舰载飞机着舰三色灯规范
《民用机场LED助航灯具通用技术要求》修订内容
附件1《民用机场LED助航灯具通用技术要求》修订内容修订的条款为“4.3 色度要求”、“4.8 灯具故障监测要求”，修订后条款内容如下：（一）4.3 色度要求LED灯具灯光颜色的色品坐标应当符合表3和图3的规定。
注：本色度要求不适用于标记牌、白光障碍灯和红光障碍灯。
（二）4.8 灯具故障监测要求配置故障检测功能的灯具应当在CCR的各个调光等级下提供故障监测。
当灯具失效时，灯具隔离变压器的次级应当开路（失效断开）。
附件2《民用机场LED助航灯具检测规范》修订内容修订的条款为“5.3 色度要求”、“5.8 灯具故障监测要求”，修订后条款内容如下：（一）5.3 色度要求LED 灯具灯光颜色的色品坐标应符合表5和图3的规定。
（二）5.8 灯具故障监测要求配置故障检测功能的灯具应当在CCR 的各个调光等级下提供故障监测。
当灯具失效时，灯具隔离变压器的次级应当开路（失效断开）。
检测依据：《民用机场LED 助航灯具通用技术要求》第4.8 条。
检测方法：对于配置故障开路功能的灯具进行如下试验。
正确连接后通电，灯具应当能正常工作，断开光源与灯具的连接，用电流表在隔离电压器的次级测量线路电流，如电流不为0，则为不合格。
附件3《跑道和滑行道助航灯具技术要求》修订内容修订的条款为“5.2.1.1f）”、“表1嵌入式跑道灯类型”、“表3立式跑道灯和滑行道灯类型”、“4.4 规格”、“5.2.2 光强限制”、“5.3.1.2b)”、“5.3.1.4”、“表4灯光颜色的界限方程”中的“白光界限方程”、“附录A 机场灯具的光度特性”中的“图A.5纵向间距为15m的跑道中线灯（白光）和快速出口滑行道指示灯（黄光）的等光强图”、“附录A 机场灯具的光度特性”中的“图A.6跑道末端灯等光强图（红光）”、“图5表面颜色在标准色度系统中的区域界限”，修订后条款内容如下：（一）5.2.1.1f）跑道边灯必须在为从任一方向起飞或着陆的驾驶员提供引导的所有必要的方位角上发光。
航行灯要求
航行灯英文名称：navigation light;running light定义1：海上避碰规则等规定的船舶在航行时必须点亮的号灯。
应用学科：船舶工程（一级学科）；船舶电气（二级学科）定义2：航空器飞行时，或在黑暗条件下地面滑行时，为显示航空器轮廓，辨明航空器位置和运动方向，防止航空器碰撞而设置的机上外部灯具。
应用学科：航空科技（一级学科）；航空机电系统（二级学科）航空器或船舶夜航时，用以表示自身位置和运动方向，便于互相避让、识别的信号灯。
一般规定：飞机左翼尖装红灯，右翼尖装绿灯，尾翼端装白灯；直升机机身左侧装红灯，右侧装绿灯，尾端装白灯，在旋翼尖装红灯。
船舶左舷装红灯，右舷装绿灯，桅杆和船尾装白灯；非机动船只装舷灯；木帆船只装一盏白灯。
飞机的外部灯光都有着不同的作用和特殊含义，在使用中也有一定的程序和要求。
由于飞机机型、厂商的不同，飞机的灯光系统也是不尽相同的，但是基本上大致规则是一致的。
常见的标准外部灯光系统有：1、红色防撞灯又叫做信标灯，EACON LIGHT或BEACON，分别安装在飞机的上下中部，各一支。
用途是防止航空器相撞。
此灯根据机型适配的控制器不同，以一定的频率爆破闪烁。
此灯在飞机推出及发动机运行时打开！（只要飞机动就必开）2、机翼灯又叫WING LIGHT，位于机翼每侧的两个单光束灯光，照明机翼前缘及发动机进气口。
用于检查结冰情况。
此灯在有结冰可能时应打开，但实际应用中一般常开3、航行及标志灯航行灯NAVIAGATION LIGHT，标志灯LOGO LIGHT，波音飞机飞为两个电门，空客飞机合在一起。
航行灯分别为左红、右绿、尾椎白分别安装在机翼尖和尾追上。
用于判明飞行物是飞机及指示飞行方向。
标志灯分别安装在两侧的水平安定面翼尖上，提供垂直安定面上的航空公司标志进行照明。
空客飞机位两组航行灯，它的LOGO灯当主起落架减震支柱被压缩或襟翼伸出15度以上时标志灯亮。
航行灯为只要飞机上有人就必须打开4、机头灯（空客飞机）NOSE,此灯安装在前起落架上，两个灯分别叫做起飞灯和滑行灯。
舰载机着舰指挥引导技术
link appraisement王 鹏中国飞行试验研究院 飞机所王鹏（1988-）男，河南许昌人，工程师，硕士，研究方向为飞机性能品质试飞。
目前各国航母上普遍采用的光学助降系统是菲涅尔透镜光学助降系统。
为了使菲涅尔透镜射出的光束尽量不受母舰摇摆的影响，菲涅尔透镜光学助降系统通常安装于航母斜角甲板中部的左舷。
菲涅尔透镜光学助降系统由5个灯室上下叠成一起组成，每个灯室内有3只灯泡产生光源，并通过菲涅尔透镜和其前方的柱状透镜形成0.34°的垂向视场和40°的横向视场，整个5个灯室组成的菲涅尔指示灯可以为飞行员提供垂向1.7°和横向40°的线性光学视场，飞行员在该视场内可以看见一个琥珀色的直线性很好的柱形光束，该光束称为“肉球”。
在舰载机下滑着舰时，飞行员可以通常“肉球”和绿色基准灯判断飞机的位置。
