判断柴油机供油时间早与晚
供油定时检查
供油定时的检查供油定时的检查方法因机型而异，在柴油机说明书中均有专门说明。
1、冒油法：﹙1﹚、首先接通高压油泵燃油管路，并将高压油泵中的空气排净；﹙2﹚、泵的高压油管接头，接上有助于清晰观察液面变化的较细透明管，并手动泵油至透明管内有一定高度的燃油液柱﹙3﹚、将燃油手柄置于标定的供油位置，同时检查齿条应在标定的供油刻度位置。
﹙4﹚、将柴油机按正盘车至接近高压油泵供油始点，再缓慢盘车并同时注视透明管中的液面位置，液面刚上升时刻即为供油时刻，停止盘车﹙5﹚、曲轴飞轮上的指示刻度即为该缸相应的供油提前角；多缸柴油机可按发火顺序依次检查。
2、照光法、对于大型回油孔终点调节式高压油泵，进、回油孔高度相等﹙1﹚、关闭高压油泵燃油进口阀，放除泵内燃油；﹙2﹚、拆下泵体上相对应的进、回油孔螺钉；﹙3﹚、在对侧的螺孔处用手电筒照明，可从另一侧螺孔中看到灯光﹙4﹚、缓慢盘车，可从该孔中观察柱塞的运动，当柱塞上行到刚将回油孔封住、而看不到光线时、立刻停止盘车；﹙5﹚、曲轴飞轮上的刻度为该泵的几何供油始点，即几何供油提前角，该提前角，比实际供油提前角略大3、标记法、有些柴油机高压油泵泵体观察孔上有上下两条固定刻线，而柱塞导筒上有一条滑动标线﹙1﹚、盘车时，滑动标线与泵体下标线重合时刻为柱塞在基圆刻；﹙2﹚、继续盘车，滑动标线上移与泵体上标线重合的瞬时即为高压油泵几何供油始点，立刻停止盘车；﹙3﹚、曲轴飞轮上的刻度为该泵的几何供油提前角。
供油定时调整根据高压油泵的工作原理和高压油泵的传动结构、改变高压油泵供油定时的调整方法一般有以下三种：1、转动凸轮法对于中、大型四冲程柴油机、供油凸轮是滑套在凸轮轴上的，用锁紧螺帽或锁紧螺丝固定在凸轮轴上，当实际供油提前角与标定供油提前角相差大于3°时，用转动供油凸轮法，来改变供油提前角，应注意供油提前角调好后，一定要将凸轮锁紧螺帽或锁紧螺丝固定好，防止松动调节单缸供油定时，可直接转动该缸燃油凸轮安装相位，来改变供油提前角：沿凸轮轴正车顺向转动凸轮，正车供油定时提前、增大；沿凸轮轴正车逆向转动凸轮，正车供油定时滞后、减小。
柴油机喷油泵供油时间的调整
柴油机喷油泵供油时间的调整作者：颜炳辉来源：《农机使用与维修》2017年第07期摘要：柴油机供油时间过早或过迟，都会导致发动机不能正常的工作，本文强调了喷油泵供油时间调整的重要性，讲述了柴油机喷油泵供油时间的调整方法。
关键词：柴油机；喷油泵；供油时间；调整中图分类号：S219.07 文献标识码：Adoi：10.14031/ki.njwx.2017.07.028喷油泵的喷油时间是指发动机在运转中，喷油嘴向汽缸喷射燃油的开始时刻（用曲轴旋转角度表示）。
柴油喷入汽缸后，与空气混合成可燃混合气，为保证可燃混合气燃烧充分，且在上止点后某一时刻燃烧压力达到最大值，以确保柴油机正常工作。
喷油器必须在压缩上止点前某一时刻开始喷油。
发动机在不同负荷和转速下，对应有不同的喷油开始时刻。
在标定负荷下对应的喷油开始时刻叫标定喷油时间。
在使用中，按理应检查标定负荷时的喷油时间，但由于受条件和设备的限制，用检查供油时间来代替。
喷油泵的供油时间，是指手油门在最大位置时，摇转曲轴驱动柱塞泵油，在刚封闭进油孔顶开出油阀的瞬间（用曲轴转角表示）。
1 喷油泵供油时间不正确的表现柴油机供油时间过早或过迟，所表现出来的症状有相同地方：即工作无力，启动困难，排气冒烟，机温过高。
但也各有特点，根据两者不同的外表特征，便可判断供油提前角是太大还是太小。
供油时间过早，不易启动，曲轴易反转，柴油机工作粗暴，产生敲缸声，其敲击声好像用硬木锤敲击活塞时发出的声响一样，在转速低时响声更明显，供油角越偏大，缸内敲击声越清晰。
如突然加大油门敲击声增大，迅速减小油门响声消失，转速降低后响声又重复出现。
柴油机高速运转尚好，降至低速后工作恶化，排气管间断冒黑烟。
根据这样的症状，则可初步断定供油时间过早。
供油时间过晚时，柴油机容易过热，水温上升较快，冷却水易沸腾。
如柴油机在低速运转性能良好，提高转速后工作恶化，排气管间断冒白烟，伴随白烟有粗暴的“嘭、嘭”声，加大油门柴油机转速上升迟钝。
柴油机供油时间不准确故障的诊断与排除
柴油机供油时间不准确故障的诊断与排除作者：王玉梅来源：《农机使用与维修》2014年第11期柴油喷入气缸后，与空气混合成为可燃混合气，为保证可燃混合气燃烧充分，且在上止点后某一时刻燃烧压力达到最大值，以确保柴油机正常工作。
活塞到达压缩上止点前的某一角度，喷油泵就必须向喷油器供油，供油时间是用曲轴转角来表示，叫做供油提前角。
供油提前角是影响柴油机燃烧过程的一个重要因素，最佳的供油提前角使柴油机的动力性和经济性达到最好。
