排内支撑支护施工方案。
车站主体结构为双柱三跨框架结构，采用现浇法施工；车站区间隧道采用盾构法施工。
2、线路走向地铁1号线东延工程位于天津市津南区，线路始于双林站,从李楼站引出后转向东，下穿梨双路、白万路、一经路、机场大道、蓟汕联络线、纬三路、津岐路后到达本工程线路设计终点咸水沽北站。
3、工程地质及地质水文条件（1）地形地貌天津市区和郊区位于华北平原东北临渤海的滨海平原上，沿线为冲积平原，地势平坦、开阔，地面微向东和东南缓倾，市区内道路及建筑物密集，现地形平坦。
外环线以外多为耕地、鱼塘及村庄，局部为河流，地面高大建筑较少。
（2）地质构造本工程位于华北地台东北部的冀渤断块坳陷内，新生代地震构造十分复杂，形成以断裂为主的新生代构造格局。
近场构造线主要有北东和北西两个走向，北东向和北西向断裂相互交错，将本区切割成一系列不同级次的断块隆起和坳陷。
海河断裂和沧东断裂基本控制了近场区构造格架和各次级构造单元的演化和沉积发展。
施工安全通道监理细则
施工安全通道监理细则1. 施工安全通道的监理要求安全通道是保护施工人员和周围环境安全的重要通道。
监理人员需要对施工安全通道进行全面监督和管理，确保施工期间的安全。
2. 安全通道的规划与布置监理人员需要根据现场实际情况，合理规划和布置安全通道。
通道的宽度、通行路线、防护设施等都需要符合相关法规和标准。
3. 安全通道的设施与装备监理人员需要验证安全通道所需的设施与装备是否齐备，并对其进行定期检查和维护。
例如，通道的标志标识、照明设施、防护栏杆等都需要满足安全要求。
4. 安全通道的日常管理与维护监理人员需要对安全通道进行日常管理和维护。
包括定期巡检通道的状况，保持通道的畅通与清洁，确保紧急情况下能够快速疏散施工人员。
5. 安全通道的应急准备与演练监理人员需要指导施工方制定应急预案，并定期进行应急演练。
演练内容包括通道疏散的流程、疏散途径以及相关装备的使用等。
6. 安全通道的记录与报告监理人员需要及时记录安全通道的检查、维护和应急演练等情况，并向相关部门提交监理报告。
报告内容应详尽、准确，包括问题发现和整改情况等。
7. 安全通道的整改与追踪监理人员需对安全通道存在的问题进行整改追踪，并确保问题得以及时解决。
整改方案应符合相关规定，整改记录和验收情况需做好备案。
8. 安全通道的监督与评估监理人员需对施工安全通道进行定期监督与评估。
对安全通道合规性的评估结果应及时通报建设单位和施工方，并提出改进意见和建议。
9. 安全通道的经验总结与分享监理人员需要及时总结施工安全通道管理经验，分享给其他项目，并推广应用。
这有助于提高施工安全通道管理水平和质量。
10. 安全通道的监理效果评估与改进监理人员需对施工安全通道的管理效果进行评估，在实际工程中发现问题并及时进行改进，不断提升安全通道管理水平，确保施工安全通道的高效运行。
联络通道及泵房工程冻结法施工监理细则
图 1-6 旺庄路站~黄山路站区间 2＃联络通道管线图
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1.4 工程结构 联络通道均为直墙圆拱型结构，泵房为矩形结构。联络通道设计净宽为 2.5 米，净高为
2.75 米。联络通道均采用二次支护方式。初支为 250mm 厚 C25 喷射混凝土+工 16 钢架+Ф8@200 ×200 钢筋网，二次衬砌采用厚度 400mmC35 模筑防水混凝土，抗渗等级为 P10。初期支护与 二衬之间设全断面防水层，联络通道与废水泵房结构图如下图 2-7，不含泵房联络通道结构 图如图 2-8 所示。
根据地质特点，为确保冻结效果达到设计要求，在冻结过程中，选用性能良好的冷冻机 组，使盐水温度较快地达到-28℃~-30℃。
