区域城际轨道交通功能定位与建设标准
城际轨道交通的功能定位
《 环渤海京津冀地区、 长江三角洲 地区、 珠江三角洲地
区城 际轨 道 交 通 网规 划 》（０５年 ～２２ ２０ ００年 ） 以此 。 为标 志 ， 国城 际轨道 交通 的建设 全面 启动 。 我
城际轨道交通是 区域内经济发展到一定水平 ， 城
市化发 展 到一定 阶段 ， 足 区域 内城 际间 大 量旅 客 交 满 流 而建设 的便捷 、 速 的客运 轨 道 交 通 。与路 网长 大 快 干线 的客运 专线 和城 市 轨 道交 通 相 比较 ， 主要 区别 其 是 服务对 象 上 城 际 轨 道 交 通 以 城 际 间 中 短 途 客 流 为 主， 主要承 担城 际铁 路沿 线 各 个 城市 和主 要 中心 城 镇 之 间的客 流 ， 兼顾 城 市 组 团 、 中心 城 镇之 间 的客 流 ； 次 长大 干线 的客运专 线 主要担 当 区域 对外 中长 途客 流及 区域 内部分 点 到点 的客 流 ； 市 轨道 交 通 主 要 承担 市 城 内短途客 流 ， 主要 为通 勤 、 学 服 务 。从 站 点 分 布 来 通 看， 一般来 说 区域城 际 轨道 交 通 站 间距 离 较 客运 专 线 短 ， 比城 市 轨 道 交 通 长 ； 车运 行 速 度 比客 运 专 线 但 列
城际轨道交通的功能定位 ： 李应红
性能要求（ 启动制动性 能、 门数量等 ） ； 开 等 影响到线 下基础工程的设计标准、 信号设计、 车辆设计等方面。 ②吸引客流 ： 这是城 际轨道交通服务范 围方面 的
问题 。服务 范 围 、 服务 对象 的差 异 ， 响 到线路 的走 向 ห้องสมุดไป่ตู้ （ 是否 深 入 城 镇 中 心 、 择 靠 近 城 镇 的 哪 些 功 能 区 选
ＬｉＹｉ ｇ ｏ ｇ ｎ ｈｎ
《城市轨道交通线网规划标准》要点解读
《城市轨道交通线网规划标准》要点解读李凤军;韩慧敏【摘要】结合《城市轨道交通线网规划标准》(GB/T 50546—2018)的修订背景,阐述了该标准修订的主要内容,以及车厢舒适度评价体系、城市轨道交通设施供给水平、城市轨道交通规划建设用地控制指标等创新点.重点解读交通需求预测模型的精度要求、城市轨道交通系统的服务水平、线网与城市空间功能结构的协调性、城市轨道交通快线的客流门槛,以及快线、普线共走廊的技术要求等11个方面的特色内容.该标准突出了针对乘客服务的技术要求,提出一系列定量技术指标,便于执行和操作.【期刊名称】《城市交通》【年(卷),期】2018(016)005【总页数】5页(P19-23)【关键词】城市轨道交通;线网规划;标准;要点解读【作者】李凤军;韩慧敏【作者单位】中国城市规划设计研究院,北京100037;中国城市规划设计研究院,北京100037【正文语种】中文【中图分类】U491.1+2工程建设国家标准《城市轨道交通线网规划标准》(GB/T 50546—2018)[1](以下简称《标准》)于2018年4月25日由住房城乡建设部批准发布，自2018年12月1日起实施。
为便于有关人员在使用本标准时正确理解和执行条文规定，本文从修订背景、修订主要内容、创新点、特色内容等方面对《标准》进行解读。
1 修订背景早在2014年，中国城市轨道交通建设步伐加快，许多城市纷纷建设或筹建城市轨道交通系统。
当时，一些城市编制的城市轨道交通线网方案稳定性相对较差，有些城市频繁修改线网方案，使得城市轨道交通线网难以与城市总体规划有机协调、融合，个别城市的轨道交通系统建设甚至与城市发展脱节。
《城市轨道交通线网规划编制标准》(GB/T 50546—209)(以下简称《编制标准》)根据《二OO一～二OO 二年度工程建设国家标准制订、修订计划》编制，当时规划建设轨道交通系统的城市较少，为适应当时形势需要，标准重点突出了规划编制环节的规范性。
轨道交通房山线线路功能定位及修建的必要性
轨道交通房山线线路功能定位及修建的必要性一、功能定位1、强大的发展引导功能，充分发挥土地潜力，加快城市建设，推动城市功能布局优化，有效疏解中心城人口和产业。
按照《房山新城规划》的要求，良乡组团未来将重点向南、向东发展，城区面积将比目前建成区规模扩大一倍以上，目前的旧城区将重点发展商贸、办公职能，组团东部、南部新城区将分别以高教园区和教育配套产业、物流产业为主体，形成现代化的城市新区，组团北部以居住功能和商贸功能为主，形成绿色人居区。
线路所经区域除良乡组团京广铁路西侧建成区较为集中外，大部分区域是现状建设较少的待开发区域，也是《房山新城规划》、《长阳镇总体规划》明确的城市建设重点区域，因此，轨道交通建设将推动城市发展，吸引和引导相关产业聚集，利用轨道交通的强大吸引力形成城市发展走廊，促进各功能区尽快成型，推动新城功能布局完善。
轨道交通是投资巨大的基础设施，根据房山线沿线土地情况，通过“轨道+土地”综合开发模式，对沿线土地用地类型和开发强度与站点设置进行统筹安排，充分利用沿线土地增值收益筹措轨道交通建设资金，加快建设速度。
2、新城与中心城之间的快速联系通道，强化房山新城与中心城区的交通联系。
房山新城为北京市近郊新城，根据北京空间发展战略和交通发展战略，近郊新城与中心城之间的轨道交通应以快速、高效为目标，以缩短二者之间的时空距离。
良乡组团和长阳镇是依托京广铁路、107国道等铁路和公路干线发展起来的城镇，和中心城区的公共交通联系不够发达，主要依托京石高速公路、107国道、京良路等郊区公路干线。