在使用过程中，由于有关零件的磨损或相对位置的变化等原因，供油提前角会发生改变，当它超过一定范围后会使柴油机性能变坏，工作不正常。
若供油提前角过大（时间太早），由于气缸内压缩空气的压力和温度较低，喷入的柴油不能很快自燃积存下来，一旦着火燃烧，就有大量热能释放出来，压力和温度升高太猛，造成柴油机工作粗暴、敲缸，容易损坏机件，功率下降，启动时甚至容易发生倒转着火。
若供油提前角过小（时间太晚），燃烧过程拖长，热量损失大，燃烧也不完全，造成柴油机过热，功率下降，冒黑烟，如S195型柴油机供油时间晚于规定时间l°时，功率下降029 kW，耗油量上升0054 g/kW·h，且启动困难。
如果供油时间特别迟，基本无法启动。
因此，正确检查调整柴油机的供油提前角，是广大维修人员所应掌握的一项重要技术工作。
为保证柴油机有良好的经济性、动力性和启动性能，必须保证供油提前角在规定的范围内。
柴油机工作500 h左右必须调整供油提前角，经拆修的喷油泵也要调整供油提前角。
1.供油时间是否准确的车上判断法柴油机供油提前角太大或太小，所表现出来的症状都有相同地方：即工作无力，启动困难，排气冒烟，机温过高。
但也各有特点，根据两者不同的外表特征，便可判断供油提前角是太大还是太小。
供油提前角太大时，不易启动，曲轴易反转，柴油机工作粗暴，产生敲缸声，其敲击声好像用硬木锤敲击活塞时发出的声响一样，在转速低时响声更明显，供油提前角越偏大，缸内敲击声越清晰。
论柴油机的供油时间及其调整
供 油提前 角的大 小与 柴油机 的构造 转速 燃 烧室 形式 压 缩 比 燃油 质量 和喷 油 质量等 有 故 不 同类型 的 柴油机 供油提前 角也 不 相 同
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过大 过小 的供 油提 前角 对柴 油机 的正 常工 作
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若 供 油提 前角过大 柴 油机 不 易起 动 但 有些 柴 油 机 ( 1 9 0 型 ) 冷机 易起 动 热 机
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检 查 时 先将 高 压油管
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从 喷油器 上 拆下 改 变高 压油 管在 喷 油泵 上 的安 装位 置 使管 口 朝 上 并 将 油 门操 纵手 柄 放在 最大 供油 位置 左手 提减 压手 柄 右 手摇 转 曲轴 先使 高 压油管 中充满 柴 油 再 极其 缓慢 地摇 转 曲轴 同时仔 细观 察管 口 油面 情况 当发 现 油面 开始 上 升瞬 间 即是 供油开 始 立刻 停 止摇转 曲 轴 观 察 飞轮缘 上 的供 油刻线 是否 与机 体 上 的刻 线对 齐 合说 明 书的规 定
周文 德 论 柴 油机 的供 油时 间及 其调整
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卷
管有 节凑 地 冒白烟并 有粗 暴 的 砰砰 声 因供油较 迟 燃料燃 烧不 完 全 燃烧 室 容易 积炭 喷油 嘴容 易燃 死积 炭 增 加耗 油量 功 率不 足 排 气温度高 甚至使 排气 管带 火
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柴油 机在 运行 中 由于正时 齿轮 喷 油泵 吕轮 油 泵 吕轮 轴承 滚动 体 柱 塞 尾端 的磨 损 喷 油泵 体 固定螺 钉 及滚轮 体 调 节 螺钉 的 松动 柱 塞副 的 间 晾增大 都 会 使 供油 提前 角 发 生 变 化
柴油机供油提前角的原理及调整技巧
柴油机供油提前角的原理及调整技巧1、供油提前角的基本原理众所周知,柴油机属于压燃式发动机,其可燃混合气是在气缸内形成的。
柴油喷入气缸以后,需要与气缸内的压缩空气混合,并且经过物理和化学准备阶段才能着火,着火后燃烧也需要一定的时间。
因此,最有利的喷油时间是在活塞到达压缩上止点之前,以保证整个燃烧过程在活塞位于上止点前后进行。
正因为如此,每一种型号的柴油机都有一个经过制造厂反复试验得出的最佳供油提前角范围,此时柴油机的功率最大,相应的耗油量比较低。
例如, S195型柴油机的供油提前角为上止点前17度加减1度(以曲轴转角计,下同), 4105型柴油机为15度加减1度, 4125型柴油机为17度加减1度。
柴油机的“供油提前角”是指喷油泵柱塞顶端开始封闭柱塞套的进油孔,柱塞副开始压缩燃油时活塞所处的位置,并用曲轴的转角表示。