当“肉球”和绿色基淮灯在同一直线上时，飞机在理想下滑轨迹上，只要继续保持就能着舰；到最优迎角；当黄色环形灯亮时，说明飞机速度正好，继续保持。
LSO 指挥引导技术与舰载机着舰安全直接相关。
飞行前，LSO 在与塔台指挥员、飞行员完成沟通协调后，应提前到LSO 平台，完成设备、人员等准备情况的检查。
飞行中，LSO 的指挥应贯穿于整个着舰过程的各个阶段，具体包括：着舰阶段开始后，完成与塔台指挥员的指挥交接；指挥飞行员完成1转弯和2转弯；三边航线时确认飞机状态和侧方计时；提醒飞行员180°转弯时机，并观察飞机在90°位置的高度；根据飞行员看灯情况控制起始点位置；在整个下滑进图2 菲涅尔透镜光学助降系统菲涅尔透镜肉球位置图4 LSO 平台及工作情形。
航空器外部灯光
①红色防撞灯红色防撞灯又叫做信标灯，只要飞机动就必开。
分别安装在飞机的上下中部，各一支，以一定的频率爆破闪烁。
用途是防止航空器相撞。
②机翼灯位于机翼每侧的两个单光束灯光，用来照明机翼前缘及发动机进气口，以便检查结冰情况。
此灯在有结冰可能时应打开。
③航行灯在世界航空史上，发生过两机相撞事故。
为了尽量避免这类事故，航空工程技术人员给飞机装上了特殊的航灯──红、绿、白航行灯。
这三色航行灯，世界各国有统一规定：顺着飞机飞行的方向看去，左翼尖上有红灯，右翼尖上有绿灯，垂尾顶端则为白灯。
从飞行员的位置来看，简单地讲就是左红、右绿、尾白。
之所以选择红、绿、白三种颜色，是因为它们在漆黑的夜里非常醒目，而且相互之间的差别很大，不会混淆。
三盏灯可以连续燃亮，也可以间隙燃亮。
如果飞行员看见前方飞机的航灯是左红右绿尾白，则知道它与自己的飞机顺航，也是向前飞行，只要保持一定距离便不会相撞。
如果看见前方飞机的航灯为左绿右红，便知道它是朝自己的方向飞来，应立即采取避让措施，以免发生撞机事故。
④机头灯此灯安装在前起落架上，用于滑行道及跑道的前照明，飞机起飞后关闭。
前起落架收起时，自动关闭。
⑤着陆灯晚上，飞机在快着陆时一般会打开着陆灯。
此灯安装在两侧机翼翼根，左右各两只。
用于起飞着陆时照亮跑道。
此灯功率很大，使用时产热很高，因此需要高速气流进行冷却。
因而在地面起飞前才能打开。
飞机着陆时，这些灯就沿飞机的下滑线方向成一定角度照向跑道，方便飞行员看清地面，纠正与跑道的偏角，做好着陆动作。
⑥跑道脱离灯又叫转弯灯或跑道边灯。
安装在前起落架减震支柱上，左右各一，分别提供对机头前方两侧照明。
用于照明滑行道、跑道边线。
起飞后关闭。
前起落架收起时自动关闭。
启动发动机后打开，另外用途为夜间示意地勤人员准备滑出。
⑦高亮度白色频闪灯又叫做高亮度白色防撞灯。
此灯安装在翼稍前后各一及尾椎一只，波音飞机安装在左右翼稍后尖各一只，尾椎一只共3只，空客飞机安装在左右机翼前后翼尖及尾椎，共5只。
航行灯规范
航行灯，又称“号灯”，用于显示船舶航行或停泊状态的，可表示夜间本船的航行方向和本船的大小。
一切航行于海洋、江河、湖泊的船舶必须严格按照我国《海轮信号设备规范》和《中华人民共和国避碰规则》(1991)(交通部令〔1991〕30号发布交海发〔2003〕357号修改)所规定的数量和类型设备各种航行灯。
航行灯包括：桅灯、舷灯、尾灯、船首灯、环照灯、闪光灯及桅顶灯等。
其中布置的要求如下：桅顶：安置在船舶的桅杆上方或者首尾中心线上方的号灯，在225度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷正横后22.5度内显示。
舷灯：安置在船舶最高甲板左右两侧的左舷的红光灯和右舷的绿光灯，各自在112．5度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到各自一舷的正横后22．5度内分别显示。
舷灯遮板向灯面，应当涂以无光黑漆。
遮板的高度至少等于灯高。
船舶长度为80米以上的驳船，应当在船首、尾部分别设置红、绿光舷灯。
尾灯：安置在船尾正中的白光灯。
在135度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正后方到每一舷67．5度内显示。
尾灯的高度应当尽可能与舷灯保持水平，但不得高出舷灯。
船首灯：是指安置在被顶推驳船首的一盏白光灯，在180度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷90度内显示，但不得高于舷灯。
环照灯：360度的水平弧内显示不间断灯光的号灯。
红绿闪光灯：是安装在舷灯上方左红、右绿的闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。
船舶长度小于12米的机动船也可以用红绿光水电筒代替红、绿闪光灯，但应当保持灯光明亮，颜色清晰分明。
黄闪灯光：安置在快速船桅杆上的黄闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。
红绿光并合灯：安装在桅灯的位置，分别从船舶的正前方到左舷正横后22．5度内显示红光，到右舷正横后22.5度内显示绿光，从船舶的正后方到每弦67.5度内显示白光的并合灯。
