无人机送快递,吹响智慧物流冲锋号-物流管理

无人机送快递，吹响智慧物流冲锋号-物流管理
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无人机送快递，吹响智慧物流冲锋号-物流管理
无人机送快递，吹响智慧物流冲锋号
中国物流行业正在经历着快速变革和创新。

无人机、云仓储、机器人等出现在物流行业，让整个行业充满“智慧转型”的期待。

文/ 王瑞红
近日，在京东集团CEO 刘强东老家江苏宿迁，一架无人机从曹集乡天同庵村居委会起飞，10 分钟后降落在曹集乡孙庄乡村的京东推广员站点，这是京东无人机送货试运营第一单。

京东方面称，无人机正式投入农村物流试点运行。

业内人士分析认为，中国物流行业正在经历着快速变革和创新。

无人机、云仓储、机器人等出现在物流行业，让整个行业充满“智慧转型”的期待。

京东在技术层面实现无人机配送
据京东集团公关部高级经理张志统介绍，京东无人机已经实现全自动化配送流程，包括自动装载、自动起飞、自主巡航、自动着陆、自动卸货、自动返航等，工作人员在飞控中心进行实时监控，出现意外可以在飞控中心接管无人机。

也就是说，京东的无人机不需要开车跟在下面跑。

而在适用地域上，京东的定位和顺丰相似，都是在相对偏远的乡村。

未来京东无人机送货的适用场景主要定位于自然环境较为恶劣、路况复杂的山区农村。

无人机的使用正是针对这些地方订单量分散、配送距离远的问题。

为此刘强东表示；“一个快递员有时候一辆车开到村里，每次只送一个包裹，摊销在一个订单上的油钱、时间成本非常高。

”
比如，江苏宿迁天同庵村部分路段非常颠簸，传统货车到达需要15 分钟，而无人机只需要6 分钟。

在天气条件良好、载重不大的情况下，无人机往返10 公里，能耗约1—2 度电，成本优势显而易见。

据张志统介绍，不同于亚马逊直
接用无人机把货物送到消费者手中，京东无人机连接的是县级配货中心送到乡村推广员，推广员再把商品送到村民家里去。

根据宿迁试点情况，京东无人机载重量从10 公斤到15公斤不等，飞行距离约为5 公里到10 公里，张志统介绍说，这是根据市场调研情况确定的，从配送站到村庄直线距离往往小于10 公里。

而相对于民用无人机，京东自主研发的商用无人机体积更大，载重量、续航能力都有改善，结构布局更方便装卸货物，安全上也做了特别处理，让它不容易被黑客截获。

京东集团技术公关部负责人刘晖介绍说，仅从技术层面考虑，目前京东无人机已经能够实现农村环境下的全自动配送。

但低空飞行器相关政策法规目前几乎空白，京东在每个地区推广无人机都要与当地政府协商，拿到许可，每条飞行航线都要向当地空管部门和公安部门报备。

这意味着这一业务推广的程度将与各地方政府的协商结果息息相关。

同时也意味着，无人机在真正解决农村最后一公里问题上还面临着一定的困难。

笔者注意到，无人机并非京东近期唯一关注的“机器换人”技术。

今年5 月，京东成立了× 事业部，专门面向无人物流中心、无人驾驶汽车和无人快递车以及无人机三个领域进行研发。

在不久前召开的贵阳数博会上，刘强东介绍说，两年之内，京东将在北京建设全球第一个上线运营的无人物流中心，从商品的收货到上架、理货、盘库、出库、打包、分拣，甚至物流中心大门口负责供货商送货车辆调度，也都将由智能机器人来负责。

刘强东介绍说，未来京东无人机送货将覆盖40 多万个村庄。

但笔者分析认为，京东无人机在农村市场上究竟能做到多大程度的“机器换人”，以及何时实现目前尚不得而知，因此，无人机能否解决农村最后一公里问题，仍然存在着许多变数。

无人机送快递是噱头还是方向
从2014 年起，国内电商巨头开始布局农村，但在物流的最后一公里问题上，始终难以解决，在此情况下，包括京东在内的电商平台都面临极大的成本压力。