需要说明的是,高压柴油从喷油泵流向喷油器的过程中,需要经过高压油管,由于高压油管存在少许弹性膨胀,柴油压力升高的压力波和速度波的传递需要一个过程。
因此,柴油从喷油器开始向气缸喷油的时刻,总比喷油泵向高压油管供油的时刻迟一些。
喷油器实际向气缸开始喷油的时刻被称为/喷油提前角0,它是指喷油器针阀偶件开启、向燃烧室喷入雾状柴油时活塞所处的位置,也用曲轴转角表示。
喷油提前角总是小于供油提前角,两者相差一般不超过8度。
21供油提前角对柴油机动力性和经济性的影响如果供油过早,将提早形成可燃混合气,并且在活塞压缩到上止点之前就着火爆发,会对往上运行的活塞造成一个短时间的阻力,使柴油机的功率下降,油耗上升。
其外部表现为柴油机工作粗暴,或者敲缸。
如果供油过迟,混合气在活塞已经从上止点开始下行时才开始燃烧,这种燃烧过程在较大的空间内进行,使爆发的有效压力降损失增低,柴油机的功率下降。
同时,由于气缸的散热面积增大,热加,使耗油量升高,甚至有部分可燃混合气来不及燃烧而从排气管排出。
其外部表现为运转无力,柴油机过热,排气管冒出火焰等。
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整doi：10.*****/ki.njwx.2019.12.061喷油泵是柴油机最重要的部件之一，它的功能是按照所需要的规律适时、适量地向各喷油器供给高压柴油。
喷油泵的喷油时间是指发动机在运转中，喷油泵开始供油的时间，用曲轴旋转角来表示。
供油时间过早或过晚，都不能使柴油得到更好的燃烧，都将影响柴油机工作性能的发挥。
因此，我们要掌握喷油泵供油提前角的检查与调整方法，以保证喷油泵良好的工作状态。
1 *****8型柴油机的供油时间检查调整*****8型柴油机的供油提前角规定为18°±1°。
检查供油提前角的方法：卸下喷油泵第一缸的高压油管，把油门放在最大供油量位置，用手油泵泵油排除燃油系统中的空气，使油路充满燃油。
按正向摇转曲轴使油面静止在喷油泵第一缸出油阀紧座接头口上，然后再慢慢转动曲轴，并密切注意观察出油阀紧座接头孔内油面，当发现油面刚一波动立即停止转动。
此时，查对飞轮壳检视孔上的标尺指针对准飞轮外缘上的刻度，是否符合已规定的最佳角度。
若与柴油機供油提前角规定的最佳值不符，则应进行调整。
*****8型柴油机喷油泵是用改变驱动齿轮与凸轮轴上的齿轮轮毂相对位置进行调整的。
调整的方法：拆下齿轮室盖上的喷油泵定时检查口盖板，扳开固定在喷油泵齿轮毂上的压板螺栓，用22号套筒扳手转动喷油泵凸轮轴前端的六角螺母，顺时针转动为加大供油提前角，逆时针转动为减少供油提前角。
调整合适后要紧固好4个压板螺栓，并用22号套筒扳手拧紧喷油泵凸轮轴前端螺母，以免松动。
一次调整后再检查一遍，确认供油提前角为规定值。
*****8型柴油机是东方红LR105/108系列柴油机其中的一种，故此种检查调整方法同样适用于东方红LR105/108系列各种型号的柴油机。
2 4125A型柴油机的供油时间检查调整4125A型柴油机的供油提前角规定为15°～19°。
检查供油提前角的方法：用定时管法确定一缸开始供油时刻。
几种柴油机供油定时的检查方法和误差
柴油机作为一种常见的动力设备，在工业生产和农业生产中都有着广泛的应用。
而柴油机的供油定时对于其正常运行和性能维护至关重要。
在本文中，我们将就柴油机供油定时的检查方法和误差进行深入探讨。
一、视觉检查1.1 观察柴油机供油系统的管路和接头是否有漏油现象，尤其是高压油管和喷油器的连接处，如果发现漏油现象应立即处理。
1.2 检查供油泵的外观情况，观察其有无油迹或者油渍，若有应检查供油泵的密封处是否松动或者损坏，及时更换密封件。
1.3 观察柴油机供油系统的滤清器情况，检查是否需要更换或清洗滤芯。
二、测量检查2.1 使用压力表对柴油机供油压力进行检测，确认柴油机的供油压力是否在正常范围内。
2.2 通过测量喷油器的喷油量，来确认喷油器的工作状态是否正常，以及喷油量是否满足要求。
2.3 在柴油机运行状态下，使用功率指示仪测量每个气缸的功率输出情况，通过对比各气缸的功率输出，来判断柴油机供油定时是否准确。
三、误差分析3.1 柴油机供油系统的误差主要来源于供油泵和喷油器，供油泵的进、出油时间以及喷油器的喷油量都会影响柴油机的供油定时。
3.2 供油泵的凸轮轴磨损、间隙调整不当，以及喷油器的喷孔堵塞、喷油量不均匀等都可能导致柴油机供油定时出现误差。
3.3 另外，柴油机的工作环境和工作负荷的变化也可能影响柴油机的供油定时，因此在不同工况下都需要针对性地进行供油定时的检查和调整。
结语通过本文的介绍，我们了解了柴油机供油定时的检查方法和误差分析。
在实际操作中，我们应根据柴油机的工作状态和使用环境，采取相应的检测手段，及时发现供油定时的误差并进行调整，以确保柴油机的正常工作和性能维护。