机械设备三色灯安全标准
机械设备三色灯安全标准
机械设备三色灯的安全标准通常是按照国际标准IEC 60073和IEC 60529来确定的。
以下是一些常见的机械设备三色灯的安全标准：
1. 颜色标准：通常，机械设备的三色灯会采用绿色、黄色和红色作为主要的标准颜色。
这些颜色的具体意义可以根据机械设备的不同用途和要求进行定义。
2. 亮度要求：机械设备的三色灯的亮度应符合国际标准要求，确保在各种环境条件下都能够清晰地看到。
亮度通常由灯的功率和光强来决定。
3. 安装要求：三色灯的安装位置和方式也需要符合安全标准。
例如，灯的安装高度应适中，以便操作人员能够方便地看到灯的状态。
4. 维护要求：机械设备运行过程中，三色灯可能会出现故障或需要维护。
因此，安全标准还包括了对于维护和故障修复的要求，例如对灯泡更换和线路维修的规定。
总之，机械设备三色灯的安全标准主要包括颜色标准、亮度要求、安装要求和维护要求。
这些标准的制定是为了确保机械设备在运行过程中能够有效地提供安全警示和指示。
号灯号型
1.在航机动船应显示：（1）在前部一盏桅灯；（2）第二盏桅灯，后于并高于前桅灯；长度小于50 m的船舶，不要求显示该桅灯，但可以这样做；（3）两盏舷灯；（4）一盏尾灯。
2．气垫船在非排水状态下航行时，除本条1款规定的号灯外，还应显示一盏环照黄色闪光灯。
3．除本条第1款规定的号灯外，地效船只有在贴近水面起飞、降落和飞行时才应显示高亮度的环照红色闪光灯。
4.（1）长度小于12 m的机动船，可以显示一盏环照白灯和舷灯以代替本条1款规定的号灯；（2）长度小于7 m且其最高速度不超过７kn的机动船，可以显示一盏环照白灯以代替本条1款规定的号灯。
如可行，也应显示舷灯；（3）长度小于12 m的机动船的桅灯或环照白灯，如果不可能装设在船的首尾中心线上，可以离开中心线显示，如果其舷灯合并成一盏，则应装在船的首尾中心线上，或尽量装设在桅灯或环照灯所在首尾线的附近。
1．机动船当拖带时应显示：（1）垂直两盏桅灯，以取代第二十三条1款（1）项或1款（2）项规定的号灯。
当从拖轮船尾量到被拖物体后端的拖带长度超过200 m时，垂直显示三盏这样的号灯；（2）两盏舷灯；（3）一盏尾灯；（4）一盏拖带灯垂直于尾灯的上方；（５）当拖带长度超过200 m时，在最易见处显示一个菱形体号型。
2．当一顶推船和一被顶推船牢固地连接成为一组合体时，则应作为一艘机动船，显示第二十三条规定的号灯。
3．机动船当顶推或旁拖时，除组合体外，应显示：（1）垂直两盏桅灯，以取代第二十三条1款（1）项或1款（2）项规定的号灯；（2）两盏舷灯；（3）一盏尾灯；4．适用本条1或3款的机动船，还应遵守第二十三条1款（2）项的规定。
5．除本条7款所述外，一被拖船或被拖物体应显示：（1）两盏舷灯；（2）一盏尾灯；（3）当拖带长度超过200 m时，在最易见处显示一个菱形体号型。
6．任何数目的船舶如作为一组被旁拖或顶推时，应作为一艘船来显示号灯：（1）一艘被顶推船，但不是组合体的组成部分，应在前端显示两盏舷灯；（2）一艘被旁拖的船应显示一尾灯，并在前端显示两盏舷灯。
三色灯安全操作及保养规程
三色灯安全操作及保养规程三色灯是一种常见的信号灯，通常用于指示车辆和机械设备行进、停止等状态，也用于指示工作状态、告警状态等。
正确的操作和保养三色灯，不仅可以延长其使用寿命，还可以保证其正常工作，提高安全性和效率。
本文将介绍三色灯的安全操作及保养规程。
一、三色灯的基本构成和工作原理三色灯通常由红、黄、绿三种颜色组成，每种颜色都有单独的光源和反光镜。
光源可以是LED、白炽灯或其他类型的灯泡，反光镜则用于扩散和反射灯光，使灯光更为明亮。
在传统的三色灯中，红色表示停止或报警，黄色表示警告或准备，绿色表示允许或启动。
三色灯的工作原理比较简单，就是通过控制电路中不同颜色灯泡的通断来控制灯光的亮暗和颜色。
例如，当控制电路通断红色灯泡时，电流会从红色灯泡经过，灯泡发出红色光线，警示人们停止或注意。
当控制电路通断黄色灯泡时，则警示准备或警告。
当控制电路通断绿色灯泡时，表示允许行进或启动。
二、三色灯的安全操作规程三色灯作为一种常见的信号灯，应遵守一定的安全操作规程，以确保它们能够正常工作并不会对人员、车辆或设备造成危害。
以下是三色灯的安全操作规程：1. 安装位置和距离三色灯应根据实际需要安装在合适的位置，以确保其能够被操作员或者驾驶员清晰地看到。
通常情况下，三色灯应安装在车辆或设备的最高点或者最靠近人员视线的位置上。
在选定安装位置后，还应注意相应的距离。
安装距离应根据实际要求和标准规定来确定，以确保灯光清晰、可见和不干扰其他设备或操作。
2. 正确控制三色灯的控制应由经过专门培训的电气或机械工程师操作。
控制人员应具备对三色灯控制器的详细了解，并对其准确和灵活地控制，以保证其按需发出正确的信号。
3. 停用保护在需要停止使用三色灯时，应及时切断其电源，以确保其不会误导人员或者驾驶员。
当灯泡故障或者控制器出现故障时，应在技术人员的指导下及时更换或维修，以保证安全和正常的工作环境。