目前私人小汽车交通占据很高的出行比例，公共汽车交通线路少，出行时间长，公交出行十分不便，极大的制约了新城的发展。
轨道交通房山线的建设将增加一条直接联系良乡组团和中心城区的快速公共交通通道，大大加强公交出行的便捷程度和吸引力，降低私人小汽车的出行比例，缓解京石高速公路、107国道的交通压力。
3、联系良乡组团和燕房组团近期房山线修建良乡至郭公庄段线路，远期线路向西延伸至燕房，可加强良乡组团与燕房组团之间的交通联系，促进土地布局优化，有利于新城规划的实现。
城市轨道交通的规划与设计原则
城市轨道交通的规划与设计原则城市轨道交通作为现代城市交通系统的骨架，对于缓解城市交通拥堵、提高城市运输效率、减少环境污染等方面具有重要意义。
因此，科学合理地进行城市轨道交通的规划和设计显得尤为关键。
本文将详细探讨城市轨道交通的规划与设计原则。
1. 规划原则1.1 前瞻性原则城市轨道交通规划应具有前瞻性，充分考虑城市未来发展的需要，预测城市人口、经济、用地等方面的增长趋势，确保轨道交通系统在未来一段时间内能够满足城市发展的需求。
1.2 网络优化原则在轨道交通规划中，应注重网络的优化，形成覆盖广泛、布局合理的网络体系。
网络应具有一定的密度，同时兼顾线网的互联互通，提高轨道交通的服务水平和效率。
1.3 功能区分原则根据城市不同区域的功能定位，轨道交通规划应体现功能区分，如在商务区、居住区、工业区等区域设置不同类型的轨道交通线路，满足不同区域的出行需求。
1.4 乘客便利性原则在轨道交通规划中，应注重提高乘客的出行便利性，如设置适量的换乘节点，提供便捷的换乘条件；在沿线设置充足的站点，满足乘客的出行需求；优化线路走向，减少乘客出行时间。
1.5 经济合理性原则轨道交通规划应充分考虑投资和运营成本，确保项目的经济合理性。
在规划过程中，要充分评估项目的财务状况，确保项目能够实现可持续发展。
2. 设计原则2.1 安全性原则轨道交通设计应遵循安全性原则，确保乘客和设备的安全。
设计时要考虑线路、车辆、信号、通信等方面的安全性，采取相应的安全措施，防范各类事故的发生。
2.2 可靠性原则轨道交通设计应保证系统的可靠性，降低故障发生的概率，确保系统在出现故障时能够快速恢复正常运行。
设计时要考虑设备的可靠性、维修的便捷性等因素。
2.3 舒适性原则在轨道交通设计中，应关注乘客的舒适性，如优化车厢内部空间布局，提高乘坐舒适度；设置空调、座椅等设施，提升乘客的出行体验。
2.4 高效性原则轨道交通设计应追求系统的高效性，提高运输能力和运行效率。
城市轨道交通建设与规划
02 城市轨道交通建设
建设规划
规划目标
明确城市轨道交通建设的目标，如提高交通出行 效率、缓解城市拥堵等。
规划原则
遵循可持续发展的原则，确保轨道交通建设与城 市发展相协调。
规划内容
包括线路走向、站点设置、换乘设计等，以及与 其他交通方式的衔接。
线路设计与布局
1 2
线路走向
根据城市交通需求和地形地貌，合理选择线路走 向。
特点
高运量、高效率、低污染、安全可靠，是城市公共交通的重要组成部分。
城市轨道交通的重要性
缓解城市交通压力
城市轨道交通能够承担大量出 行需求，有效缓解城市道路交
通拥堵问题。
提高出行效率
城市轨道交通具有较高的运行 速度和准点率，能够提高市民 出行效率。
促进城市发展
城市轨道交通的建设有助于引 导城市发展，优化城市空间布 局，促进区域经济均衡发展。
对施工废水进行处理，确保达标排放。
03 城市轨道交通运营管理
运营组织与管理
列车运行图编制
根据客流需求和线路条件，合理编制列车运行图，确保列车按计 划运行。
调度指挥
通过先进的调度系统，实时监控列车运行状态，对突发事件进行快 速响应和处理。
车辆运用与维修
制定车辆维修计划，确保车辆安全、可靠、高效地运行，同时合理 安排备用车辆。
01
选择耐久性好、稳定性高的轨道材料。
车辆段规模
02
根据列车编组和维修需求，合理确定车辆段规模。
信号系统
03
建设先进的信号系统，确保列车安全运行。
建设过程中的环境保护
施工噪音控制
采取有效措施降低施工噪音对周边居民的影响 。
施工扬尘控制
城市轨道交通导论 第二章
在规划和设计城市轨道交通路网时，应以城市客运交通的需求作为主要依据，同时结合城 市经济综合开发，并兼顾城市防空战备的需要等因素进行统一规划。
2．整体规划、协调发展
城市轨道交通网络规划设计应在城市总体规划的基础上，根据远景预测客 流量，合理确定其规模与布局。城市轨道交通规划作为未来城市轨道交通发展 方向的指南针，应与城市道路网和其他交通设施运营网络协调、衔接，才能充 分发挥综合交通的优势。
城市轨道交通系统与其他交通方式的衔接设计主要是研究地面交通、城市 间交通等，具体包括车站周边其他交通方式站点的布局及设计。
8．城市轨道交通系统的安全防护设计
安全防护设计的内容包括地震防护、火灾防护、 水灾防护以及杂散电流防护等设施的设计，这需要 考虑城市轨道交通运营中的安全对策与应急措施。
9．城市轨道交通运营规划
5．城市轨道交通系统的线路和车站设计
线路设计包括线路的走向、线路平纵断面设计，车站设计主要包括车站的 数量、分布、站型设计以及换乘站的设计等。
6．城市轨道交通的枢纽设计与规划
枢纽设计与规划主要包括城市地区枢纽点规划、枢纽客流分析、枢纽换乘 设计、枢纽用地分析、枢纽不同方式间的协调等。
7．城市轨道交通系统与其他交通方式的衔接设计
2．棋盘式线网