个人观点在柴油机的维护和保养过程中，供油定时的准确性对于柴油机的工作效率和寿命具有重要影响。
我们在日常工作中应该重视柴油机供油定时的检查和调整工作，及时发现并处理供油定时的误差，以保障柴油机的可靠运行。
对于新型柴油机的维护保养也需要不断学习和更新知识，以适应新技术的发展和应用。
柴油车供油正时的调试
供油正时是指喷油泵正确的供油时间，一般用供油提前角表示。
供油提前角是指喷油泵第1缸柱塞开始供油时到该缸活塞行至上止点时曲轴转动的角度。
一般柴油机供油提前角为15～25°，供油提前角过大或过小都会影响发动机的工作性能。
汽车行驶一定里程或在维修中喷油泵检修后经过调试重新安装时，必须检查与调整供油正时，以保证柴油机经常在最佳或接近最佳供油提前角情况下工作。
喷油正时的标记为了便于检查与调整供油提前角，柴油汽车通常在发动机和喷油泵上都有供油正时标记，一般可分为三种：1．喷油泵的第一分泵开始供油标记；2．发动机供油提前角标记，它是第1缸活塞到达压缩行程上止点前供油提前角位置的标记；3．喷油泵与发动机传动齿轮的啮合标记，有传动齿轮配气正时标记；喷油泵与驱动部分的连接标记。
不同车型供油正时标记位置及符号也不一样。
喷油正时的随车检查1．摇转曲轴使第1缸活塞处于压缩行程中，当固定标记对准飞轮或曲轴皮带轮上的供油提前角标记，停止摇转曲轴。
2．检查喷油泵联轴器从动盘上刻线记号是否与泵壳前端面上的刻线记号对正。
若两刻线记号正好对正，说明喷油泵第1缸柱塞开始供油时间正确；若还未到达泵壳前端面上的刻线记号，说明喷油泵第1缸柱塞开始供油时间过晚；若已越过泵壳前端面上的刻线记号，说明喷油泵第1缸柱塞开始供油时间过早。
若喷油泵联轴器从动盘和泵壳前端面上没有刻线记号，可采用以下2种方法：1．因4行程发动机完成一个工作行程曲轴要转180°，其曲轴转1°活塞移动的距离应是其行程的1/180，只要知道该车活塞的行程和供油提前角，即可计算出活塞到达该供油提前角的有效活塞行程，或以飞轮的齿数为基础，先数准飞轮的齿数，然后求出转动每个齿相应的曲轴转角，然后求出提前角内共转动几个齿，然后在飞轮或曲轴皮带轮上作好正时标记，为以后进行供油提前角的检查与调整补做一对记号。
2．拆下喷油泵第1缸高压油管，摇转曲轴，当第1缸柱塞快要供油时，缓慢摇转曲轴并注视第1缸压紧螺母出油口液面。
柴油机供油提前角的检查和调整
4115型柴油机是通过调整花键接盘与喷油泵传动齿轮的相对位置来改变供油提前角的。花键接盘连同喷油泵的花键轴套顺时针转动一个孔，则供油提前角增加3°，使供油提早；反之，逆时针转动一个孔，则供油提前角减小3°，使供油时间变晚。
柴油机供油提前角的检查和调整：
一般可用溢油法来检查供油提前角，即将油泵一头的高压油管接头松开，将连接喷油器一头的接头拆下，把油管转向水平位置，然后拧紧油泵的高压油管接头，将油门拉到最大位置，打开减压，摇车到高压油管出口处冒出几滴柴油时为止。擦净油管出口处的柴油，再慢慢转动飞轮，同时注意观察高压油管出口处的油面，在其开始上动的瞬间立即停止转动飞轮。
ห้องสมุดไป่ตู้
此时水箱或机体上的刻线应对在飞轮上止点前16°~20°之间。如果两者在对齐以前就有油溢出，说明供油提前角太大，供油过早；如果错过了才有油溢出，说明供油提前角偏小，供油过晚。值得注意的是，对多缸柴油机，需安装专用玻璃管和指针，测量第一缸压缩上止点时与开始供油时风扇皮带轮上两记号之间的弧长，以确定供油提前角是否正确；同时还需要检查各个单体泵供油间隙是否相同，如果不同，可调节柱塞与挺杆之间的间隙或油泵与机体之间的垫片厚度，使供油间隙达到一致。
当供油提前角过小或过大时就需要调整，不同的机型，其供油提前角的调整方法不同。新195和190型柴油机是通过增减喷油泵与机体之间的铜垫片来调整供油提前角的，增加供油时间变晚，反之则提早。195-1和1105型柴油极是调整喷油泵随动柱上的调整螺钉末调整供油提前角的，向里拧螺钉则供油时间变晚，向外拧螺钉则供油时间变早。
柴油机喷油定时的检查与调整
第23卷 第2期江苏船舶Vol.23 No.2 2006年04月J I A NGS U SH I P Ap r.2006柴油机喷油定时的检查与调整蒋 潇摘 要 介绍了柴油机供油规律和凸轮最佳工作的选择,简述了喷油定时对柴油机正常运转的影响和喷油提前角的检查,提出了喷油提前角的具体调整方法。
关键词 柴油机 喷油 定时 柴油机喷油定时的正确性,是保证柴油机正常运转和在最佳工况下工作的关键因素,若喷油定时不准确会使柴油机不能启动或启动后工作粗暴、油耗大、功率发挥不正常、效率降低、机械负荷的热负荷大,机械磨损大,经济性能差。
因而在轮机管理上,柴油机的喷油定时检查与调整是轮机人员必须熟悉掌握的。