三、三色灯的保养规程三色灯的保养是确保其正常运行的重要方法。
设备三色灯标准
设备三色灯标准
设备三色灯标准包括以下要求：
色彩要求：设备三色灯应使用红、黄、绿三种颜色，且颜色鲜明度一致，不得使用其他颜色的灯光。
灯罩材质与颜色：三色信号灯的灯罩材质通常采用透明或半透明的耐候聚碳酸酯(PC)材料制造，以确保灯光能够正常透过并保持光亮度。
其中，红色灯罩应完全透明，黄色灯罩应略为半透明，绿色灯罩则可采用不同的透光率，以减少炫光。
灯头及灯体设计：三色信号灯的灯头通常采用球形或者方形设计，以确保灯光能够在各个方向上均匀地散发出来。
球形设计常见于交叉口的立式信号灯，方形设计则常用于信号灯的挂装安装。
此外，灯体设计应符合人工智能感知，便于远距离辨认。
灯光亮度要求：三色信号灯的灯光亮度要求应符合相关国家标准。
一般情况下，红色信号灯亮度要求最高，黄色次之，绿色最低。
这是为了保证夜晚或恶劣天气条件下，行人和车辆能够清晰地辨识信号灯的状态。
尺寸标准：三色信号灯的尺寸标准也是确保交通通行安全的重要因素。
以下是三色信号灯的尺寸标准要求：
球形信号灯尺寸标准：
灯体直径：一般为200mm，也可根据实际需要确定其他规格。
灯体高度：一般为300mm，也可根据实际需要确定其他规格。
球体外观形状：球形灯体应呈圆球状，确保光线能够在各个方向上均匀分布。
方形信号灯尺寸标准：
边长：一般为300mm，也可根据实际需要确定其他规格。
灯体厚度：一般为70mm，也可根据实际需要确定其他规格。
灯头形状：方形灯头应突出在灯体之外，便于从不同的角度观察。
以上是设备三色灯的一些标准要求，具体可能会因实际需要和不同场景而有所差异。
737NGATA33外部灯光介绍B737系列机务在线
737NGATA33外部灯光介绍B737系列机务在线737NG ATA33 灯光（外部）B737NG飞机灯光系统包括驾驶舱灯光、客舱灯光、货舱和附件勤务灯光、外部灯光和应急灯。
外部灯为飞机识别、方向及帮助飞机进行安全操作提供照明。
外部灯光包括滑行和跑道转弯灯、机翼照明灯、着陆灯（包括固定式和可收放式）、防撞灯（包括两个红色和三个白色防撞灯）、位置灯（包括红、绿、白三种颜色）和航徽灯。
外部灯光由于显而易见，对于初入行业的新人，特别容易产生兴趣，下面仅仅对外部灯光做个简单的介绍。
一、滑行灯作用：滑行和跑道转弯灯让飞行员在滑行时看到滑行道或跑道。
位置：滑行灯位于前起落架支柱的前部。
它位于前轮转弯作动筒下方。
控制电门：驾驶舱P5前头顶板。
前起落架滑行灯有一个电门，当滑行灯电门处于ON或AUTO位时，28V交流电进入灯。
二、机翼照明灯作用：大翼照明灯为大翼前缘提供照明。
这样可使飞行员在夜间看到大翼前缘的结冰情况。
位置：大翼照明灯位于机身左右侧，大翼的上方和前方。
控制电门：驾驶舱P5前头顶板。
可以使用大翼照明电门来控制右和左大翼照明灯，当两位拨动电门处于ON位时，115v交流电将进入大翼照明灯。
灯组件中的固定降压变压器将电压降低至12伏。
三、着陆灯（包括固定式和可收放式）作用：着陆灯帮助飞行员在起飞和着陆期间看清跑道。
1、固定式位置：固定着陆灯位于每个大翼的翼根区域。
控制电门：驾驶舱P5前头顶板。
一个双位拨动电门控制固定着陆灯，当固定着陆灯电门处于ON位时，115V交流电（伏特交流电）进入降压变压器。
降压变压器将电压降为28V交流电。
2、可收放式位置：可收放着陆灯位于机身上，与冲压空气进气口板相邻。
控制电门：驾驶舱P5前头顶板。
一个三位拨动电门控制可收放着陆灯，电门有以下位置：· RETRACT; the light retracts and is offRETRACT；灯收上并熄灭· EXTEND; the light extends and the light is parallel to the aircraft water lineEXTEND；灯放下，灯与飞机水线平行· ON; the light is on.ON；灯亮起。
第五章各类船舶的号灯号型(2)解读
各类船舶的号型（2）
4．从事疏浚或水下作业的船舶，当其操纵能力受到 限制时，应显示本条2款(l)、(2)和(3)项规定的号灯 和号型。此外，当存在障碍物时，还应显示： (l)在障碍物存在的一舷，垂直两盏环照红灯或两个 球体； (2)在他船可以通过的一舷，垂直两盏环照绿灯或两 个菱形体； (3)当锚泊时，应显示本款规定的号灯或号型以取代 第三十条规定的号灯或号型。 5．当从事潜水作业的船舶其尺度使之不可能显示本 条4款规定的号灯和号型时，则应显示：
各类船舶的号型（2）
各类船舶的号型（2）
从事疏浚或水下作业的操纵能力受到限制的船舶应显 示的号型为： (1)在最易见处垂直显示“球、菱形、球”号型； (2)当存在障碍物时，在有障碍物的一舷，显示垂直两个球 体；在他船可通过的一舷，显示垂直两个菱形体。 特别值得注意的是，当船舶在锚泊中从事疏浚作业或者 水下作业时，只应当显示上述船舶在航不对水移动时所应 当显示的号灯或号型，而不应当显示《规则》第三十条 规定的锚泊船的号灯或号型。 5．从事潜水作业的小船 从事潜水作业的船舶如果其尺度较小，不能显示本条4 款为水下作业的船舶规定的号灯和号型时，则应显示：