棋盘式线网也称作网格状线网，它是由若干线路（至少4 条）呈平行四边形交叉构成的网格多为四边形的线网结构。 这种结构一般在城区分布比较均匀，但深入郊区的线路不多。 棋盘式线网适用于市区呈片状发展、而街道呈棋盘式布局的 城市。
3．设置环线的线网
设置环线的线网结构包括放射加环线、棋盘加环线等。 环线因线路闭合，可减少折返设备，并能与已有城市交通网 相配合，使乘客可以在环线和所有经过的径向线间直接换乘， 增加了整个线网的连通性，减轻了市中心的线路负荷，疏散 客流。
城市轨道交通工程项目建设标准
第二章建设规模与项目构成第十四条城市轨道交通建设应根据线网规划，依据建设线路的客流特征、运量等级和速度趴标等进行功能定位，确定工程规模、运营规模和效益规模。
其项目构成应满足城市轨道交通系统运营模式和客运需求。
第十五条城市轨道交通新线建设的运营规模，按线路远期单向高峰小时客运能力，划分为四个类别、三个量级。
各级线路相关技术特征宜按表１的规定确定。
第十六条建设项目的设计年限按项目建成通车年为基准年，可分为初期、近期和远期。
初期为建成通车后第３年；近期为第１０年；远期为第２５年。
建设项目的设计运能，应根据各设计年限的客流预测，对客流特征进行定性、定量分析后合理确定。
第十七条每条线路的客流预测应按初期、近期和远期设计年限，对相应建成范围，分别测试；若一条线路分段建设，每段通车时间相距３年以上，应按不同项目实施。
后期实施的项目，设计年限应按后期项目建成通车年为基准年，重新推定初期、近期和远期设计年限，进行全线客流预测。
第十八条客流预测应以居民出行和相关交通调查的成果为基础，并应保证其成果的时效性和可用性，不宜大于５年，否则应补充其他有效措施。
客流预测的方法、计算模型以及采用的相关参数，应预先经过实例验证其可用性。
第十九条客流预测应按不同研究阶段分别测试，并应符合下列规定：一、线网规划阶段客流预测。
（一）线网总量预测：依据城市总体规划和综合交通规划，分析城市现状和规划区域ＯＤ客流；分析和确定远景线网规划承担的客运总量及在公交总量中分担的比例、平均运距、客流负荷强度等相关指标，并在全线网范围内按总量控制原则，进行各线客流总量预测。
（二）线路客流预测：以远景线网客流总量为基础，预测各条线路的全日客流（双向）总量、分段断面流量（图），全日平均运距和客流负荷强度等相关指标进行总量控制分析。
并估测各线高峰小时单向最大断面流量。
二、工程可行性研究阶段，应按每一条线路项目的设计年限进行初期、近期和远期的客流预测，预测内容应符合下列规定。
2020年(建筑工程标准法规)城市轨道交通工程项目建设标准
（建筑工程标准法规）城市轨道交通工程项目建设标准第二章建设规模与项目构成第十四条城市轨道交通建设应根据线网规划，依据建设线路的客流特征、运量等级和速度趴标等进行功能定位，确定工程规模、运营规模和效益规模。
其项目构成应满足城市轨道交通系统运营模式和客运需求。
第十五条城市轨道交通新线建设的运营规模，按线路远期单向高峰小时客运能力，划分为四个类别、三个量级。
各级线路相关技术特征宜按表１的规定确定。
第十六条建设项目的设计年限按项目建成通车年为基准年，可分为初期、近期和远期。
初期为建成通车后第３年；近期为第１０年；远期为第２５年。
建设项目的设计运能，应根据各设计年限的客流预测，对客流特征进行定性、定量分析后合理确定。
第十七条每条线路的客流预测应按初期、近期和远期设计年限，对相应建成范围，分别测试；若一条线路分段建设，每段通车时间相距３年以上，应按不同项目实施。
后期实施的项目，设计年限应按后期项目建成通车年为基准年，重新推定初期、近期和远期设计年限，进行全线客流预测。
第十八条客流预测应以居民出行和相关交通调查的成果为基础，并应保证其成果的时效性和可用性，不宜大于５年，否则应补充其他有效措施。
客流预测的方法、计算模型以及采用的相关参数，应预先经过实例验证其可用性。
第十九条客流预测应按不同研究阶段分别测试，并应符合下列规定：一、线网规划阶段客流预测。
（一）线网总量预测：依据城市总体规划和综合交通规划，分析城市现状和规划区域ＯＤ客流；分析和确定远景线网规划承担的客运总量及在公交总量中分担的比例、平均运距、客流负荷强度等相关指标，并在全线网范围内按总量控制原则，进行各线客流总量预测。
（二）线路客流预测：以远景线网客流总量为基础，预测各条线路的全日客流（双向）总量、分段断面流量（图），全日平均运距和客流负荷强度等相关指标进行总量控制分析。
并估测各线高峰小时单向最大断面流量。
二、工程可行性研究阶段，应按每一条线路项目的设计年限进行初期、近期和远期的客流预测，预测内容应符合下列规定。
城市轨道交通工程项目建设标准
第二章建设规模与项目构成第十四条城市轨道交通建设应根据线网规划，依据建设线路的客流特征、运量等级和速度趴标等进行功能定位，确定工程规模、运营规模和效益规模。
其项目构成应满足城市轨道交通系统运营模式和客运需求。
第十九条客流预测应按不同研究阶段分别测试，并应符合下列规定：一、线网规划阶段客流预测。
（一）线网总量预测：依据城市总体规划和综合交通规划，分析城市现状和规划区域ＯＤ客流；分析和确定远景线网规划承担的客运总量及在公交总量中分担的比例、平均运距、客流负荷强度等相关指标，并在全线网范围内按总量控制原则，进行各线客流总量预测。
（二）线路客流预测：以远景线网客流总量为基础，预测各条线路的全日客流（双向）总量、分段断面流量（图），全日平均运距和客流负荷强度等相关指标进行总量控制分析。
