F18战斗机
F-18“大黄蜂”战斗机（F-18 Hornet，编号亦作F/A-18）是美国诺斯罗普公司为美海军研制的舰载单座双发超音速多用途战斗第四代战斗/攻击机（国际第四代战斗机标准），它也是美国军方第一种兼具战斗机与攻击机身份的机种，基于这个原因，作为美国海军最重要的舰载机，F-18的用途广泛，它既可用于海上防空，也可进行对地攻击。该机于1978年首飞，1983年进入美国海军服役，2006年7月28日F-14“雄猫”战斗机退役后，F-18成为美国航空母舰上唯一的舰载战斗机。
中文名称
F/A-18 “大黄蜂”战斗攻击机
英文名称
F/A-18 Hornet Fighter/Attacker
研制时间
1978年11月18日
服役时间
1983年1月7日
国家
美国
制造方
麦道／波音／诺斯洛普公司
乘员
1人（A型/C型）；2人（B型/D型）
产量
1,458架以上
目录
1发展沿革
2技术特点
▪机载武器
3性能数据
4衍生机型
▪F/A-18A“大黄蜂”
▪F/A-18B“大黄蜂”
▪F/A-18C“夜攻大黄蜂”
▪F/A-18D“大黄蜂”
▪F/A-18E/F“超级大黄蜂”
▪F/A-18G“咆哮者”
▪F-18 “沉默大黄蜂”
5实战情况
6装备情况
7重要事件
1发展沿革
研发背景
1975年1月13日，由诺斯罗普公司设计的YF-17在 ACF（（Aerial Combat Fighter，空战战斗机）项目中被对手通用动力的 YF-16 击败，
F-18飞行图[1]
原因是 YF-16 的速度比 YF-17 略快，且其安装的 F-100 发动机已被 F-15 采用，可降低维护费用。YF-16 即是后来大名鼎鼎的 F-16 战斗机，产量超过4500架，至今仍未停产。
失去了美国空军 ACF 合同之后，诺斯罗普公司原本打算就此打住，但美国海军对新战机的需求又使 YF-17 获得了一线生机。因为70年代初，“雄猫”项目遭遇研发困难，成本不断超支，于是美国海军启动了VFAX（Naval Fighter Attack Experimental，舰载战斗攻击机）项目。
VFAX被设想成一种能取代F-4“鬼怪”、A-4“天鹰”、A-7“海盗II”的多用途战斗机，格鲁曼也提交了“雄猫”的简化型（F-14X）参与竞标，但1974
年5月10日众议院军事委员会宣布不会采购任何“雄猫”的简化型，VFAX 必须要是一种全新的飞机。1974年8月美国国会考虑到当时的预算无法再担负另一个重大战机研发项目，通知美国海军 VFAX 项目将被取消。
美国国会将原本用于 VFAX 的资金转移到一个新项目——NACF（Navy Air Combat Fighter,海军空战战斗机）上，并指示海军密切关注美国空军 LWF （Lightweight Fighter ，轻型战斗机）/ ACF 项目的竞争结果，并将参加竞标的两种飞机为 NACF 候选机型。如果一切顺利的话，NACF将会是F-16的舰载型，但当时多数的美国海军军官的认为 F-14 能满足所有需求，他们既不需要 VFAX 也不需要 NACF 。在重重阻力下，美国海军仍持续推进 NACF 项目，并在 1974 年9 月颁布了需求书。
三视图
在正式需求书发布的同时，美国海军也宣布将选择单一承包商来研制
NACF 。诺斯罗普认为 YF-17 会是 NACF 的有力竞争者，因为美国海军在传统上倾向双发构型以增加安全性，并且 YF-17 有更大的潜力发展成为装备雷达的多用途战斗机。但是诺斯罗普没有研制舰载机的经验，所以他们接受了麦道公司的提议，合作为 NACF 项目研发 YF-17 的舰载型。两家公司签订了协议，条款规定麦道公司承接美国海军的合同的话，诺斯罗普将是最大的分包商，并且诺斯罗普拥有该机陆基型的全部出口权利。
通用动力同样想凭借 F-16 的舰载型参与竞争，通用动力也没有舰载机的研制经验，于是与LTV（凌-特科姆-沃特，总部同样在达拉斯沃斯堡）组成团队，共同研制 YF-16 的舰载型参加 NACF 的竞争。YF-16 海军型具有美国空军不做要求的超视距雷达。两家公司达成协议：如果美国空军和海军都选择了YF-16，通用动力将成为空军的主承包商，LTV 则是海军的主承包商。[2]