各类船舶的号型（2）
六、限于吃水的船舶
限于吃水的船舶，除第二十三条为机动船规定的号 灯外，还可在最易见处垂直显示三盏环照红灯，或 者一个圆柱体。 七、引航船 1．执行引航任务的船舶应显示： (1)在桅顶或接近桅顶处，垂直两盏环照灯，上白下 红； (2)当在航时，外加舷灯和尾灯； (3)当锚泊时，除本款1项规定的号灯外，还应显示 第三十条对锚泊船规定的号灯或号型。 2．引航船当不执行引航任务时，应显示为其同样长度 的同类船舶规定的号灯或号型。
各类船舶的号型（2）
(l)在最易见处，垂直三盏环照灯，最上和最下 者应是红色，中间一盏应是白色； (2)-个国际信号旗“A”的硬质复制品，其高度 不小于Im，并应采取措施以保证周围都能见到。 6．从事清除水雷作业的船舶，除第二十三条为机 动船规定的号灯或第三十条为锚泊船规定的号 灯或号型外，还应显示三盏环照绿灯或三个球 体。这些号灯或号型之一应在接近前桅桅顶处 显示，其余应在前桅桁两端各显示一个。这些 号灯或号型表示他船驶近至清除水雷船1000m 以内是危险的。
船舶航行灯规范要点（海船篇）
船舶航行灯规范要点（海船篇）Navigation Light航行灯航行灯是船舶之间互相辨别船舶类别和航行动态的重要标志，是船舶采取避让措施的重要依据，能有效避免船舶发生碰撞，尤其是在夜间或能见度低时。
然而，航行灯的不规范使用或故障会传递错误信号，给船舶成功避碰造成巨大的阻碍，不容忽视。
本期梳理了国内航行海船航行灯的重点要求，希望相关管理公司及时排查船队航行灯存在的安全隐患并开展船员培训，帮助船舶开展航行灯的自查自纠以及日常维护工作。
一、一般要求航行灯包括：桅灯、舷灯、尾灯、拖带灯、环照灯、环照黄色闪光灯、操纵号灯以及闪光灯（不包括白昼信号灯）。
1、“桅灯”是指安置的船首尾中心线上方的白灯。
2、“舷灯”是指右舷的绿灯和左舷的红灯。
3、“尾灯”是指安置在尽可能接近船尾的白灯。
4、“拖带灯”是指具有与本条３款所述“尾灯”有相同特性的黄灯。
5、“环照灯”是指在３６０度的水平弧内显示不间断灯光的号灯。
6、“闪光灯”是指每隔一定时间以每分钟频率１２０闪次或１２０以上闪次的闪光的号灯。
7、航行灯控制器：（1）航行灯控制器：能对航行灯进行操作控制的装置（2）航行灯控制器应直接由主配电板和应急配电板供电。
若设有临时应急电源时，航行灯控制器应直接由应急配电板和临时充放电板供电。
电气声响信号设备应能由主电源、应急电源和临时应急电源（要求时）供电。
（3）船长不小于50 m 的船舶上的航行灯控制器应为下列故障提供报警：•航行灯供电故障；•通电灯泡的故障，包括短路。
二、配备要求1、基本号灯：2、作业号灯：3、首、尾均装推进器的船舶，应额外再配备1 套桅灯、舷灯与尾灯。
多种作业船舶应配齐相应的各种作业号灯。
下列号灯如性能相同而安装又能符合20规则8.2.3 要求，可无需重复配备：① 失去控制的船舶、操纵能力受到限制的船舶以及限于吃水的船舶所用号灯中的红环照灯；② 各种作业号灯中相同的号灯。
4、港口特殊规定或用船部门特殊需要的号灯，应予考虑配备；5、专门装载易燃、易爆危险货物的船舶及从事拖带、顶推此类船舶的拖船不得采用燃油号灯。
号灯号型
渔具水平伸展距离≤150m
舷灯、尾灯（不对水移动时关闭），
上红下白两盏环照灯
渔具水平伸展距离＞150m
舷灯、尾灯（不对水移动时关闭）；
上红下白两盏环照灯
在渔具伸出的方向加一盏环照白灯。
船长＜20m可以用一个篮子代替；
在渔具的伸出方向加
和
相互临近处捕鱼作业渔船使用的额外信号
拖网渔船
非对拖
不论是用底拖网还是中层渔具，可显示：
从事敷设、维修、起捞航标、电缆、管理航道或收放航空器的船舶
桅灯、舷灯、尾灯（不对水移动时关闭），垂直红、白、红三盏环照灯
除了锚灯外，还应该显示垂直红、白、红三盏环照灯
和
在航从事补给、转运人员、食品或货物的船舶
桅灯、舷灯、尾灯（不对水移动时关闭），垂直红、白、红三盏环照灯
从事疏浚或水下作业的船舶
除同上栏外，当存在碍航物时，还应显示：1）有碍航物舷，垂直两盏环照红灯；2）可通航舷，垂直两盏环照绿灯
末端：
拖带长度＞200m时前部加：
物体宽度≥25m
同上栏外，在两侧最宽处各加一盏环照白灯
物体宽度＞100m
同上栏外，在号灯之间，加入若干盏白色环照灯，使其间距≤100m
不能显示规定号灯、号型者
应在其上面点灯或采取至少表明其存在的措施
号灯和号型
船舶动态
在航
锚泊
船舶种类
号灯
号型
号灯
号型
操纵能力受到限制的船舶
号灯
号型
号灯
号型
从事拖带的机动船
尾拖
拖带长度＞200m
垂直三盏环照白灯，船长≥50m加后桅灯，舷灯、尾灯、拖带灯
拖带长度≤200m
垂直二盏环照白灯，船长≥50m加后桅灯，舷灯、尾灯、拖带灯
船舶航行灯的布置规定
船舶航行灯的布置规定船舶航行灯的布置规定航行灯，又称“号灯”，用于显示船舶航行或停泊状态的，可表示夜间本船的航行方向和本船的大小。