并估测各线高峰小时单向最大断面流量。
客流量及占车站总客流量的比重进行预测。
并应预测相关线路之间、不同方位和方向的换乘客流。
（六）出入口分向客流预测：对各个车站出入口高峰时段的分担客流进行预测（可在初步设计阶段补充）。
（七）客流特征分析：绘制客流年递增曲线，进行敏感性分析、客流特征分析和风险评价，合理确定需求规模，推荐设计采用数值。
指导运营组织、票价研究、国民经济和财务效益评价。
第二十条线路建设规模应按不同设计年限的设计运量，分别合理确定。
初期建设规模宜符合下列规定：一、初期建设线路正线长度不宜小于１５ｋｍ。
分：一、工程基本设施，包括线路运营总图和土建工程设施。
（一）线路运营总图，属工程设施的基础项目，包括线路、客流预测、运营组织、限界。
（二）土建工程设施，包括轨道、路基、桥梁、隧道、车站以及主变电所、集中冷站、控制中心及车辆基地的土建工程部分。
二、运营装备系统，包括车辆、供电、通风空调（含采暖）、通信、信号、给排水与消防、防灾与报警、机电设备监控、自动售检票、自动扶梯和电梯、站台屏蔽门、旅客信息等系统设备及其控制管理设施，车辆基地的维修设备等。
《城际铁路设计规范》(最新完整版)条文说明
条文说明本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的问题以及在执行过程中应注意的事项等予以说明，不具备与规范正文同等的法律效力，仅供使用者作为理解和把握规范规定的参考。
为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。
1.0.1 为满足城际铁路建设和发展需要，充分体现城际铁路的功能需求和技术特点，适应我国城镇化发展战略和铁路投融资体制改革要求，突出综合交通体系建设理念，强化绿色低碳环保要求，编制一项有效指导城际铁路建设的技术标准是非常必要的。
本规范是在全面总结我国高速铁路、普速铁路和珠三角、武汉城市圈等城际铁路建设、运营实践经验和相关科研成果的基础上进行编制的，是我国铁路工程建设技术标准体系的重要组成部分。
1.0.2本规范适用于新建设计速度为200km/h及以下的标准轨距城际铁路，不考虑机车牵引旅客列车上线运营，速度分级一般按200km/h、160km/h、120km/h三档划分。
1.0.3运输组织方式主要有跨线方式和换乘方式两种。
开行跨线列车方案，与铁路网互联互通，不换乘即能到达目的地，实现了客运服务的延伸，有利于发挥铁路快速客运网的整体效益，全面提高铁路服务质量及参与市场的竞争能力。
采用换乘方式时，城际铁路上仅运行本线列车，列车组织简单，列车间相互干扰少，行车组织相对容易，能充分发挥城际铁路运力大的特点。
为实现与铁路网的无缝衔接，提高服务质量，路网性、大型中心城市铁路枢纽或车站等重要节点可采用互联互通或同站换乘的方式来实现与铁路网的联通。
故城际铁路可结合运营需求采用跨线方式和换乘方式两种运输组织模式。
始发站和各中间站需注重实现与城市轨道交通等城市公共交通系统换乘的条件。
城际铁路建筑限界、设计活载、列车编组形式等主要技术标准要充分体现城际铁路的特征，突出城际铁路的经济性。
1.0.4城际铁路具有速度快、密度高、运量大、安全性好和快进快出等特点，采用高密度、小编组、公交化方式组织运行，能够缩小行车间隔，减少乘客旅行时间，提高服务质量。
城市轨道交通规划与设计
城市轨道交通规划与设计随着城市化进程的加快以及人口的不断增长，城市交通问题变得日益突出。
城市轨道交通作为现代城市交通的重要组成部分，其规划与设计对于保障城市交通的高效运行，改善居民出行条件，促进城市可持续发展具有重要意义。
本文将就城市轨道交通规划与设计进行探讨。
一、城市轨道交通规划城市轨道交通规划是基于城市的现状以及未来发展需求，经过科学研究与分析，制定适应城市需求的轨道交通线网规划。
城市轨道交通规划的核心目标是提供便捷、高效、环保的交通服务，满足城市居民的出行需求，缓解交通拥堵问题。
1. 交通需求调查与分析在城市轨道交通规划初期，需要进行详尽的交通需求调查与分析。
通过收集分析人口分布、出行特征、交通状况等数据，了解城市的交通需求情况，为后续规划工作提供科学的依据。
2. 线网规划与布局根据城市的需求与特点，制定轨道交通线网规划，并确定线路走向、站点布局等。
规划要兼顾满足城市主要交通走廊的需求，同时考虑拓展建设不同功能区域的支线，以便更好地为居民提供交通服务。
3. 需求预测与评估根据对城市未来发展趋势的预测，对轨道交通线网的需求进行评估。
通过运用交通模型与仿真技术，预测未来的交通状况，优化线网规划，并根据评估结果进行适度调整，确保规划的可行性。
二、城市轨道交通设计城市轨道交通设计是在规划的基础上进行的，具体考虑轨道交通线路、站点、车辆等设计要素，以保证交通系统的顺利运行。
1. 线路设计线路设计是轨道交通设计的核心环节。
在设计线路时，应充分考虑线路的走向、长度、坡度、曲线半径等因素，以及沿线各站点的位置选择、进出站方式等。
线路设计要充分考虑减少行车阻力和能耗的原则，确保运营的高效性。
2. 站点设计站点设计旨在满足乘客的出行需求和舒适感。
站点设计应考虑站台设置、候车设施、出入口布局等，以提供方便快捷的乘客进出站体验。
同时，在站点设计中也需要充分考虑各个站点的功能定位，如换乘站点、换乘通道、广场等，以便为不同出行需求的乘客提供便捷的接驳服务。
《城际铁路设计规范》主要技术标准