在积极冻结过程中，加强温度监测，根据测温情况判断是否交圈，推算冻结壁厚度及冻 结帷幕的平均温度。
针对上述联络通道所处地层情况，结合以往施工经验，提出以下技术要点： 1、由于混凝土和钢管片相对于土层要容易散热得多，会影响隧道管片附近土层的冻结 速度，从而影响冻土帷幕的整体稳定性和封水性。特别是要保证联络通道喇叭口部位冻土帷 幕的厚度和强度及与管片的完全胶结，在冻结孔施工端喇叭口部位布置两排孔加强冻结，在 对侧隧道布置冷冻板。所有的钢管片的格栅要用砼充填密实，同时管片外面采用 PEF 板隔热 保温，以减少冷量损失，在冻土墙与管片胶结处放置测温点，以加强对冻土墙与管片胶结状 况的检测。 2、用金刚石取芯钻开孔，跟管钻进法下冻结管。冻结孔开孔前，在布孔范围内打小孔径 探孔，探测地层稳定情况。如发现有严重漏水冒泥现象，先进行水泥—水玻璃双液壁后注浆， 以提高孔口附近地层稳定性，然后再钻进冻结孔。每个钻孔都设有孔口管，并安装钻孔密封 装置，以防钻进时大量出泥、出水。 3、针对施工冻结孔时可能产生出泥、出水现象，采用强力水平钻机，尽量实现无泥浆钻 进。如发现钻孔泥水流失，及时进行补浆。在冻结孔施工前，对联络通道处两侧隧道左右 10 进行注浆处理。
安全通道监理细则
安全通道监理细则安全通道监理细则一、前言随着经济的进展和城市化进程的加快，很多建筑工地和公共场所的人员流动量急剧加添，同时也加添了安全隐患的可能性。
因此，加强对安全通道的监管，确保通道的安全性和畅通性是特别必要的。
本文旨在阐述安全通道监理细则，从设计、施工到运营全过程进行监督和管控，使通道的安全得到保障，有效维护人员和财产的安全。
二、设计阶段（一）位置布置在设计安全通道时，首先要考虑的是通道位置的布置，通道要在显而易见、尽可能靠近进入场所的位置设置。
通道进出口不应当阻拦或干扰四周的交通，便利行人进出；通道的长度和宽度应当充足以容纳毕业生或工人，同时也能确保通道的畅通。
（二）材料选择为确保安全通道的强度和稳定性，通道材料应选择质量优良、耐用、耐候、材料具有保温性等特点的材料。
（三）通道标志在通道设计时，应当合理设置标志标识，标识应显而易见，并清楚明白，防范人员误入禁止区域和导致安全事故的发生。
三、施工阶段（一）严格施工标准在施工过程中，必需依照设计图纸的要求进行施工。
施工质量要达到相关规定的标准，特别是与安全有关的部分应严格把关，以确保设计通道的强度和稳定性。
（二）安全检查在施工过程中，应进行一些必要的安全检查，以确保施工的安全性。
订立检查标准并逐一落实，并适时整改隐患，保证施工流程的安全性。
（三）多角度监控在施工过程中，应安装摄像头、告警器等多种安全监控手段，实现全方位监控，并实行防护措施保障施工人员的人员和财产安全。
四、运营阶段（一）维护保养在安全通道运营期间，需要对通道进行定期的保养维护，保障通道的时时保持稳定和安全。
（二）签订安全协议安全通道的运营方必需与场地方签订相关的安全协议，以确保两个方的关注点、责任界定清楚、协调搭配有落实。
（三）加强安全教育提升人员运营的安全意识，加强对安全通道的保护意识，进行安全学问培训和应急演练，以提高运营人员的应变本领和处理紧急情况的本领。
五、总结在安全通道的监理过程中，建议设计方、施工方和运营方依据上述要求，加强安全意识，确保通道的畅通和安全性。
联络通道监理细则(最终版)