一切航行于海洋、江河、湖泊的船舶必须严格按照我国《海轮信号设备规范》和《中华人民共和国避碰规则》（1991）（交通部令[1991]30号发布交海发[2003]357号修改）所规定的数量和类型设备各种航行灯。
航行灯包括：桅灯、舷灯、尾灯、船首灯、环照灯、闪光灯及桅顶灯等。
其中布置的要求如下：桅顶：安置在船舶的桅杆上方或者首尾中心线上方的号灯，在225度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷正横后22.5度内显示。
舷灯：安置在船舶最高甲板左右两侧的左舷的红光灯和右舷的绿光灯，各自在112.5度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到各自一舷的正横后22.5度内分别显示。
舷灯遮板向灯面，应当涂以无光黑漆。
遮板的高度至少等于灯高。
船舶长度为80米以上的驳船，应当在船首、尾部分别设置红、绿光舷灯。
尾灯：安置在船尾正中的白光灯。
在135度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正后方到每一舷67.5度内显示。
桅灯的高度应当尽可能与舷灯保持水平，但不得高出舷灯。
船首灯：是指安置在被顶推驳船首的一盏白光灯，在180度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷90度内显示，但不得高于舷灯。
红绿闪光灯：是安装在舷灯上方左红、右绿的闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。
船舶长度小于12米的机动船也可以用红绿光水电筒代替红、绿闪光灯，但应当保持灯光明亮，颜色清晰分明。
黄闪灯光：安置在快速船桅杆上的黄闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。
红绿光并合灯：安装在桅灯的位置，分别从船舶的正前方到左舷正横后22.5度内显示红光，到右舷正横后22.5度内显示绿光，从船舶的正后方到每弦67.5度内显示白光的并合灯。
桅顶灯：也称“锚灯”。
光电引导系统在舰载机着舰引导中的作用分析
总第277期2017年第7期舰船电子工程Ship Electronic EngineeringVol.37 No.7145光电引导系统在舰载机着舰引导中的作用分析*李喜龙1范海震2史会丽2(1.海军航空兵学院装备部葫芦岛125001)(2.中国电子科技集团公司第二十七研究所郑州450047)摘要论文对航母载机着舰引导过程中配置的主要引导设备的作用进行了介绍，并通过建立引导系统的仿真模型，对着舰引导雷达和光电引导系统与飞控系统铰链的自动着舰控制进行了仿真，并根据仿真结果进行了光电引导系统在舰载 机着舰引导中的作用的分析。
关键词着舰引导；光电引导系统；光学助降系统；着舰引导雷达；电视监视系统；仿真中图分类号TN967 DOI：10.3969/j.issn.1672-9730. 2017. 07.036Analysis of Electro-optical Guidance System Used in CarrierLanding GuidanceLI Xilong1FAN Haizhen2SHI Huili2(1.Equipment Departure of Naval Aviation Academy,Huludao125001)(2.The27th Research Institute of CETC,Zhengzhou450047 )Abstract The paper introduces the function of main guidable equipments used in the process of carrier-base plane landing guidance,constructing the simulation model of vectoring system,and simulates automatic carrier landing control hinging on the flight control system for carrier landing guidance radar and electro-optical guidance system.The paper analyses the influence of electro-optical guidance system in the carrier landing guidance according to simulation result.Key Words carrier landing guidance,electro-optical guidance system,optical landing system,carrier landing guidance radar,television reconnaissance system,simulationClass Number TN9671引言舰载机着舰引导是航母发展中的重要研究课 题，20世纪80年代以后，随着技术的发展，以精确 数据为引导信息的“精密进近着舰”引导成为舰载 机着舰引导系统的发展趋势，光电着舰引导系统工 作于光频，测量精度高、抗电子干扰能力强，具有高 分辨率成像能力，而且适装性好，在着舰引导过程 中引入光电引导系统，组成多种引导手段互相匹 配，互补共存的新型着舰引导系统，已经成为一种 发展趋势。