2019年2月第2期（总245）铁道工程学报JOUＲNAL OF ＲAILWAY ENGINEEＲING SOCIETY Feb 2019NO．2（Ser．245）收稿日期：2018－12－04作者简介：孙海富，1971年出生，男，教授级高级工程师。
文章编号：1006－2106（2019）02－0088－06《城际铁路设计规范》主要技术标准孙海富（中国铁路设计集团有限公司，天津300142）摘要：研究目的：城际铁路是介于高速铁路和城市轨道交通之间的一种交通方式，最高设计速度200km /h ，技术标准采用国铁制式，运营管理借鉴地铁经验。
本文通过对城际铁路的功能定位、定义进行阐述，对城际铁路设计规范的主要技术标准进行说明，并与200 250km /h 客运专线进行技术经济对比分析，充分体现城际铁路服务于区域性城市和“高密度、小编组、公交化”的技术特点，突出《城际铁路设计规范》的经济性。
研究结论：（1）城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200km /h 及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路；（2）城际铁路仅服务于区域性城市群内部，具有相对的独立性，可单独制定相应的技术标准；（3）城际铁路可自成体系，相对独立运营，重要节点应考虑与铁路网互联互通或换乘的条件；（4）本文对城际铁路的建设和设计具有借鉴意义和指导作用。
关键词：城际铁路；设计；标准中图分类号：U212．31文献标识码：AThe Main Technical Standards of Code for Design of Intercity ＲailwaySUN Haifu（China Ｒailway Design Corporation ，Tianjin 300142，China ）Abstract ：Ｒesearch purposes ：Intercity railway is a kind of transportation between high －speed railway and urban rail transit ，the highest design speed is 200km /h ，the technical standard adopts national railway mode ，and operation management learns from the subway mode．This paper expounds the function orientation and definition of intercity railway ，the main technical standards of intercity railway design code are explained．The technical and economic analysis of the 200 250km /h passenger dedicated line is carried out．It fully embodies the technical characteristics of intercity railway serving regional cities and "high －density ，small marshalling ，public transport"and highlights the economy of this code．Ｒesearch conclusions ：（1）Intercity railway refers to the fast ，convenient and high density passenger dedicated railway which specially serves the neighboring cities or urban agglomerations and the designed speed of passenger trains is 200km /h and below．（2）Intercity railway serves only within the regional urban agglomeration and has relative independence．It can formulate corresponding technical standards separately．（3）Intercity railways can be self －contained and operate relatively independently．The conditions of interconnection and interchange with railway network should be taken into account at important nodes．（4）This paper has a reference and guidance for the construction and design of intercity railway．Key words ：intercity railway ；design ；standard1概述为满足城际铁路建设和发展需要，进一步适应投融资体制改革要求，建立完善的铁路技术标准体系，由经规院组织，铁三院和铁四院共同编制完成了《城际铁路设计规范》［1］，经铁路总公司和国家铁路局组织审查，由国家铁路局批准发布。