上海市建设工程监理有限公司郑州市轨道交通1号线一期工程土建监理02标段联络通道施工（中原东路站~郑州火车站站区间）监理实施细则编制人：批准人：上海市建设工程监理有限公司郑州市轨道交通1号线一期工程土建监理02标监理部2010.10.29目录1、工程概况 (1)2、工程地质及水文地质 (1)3、编制依据 (2)4、专业工程特点 (2)5、监理工作流程 (3)6、监理工作的控制要点 (4)7、监理工作的方法及措施 (8)8、联络通道工程质量风险控制内容、方法及要求 (9)9、联络通道工程重点工序及关键部位控制要点 (10)10、联络通道工程安全生产风险控制要点 (11)1、工程概况为了满足区间防灾和排水要求，中原东路站~郑州火车站站区间在里程右DK17+413。
425（左DK17+426。
400）处设置了一个联络通道及废水泵房。
联络通道兼泵站位于郑州市重点中学铁六中校园的塑胶球场下方，施工协调难度极大。
联络通道位于学校操场内周边60米范围内无建筑物.2、工程地质及水文地质2.1 工程地质本区间地形地貌主要为黄土地貌的山前冲洪积缓倾斜平原,场地较平坦.组成岩性主要为中、上更新统冲洪积黄土状粉土、黄土状粉质粘土。
联络通道上部为粉土层，下部粉质粘土层.2。
2 水文地质根据地质勘查报告，地下水类型为潜水，属弱透水、弱富水层.含水层岩性主要为粉土、粉质粘土为主,有少量粉砂，地下水位埋深15.0m,处于联络顶部 1 米处。
地下水对混凝土结构没有腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性，同时对钢结构也有弱腐蚀性.场地水位以上土层对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性，对钢结构无腐蚀性.根据抽水试验和室内试验综合分析，结合本区地层的实际特性，给出本场地渗透系数建议值K=0。
6m/d。
3、编制依据3.1有关设计文件.3。
2《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002）（2006年版）3。
3《钢筋混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204—2002）3。
2023年安全通道监理细则
2023年安全通道监理细则第一章总则第一条为了确保公共场所的安全性，维护人民群众的生命财产安全，促进城市管理与发展，特制定本监理细则。
第二条本监理细则适用于公共场所的安全通道的建设、运营和监督，包括但不限于商场、超市、剧院、体育场馆、地铁站等公共场所。
第三条安全通道监理应以人民安全为中心，强调科技与人工相结合，确保通道的畅通、快速和可靠。
第四条安全通道监理的原则是公正、公平、公开，实行监察机制，加强对监理人员的培训和考核。
第二章通道设计第五条安全通道的设计应充分考虑人流量、疏散能力和紧急情况下的灾害防范。
通道的宽度、高度、照明等要符合相关标准，并能满足残疾人士和老年人的需求。
第六条通道应根据使用场所的具体情况合理布置，以确保人员在紧急情况下能迅速逃生或疏散。
通道出口应明确标示，并保证疏散的方向和路径清晰可见。
第七条通道出口设有防止阻塞的措施，特别是在火灾等紧急情况下能保持畅通。
出口门应采用易于开启的设计，并配备应急照明。
第三章监理程序第八条安全通道监理应在建设之初就开始进行，包括设计审核、施工检查和验收。
监理机构应具备相应的资质和监理经验，并严格遵守相关法律法规和规范。
第九条监理人员应定期对通道设施进行检查，确保其完好无损。
如发现存在安全隐患或者违规行为，应及时向相关责任人报告并采取相应的措施加以整改。
第十条监理人员应与业主、设计单位、施工单位等各方密切合作，形成监督检查的合力。
监理机构应建立健全的档案管理制度，对监理过程中的重要资料进行保存。
第四章监理要求第十一条监理人员应具备相关专业知识，并定期进行培训和考核，不断提高监理质量和水平。
