轨道交通知识点

第一章

1. 交通拥堵、环境污染、交通事故成为交通领域的三大问题。

2. 城市交通系统发展的三个阶段：有轨电车、汽车、地铁轻轨，

否定之否定过程。

3. 地铁发展历程：

1825年，世界上第一条铁路在英国开通运营。1863年，世界上第一条地铁线在伦敦开通运营。

1870年，纽约建成世界上第一条城市客运的高架铁路1881年，世界上第一条电气化铁路在柏林投入运营。1896年，匈牙利首都布达佩斯修建了欧洲最早的电气化地铁，解决了地铁的空气污染问题。自此，地铁开始大规模建设。20世纪70年代发生石油危机，地铁得到了进一步大规模的发展。截止2005年，国外108个城市建设了近7000公里地铁网。图1-6

20世纪建设地铁线路条数 P7

4. 轻轨

定义：在我国，把每小时单向客流量为1——3万人次的轨道交通定义为中运量轨道交通，即轻轨。

优点：运量较大、速度快、安全、准时，建设成本比地铁低。

与地铁的区别：地铁有建于地下、地面、高架的（如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通）；而轻轨铁路同样有建于地下的、地面的、高架的。两者区分主要视其单向最大高峰小时客流量。地铁是

2.5—5万人次。

5. 单轨：单轨系统又称独轨交通，可分为跨座式和悬挂式两种。

6. 磁浮交通

原理：利用电磁系统产生的吸引或排斥力将车辆托起，使之悬浮于线路上，利用电磁力导向，使用直线电机将电能直接转换成推进力，推动列车前进。

优点：与传统的铁路相比，磁悬浮铁路去除了轮轨接触，因而无刚体直接摩擦阻力，可获得比一般高速铁路更高的速度，目前试验速度已达500km/h以上；

无机械振动与噪声；

无环境污染（空气）；可获得高舒适度和平稳性；

由于没有钢轨、车轮、机械传动和接触导电轨等摩擦部件，维修费用大为降低另外，磁悬浮列车还有爬坡、越障能力强，更有利于实现全自动化控制等优点。

缺点:目前高速磁浮造价偏高、与铁路系统不兼容。

7.城市交通问题：①交通拥堵②事故频发③能源过度消耗④尾气噪音污染(反思结论：实施公交优先战略，大城市应建设以轨道交通为骨干，道路公交为基础，出租车为补充的公共交通系统)