研发计划
F18图片欣赏(21张)
1975年5月2日美国海军宣布诺斯罗普/麦道团队获胜，美国海军认为双发布局更适宜海上飞行，另外YF-17的多用途发展潜力更大。
根据最初的计划，诺斯罗普/麦道将研发三种相近的型号——单座的F-18接替F-4“鬼怪”的空战任务，单座的A-18接替A-7“海盗II”的攻击任务，另外还有双座TF-18同型教练机。F-18和A-18使用相同的机身和发动机，但航电和挂架不同，双座TF-18A保留了F-18A的全部作战能力和武器，但减少了内部载油量。
最终经过论证F-18和A-18最终统一成一种型号，在当时国防部的新闻稿中被称为 F/A-18A，直到1984年成为正式编号。双座教练型的编号随之改为
TF/A-18A，后来又变成 F/A-18B。
尽管没有任何订单，诺斯罗普仍继续研发F-18L陆基型，由于不需要上舰，该机比舰载型轻得多，性能更好。[3]
试飞情况
1975年11月美国海军与通用电气签订了F404涡扇发动机的
F/A-18
研制合同，1976年1月22日向麦道订购了9架单座和2架双座全尺寸研发（FSD）飞机，1978年7月FSD原型机首飞。
为了对F-18有个直观的印象，美国海军借用了第二架YF-17在加州木古角的太平洋导弹测试中心、马里兰州帕图森河海军试飞中心、加州中国湖海军武器中心进行试飞。1978年9月13日第一架FSD F-18A（BuNo 160775）在圣路易斯工厂下线。11月8日该机在圣路易斯兰伯特机场进行了首飞，试飞员时杰
克·E·克林斯，克林斯评价原型机容易操控且非常稳定。1979年1月开始大多数的试飞工作移至马里兰州帕图森河海军试飞中心进行，9架F-18A和2架
TF-18A双座FSD投入了紧张的试飞工作中去。海军飞行员评价“大黄蜂”稳定性很好，特别是在着陆进场时。
F-18A FSD飞机一共制造了9架，1979年10月30日第3架FSD（BuNo 160777）开始在“美国”号航母（CV-66）上进行舰载资格试飞，进行得很顺利。在舰载资格试飞进行时，美国海军决定不再把“大黄蜂”分成战斗机和攻击机两种型号，该机性能强大到足以担负双重任务，并把原先决定换装F-18的VF（舰载战斗机）中队和换装A-18的VA（舰载攻击机）中队统一成VFA（舰载战斗攻击机）中队。
1979-81年间“大黄蜂”的研发成本不断上升，国会对此开始关注。美国海军/海军陆战队原先公布的订购数量为780-1,366架（最后削减至1,157架），而作为低成本轻型战斗机的F/A-18价格逼近格鲁曼F-14“雄猫”。1980年4月第一架生产型“大黄蜂”首飞。1984年4月1日国防部的公告中正式采用了“F/A”这个怪异的前缀，而在麦道公司的文档中还是 F-18，从此F-18就开始被称为F/A-18。[4]
2技术特点
F/A-18是一种超音速的多用途战斗/攻击机，主要特点是可靠性和维护性好，生存能力强，大仰角飞行性能好以及武器投射精度高。据介绍，该机的机体是按
6000飞行小时的使用寿命设计的，机载电子设备的平均故障间隔为30飞行小时，雷达的平均故障间隔时间为100小时，电子设备和消耗器材中有98%有自检能力。到目前为止，F/A-18共有9个型别，有单座的，也有双座的.出口加拿大的编号为CF-18A，澳大利亚的有F/A-18A/B，西班牙的编号为EF-18，还有一种供出口用的多用途岸基型为F/A-18L型。F/A-18A为基本型，是一种单座战斗/攻击机主要用于护航和舰队防空；如果换装部分武器后即为攻击机，可执行对地攻击任务。
结构布局
F-18战斗机重视可靠性和维修性，机体的使用寿命按6000飞行小时设计，其中包括2000次弹射起飞和拦阻着陆。机载电子设备的平均故障间隔为30飞行小时，雷达的平均故障间隔时间为100小时。电子设备和消耗器材中有98%有自检能力。
布局上采用双发后掠翼和双立尾的总体布局
F-18 的总体分解布局[5]
