基于出行时耗的轨道交通功能定位

居 民 出 行 平 均 贵 阳
福 州
２ ． ８３
２２ ４ ．３
６ “ ＲＡ Ｐ Ｉ ＲＮ Ｉ ０。 ＢＮ ＡＩ Ｒ Ｌ Ａ Ｓ Ｕ Ｒ ＤＡ Ｔ Ｔ
基 于 出行 时耗的轨道交 通功 能定 位
模增 大而变 大 ， 终稳 定在 ３ ｉ 左 右 。 最 ０ｍｎ 虽然 城 市居 民 出行 时耗 在 一 定 程 度 上 受 到 收 入 水
运 交 通 为 目的 。
围不大 ， 并且极 限值趋于稳定 。相对 而言 ， 城市规模越
大， 出行平均 时耗越 大 ， 出行强 度则越低 ， 常城市有 通 出行的居 民出行 强度都 在 ２次／ ｄ以上 。因此 ， 出行平 均时耗不会 随城 市规 模增 大而无 限增 大 ， 最终会 在一 定水平 上趋于稳定 。 根据城市居民全 日出行时间稳定在 ５ ７ ｉ ｄ ０～ ０ｍ ｎ ， ／ 有出行的居 民出行 强度都 在 ２ｙ ｄ以上 ， ￣／ ． 可以认为 ， 特
都市快轨交通 ・ ３卷 第３期 ２ １ 第２ ０ ０年 ６月
学 术 探讨 ． ． ＿
ｄ ｉｌ ． ９ ９ ｊｉ ｎ １７ ６ ７ ． ０ ０ ０ ． １ ｏ：０ ３ ６ ／ ．ｓ ． ６ ２— ０ ３ ２ １ ． ３ ０ ３ ｓ
基于出行时耗的轨道交通功能定位
朱卫国
（ 中国地铁工程咨询有限责任公 司 北京 １０ ３ ） ０ ０７
ｌ 定位原则。结合城市轨道 、 ｉ 市域铁路、 区域铁路及 高速 ｌ 点。针对通勤出行特征明显的城市轨道及市域铁路 以 ｛
规律 的 ， 工作 、 息 、 休 出行 等各 项 时间所 占的 比重 相对
稳定 。国内外大 量研究 及居 民 出行调查 数据显示 ， 城 着很好 的稳定性 ， 与城 市规模 、 经济水平 关系不 大ｌｊ １。 自２ ０世纪 ６ ０年代 以来 ， 这一 规律 被越来 越 多的 研究
时 耗 的 轨 道交 通 功 能 定 位 原 则 。
城市居 民出行调查数据也佐证 了这一结论 。
表 １ 出 列
了我 国 ｌ ４个城 市近 几 年 居 民
表 １ 各城 市 居 民 出行 平 均 时耗 调 查
通勤出行 每天 发生 ， 与其他 出行是 有 区别 的。因
此， 区别 通勤出行与其 他 出行 应是 交通 规划 的一个 基 础着眼点 ， 也是轨道交通定位研究 的关 键 ， 区别通勤 出 行的时间指标—— 出行平均时耗的确定也 就成 了解决
０～７ ｉ ｄ 并保 持 ０ｍｎ ， ／ ｌ ｉ铁路的服务特点， 出各层次轨道 交通功能定位 的要 市居 民全 日出行 所用 的 时间在 ５ 提
｝ ｊ及计划出行特征 明显的区域铁路及 高速铁路 ， 在分析
ｌ 优缺 点的基 础上提 出各层 次轨道 交通 的衔 接 方式 、 ｊ
所证实 ， 虽然个体差 异较 大 ， 但在集 计的水平上城 市居
门 …
ｆ 摘 要 ｌ
一
一
… 一 一 … …～
根据居民全 日出行 时耗的稳定性特征， 出 提
ｌ 出行时耗
研究表 明， 人们一天 ２ ４ｈ中各项 时间 的安排 是有
｝ ｛将平均 出行时耗 ３ ｉ作为区分通勤出行和其他 出行 ０ ｎ ａ ｒ
｝ 的时间指标， ｉ 据此提 出基 于出行时耗 的轨道交通功能
在我 国， 一直 以来 客 运轨道 交通 主要 表现形式 为 城市 问的国家铁路及城市 内的地铁两大类 。随着城市 规模 的 ‘ 、 张 区域经济的发展 ， 客运 轨道交通 的类 型更 加细化 ， 出现 了高速铁路 、 客运专线 、 城际铁路 、 市郊铁 路、 城市铁路 、 铁 、 地 轻轨 等众 多概 念。这些 系统虽 然 名称不 同、 服务范围不尽相 同 ， 但共 同点都是 以服务客
２．ｉ ６ １ ３ ３ ２ ８ １ ９５ ９． ２１ ３ ．
２ ３ ４． ２ ７ ２． ４
武汉
硪
顺 德 南 阳
模 并 不 相 同，
时耗 随城市规
苏州
作者简 介：朱卫国 ， 大学本科 ， 男， 高级工程师 ， 注册咨询工程师， 事 从
轨 道 交通 规 划 与相 关 技术 咨 询 ，ｈ ＿ ｍｅ ｃ １３ Ｃ Ｆ ｚ ｕ ｃ ｃ ＠ ６ ＯＦ Ｉ
问 题 的途 径 。
收稿 臼期 ： ０ ９— ２— ６ 修 回 日期 ： ０ ０— １。 ５ ２ ０ １ １ ２ １ ０ ０
出行 平 均 时 耗 的调 查 数 据。
北 京
３ ３ ０． １
３ ４ ２ ８
杭 州
３ ９ ２． ３ Ｏ
成 都
沙
名 家庄
可 以看 出 ， 调查 南 昌 年 Байду номын сангаас、 市 规 葭 ｆ 城 ｌ
大 城市 居 民 出行 平 均 时 耗 趋 于 稳 定 在 ２ ５～３ ｉ。各 ５ｒｎ ａ
如何对各种轨道 交通 系统进行 准确定位及层 次划
分并做好层次间 的衔 接 ， 当前 规划 和建设 面临 的重 是
大 问题。轨道交通功能定位 的关键是对 客流性质及 客 流特征的把握 ， 笔者正是基于这一思 想 ， 提出基 于出行
ｌ 中图分类号 ｕ １． ｊ ５２３
文献标志码
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Ａ
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ｌ７ ６７ （０ ０ ０ — ００ ０ ６２ ０３ ２ １ ）３ ０ ６ —４
一 ～ 一
（ ｉ 次） 出行强度 （ ｄ 的乘 积。当城市规模 、 ａ ／ 及 ｒｎ 次／ ） 经 济水平不同时 ， 出行平 均 时耗和 出行强 度会在 一定 幅 度 内变化 ， 由于全 日出行时 间保持稳定 ， 但 使其变化 范
民全 日平 均 出 行 时 间 基 本 是 在 这 一 区 间 内 波 动 的 ， 并 保持很好的稳定性 ｌ 。 ２ Ｊ 全 日出行 时 间 （ ｉ ｄ 可 以理 解 为 出行 平 均 时 耗 ｍｎ ） ／
ｌ ｉ关键词 轨道交通
Ｉ 市域铁 路 ｊ 区域铁路
出行时耗 功能定位
高速铁路
城市轨道