第十二条监理中应注重与业主沟通，及时了解业主的需求和意见，积极配合和支持业主对通道设施的改进和升级。
第十三条监理人员应严守职业道德，保护业主的商业机密和个人隐私。
在监理过程中，不得接受贿赂、泄露业主信息等违法行为。
第十四条监理机构应建立健全的投诉处理机制，及时受理并处理各类相关投诉。
区间隧道联络通道细则
宁波市轨道交通1号线二期工程TJ1211标联络通道施工监理实施细则上海天佑工程咨询有限公司宁波市轨道交通1号线二期工程TJ1211标项目监理部2014年01月03日1.工程概况1.1工程概况宁波市轨道交通1号线二期工程TJ1211标含两盾构区间，为东环南路站~邱隘（原五乡西，下同）站区间、邱隘站～U型槽区间，两区间各设一座联络通道兼泵站。
东环南路~五乡西站区间总长1989.331m,最小曲线半径350m，区间埋深8.3m～21.3m，五乡西站~U形槽（含）区间总长1612.11m，最小曲线半径450m，区间埋深7.3m～8.5m，各设一座联络通道兼排水泵站，所在位置为钢管片。
联络通道结构采用矿山法施工，衬砌采用二次衬砌：初次为钢拱架和C20喷射混凝土，200mm厚，包住钢拱架，二次衬砌为C35P10防水钢筋混凝土，厚度450mm。
在临时支护与永久结构层之间设置一道防水层。
旁通道上方有后塘河浆砌石基础和废弃的华新桥，旁边有盛光企业宿舍楼及仓库。
1.2工程地质东-五区间穿越地层情况：②2淤泥质黏土（局部淤泥）、②3淤泥质粉质黏土、③1 层灰色粉土夹粉砂、③2层灰色粉质黏土夹粉砂、④1层淤泥质粉质黏土和④2层黏土。
邱-U区间穿越地层情况：②2层灰色淤泥质黏土、②3层灰色淤泥质粉质黏土、③1层灰色粉土夹粉砂、③2层灰色粉质黏土夹粉砂。
根据地质勘察报告，距离旁通道位置较近的地勘为③2层和④1层土。
1.3主要设计要求1.3.1内衬结构⑴混凝土强度等级C35，抗渗等级P10。
⑵在开口环中不开口部位均匀设置至少7个支撑点，并予以均匀支撑（支撑能力≥500KN/点），并适当焊接钢管片的环、纵缝，以控制隧道变形。
待通道钢筋混凝土结构达到设计强度后，拆除临时支撑点。
再次拧紧特殊环内所有连接螺栓。
⑶通过压浆孔对通道部位进行补压浆。
⑷在临时支护层保护下，现浇通道钢筋混凝土结构（包括防水层）。
⑸浇筑钢管片内格腔混凝土，外露钢构件表面均需涂厚浆型环氧沥青漆两度。
安全通道监理细则范文（三篇）
安全通道监理细则范文第一章总则第一条为了加强施工现场的安全管理，确保人员和物资在施工过程中的安全，保障施工工人的合法权益，制定本细则。
第二条本细则适用于所有施工现场，包括建筑工地、交通项目以及其他各类施工场所。
第三条安全通道的监理工作必须根据国家有关法律法规和标准进行，严格遵守施工合同和相关规定，确保施工现场的安全。
第四条安全监理人员必须具备相应的专业知识和技能，持有相关资质证书。
第五条安全通道的监理工作必须与施工单位和建设单位进行有效的沟通和协调，确保监理工作的顺利进行。
第二章安全通道的布置第六条安全通道的布置必须符合国家有关标准和规定，保证施工人员的安全出入。
第七条安全通道的宽度应根据施工现场的具体情况确定，通常不得小于2米，通道两侧应设立固定的护栏。
第八条安全通道的标志和警示标识必须清晰可见，确保工人能够迅速辨识。
第九条安全通道的地面必须平整、牢固、无障碍物，确保工人行走安全。
第十条安全通道的照明设施必须满足施工现场的需要，保证24小时正常工作。
第十一条安全通道的通风设备必须满足施工现场的需要，确保工人能够呼吸新鲜空气。
第三章安全通道的监理要求第十二条监理人员必须定期巡视安全通道，发现问题及时处理并记录。
第十三条监理人员必须对施工单位的安全通道管控措施进行检查，确保施工现场的安全。