，翼面积为37.16 平方米，以改善低速性能。机翼为悬臂式的中单翼，后掠角不大，前缘装有全翼展机动襟翼，后缘内侧有液压动作的襟翼和副冀，前后缘襟翼的偏转均由计算机控制．自动改变机翼弯度，以便在整个性能包线内达到最佳升阻比。后缘外侧的副翼可作为襟副翼使用进一步增强低速操控性，襟翼和副翼也可差动用于滚转控制。停降在舰上时，外翼段可以折叠（副翼位于外冀后缘），铰链就在副翼和襟翼的交界处。翼根前缘是一对大边条，一直前伸到座舱两侧，因此可使飞机能在60度的迎角下飞行。机身采用半硬壳结构，主要采用轻合金，增压座舱采用破损安全结构，后机身下部装着舰用的拦阻钩。检查盖采用石墨环氧树脂材料。两台发动机间的隔火板采用钛合金。
尾翼也采用悬臂式结构，平后和垂尾均有后掠角，平尾低于机翼，使飞机大迎角飞行时具有良好的纵向稳定性；略向外倾的双立尾位于全动平尾和机冀之间的机身两侧。全动平尾是铝合金蜂窝结构，石墨/环氧树脂复蒙皮，可用于俯仰控制和滚转控制，作为“尾副翼”增强滚转性能。为了有效利用边条拉出的涡流，F-18战斗机还使用了双垂尾的设计。双垂尾前移以填补机翼后缘到平尾之间的间隙，大大减小了跨音速阻力。垂尾前移还减少了尾喷管的干涉气流，同时由于不需要在后机身布置垂尾的支撑结构而减轻总重。
进气口布置在边条下方根部，在大迎角下
F--18战斗机的进气口[5]
边条将进气理顺了再进入进气道，使F-18战斗机具有了大攻角性能。由于不要求速度达到2马赫，所以就没有使用复杂的可调斜板进气道，而是采用了简单的“D”形进气口，并配有附面层隔离板，两个进气道唯一可动的部件就是边条顶部的放气门。固定式附面层隔板可将呆滞附面层气流沿着坡道流向机腹和边条放气门释放掉。垂尾间的后机背安装有双铰链液压控制的减速板，这样在减速板展开式对飞机的俯仰操纵影响最小。
起落架为前三点式，前起落架上有供弹射起飞用的牵引杆。座舱采用气密、空调座舱，内装马丁-贝克公司的弹射座椅，风挡和座舱盖分别向前、后开启。为了增加在航母甲板滑行时的稳定性，F-18战斗机的主轮距增加到3.11米，
跪式主起落架[5]
粗壮的跪式起落架可以承受着舰时7.32米/秒的下降率。主起落架向后并旋转90度收入进气道下方的机腹中，双轮前起落架向前收入前机身。在机身结构中大范围采用了先进复合材料。铝合金占了结构重量的50%，合金钢占了16.7%，钛合金占了12.9%。机翼、垂尾和平尾结构中大量使用了钛合金，机翼折叠接头也是钛合金的。机身约40%的表面是石墨/环氧树脂复合材料蒙皮，这种材料占结构总重的9.9%，剩余10.9%的重量是其他各种材料（塑料、橡胶等）。
动力系统
F-18战斗机装两台通用电气公司研制的F404-GE-400
F404-GE-400低涵比涡轮风扇发动机
低涵比涡轮风扇发动机，单台加力推力71.2千牛（7200公斤）进气道采用固定斜板式，位于翼根下的机身两侧。机内可带4990千克燃油，还可挂三个副油箱，飞机总载油量可达7979千克。机头右侧上方还装有可收藏的空中加油管。F404 是低旁通比涡扇，旁通比 0.34，该发动机具有三级钛合金风扇，一排固定式进气导向叶片和一排可变导向叶片，七级压气机，前三级为可变叶片定子，最后是单级高低压涡轮。F404发动机结构简单，活动部件相对较少。该发动机在高迎角状态下有很好的压缩机失速特性，即使偶尔失速也能通过发动机和加力燃烧室再次点火迅速自行恢复。发动机响应迅速，从怠速到全加力状态只需 4 秒。[6-7]
座舱设计
F-18战斗机引入了“玻璃”座舱概念，淘汰了
F-18的驾驶舱
许多表盘式仪表，并将原先表盘式仪表的信息显示在阴极射线显示器上。同时安装了抬头显示器（HUD），仪表面板上安装了两个多功能阴极射线显示器和一个水平阴极射线显示器。座舱内安装了手不离杆（HOTAS）油门杆和操纵杆，作战中需要使用到了控制开关都集成在了油门杆和操纵杆上。飞行员在战斗机无需将实现从目标上移开寻找座舱中的开关。座舱内安装了马丁·贝克 US10S
（SJU-5/6）零-零火箭助推弹射座椅。[7]
航电系统
1977 年末，休斯公司的AN/APG-65数字式多模脉冲多普勒雷达
AN/APG-65 数字式多模脉冲多普勒雷达