国外舰载机夜间着舰航线设计分析
国外舰载机夜间着舰航线设计分析
近年来，随着各国军事实力不断提升，航母已成为舰队中不可或缺的装备。
然而，舰
载机夜间着舰一直是制约舰载机作战能力的一大问题。
因此，国外舰载机夜间着舰航线的
设计分析显得尤为重要。
首先，对于航母来说，舰载机夜间着舰需要在舰船稳定性和航速方面得到保证。
因此，舰载机夜间着舰航线需要满足以下要求：舰船在夜间行驶时应该尽量保持平稳，舰速应适中，不宜过快。
此外，还需要考虑到波浪和风力对着舰的影响，以及着陆区域的光源和照
明情况。
其次，针对夜间着舰操作的复杂性以及着舰时的精度要求，舰载机夜间着舰航线的设
计更需要精细化。
在航线的设计中应考虑到舰船的运动状态、舰载机的目视距离、夜间着
舰的特殊技术要求等因素，确保着舰的成功率。
另外，对于舰载机夜间着舰的安全保障问题，舰载机夜间着舰航线设计同样不可忽视。
航线的设计必须遵循安全原则，防止航空器相撞、误入禁区、撞上船体等情况的发生。
因此，航线的设计应包括飞行高度、着舰点区域、禁飞区、管制区域的划分等，以确保安全
的着陆和起飞。
总之，国外舰载机夜间着舰航线设计分析对于提高舰载机的作战能力、确保航母的作
战效能有着至关重要的作用。
通过深入研究和分析，可以为我国航母的发展提供借鉴和参考，提高我国航母在实战中的作战能力和实战效益。
飞机??信号灯
飞机✈️信号灯
飞机夜间飞行时，一般能看到3种灯
1.航行灯，位于翼尖，左红右绿，持续亮，便于飞行员在夜间目视判断飞机的航向。
2.频闪灯，也在翼尖，白色，顾名思义闪~~，其亮度极大，主要作用防撞。
3.红闪灯，机身上部、机腹、尾翼顶端，红色闪动，频率比频闪灯慢，有点像警车上的灯，主要作用是在地面提醒人员不要随意靠近，比如飞机启动发动机时其他什么着陆灯、滑行灯起飞之后就关了，一般看不到
补充回答：按照国际民用航空器标准，指示灯是统一的。
夜航需要灯的，但是平时白天也开灯，不过人眼看不清楚罢了。
1、航行灯: 航行灯一般出现在飞机的双翼之上，它所呈现的颜色为左红右绿，而且并非闪烁，是持续亮着的，它的作用是方便飞行员在夜间的时候，判断飞机的航向是否出错。
一般来说，在机尾还安装了一盏白灯，而且规定上是飞行员在夜间行机的时候，一定要将机翼上灯光打开。
如果看你看到的是红绿白三种颜色的航行灯，说明自己的上空或者下方有飞机经过，这时候并没有危险，如果只出现红灯和绿灯，那就说明正有一架飞机迎面而来，需要暂时偏离航线进行避让，否则存在对撞的危险。
2、频闪灯: 一般也在机翼的翼尖，所呈现的颜色是白色的，它的特点就是闪烁，在天空亮度极大，如同两颗星辰一般，主要是用于飞机会机，或者在夜间路过一些区域时，起到一定的警示防撞作用。
3、红闪灯: 一般出现在飞机机身的上方、机腹或者尾部这三种地方，颜色为红色，呈慢频率闪动的形式，有点像警车上伴随警报声闪烁的警灯，它的作用就是提醒地面人员不要靠近飞机，一般在飞机夜间发动，也可能是在降落，迫降的时候才会闪现的，一般情况下我们是看不到的。
左红右绿中间黄飞行方向好判断！
左红右绿中间黄飞行方向好判断！航空维修专业者，每天和你分享不一样的飞机新鲜事！民航条例规定左翼尖的灯光为红色、右翼尖的灯光为绿色、尾翼是白（黄）色灯光。
根据这条规则，从一架飞机航行灯的颜色就可以判断出它是朝你飞来还是背离你而去。
飞机不仅需要用电让许许多多的灯亮起来，其他各种用电器件也有15000多件。
例如：厨房的加热炉、飞机上的防冰装置、驱动各种装置的电动机等都是用电大户；机上的各种仪表是用电小户，用电量不足全部用电量的5%，但是要求所供的电压稳定、频率稳定。
因为如果仪表的指示不稳定，它所造成的后果对飞机来说是非常严重的。
1红色防撞灯红色防撞灯分别安装在飞机的上中下部各一个，用途是提醒附近的人员和车辆。
飞机发动机正在运转状态中，注意与飞机保持安全距离，防止航空器相撞。
只要飞机发动机启动，红色防撞灯就必须打开，并且在飞行过程中保持全程开启状态。
红色防撞灯以一定的频率爆破闪烁。
2高亮度白色频闪灯高亮度白色频闪灯又叫做高亮度白色防撞灯。
此灯通常在翼稍前后各配备一只、尾椎一只。
它的作用和红色防撞灯类似，也是防止航空器相撞。
此灯根据机型适配的控制器不同，以一定地频率爆破闪烁，亮度很高。
注意：在得到进跑道许可后才可以打开此灯！10000英尺以上可以关闭此灯，落地脱离跑道前要关闭此灯。
3机头灯机头灯安装在前起落架上，用于滑行道及跑道的前方照明，飞机滑行时只有滑行灯亮，进跑道后起飞灯和滑行灯都亮，飞机起飞后关闭。
前起落架收起时，自动关闭。
在空客飞机中此灯为机头灯，由起飞灯和滑行灯组成；而在波音飞机中只有一个滑行灯。