第十四条监理人员必须对施工单位的安全通道档案进行核对，确保档案齐全、准确。
第十五条监理人员必须对施工单位的安全通道培训记录进行检查，确保施工人员接受过相应的培训。
第十六条监理人员必须协助施工单位制定安全通道管理制度，确保管理规范。
第四章安全通道的事故处理第十七条安全通道发生事故时，监理人员必须立即报告施工单位和建设单位，并采取紧急措施进行处置。
第十八条监理人员必须对安全通道事故进行调查，并将调查结果报告施工单位和建设单位。
第十九条监理人员必须对安全通道事故进行整改追责，确保类似事故不再发生。
第五章安全通道的考核与奖惩第二十条施工单位和建设单位可以根据安全通道的监理情况对监理人员进行考核。
南中区间联络通道及泵房施工监理实施细则
南中区间联络通道及泵房暗挖施工监理实施细则一、工程概况南~中区间线路出南锣鼓巷站后继续沿地安门东大街向东行进，至美术馆后街交界处折向南，至美术馆东街道路下，继续南行至五四大街路口进入中国美术馆站。
在区间盾构井中心里程位置处设置联络通道和废水泵房，中心里程为YDK20+809.500。
联络通道与废水泵房结构采用矿山法施工，通道拱顶覆土厚24.6m，泵房结构底板埋深33.7m。
联络通道与废水泵房开挖断面尺寸分别为4.8×4.27m（宽×高）和4.0×4.9m（宽×高），采用台阶法分开挖。
属于二级自身风险工程。
地质概况：联络通道及废水泵房从上至下主要为人工填土层：房渣土 1 层；第四纪沉积层：粉质粘土 3 层、粉土 3 2层、细砂粉砂 3 3层、圆砾卵石 5 9层、粉质粘土6 层、粉土 6 2层、中砂细砂 8 4层、卵石 8 9层等，拱顶土层为中砂细砂 8 4层、卵石 8 9层，结构主要位于卵石 8 9层,属于Ⅵ级围岩，土、石可挖性以I～II级为主。
地下水概况：结构涉及的地下水主要有四层：上层滞水(一)，埋深 5.10～10.30，标高34.77～40.75；潜水(二)，埋深14.50～17.50，标高27.99～30.48；层间潜水(三)，埋深20.70～24.70，标高20.37～24.35；承压水(四)，埋深及标高基本与层间潜水(三)相同。
二、监理依据1、《建设工程监理规范》GB50319-2000；2、《建设工程监理规程》DBJ101-41-2002；3、《地铁设计规范》GB50157-2003；4、《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》（QGD-007-2005）；5、《地铁暗挖隧道注浆施工技术规程》（DBJ01-96-2004）；6、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003年版）；7、《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》TB10108-2002、J159-2002；8、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001；9、《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2011；10、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002（2011版）；11、北京市地铁八号线二期工程南-中区间联络通道及废水泵房结构施工图12、《南锣鼓巷站～中国美术馆区间建（构）筑物补充调查补充资料》13、建设方指定的参照文件、资料；14、承发包方合同书及监理合同书。