1 供油规律和凸轮最佳工作段的选择喷入气缸的燃油量随曲柄转角变化的关系称为供油规律。
供油规律不仅影响柴油机的工作粗暴性,而且对柴油机的作功能力和经济性能也有很大影响。
供油规律主要由燃油系统中的凸轮外形来决定,因为不同的凸轮外形决定了油泵柱塞上升的规律和速度,因而一般合理的供油规律应该是开始喷油阶段供油较少,喷油压力降低以减少初期的喷油量,喷油的中期和后期,供油的速度和压力应迅速上升急剧地增加喷油量,提高喷柱的贯穿力和雾化质量,以提高燃烧后期的完善性。
图1是供油规律对燃烧过程的影响。
Ⅰ1曲线是凸轮外形平,Ⅱ1曲线是凸轮外形陡,显然在滞燃期1～2内q2>q1,急燃期Ⅱ1曲线外力升高率Δp/ΔQ较大,燃烧最高压力较高,工作粗暴,但喷油延续时期短,燃烧速度快,使柴油机做功能力和经济性增高。
因而凸轮最佳工作段的选择与供油始点有关,如始点后移可提高供油速度,增加喷油压力,缩短延续时期,每循环的供量也有所增加。
如凸轮Ⅱ的工作段,功率是增加,但工作粗暴。
反之如工作段Ⅰ供油速度较慢,功率发挥不良,因而在各种负荷工作段Ⅱ为最经济。
2 供油规律的检查与调整作者介绍:蒋潇1991年毕业于武汉理工大学,现工作于京杭运河江苏省交通厅苏北航务管理处工程队,副队长,助理工程师。
供油提前角的检查与调整
柴油机供油正时不准的现象特征一是供油时间过早。
柴油机不易启动，曲轴容易反转，且在工作中汽缸内将会产生清晰柴油机供油正时不准的现象特征一是供油时间过早。
柴油机不易启动，曲轴容易反转，且在工作中汽缸内将会产生清晰的敲击声，甚至引起机件的早期磨损、功率降低、怠速不良。
判断时，可由低速往中、高速迅速加大加速踏板试验，如加速踏板加大得越急、异响越严重，转速升高后响声减弱或消失，迅速收回加速踏板时响声消失，转速降低后响声又有所恢复，则为供油时间过早；二是供油时间过迟。
容易引起发动机过热、冷却水箱沸腾、增加柴油消耗量；转速不能随加速踏板加大而迅速提高，排气冒白烟，经济性和动力性差，遇上述现象即可确定为供时间过迟。
供油提前角的检查将喷油泵第一缸高压油管卸去，把发动机减压手柄移至减压位置，喷油泵处于最大供油位置，以排除柴油供给系统管路内的空气，使之充满柴油。
转动曲轴，使第一缸活塞处于压缩上止点 ( 进、排气门均处于关闭状态 ) 此时飞轮或皮带轮上刻线应对准机体上的标志。
将曲轴反向拨转一个角度，应稍大于供油提前角。
缓慢而均匀地按工作转向转动曲轴，同时密切注意出油阀座的油面情况。
当油面刚发生波动时，即为第一缸供油开始时刻，从飞轮指示刻度即可确定供油提前角是否合适。
供油正时的调整拨转发动机曲轴，使飞轮壳上箭头指向飞轮边缘提前角刻度线，无论哪种车型都观察喷油泵上正时器刻线是否对齐，若对齐为第一缸活塞在压缩行程；反之则在第六缸活塞压缩行程，应继续拨转曲轴。
调整供油正时时，应注意喷油正时标记和联轴器刻度线。
向第一缸开始供油时，要求联轴器上的刻线记号与喷油泵壳体前盖上的记号相对正。
如果逾越壳体上的刻线，说明供油过迟，应将挺柱上的正时螺钉旋出；如果尚未达到刻线，说明供油过早，应将挺杆上的正时螺钉旋入，调好第一缸柱塞后，然后依照喷油泵的供油顺序，以第一缸为准，调其他各缸的供油时间，如 4 个缸的供油时间是 1 3 4 2 调整第三缸供油时刻时，应从第一缸开始供油时刻，刻度盘上的标志开始旋转 90 正好是第三缸开始供油时刻，各缸供油时间相差不得逾越± O ． 5 凸轮转角的范围。
习题册参考答案-《柴油机构造与维修(第二版)习题册》-+A07-3040
一、填空题 1.二 四 2.四行程 二行程 3.水冷 风冷 4.V 形 对置式 5.自然吸气式 强制进气式 6.单缸 多缸 二、判断题 1.× 2.× 3.× 4. × 5.√ 6.√ 三、简答题 1.柴油机基本上都是由 2 大机构和 4 大系统组成：曲柄连杆机构、配气机构、 燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系。 2.（1）燃料不同。汽油机使用的燃料是汽油，而柴油机的燃料是柴油，这 是两者最直观的区别。 （2）构造不同。汽油机的气缸顶部有火花塞，而柴油机的气缸顶部是喷油 嘴。 （3）点火方式不同。汽油机是靠火花塞产生的电火花点燃的，我们通常把 这种点燃方式称为点燃式。而柴油机则通过喷嘴向气缸内喷入柴油，然后由于气 缸内空气压缩，热量增加，柴油就被点燃了，这种点燃方式被称为压燃式。 （4）效率不同。一般情况下，汽油机的效率要比柴油机低一些。数据显示， 汽油机的效率一般在 20%~30%之间，而柴油机则在 30%~45%之间。 （5）应用范围不同。汽油机一般用在汽车、摩托等小型机车上，而柴油机 则多用于火车、轮船等。现在汽车上也越来越多地使用柴油发动机。
8ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
验法 二、判断题 1.√ 2.× 3.× 4.√ 5.√ 6.√ 三、选择题 1.C 2.B 3.D 四、简答题 1.主要是起导向作用，保证气门作直线往复运动，使气门与气门座能正确贴
合。此外，气门导管还在气门杆与气缸盖之间起导热作用。 2.是保证气门自动回位关闭而密封，还保证气门与气门座的座合压力，吸收
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3.（1）连杆轴承或轴颈磨损过甚，导致径向间隙过大；连杆轴承合金烧毁 或脱落；连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断。
（2）机油压力太低或机油变质；曲轴内通连杆轴颈的油道堵塞。 4.（1）柴油机稳定运转时，一般并无异响。当柴油机转速突然变化时，发 出沉闷连续的“嘡嘡”金属敲击声(比连杆轴承响声重)，严重时柴油机感觉很大 振动。 （2）柴油机负荷突然变化时，异响最明显。 （3）柴油机转速越高，声响越大。 （4）单缸断火时，声响无变化，而相邻两缸断火时，声响显著减小。 5.（1）柴油机供油时间过早（喷油提前角过大）：如喷油定时齿轮安装不当， 喷油泵出油阀环带严重磨损或喷油时间过晚等。 （2）活塞与气缸壁配合间隙过大；活塞椭圆状过小或活塞呈反椭圆状；活 塞与活塞销装配过紧。 6.（1）活塞销折断；活塞销锁环脱落；活塞销与座孔配合松旷；活塞销与 连杆小端衬套配合松旷。 （2）机油压力过低，润滑不良续表序号故障名称故障现象原因分析。 7.（1）活塞环断裂。 （2）活塞环槽积炭过多，或环的端隙过小，当温度升高后没有膨胀余地， 使活塞环卡死在气缸内或环槽中。 （3）活塞环与环槽磨损严重，侧隙、背隙和端隙过大。 气缸磨损后，在气缸口上形成凸肩，若修理不规范，活塞上移使活塞环与凸 肩相碰，出现异常声音。
柴油车供油正时的调试
供油正时是指喷油泵正确的供油时间，一般用供油提前角表示。
供油提前角是指喷油泵第1缸柱塞开始供油时到该缸活塞行至上止点时曲轴转动的角度。
一般柴油机供油提前角为15～25°，供油提前角过大或过小都会影响发动机的工作性能。
汽车行驶一定里程或在维修中喷油泵检修后经过调试重新安装时，必须检查与调整供油正时，以保证柴油机经常在最佳或接近最佳供油提前角情况下工作。
喷油正时的标记为了便于检查与调整供油提前角，柴油汽车通常在发动机和喷油泵上都有供油正时标记，一般可分为三种：1．喷油泵的第一分泵开始供油标记；2．发动机供油提前角标记，它是第1缸活塞到达压缩行程上止点前供油提前角位置的标记；3．喷油泵与发动机传动齿轮的啮合标记，有传动齿轮配气正时标记；喷油泵与驱动部分的连接标记。
不同车型供油正时标记位置及符号也不一样。
喷油正时的随车检查1．摇转曲轴使第1缸活塞处于压缩行程中，当固定标记对准飞轮或曲轴皮带轮上的供油提前角标记，停止摇转曲轴。
2．检查喷油泵联轴器从动盘上刻线记号是否与泵壳前端面上的刻线记号对正。
若两刻线记号正好对正，说明喷油泵第1缸柱塞开始供油时间正确；若还未到达泵壳前端面上的刻线记号，说明喷油泵第1缸柱塞开始供油时间过晚；若已越过泵壳前端面上的刻线记号，说明喷油泵第1缸柱塞开始供油时间过早。
若喷油泵联轴器从动盘和泵壳前端面上没有刻线记号，可采用以下2种方法：1．因4行程发动机完成一个工作行程曲轴要转180°，其曲轴转1°活塞移动的距离应是其行程的1/180，只要知道该车活塞的行程和供油提前角，即可计算出活塞到达该供油提前角的有效活塞行程，或以飞轮的齿数为基础，先数准飞轮的齿数，然后求出转动每个齿相应的曲轴转角，然后求出提前角内共转动几个齿，然后在飞轮或曲轴皮带轮上作好正时标记，为以后进行供油提前角的检查与调整补做一对记号。
2．拆下喷油泵第1缸高压油管，摇转曲轴，当第1缸柱塞快要供油时，缓慢摇转曲轴并注视第1缸压紧螺母出油口液面。
柴油机故障快速诊断与检查
感觉有气 冲出， 则表明进气门漏气 ； 或使诊断气缸的 活 塞 处于 进气 过程 中 ， 用手捂 住排 气管 管 口 ， 若掌 心 感 觉 有气 流抽 吸 ， 表 明排气 门漏 气 。 则 四、 烧 室镶块 转 位 的检 查 燃
供油 时 间对发 动 机 的起 动 性 能 ， 其 对 汽 油机 尤
起动性能的影响是明显的 ， 供油时间过早过晚都难
以起 动 。 ３ 怠速 和 高速性 能 ．