8.城市轨道交通的社会功能

1 基础性功能—缓解城市交通拥堵。

对应的城市轨道交通发展模式——服务引导发展（SOD）

2 先导性功能—优化城市布局结构（弥漫式发展，组团式发展）对应的城市轨道交通发展模式——公共交通引导发展（TOD）理想模式，如哥本哈根的指状发展

3 有利于节约资源，改善环境

4 促进社会经济的发展

5 人防和文化功能

第二章轨道交通的分类与制式选择

1.交通运输系统：轨道（铁路）公路水运航空管道

2.轨道交通：干线铁路（高速铁路）地区性城际铁路或者城际轨道交通，城市轨道交通

3.城市交通系统的分类

按运输对象：客运交通货运交通

按运输工具：公共交通(道路公共交通城市轨道交通) 私人交通

按技术特性：机动化交通非机动化交通

4.城市轨道交通的分类

按运能（即交通容量）：高，大，中运量

按路权(城市轨道交通的运行线路与其他交通的兼容程度)：独有，半独立，共有路权三种基本类型。

按敷设方式：地下隧道，高架，地面

按轮轨关系：钢轮钢轨（地铁，轻轨，有轨电车），橡胶轮系统，磁浮系统

按技术特征：市郊铁路，地铁，轻轨，单轨，线性电机系统等

5.城市轨道交通分类：地铁系统，轻轨系统，单轨系统，磁浮系统，自动导向系统，市域快速轨道系统，索轨系统

6，地铁系统

技术特征：单方向输送能力在2.5万人次/h以上的城市轨道交通系采用4～8节编组列车地下、地面和高架三种形式一般线路全封闭，在

市中心区全部或大部分位于地下隧道内

A型车、B型车、直线电机B型，胶轮地铁

优点：①应用范围广，技术成熟②运量大，超载能力强③运行速度快

④国产化程度高

缺点：①性能受黏着条件限制，列车易空转，打滑②噪声，震动大③转弯半径大④投资大，建设周期长

适用范围：①客流较大，中心城地下线路②客流较大，环境条件要求相对宽松。

7．轻轨系统

优点：运行速度快②转弯半径小，爬坡能力强③运营相对灵活④整体造价相对较低⑤车辆采用低地板⑥振动和噪声相对较小

主要缺点：客运能力较小

适用范围：客流小于地铁运能的线路。

8.单轨系统

优点：行驶速度快，运量大转弯半径小，爬坡能力强建设工期短、造价低占地面积小、空间体积小乘车安全、舒适对环境污染较小对居民正常生活干扰小

缺点：事故救援较困难道岔构造比较复杂能耗大，寿命短有粉尘污染适用范围:中运量城市客运交通，低运量短途客运交通

9．市域快速轨道交通技术特征

建在城市郊区站距大车体大速度快主要在地面或高架行驶主要满足市民在市域范围的出行需求。

10.城市轨道交通的制式选择

基本原则：满足客流需求，引导城市合理发展的基础上，尽可能地节约投资

1 线路功能定位：首先考虑因素线路工程条件经济性技术可靠性网

络资源共享国产化水平节能环保

第三章城市轨道交通工程项目的前期工作

1.项目前期研究阶段：城市轨道交通规划（远景线网规划，近期建设规划）工程可行性研究（工程预可行性研究工程可行性研究）

2.轨道交通规划的原则和步骤

①可持续发展原则②协同性原则③整体性原则④动态性原则⑤客观性原则⑥可操作性原则⑧经济性原则

3.城市轨道交通规划的内容

①社会经济调查(城市自然条件，自然资源城市经济与社会方面城市环境资料城市交通资料)

②土地使用规划③交通需求分析与预测④线网规划和建设规划

4.线网规划内容

①必要性研究②确定规划目标③线网规模研究④线网结构研究⑤线网规划⑥车辆段，控制中心基地规划⑦网络的建设时序

5.线网规划的步骤

①资料收集

（2）城市交通现状与未来问题分析（3）确定轨道交通规划目标（4）客流需求预测（5）确定未来轨道交通线网发展规模（6）编制线网规划方案（7）预测客流分配测试（8）方案评价，形成推荐方案（9）局部的进一步细致规划研究

6.客流需求预测

1 四阶段法

基本原理:模拟了人出行的决策过程

决定出行—决定目的地—交通方式选择—具体路线

出行生成预测—出行分布预测—方式划分预测—客流分配预测

出行产生和吸引量的预测方法：出行率法回归模型法（课本）

出行分布的预测：平均增长系数法，重力模型法

轨道交通量分配：最短路径法

7. 线网规模拟定：负荷强度法线网密度法

8. 网络结构

1 星型结构

优点：线网中心区域可达性最好，郊区与中心区之间联系方便。任意两条线路之间只要换乘一次。

缺点：没有环形线，郊区之间的绕行距离长。多线在一点相交，换乘站设计与施工较困难，且换乘量很大。

影响：形成强大的中心区，且城市居民沿轨道线呈带状分布。

适用于：有明显的市中心，城市规模中等、郊区周边方向客流量不大。如哥本哈根、日内瓦、汉堡。

②网格状

优点：线路分布均匀，客流吸引范围比例高，乘客容易辨认方向，线网连通性好。

缺点：对角线方向交通不方便，道路非直线系数大。平行线之间要两次或两次以上换乘。

影响：在横、纵两个方向上形成很大的客运量，线网上可达性差异小，