市域快轨功能定位及规划要点
市域快轨功能定位及规划要点梁青槐;柴树山【摘要】在市域快轨概念分析的基础上,从服务范围、服务对象和服务目标3方面分析了市域快轨的内涵.总结出市域快轨线网具有中心区外围放射线、市中心放射线和穿越市中心3种形态,同时对市域快轨的同城化通勤服务、公交化服务、适应客流变化的运营组织和按照时刻表运行的特征进行了分析.提出市域快轨前期规划中要处理好与城市中心区地铁线路、与区域内市域及市郊铁路之间的关系,线路敷设方式、系统制式选择、资源共享、一体化开发等方面的规划要点.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2018(031)004【总页数】5页(P1-5)【关键词】市域快轨;前期规划;功能定位;规划要点【作者】梁青槐;柴树山【作者单位】北京交通大学城市轨道交通研究中心,北京100044;北京交通大学城市轨道交通研究中心,北京100044【正文语种】中文【中图分类】U239.5编者按我国的城市化进程加快，涌现出越来越多的特大、超大型城市，随之形成都市圈、城市群，这对轨道交通提出了更高的要求，同时引起了业内的普遍关注。
城际、区域、市域不同空间各种定位与需求接踵而来，高铁、城市快轨究竟如何分工、如何衔接，各抒己见。
本期《热点研讨》选出5篇文章刊登，抛砖引玉，期望读者参与热议，以促进该领域的健康发展。
国内外城市的发展规律大致相同，都是由中心城区向外围及郊区扩展并逐渐形成城市群，伦敦、巴黎、东京等大都市的形成都是如此[1-2]。
截至2017年底，我国除长江三角洲、珠江三角洲及京津冀城市群以外，新增了9个国家级城市群（中原城市群、长江中游城市群、成渝城市群、哈长城市群、辽中南城市群、山东半岛城市群、海峡西岸城市群、北部湾城市群、关中城市群）。
此外，“十三五”期间我国计划建设19个城市群，《国家新型城镇化规划（2014—2020年）》明确指出，到2020年，中国的城市化发展水平、常住人口城镇化率将达到60%左右。
随着城市规模的迅速扩大，国内超大城市、特大城市和大城市的中心城区与周边地区的联系越来越紧密，城市快速发展对轨道交通提出了更高的需求，主要体现在4个方面：一是中心区人口的岗位依然聚集，客流拥堵现象严重，像北京、上海、广州等地的城市轨道交通部分车站已实行常态化限流；二是中心城区负荷过重，承载能力达到饱和，城镇发展空间拓展，中心区人口向外疏散，造成长距离出行增加；三是区域核心效应依然明显，居住区和城市中心区岗位分离愈加严重，带来更多通勤客流的需求；四是城市外围及郊区区域中心形成，且与中心区经济、社会、文化联系紧密，产生新经济中心与市中心之间商业、产业、旅游等的客流需求。
区域城际轨道交通功能定位与建设标准
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城市交通 第 ８ 第 ４ ２ １ 年 ７ 卷 期 ００ 月 一 文章编号 ：６２５ ２ （０ ０ ０ ．０ ００ １７ —３ ８２ １ ）４０６ ．７
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区域 城 际轨 道 交 通 功 能定 位 与建 设 标 准
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区域轨道交通的建设标准及运营管理
区域轨道交通的建设标准及运营管理郑生全【摘要】The classifications of railway and rail transit are introduced, the features of construction and operation of the regional rail transit lines are summarized, corresponding proposals are given.On this basis, the basic technical systems of regional rail transit are analyzed, the point that the regional rail transit is a key part in the integration of railway and urban rail transit is emphasized.This research could be used as a reference for regional rail transit projects in China for planning, construction and operational management.%介绍了轨道交通的分类.总结了区域轨道交通线路的建设和运营特点,提出了区域轨道交通的建设和运营管理建议,分析了区域轨道交通的基本技术标准,强调了区域轨道交通是体现一体化铁路与城市轨道交通整体效益的关键层次,供我国区域轨道交通的规划建设及运营管理作参考.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2016(019)0z1【总页数】4页(P29-31,35)【关键词】区域轨道交通;建设规划;运营管理;技术标准【作者】郑生全【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,430063,武汉【正文语种】中文【中图分类】U125Author′s address The 4th Design and Survey Institute Group Limited Company of China Railways,430063,Wuhan,China我国铁路客运专线和城市轨道交通建设规模为世界之最,其技术装备代表了世界先进水平。