4着陆灯着陆灯安装在两侧机翼翼根以及飞机的起落架支柱，用于夜间飞机起飞、着陆时前方的照明，使飞行员能清晰地目测飞机与跑道的相对位置以及飞行高度，安全地操纵飞机着陆与地面滑行，确保飞机安全起飞、着陆。
此灯功率很大，使用时产热很高，因此需要高速气流进行冷却，故而在地面起飞滑跑前才能打开，离地后关闭。
在落地时也是如此，临近地面时候打开，落地后就关闭了。
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舰载飞机着舰三色灯规范
（之前的那篇在内容上出了点小错误，由于没法直接改，所以只能重新发一遍了......）
舰载机飞行是一项颇具危险性的工作，而在航母的各项操作流程中，舰载机航母降落被视为最危险的一个环节。
因而舰载机飞行员被称为“刀尖上的舞者”。
一次舰载机着舰需要飞行员，空管员，地勤员配合完成。
这里就简单介绍一下舰载机航母着舰的几个流程。
●等待航线
首先，飞行员在返航途中要确定着舰时，要向舰上空管人员发送着舰请求，得到答复后，在空管人员的指挥下进入等待航线。
在该航线，飞行员依空管指令在指定高度沿椭圆型飞行轨迹排队降落。
空管员根据飞机油料的剩余，安排着舰的优先顺序。
必要时候可以脱离等待中的降落航线，返升至高空进行空中加油。
为了保证舰载机正确返航和着舰，现代航母都配备有战术空中导航系统、空中交通管制系统和着舰引导系统：当距离航母300公里时，归航舰载机由战术空中导航系统指挥引导；距离100公里时，由空管雷达接手；距离30公里时，再次由战术空中导航系统引导。
●着舰航线
在接到着舰命令后，舰载机在距离母舰10公里左右的地
方脱离等待航线，高度下降到300米左右，在航母后方5公里处进入着舰航线。
在飞机与航母距离10公里时，下滑波束引导系统等自动
着舰系统开始引导；距离3公里时，进入舰上光学助降系统工作区域。
此时，舰载机要关闭武器系统，确认飞机的重量符合航母着舰的标准，如超重则需放掉多余的燃油或扔掉多余的弹药（如F35C在早期燃油抛洒系统不完善时只能扔弹减重）。
然后在航母左侧再次转弯，到达着舰中心延长线的后方，进入光学助降系统的工作范围，然后开始下滑降落。
在降落时飞机的速度需降低到相比失速速度稍高的速度。
飞行员将放下起落架，襟翼全放，打开减速板，将着舰钩伸出，维持一定的速度和下滑速率。
●下滑道与着舰姿态
舰载机最终着舰的轨道被称为下滑道。
此时飞机襟翼，起落架等已准备完毕，飞行员将飞机保持在一个合适的速度上，一般略高于失速速度（此速度根据机型的不同而不同，同一机型在不同载重条件下也能不同，如标准情况下F/A-1的失速速
度为160kts，最佳着舰速度为165-170kts）。
同时将机头抬起
一定的仰角以保持升力，把机头对准跑道并维持一个合适的下降率。
在飞机下滑的同时，航舰上的着舰指挥官会观察飞机的姿态并不断地告诉飞行员，他离最佳情况的偏差是多少。
飞行员依据着舰指挥官的指示和光学助降系统的引导修正下滑道航线。
在舰载机下滑接近舰尾的过程中，由于航母不断地向前行进，造成待降的甲板跑道随着航母运动不断向右前方平移。
所以，飞行员在初次对中成功后，还要在下滑过程中根据跑道的平移情况，不断向右修正航向，始终对准跑道中线，直到舰载机安全降落在甲板上。
（下方的图组是光学助降各种光线所代表的含义，绿灯表示正常，黄灯表示偏高，红灯表示偏低，连个黄灯表示过高，两个红灯表示过低）
●着舰之后
众所周知现代航母的斜角甲板可供舰载机降落的长度只有300-500米左右，所以需要阻拦索来将舰载机拉停。
飞行员在
维持下滑道时就必须计算好飞机触舰时的大致位置，使舰载机上的着舰钩勾住4条阻拦索其中的一条。
在飞行甲板上每隔
15米就有一根阻拦索，离船尾最近的钢缆为1号缆，最远端
的是4号缆。
最佳情况是勾住3号缆，因为前两根飞机着舰时动能较大，容易拉断，4号缆为备用缆。
在触舰时飞行员必须
将飞机完全压低，这样他可以保证钩住一条拦截索。
●如果着舰失败
在着舰钩勾住阻拦索的同时，飞行员需要将发动机推力开到最大，以在着舰钩未能勾住拦索或阻拦索断裂时能够以最短的时间复飞并重新回到降落航线准备下一次降落。
在紧急情况下，比如飞机的着舰钩损坏或阻拦索断裂，飞机无法使用阻拦索停下来，在甲板上可以拉起阻拦网来协助飞机迫降。
●着舰成功之后
如果着舰钩成功勾住阻拦索，拦阻系统可以在两秒钟左右将飞机在60米内拉停。
停下后，飞行员会依照甲板上的地勤人员的指示降低发动机推力到并离开甲板降落跑道到指定停泊区，后由地勤人员将飞机推至合适位置并摆放整齐。
其他
着舰指挥官，英文缩写LSO，是向舰载机飞行员发出操纵指令、引导下滑道上的飞机安全着舰的军官。
着舰指挥是航母舰载机部队的灵魂，舰载机飞行员必须无条件任并服从LSO的指挥。
美、俄、英、法等拥有航母的国家中，LSO着舰指挥官从成熟的舰载战斗机飞行员中产生。
他不仅飞行技术要让其他舰载机飞行员钦佩和服，还必须具备优秀的指挥组织能力，同时对飞机的状态和性能、飞行员的技术特点和性格必须十分了解，才能在第一时间指挥舰载机安全着舰。