１ 型柴油 机起 动困难时 ， ９ ５ 可将缸盖 拆下侧 置 干 喷油泵 旁 的支 架上 ， 连接好 高压 油 管 ， 在摇 车供 油 的同时观察喷油器喷出的燃油雾化情况 ， 如果燃 油 不 能顺利 通 过镶 块上 的起 动 喷孔 喷 出油 雾 ， 表 明 则 镶块在 缸 盖 上 的压 装 位 置 发 生 转 位 。 只 要 拨 动 镶 块， 调整好 位置 ， 使雾化燃 油顺利地从起 动孔 中喷 出， 再将镶块压严 ， 故障即可排除。
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农 机 使 用 与 维 修
２ ｏ 年第 ２ ０９ 期
柴 油 机 故 障快 速 诊 断 与 检 查
黑龙 江省 通 河县农 机推 广站三站 乡分 站 李红 娟 黑龙 江 省 通 河 县 清 河 镇 农 机 站 黑 龙 江 省 通 河 县 浓 河 镇 农 机 站
～
董树丛 丁 连江
七 、 机 油 的检 查 烧
以 １５柴 油机 为例 ， 柴 油机 熄 火 ， 下 缸 盖 ， ９ 将 拆
温 度升 高不 明显 。 二、 进气 系统 密 封性检 查
摇转曲轴使活塞处于下止点位置 ， 擦净缸壁表面上 粘附的机油及异物。首先在快速摇转 曲轴时观察 ， 若每分钟摇转 曲轴少于 ２ ０圈时， １处有机 油流 缸： ３ 出 ， 表 明活 塞环 与缸壁 贴合 不严 ， 机 油上 窜进 入 则 使
RA单缸柴油机常见故障诊断与排除
R175A单缸柴油机常见故障诊断与排除〔局部节选〕一、怎样诊断活塞敲缸声？答：1〕柴油机活塞敲缸声发生在气缸体上、中部〔相当于气缸套全长〕，是一种有节奏的“嘎嘎嘎〞响声，呼气连续不断且较沉闷，转速较高时比拟明显。
造成呼声的主要原因是：连杆轴颈与主轴轴颈的轴线不平行、连杆小端铜套孔的轴线水平倾斜或连杆弯曲等，使活塞在气缸内纵向摆动，碰击缸壁。
检查时可卸下气缸盖，摇转曲轴，观察活塞在上下止点对其纵向摆情况，并仔细检查气缸壁是否有敲打撞击的痕迹。
如活塞摆，应卸下活塞连杆组进展检查。
2〕柴油机活塞敲缸声只发生在气缸体中部〔相当于气缸套下部〕，是一种有节奏的“嗒、嗒〞连续声响，严重时可见从加机油口处冒烟。
冷车时响声较大，热车时响声减轻或消失；怠速时，响声较大，加大油门到中速时，响声减轻或消失。
造成这种响声的原因有：①气缸与活塞配合间隙过大，活塞裙部撞击气缸壁而发出响声。
②机体温度过高或机油油路阻塞造成润滑条件恶化，虽然配合间隙不大，但也容易出现此呼声。
检查时，可卸下气缸盖，检查气缸壁是否有拉伤的痕迹，润滑条件是否良好。
如果是润滑条件不良引起敲缸，可检查润滑系统，如果是间隙过大引起敲缸，可将活塞连杆组抽出，检查活塞有无损伤，并测量气缸间隙，如磨损严重，间隙过大，那么应更换。
二、怎样检查活塞销与连杆衬套间隙？答：小型农用柴油机活塞销均为“浮动式活塞销〞连杆衬套与活塞销为间隙配合，使活塞销能在连杆衬套中转动自如。
间隙过小〔小于0.02mm〕，会使活塞销活动不灵，甚至被咬死；间隙过大〔超过0.10mm〕,那么易产生敲击，引起衬套损坏或连杆弯扭变形。
检查活塞销与连杆衬套配合间隙方法：将活塞销外表涂上机油，插入衬套内，用拇指推动活塞销，假设活塞销平滑地进入衬套，且没有明显晃动，那么说明活塞销与衬套配合正常；假设感觉衬套与活塞销有明显晃动，那么说明间隙过大，衬套应修理或更换。
衬套可用手工铰削法进展铰削修理，然后配加大的活塞销。
根据异常响声判断柴油机故障
②活性物质脱落过多 ， 脱落物填
满壳体底部沉积槽后 ， 造成正负极板 下部短路的，要清除全部沉积物 ， 并 检查极板情况 ， 若损坏严重 ， 则应及
时 更换 ；
④充电时 ，单格 电压上升很慢 ，
不管充电时间怎么长， 电压始终达不
到要求数值 ；
⑤电解液比重上升缓慢且不大 ， 充电中电解液冒气泡很少 ， 甚至一直 没有气泡产生 ， 但是 电解液温度上升
供油时间过迟。只要调整供油时间 ， 即可排除上述故障。
（ 者联 系地 址 ： 作 湖北 省 丹江 １市均 州一路 市政 公 司 家属 ２ ：
楼 邮编 ：４ ７ ０ ４２０ ）
５ 柴油机齿轮室内发 出不规则的杂乱响声 ，转速越 ． 高， 响声越大 ， 启动和停车时响声明显。这是由于齿轮磨
①单格电池空载 电压为零 ， 即开
路 电压 为零 ；
排除蓄电池短路 ， 应先拆开蓄电
池 ，然后 根据 造成 短路 的不 同原 因 ，
④单格电池之间的隔壁破裂造
成短路 的， 需根据破裂 的情况决定进 行修复还是更换壳体 。
（ 者联 系地 址 ：陕 西省 西 乡县农 机 作 管理 站 邮编 ： ３０ ） ７ ５０ ２
９ 气缸上部发 出有节奏的“ ． 当当” ， 声 且随转速 的提
哗” ， 声 而且 响声连成一片 ， 这是 由于平衡轴轴 承松动引
起 的 ， 换轴 承 。 应更
高而增大 ， 转速下降立即减少 ， 这种敲击声俗称“ 敲缸” ， 表明柴油机供油时间过早 ； 若气缸 内发出沉闷的敲击声 ， 排气管冒黑烟 ， 柴油机功率不足 ， 机体温度 升高， 则说明