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市建设工程监理市轨道交通1号线一期工程土建监理02标段联络通道施工（中原东路站~火车站站区间）监理实施细则编制人：批准人：市建设工程监理市轨道交通1号线一期工程土建监理02标监理部2010.10.29目录1、工程概况 (1)2、工程地质及水文地质 (1)3、编制依据 (2)4、专业工程特点 (2)5、监理工作流程 (3)6、监理工作的控制要点 (4)7、监理工作的方法及措施 (8)8、联络通道工程质量风险控制容、方法及要求 (9)9、联络通道工程重点工序及关键部位控制要点 (10)10、联络通道工程安全生产风险控制要点 (11)1、工程概况为了满足区间防灾和排水要求，中原东路站～火车站站区间在里程右DK17+413.425（左DK17+426.400）处设置了一个联络通道及废水泵房。
联络通道兼泵站位于市重点中学铁六中校园的塑胶球场下方，施工协调难度极大。
联络通道位于学校操场周边60米围无建筑物。
2、工程地质及水文地质2.1 工程地质本区间地形地貌主要为黄土地貌的山前冲洪积缓倾斜平原，场地较平坦。
组成岩性主要为中、上更新统冲洪积黄土状粉土、黄土状粉质粘土。
联络通道上部为粉土层，下部粉质粘土层。
2.2 水文地质根据地质勘查报告，地下水类型为潜水，属弱透水、弱富水层。
含水层岩性主要为粉土、粉质粘土为主，有少量粉砂，地下水位埋深15.0m，处于联络顶部1 米处。
地下水对混凝土结构没有腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性，同时对钢结构也有弱腐蚀性。
场地水位以上土层对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性，对钢结构无腐蚀性。
根据抽水试验和室试验综合分析，结合本区地层的实际特性，给出本场地渗透系数建议值K=0.6m/d。
3、编制依据3.1有关设计文件.3.2《混凝土结构设计规》（GB50010-2002）（2006年版）3.3《钢筋混凝土结构工程施工质量验收规》（GB50204-2002）3.4 本工程经审批的施工组织设计及方案3.5《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）3.6《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）3.7《地下铁道工程施工及验收规》(GB50299-1999)4、专业工程特点联络通道结构形式：采用地层加固后矿山法施工，结构为复合式衬砌，即锚喷初期支护+钢筋混凝土模筑衬砌。
联络通道长9045mm，宽3000mm，高3150mm；集水池长4000mm，宽3000mm，高2300mm。
联络通道的防水原则为“以防为主、多道防线、因地制宜、综合治理”。
联络通道与盾构隧道接口处防水措施：（1）接口处预埋注浆管，可反复注浆；（2）中间设一道环向背贴式止水带；联络通道结构采用C30防水混凝土，抗渗标号P8。
初期支护与二衬之间设柔性防水2层，防水材料为400g/ m 土工无纺布和2.0mm厚PVC防水板。
5、监理工作流程5.1 进场材料验收监理流程：5.2 工序质量验收流程：6、监理工作的控制要点6.1钢筋分项工程控制要点：6.1.1钢筋原材的质量控制：1、钢筋进场前，监理要认真审核施工单位拟选择的钢筋生产厂家，检查其营业执照、生产许可证等，或进行现场实地考察，进入施工现场的钢筋必须有出厂质量保证书和生产许可证，钢筋表面或每捆（盘）钢筋均应有标志，外观检查表面不得有裂纹，结疤和折叠等质量缺陷。