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rail transit; regional intercity rail transit; functionalities; construction standard; travel speed; station spacing 中 图 分 类 号 ： U239.5 文献标识码：A
收稿日期：2009－07－13 作者简介：黄庆潮(1973— )，男，广 东东莞人，经济师，主要研究方向： 公路运输、轨道交通规划。 E-mail:hqc6622@
1.3 功能定位与特征
通过对比分析区域城际轨道交通与铁路、城 市轨道交通的区别，可以看出区域城际轨道交通 具有以下特征：
1) 服务范围。通常为省域、城市群或都市圈 区域，这一区域是城镇连绵发展且相对密集的区域。
2) 客流组成及特征。主要服务于省内或城市 群/都市圈内的公务、通勤、探亲、旅游等中短距 离出行需求；乘客出行距离较长，客流强度随着 所在区域城镇连绵程度的加强而提高，客流高峰 也逐步明显。
区域城际轨道交通运
营特征不同于城市轨道交通，其发车频率较低。 2) 乘客出行距离较长决定了区域城际轨道交
通运行速度比城市轨道交通更快。 3) 服务范围较大决定了区域城际轨道交通站
间距更大。 4) 在运营方面，城市轨道交通一般不会越站
运营，而区域城际轨道交通可采用开行大站直达 列车和沿途站站停多种运营组织方式，以满足不 同层次客流的需要。
2.2 珠三角城际轨道交通规划
规划珠三角城际轨道交通线网由 20 条线路和 4 条联络线构成，形成“三环八射”构架，线路总 长为 1 984.1 km。其中，区域中心城市间线路 4 条，总长 516.2 km；区域中心城市与地区性中心 城市间线路 7 条，总长 787.6 km；地区性中心城 市与地方性中心城市间线路 9 条，总长 633.3 km[3]。 线网构架分为两个层次(见表 2)：1)区域客运干 线，主要承担各城市以及中心镇之间中、长距离
黄庆潮 1，池利兵 2,3，汤宇轩 3，胡春斌 3
（1.东莞市道路运输管理局，广东 东莞 523125；2.哈尔滨工业大学交通科学与工程学院，黑龙江 哈尔滨 150090；3.中国城市 规划设计研究院，北京 100037）
HUANG Qing-chao1, CHI Li-bing2,3, TANG Yu-xuan3, HU Chun-bin3
■ 文章编号：1672-5328（2010）04-0060-07
城市交通 第 8 卷 第 4 期 2010 年 7 月 Urban Trans城po市rt 交of通Ch第ina8, 卷Vol第.8,4N期o.42,0J1u0ly年2701月0
区域城际轨道交通功能定位与建设标准
Regional Intercity Rail Transit: Functionalities and Construction Standard
黄庆潮，等：区域城际轨道交通功能定位与建设标准
我国缺少区域城际轨道交通的相关标准、规 范，在既有的区域城际轨道交通线网规划、设计 中，通常参照铁路或城市轨道交通设计标准或规 范。本文通过分析区域城际轨道交通的功能定位 与特征，在对既有城市群城际轨道交通规划实例 总结的基础上，提出区域城际轨道交通的功能层次 划分与建设标准建议。
2.3 中原城市群城际轨道交通规划
中原城市群城际轨道交通线网结构为“十” 字半环形。“十”字形主骨架是以郑州市为中心， 洛阳－郑州－开封、新乡－郑州－许昌－漯河为 主轴构成的。规划远景线网共 10 条线路，总长度 1 125.2 km[4]。线网构架中提出了两个层次的线路 (见表 3)：1)覆盖城市群发展轴的骨干线路；2)加
客流，设计最高速度为 200 km·h-1；2)区域城际快 线，设计最高速度为 140~160 km·h-1，主要承担沿 线各客流集散点之间中、短距离客流。此外，广 佛城际采用了城市轨道交通的系统制式，设计最 高速度为 120 km·h-1。
珠三角地区除了区域城际轨道交通线路外， 国家干线轨道交通网络层面的广深港高速铁路、 武广客运专线、广深准高速铁路等也将承担大量 的区域客运交通功能，其中，广深港高速铁路设 计最高速度为 350 km·h-1，广深准高速铁路设计最 高速度为 200 km·h-1。
表 1 长三角城际轨道交通主要线路功能层次与建设标准 Tab.1 Functionalities and construction standard of the main intercity rail
transit lines within Yangtze River Delta
线路名称
功能层次 线路长度/km 线路设计速度目标值/(km·h-1)
2 既有规划实例分析