②蓄电池的空载电压虽然下降 不大 ， 但大电流放电时瞬间端电压迅 速降到零 ；
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整随着柴油机技术的不断发展，其中一个核心部件——喷油泵供油提前角得到了不少重视。
供油提前角直接影响着柴油机的燃烧效率和输出功率，在实际运用中必须予以检查与调整。
一、喷油泵供油提前角简介柴油机喷油泵是柴油机燃油系统的核心部件，主要作用是将高压燃油送入喷油器，使柴油发动机正常运转。
在喷油泵内部，供油提前角是指柴油喷油泵在后行程时开始供油的时间点和活塞上止点之间的角度差，也就是最高压力油管内燃油压力达到前定值与高压喷油泵活塞运行到终止点之间的时间差。
当活塞在高压油管内抽油时，油管内油压升高，使得压力油通过调节阀，进入高压喷油泵内部压缩室，形成高压动力油，进而通过喷油器喷出，完成柴油机的燃烧过程。
喷油时间的提前或延后对柴油机的燃烧效率和功率输出产生了直接的影响，供油提前角越小，燃烧开始越晚，柴油机效率自然就越低。
相反，供油提前角越大，柴油机的效率和功率都会有所提高，但是如果超过了某一个阈值，会影响到柴油机的可靠性。
二、供油提前角的检查常规的方法是利用高压管内燃油的压力变化，测量供油提前角大小。
具体方法是：将高压油管从柴油机上拆下，然后将直径为 6mm 左右的高压油管连接上高压鲍尔管，再将高压鲍尔管通过观察静脉管垂直于转子轴线的位置固定在柴油喷油泵上。
利用转子转动时的离心力将燃油送入高压鲍尔管，待高压压力稳定后进行压力测试，记录得到压力-时间曲线。
在曲线上，供油提前角即为高压油管内燃油压力达到前定值（一般为1600~1800 bar）后到高压喷油泵准确喷出燃油的时间差。
在柴油发动机正常运转时，喷油泵供油提前角应当严格控制在一定范围内，以确保最佳的燃烧效率和输出功率。
对于初次安装或重新安装后的喷油泵，需要先对其进行供油提前角的调整。
具体操作如下：1.将高压油管连接到高压鲍尔管上，接好滤芯和调节阀，然后进行高压油管的压力测试，得到供油提前角大小。
2.打开柴油机油箱和油泵出口的球阀，将油泵内部压力调整到柴油机工作需要的压力范围内。
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判断柴油机供油时间早与晚
各种农业机械大都配以柴油机作为动力，柴油发动机供油时间（供油提前角）的过早或过晚对发动机功率的输出、油耗和正常运转影响甚大。
要想保证供油时间的正时，首先要掌握对柴油机供油时间早与晚的判断，以正确调整。
这里向广大机手朋友介绍两种简易判断供油时各种农业机械大都配以柴油机作为动力，柴油发动机供油时间（供油提前角）的过早或过晚对发动机功率的输出、油耗和正常运转影响甚大。
要想保证供油时间的正时，首先要掌握对柴油机供油时间早与晚的判断，以正确调整。
这里向广大机手朋友介绍两种简易判断供油时间过早与过晚的方法。
不知机手注意没有，在发动机油门关闭熄火的一瞬间，有时会看到风扇或飞轮反转或立即停止转动这两种现象。
根据它就可以帮助你判断出发动机供油时间的过早与过晚。
当供油时间过早时，混合气体将提前形成并过早着火燃烧，膨胀的气体对正在上行的活塞产生一个反压缩力，在发动机熄火瞬间反压力大于活塞上行的惯性压缩力，迫使活塞下行，造成曲轴反转，因此风扇或飞轮也反转。
当供油时间过晚时，混合气体的形成和燃烧过程推迟到活塞下行时才进行，由于燃烧空间迅速增大，不能产生原来应有的很高的膨胀力，因此，在发动机熄火的一瞬间，曲轴转动惯性力变小，就会立即停止转动，表现为风扇或飞轮立即停止运动的现象。
一般柴油发动机工作500小时以上或经拆修的喷油泵，都必须给予调整最佳供油提前角（供油时间间过早与过晚的方法。
不知机手注意没有，在发动机油门关闭熄火的一瞬间，有时会看到风扇或飞轮反转或立即停止转动这两种现象。
根据它就可以帮助你判断出发动机供油时间的过早与过晚。
当供油时间过早时，混合气体将提前形成并过早着火燃烧，膨胀的气体对正在上行的活塞产生一个反压缩力，在发动机熄火瞬间反压力大于活塞上行的惯性压缩力，迫使活塞下行，造成曲轴反转，因此风扇或飞轮也反转。
当供油时间过晚时，混合气体的形成和燃烧过程推迟到活塞下行时才进行，由于燃烧空间迅速增大，不能产生原来应有的很高的膨胀力，因此，在发动机熄火的
一瞬间，曲轴转动惯性力变小，就会立即停止转动，表现为风扇或飞轮立即停止运动的现象。
一般柴油发动机工作500小时以上或经拆修的喷油泵，都必须给予调整最佳供油提前角（供油时间).
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