2、场后要按钢筋规格、炉号交货状态、牌号每60T为一批进行见证取样复试，对有抗震要求的框架结构纵向受力钢筋，检验所得的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25；钢筋屈服强度实测值与强度标准值的比值，不应大于标准值的1.3倍，新进场的钢筋经复试合格后方可用于本工程。
6.1.2钢筋加工的质量控制：1、钢筋加工的形状、尺寸规格必须符合设计和规要求，并按设计和规规定检查成型钢筋质量，如需变更必须征得设计单位的同意。
2、钢筋弯曲成型应符合规规定：a、I级钢筋末端作180o 度弯钩，其圆弧弯曲直径不应小于钢筋直径2.5倍，弯钩的弯后平直部分长度不应小于钢筋的3倍。
II、III 级钢筋需作90 o 或135 o 弯折时，II级钢筋的弯曲直径小应小于钢筋直径的4倍，弯钩的弯后平直部分长度应符合设计要求。
b、弯起钢筋中间部位弯折处的弯曲直径不得小于钢筋直径的5倍。
c、箍筋形状规定。
箍筋的末端应作1350弯钩，并钩住主筋。
其弯钩的弯曲直径不得小于钢筋直径的2.5倍，弯钩平直部位（抗震）≥10倍。
3、钢筋加工中发现有脆断，焊接性质不良或力学性能不正常，立即停用。
根据国家、地方标准对该批钢筋进行化学成份检验或其他专项检验。
6.2模板分项工程控制要点6.2.1 模板安装的质量控制1、检查模板及其支架的施工方案是否符合工程结构形式、荷载要求、侧压力要求、施工设备和材料供应等条件，检查模板及其支架的设计是否具有足够的承载力、刚度和稳定性。
2 、按施工方案检查模板、支架的规格、型号、数量、套数和质量要求，模板安装前是否涂刷隔离剂。
严禁用废机油涂刷，并不得影响结构或装饰工程施工。
3、按设计和施工方案要求检查标高、轴线、断面尺寸是否符合设计要求。
4、检查模板的杂物是否清理干净，是否浇水湿润，保护层垫块的数量、强度、位置、厚度是否符合设计要求，按施工方案检查梁起拱数值是否符合要求。
5、检查模板的周转次数，对需要整修的模板，督促施工单位及时修整，并检查整修质量,确保砼质量符合规定要求。
6、检查曲面模板和形状复杂的模板是否有大样图，检查其大样图和现场放样情况和拼装情况是否符合设计和规规定。
6.2.2对模板拆除的要求与控制：1、现浇砼结构的模板及其支架拆除时砼强度必须符合设计规要求。
拆除模板支架须经监理人员同意方可拆除。
2、侧模板拆除要求砼强度能保证其表面及棱角不因拆模而受损的原则下方可拆除，同时检查同条件养护试件的强度报告而决定是否可以拆除可否。
3、按施工方案规定，检查拆模顺序和模板支架堆放是否规定要求，确保安全生产。
6.3 混凝土分项工程控制要点6.3.1商品混凝土的质量控制：1、工程结构采用C30防水混凝土，抗渗标号P8。
2、检查砼搅拌均匀性和坍落度，当坍落度有损失时，应加入原水灰比、水泥浆。
3、抗压、抗渗砼试件按规留置。
6.3.2配合比的控制：1、按砼强度等级和耐久性、工作性、抗渗性、抗裂性，检查配合比和试配试件的试验报告是否符合设计要求。
检查粉煤灰、减水剂、膨胀防水剂的掺量和水胶比。
2、检查砼搅拌前的砂、石、含水率测试结果和施工配合比通知单是否符合规定要求。
6.3.3砼浇筑前要求：1、模板工程经过检查认可，特别是支撑系统经验收合格；2、钢筋工程经过检查认可，板、墙浇筑砼厚度已作出控制标志，砼浇筑高度、顺序、砼连续供应量等是否符合方案规定，模板已浇水湿润，杂物已清理干净，施工机具和操作人员已安排妥当，技术交底已完成，施工通道已顺畅等。
总之，使各项工作都具备砼浇筑的条件下，方可同意浇筑砼。
3、钢筋隐蔽验收资料已签认；6.3.4浇筑过程要求与控制：1、检查砼从搅拌机中卸出到浇筑完毕的延续时间是否符合规要求，当气温≤250C时不大于90分钟，当气温≥250C时，不大于60分钟，当坍落度有损失时，应加入原水灰比水泥浆。