2.1 长三角城际轨道交通规划
长三角城际轨道交通规划以上海市为中心， 沪宁、沪杭(甬)为两翼，城际轨道交通网络基本 覆盖区内主要城市，形成以上海、南京、杭州为 中心的 1~2 h 交通圈。规划远景线网由 10 条线路 构成，总长达 1 710 km[2]。
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城市交通 第 8 卷 第 4 期 2010 年 7 月
0 引言
随着城镇连绵化和机动化的快速发展，城际轨道交通作为促进城 市群可持续发展、加强城市群各城镇交通联系的主要快捷交通方式日 益受到关注。目前，京津冀城市群、长三角城市群、珠三角城市群、 中原城市群和长株潭城市群的城际轨道交通线网规划已获国家批准并 逐步开始建设[1]，国内其他城市群也正在积极规划和建设城际轨道交通。
standard of the intercity rail transit, and discusses the cause of these differences. While classifying the regional intercity rail transit services as the high speed lines, express lines and regular lines, the paper makes few suggestions on the reasonable station spacing for the rail transit services with different speed. 关键词：交通规划；轨道交通；区域 城际轨道；功能定位；建设标准；速 度目标值；站间距 Keywords：transportation planning;
线网构架中提出了三个层次线路(见表 1)：1) 覆盖城市群主要发展轴的主轴线路；2)覆盖城市 群次要发展轴的辅轴线路；3)联系主轴和辅轴的 联络线。针对不同功能层次、不同线路的交通需 求提出了两种建设标准：1)高速线路，设计最高 速度为 200 km·h-1或 250 km·h-1，主要应用于覆盖 主要发展轴和辅助发展轴的线路；2)快速线路， 设计最高速度为 140 km·h-1或 160 km·h-1，主要应 用于联系主轴和辅轴的联络线上。
(1. Dongguan Road Transportation Administration Department, Dongguan Guangdong 523125, China；2.School of Science and Engineering on Transportation, Harbin Institute of Technology, Harbin Heilongjiang 150090, China; 3.China Academy of Urban Planning & Design, Beijing 100037, China)
1 区域城际轨道交通功能定位与特征
1.1 与铁路的区别
我国的铁路主要包括普速铁路、高速铁路、 客运专线等。铁路与城际轨道交通的区别主要体 现在：
1) 总体功能不同。除客运专线只承担客运功 能外，其他铁路既要承担客运功能，还要承担货 运功能，而区域城际轨道交通仅承担客运功能。
2) 服务范围不同。铁路的客运服务范围大于 区域城际轨道交通，后者的服务范围通常为城市 群或都市圈范围内，有时也适用于省域范围。
摘 要 ： 针对我国缺少区域城际轨 道交通线网规划设计标准的现状， 对比分析了区域城际轨道交通与 铁路、城市轨道交通的区别，明确 了区域城际轨道交通的功能定位 和特征。在总结长三角、珠三角、 中原城市群、长株潭 4 个既有城际 轨道交通线网规划实例的基础上， 分析了各城市群城际轨道交通线 网功能层次和建设标准的差异性 及其形成原因。最后，以速度目标 值作为功能层次划分依据，将区域 城际轨道交通划分为高速城际线、 快速城际线和普速城际线三类。 同时，分析不同速度目标值对应的 合理站间距，对区域城际轨道交通 的建设标准给出建议。 Abstract ： Concerning on the lack of the design standard in the regional intercity rail transit network planning, this paper outlines the functionalities and characteristics of regional intercity rail transit by comparing the difference between a regional intercity railway system and the urban rail transit system. By summarizing the existing intercity rail transit network planning in Yangtze River Delta, Pearl River Delta, the cluster of urban areas in Zhongyuan and Chang-Zhu-Tan, the paper points out the differences in functionalities and construction