区域城际轨道交通功能定位与建设标准

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ｏｅｅｉａｄｒｅｅｉ．ｆｈｓｎｓｎａｉｔｇｎｔｄｇｔｄｎｈｒｏ
ａｔｒｉａｌｒｎｉｅｗｏｋｐａ — ｌｎｅｃｔｒｉｔａｓｔｔｒｌｎｉｙｎ
ｎｎ，ｔｉａｅｕｌｅｈｕｎ — ｉｇｈｓｐｐｒｏｔｎｓｔｅｆｃｉｔｎｌｉｓａｄｃａａｔｒｓｉｓｏｅｉａｉｅｎｈｏｔｒｃｅｉｔｆｒ．ｃｇｏａｎｅｅｔａｌｔａｓｔｂｏｉｎｌｉｔｒｉｒｉｒｎｉｙｔｍ— ｙｓａｄｒｆｔｅｉｔｒｉａｌｒｎｉｔｎａｄｏｎｅｃｔｒｉｔａｓｔｈｙ，ａｄｄｓｕｓｓｔｅｃｕｅｏｅｅｄｆｎｉｃｓｅｈａｓｆｈｓｉ－ｔｆｒｎｅ．Ｗｈｌｌｓｉｉｇｔｅｒ・ｅｅｃｓｉｃａｓｆｎｈｅｅｙｇｏａｎｅｃｔａｌｔａｓｔｓｒｉｅｉｎｌｉｔｒｉｒｉｒｎｉｅｖｃｓｙ
城市交通第８第４２１年７卷期００月一文章编号：６２５２（０００．０００１７ —３８２１）４０６．７
ＵｂｎＴａｓｏｔｆｉａｏ．Ｎｏ４Ｊｌ００ｒａｒｎｐｒｏＣｈｎ，Ｖ１．，ｕｙ２１
区域城际轨道交通功能定位与建设标准
ａｄＥｇｎｅｎｎＴａｓｏｔｔｎＨｒｉＩｓｔｔｏｅｈｏｏｙＨｒｉＨｉｎｉｎ５００Ｃｉ；．ｈｎａｅｆｎｎｉｒｇｏｒｎｐｒｉ，ａｂｎｎｔｕｅｆｃｎｌｇ，ａｂｎｅｌｇｉｇ１０９，ｈｎ３ＣｉａＡｃｄｍｙｏｅｉａｏｉＴｏａａＵｂｎＰａｎｎｒａｌｉｎｇ＆Ｄｅｉ，ｅｉｇ１０３，ｈｎ）ｓｎＢｉｎ００７Ｃｉａｇｊ
（．ＤｏｇｕｎＲｏｄＴｒｓｏｔｔｎＡｄｎｓｒｔｎＤｅａｔｎ，ＤｏｇｕｎＧｕｎｄｎ２１５１ｎｇａａａｐｒａｉｍｉｉｔｉｐｒｍｅｔｎｏａｏｎｇａａｇｏｇ５３２，Ｃｈｎ．．ｃｏｌｏｃｅｃｉａ２ＳｈｏｆＳｉｎｅ
摘要：针对我国缺少区域城际轨
道交通线网规划设计标准的现状，
０引言
随着城镇连绵化和机动化的快速发展，城际轨道交通作为促进城
对比分析了区域城际轨道交通与
铁路、市轨道交通的区别，确城明
了区域城际轨道交通的功能定位
网功能层次和建设标准的差异性
及其形成原因。最后，以速度目标值作为功能层次划分依据，区域将城际轨道交通。
同时，分析不同速度目标值对应的合理站间距，区域城际轨道交通对
中原城市群和长株潭城市群的城际轨道交通线网规划已获国家批准并
逐步开始建设”，国内其他城市群也正在积极规划和建设城际轨道交通。从网络化、服务对象及功能角度来看，我国轨道交通网络可以划分为国家干线轨道交通网络、区域轨道交通网络和城市轨道交通网络三个层次。广义的城际轨道交通概念泛指联系各个城市的轨道交通或者铁路，而各城市群既有规划中的城际轨道交通属于区域轨道交通网络层次，为了将二者区分开来，本文将既有规划的城际轨道交通定义
市群可持续发展、加强城市群各城镇交通联系的主要快捷交通方式日
益受到关注。目前，京津冀城市群、长三角城市群、珠三角城市群、
和特征。在总结长三角、珠三角、中原城市群、长株潭４个既有城际
轨道交通线网规划实例的基础上，分析了各城市群城际轨道交通线
（．１东莞市道路运输管理局，广东东莞５３２；．２１５２哈尔滨工业大学交通科学与工程学院，黑龙江哈尔滨１０９；．５００３中国城市
规划设计研究院，京１０３）北００７
ＨＵＧＱｎ —ｈｏ，ＨＩｉｉＴＮＧＹ —ｕｎ，ｈｎｂｎＡＮｉｇｃａ ’ Ｃ－ｎ，ＡｕｘａＨＵＣｕ－ｉＬｂｇ
为 “ 区域城际轨道交通 ” ，即指在一定区域内（省域、城市群、都市圈
范围内）的轨道交通，主要功能是承担该区域内各城镇和主要节点之间
的客流。
的建设标准给出建议。
ＡｂｔａｔＣｏｃｒｉｇｏｈａｋｓｃ：ｒｎｅｎｎｔｅｌｃｎ
ＲｅｉｎｌＩｔｒｉＲａｌａｉ：ｕｎｔｏａｉｅｎｎｓｒｃｉｎＳａｄｒｇｏａｎｅｃｔｙｉＴｒｎｓｔＦｃｉｎｌｉｓａｄＣｏｔｕｔｏｔｎａｄｔ
黄庆潮 ’ ，池利兵，汤宇轩。一，胡春斌。