2、入模坍落度≤18±2cm。
3、按设计和规要求，检查砼保护层是否符合规定要求，砼垫块保护层本身的强度是否符合要求，数量和厚度是否符合要求。
4、检查砼运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过砼初凝时间，同一施工段的砼应连续浇筑。
5、检查砼振捣质量，应使砼表面呈现浮浆和不再沉落为止。
6、砼浇筑过程中，巡视模板、支架、钢筋的情况，如有变形、移位时，责成施工单位采取措施进行处理。
7、检查板、墙砼浇筑高度是否符合设计要求，表面是否及时搓平压实。
7、监理工作的方法及措施7.1 监理工作方法：1、巡视、旁站：根据工程施工的特点，对施工全过程进行监理跟踪巡视和旁站，并明确规定旁站监控点，对砼灌注的关键工序的质量进行严格的旁站监理。
2、严格检查验收程序:本工程质量管理和质量控制应严格按照班组自检→工序交接检查→专职质检员检查→监理验收的程序进行。
检查验收容包括：钢筋安装、模板支设、钢筋隐蔽验收、砼浇筑等工序。
③监理指令：7.2 监理措施：1、组织措施：a、人员分工：根据主体结构施工特点，要求施工单位人员进行合理分工,做到施工有序进行。
b、工作制度：现场专业监理人员分2班（８:00～２0:00和２0:00～次日８:00,每班2人）,进行全程巡视、旁站、检查和验收。
2、技术措施:a、组织所有监理人员全面地阅读图纸等技术文件,提出书面意见,参加设计交底,制定详细的监理细则。
b、详细审核施工方提交的专项方案。
8、联络通道工程质量风险控制容、方法及要求联络通道施工前，监理人应详细审核与联络通道施工有关的技术资料、承包人提交的施工方案等。
并对本工程所用的全部原材料及现场制作的砼试块进行见证取样。
施工现场必须按规定设置砼、砂浆试快的标准养护室（面积、温湿度计、养护池及管理记录等应符合要求），监理检查、督促承包商执行。
工程质量监理控制要点：1 、砼结构所采用的钢材应有出厂合格证、生产许可证和材质化验单，对进场钢材应按规定批量进行抽样复验，不合格的钢材不准用于本工程。
2、进口钢材除应具有出厂质量保证资料外，还应附有商检报告，进场后，应按规定进行化学试验及力学性能复试，若用于焊接，应先进行可焊性试验，若发现有冷脆现象，不得用于本工程。
3、用于工程的钢筋不能有轻微起壳、锈蚀和油污、泥浆等。
钢筋的堆放必须满足有关规定要求，并应经监理认可。
4、钢筋加工必须有翻样制作清单，严格按清单的造型、数量，按规程进行加工。
5、钢筋安装严格按照设计图纸，并有加工方案，安装绑扎的钢筋必须固定牢固，以防止混凝土浇筑施工中产生变形或位移。
6、钢筋的各部位混凝土保护垫块必须准确、稳定，确保设计要求钢筋保护层厚度。
9、主体结构工程重点工序及关键部位控制要点对重点工序及关键部位的质量控制，是我监理部质量控制的重点，因为重点工序及关键部位施工质量的好坏，对整个工程质量的好坏起着决定性的作用，根据监理规的要求，我监理部按排监理人员在本工程重点工序及关键部位施工过程中，进行全过程旁站监理，并编制了旁站监理细则，要求旁站监理人员在旁站过程中必须做好以下几个方面的工作：9.1 重点工序及关键部位的确定：经研究，本工程确定结构混凝土浇筑为关键工序，要求当班监理人员必须实施旁站监理，并做好旁站记录。
9.2 对重点工序及关键部位进行旁站监理的工作要求：1、检查施工单位管理人员的到位情况2、检查施工单位施工过程执行施工方案以及工程建设强制性标准情况；3、严格按照监理工作的控制要点和目标值中相应工序的质量要求进行过程控制；4、认真、准确地做好旁站监理记录。