亚马逊的研发人员曾表示，亚马逊的无人机在飞行时可能会检测到用户院内的家具或野草，还有树叶、水面或门窗玻璃的反光，它必须要能分清这些实际障碍物和上述反光。

因此，计算机视觉技术至关重要。

此外，为了避免高空相撞情况发生，亚马逊的无人机将配备雷达等传感器。

可见，直接入户的无人机技术标准更高。

其实早在2013 年，亚马逊就宣布要用无人机送货来降低成本。

去年2 月，淘宝和圆通合作无人机配送。

与此同时，顺丰快递也曝光了正在进行的无人机快递试验。

不过，亚马逊的无人机已经进入第九代产品研发，但至今未能实现送货服务。

在去年2 月份试飞后，淘宝方面表示没有后续计划。

一年多过去了，顺丰也没有发布推广无人机快递业务的消息。

由此可见，这些物流快递巨头追求的无人机送货，在经历许多波折后仍难以实现。

去年2 月，淘宝无人机送货第一单现场出现在北京通州区某小区，随着无人机的飞抵，人们看到圆通快递员骑着摩托车追赶而来。

无人机降落后，快递员上前找顾客签收，快递员又将飞机带走。

淘宝、圆通方面负责人表示，它们所用无人机飞行高度控制在120 米内，距离控制在500 米视野范围内。

这等于是在快递员骑着摩托车等在收货地点签收之外，还有人开着车在500 米的视野范围内盯着天上的无人机。

此例可见，淘宝所追求的无人机送货达到真正的“无人”还有着一定的差距。

笔者在采访中发现，目前物流行业的信息化基础设施还处于初级阶段，运
输及仓储信息化低、各物流公司数据分割等仍需突破。

业内人士认为，智慧物流是一个复杂的体系，不简单等于无人机、机器人，还应包括数据打通、服务标准统一等，真正实现智慧物流还需时日。

在目前情况下，无人机送快递是噱头还是方向？许多业内人士尚难以预料，并一致认为，物流行业真正实现无人机送快递这样的智慧物流还需时日。

确实，高科技的机器人代替人工操作，并不是智慧物流的要义所在。

简单冠以“无人机”“仓储机器人”的帽子就是智慧物流，并不能改变物流发展的现有局面。

阿里云大数据孵化总监闵万里认为，自动化不等于智能化，智能化和智慧也是不一样的。

有业内人士指出，智能物流的自动化进程，是从仓储、分拣向运输配送逐步转移的。

据笔者了解，在仓储领域，亚马逊的KIVA 机器人已经投入了实际运营，菜鸟合作伙伴的“曹操”机器人也在试点。

物流业通过智慧转型迫在眉睫
仅仅10 年间，中国已经跃升为全球第一的网购大国和快递大国。

今年3 月，阿里巴巴集团对外宣布，2016 财年电商交易额将达到3 万亿元人民币。

背靠高额的网络零售额，有人说，物流行业已是中国诞生的“最了不起的奇迹”。

据国家邮政局公布的数据，2015 年全国快递年业务量累计完成206.7 亿件。

有机构预测，未来中国每天的快递包裹将会达到3 亿单。

在这样的量级下已不能仅依靠人的力量，而需要技术、数据等智慧力量。

近几年，京东物流和菜鸟网络之间的“竞争”备受瞩目，两者实行不同的物流发展路径。

京东砸重金自建仓储，高投入给京东带来了更多的用户；而菜鸟专注打造平台，它的物流建设思路是利用社会化资源的协同，联合了其电商平台所能集结的第三方物流合作伙伴，例如顺丰、三通一达、中国邮政等。

而无论是
上述哪种路径，都不得忽视的是，中国快递已进入年业务量“200 亿件”时代，必须思考和解决一个共同的问题——如何让海量包裹更快更好地送达到每一个消费者的手中，这也就是物流行业所存在的迫在眉睫转型问题。

转型中，无人机开始替代人工运送包裹快递了。

那么，它究竟是“噱头”，是助推智慧物流开启新的篇章？还是快递行业的“创新”？这在一定程度上引发了业界对于无人机的关注和热议，大家对此看法不一。

菜鸟网络CEO 童文红认为，无人机更多是“噱头”，不会是未来城市的主流配送方式。

“假如10 年后中国的年快递量有1000 亿件，都靠无人机配送，那天上会出现什么景象？”童文红说，将来的末端配送，一定是快递员服务加上社区便利的服务网络，这两个都是需要人力；与无人机相比，物流行业在智慧转型过程中，未来无人驾驶车辆配送可能更现实一些，无人机只能作“锦上添花”的补充。

同时，宅急送CEO 陈平也表示，无人机现在还不是快递物流企业需要考虑的主要问题，现在要解决的痛点是，客户既要速度快，还要价格便宜，更要货物安全。

而实际上快递物流企业还根本没有解决上述问题，“不能仅仅说开发一个机器人或无人机快递，物流业就升级了，真正的升级是改变现在的物流模式和网络模式。

”
不过，在圆通董事长喻渭蛟看来，快递物流企业不考虑机器人和无人机也是不行的，“机器人可以减轻劳动生产力，快递物流行业是劳动密集型的行业，作为这个行业的领军企业必须要考虑无人机等”。

国务院发展研究中心研究员魏际刚认为，未来智能化的物流系统，是由强大的实体物理基础设施加上数字化的基础设施，再加上未来商业化的模式构成。

不过业内人士也提出，大数据和新技术的挖潜空间很大，大量闲置的运能和仓储空间将会被提升利用率。

未来物流的形态也将非常有想象力，比如企业和个人的空置房间可以成为一个散点仓库，使个人车辆或出租车成为特快或同城快递的运输车辆等。

但是，随着电子商务行业体量的不断膨胀，智慧物流势在必行。

业界已经从只关注自动化到整体智慧体系建设的理念转变，但无论是从“硬件”的技术上来看，还是“软件”的协同性、共享的考虑，离真正的智慧物流还有一定距离。

整体来看，智慧物流目前只是刚刚起步，未来还有很长的路要走。