在与威斯汀豪斯公司的竞争中获胜，被选为F-18战斗机的雷达。APG-65 工作在I/J 波段（8-12.5GHz），内置可识别和隔离故障的测试设备（BITE）。雷达和武器投放系统共有 20 多个机载计算机，与雷达相连的计算机负责将机载传感器产生的数据转换成容易理解的信息显示给飞行员，同时这些计算机对投放武器时所需的弹道、偏差、速度和高度等数据进行快速计算，并在 HUD 和 CRT 显示器上向飞行员显示相关信息。
F-18战斗机在对地攻击时，在进气道两侧的“麻雀”挂点上可挂载福特航宇的 AN/AAS-38 前视红外（FLIR）吊舱和马丁-玛丽埃塔AN/ASQ-173 激光光斑跟踪器/攻击摄像机（LST/SCAM）吊舱。FLIR 吊舱可增强F-18战斗机的夜间攻击能力，可在座舱的一个 CRT 上显示实时红外影像。
AN/ASQ-173吊舱
FLIR 与 F/A-18 的其他航电充分整合，其提供的数据可用于武器投放的计算。LST/SCAM 用于恶劣天气的精确轰炸，其跟踪装置可锁定目标上反射的激光束，为任务计算机和座舱显示器提供目标位置的信息。LST/SCAM 吊舱的早期型号并没有内置激光发射器，所以F-18战斗机可以根据其他飞机提供目标激光照射来进行激光制导武器的投放。后期的吊舱增加了激光发射器，使F-18战斗机可自主投放激光制导武器。
F-18战斗机安装了 Itek 公司的 AN/ALR-67 雷达告警接收装置，可对各种电子威胁进行探测、分析、分类并采取对抗措施。飞行员可在座舱显示器上看到这些威胁的信息和方位，然后采用诸如投放箔条和红外诱饵弹这类的主动对抗措
施。“大黄蜂”机背上有两个刀片天线，前一个是柯林斯 AN/ARN-118 塔康天线，后一个是 UHF 通讯天线。
雷达有几种不同的模式可供飞行员切换：
空空雷达模式
•
速度搜索模式：该模式用于在最大距离截获目标，该模式可提供目标的速
度和航向信息，但牺牲了精确距离。在该模式下最大工作距离 148 公里，雷达的控制软件被设计成只注意那些接近 F-18 的目标。
•
•
边测距边扫描模式：最大探测距离 74 公里，可同时跟踪 10 个目标，同时在显示器上显示 8 个目标。计算机在被视为具有最大威胁的目标上显
示附加数据，包括航向、高度和速度。
•
•
单目标跟踪模式：如果在边测距边扫描模式时有单个目标进入雷达的有效探测范围内时可由飞行员自主选择，计算机在 HUD 上显示朝向目标的转
向指令和武器发射数据，当飞行员确定开火时，该系统还提供射击曲线。
•
•
快速评估模式：通过使用多普勒波束锐化技术更密集地检查特定回波来判断目标是单机还是密集编队的多机。
•
•
瞄准线模式：一旦飞行员选定一个目标进行攻击时，如果“大黄蜂”处于传统的尾追遭遇模式中，可切换至这一模式。在此模式中雷达发出很窄的
3.3 度波束扫描飞机前方的一小片空域。
•
•
垂直截获模式：当敌机和“大黄蜂”都进入激烈格斗时，可切换至垂直截
获模式，在此模式中雷达扫描范围为前方 5.3 度，瞄准线上方 60 度，
下方 14 度。飞行员只需将 F-18 朝敌机滚转，雷达就可自动锁定目标，敌机最理想的位置是正好在风挡隔框前上方，并与 HUD 垂直对齐。雷达
还可工作在 HUD 截获模式，雷达天线只扫描与 HUD 视野相对应的一个箱形空域，典型的扫描范围为中线左右各 10 度，瞄准线上方 14 度下方 6 度。
•
上述雷达的作战模式有效范围从 152 米至 9 公里，在任何一种模式中，雷达自动锁定第一个截获到的目标，并在座舱 CRT 显示器和 HUD 上显示目标的锁定框。当然飞行员也可越过系统否决被锁定的目标，直到系统截获到他最想要的目标，另外飞行员也可以通过光标来指定目标。
•
机炮指示模式：这一模式工作在距离小于 9 公里时，雷达提供目标的位
置、距离和速度等信息，计算机在 HUD 上显示出机炮瞄准点，飞机员将
瞄准点套住目标就可以射击了。
•
空地雷达模式
•
实时波束地图测绘模式：这一模式可在远距离测绘大面积地形特征，并在座舱显示器上显示前方的雷达缩比地形图。雷达实际获取的是倾斜视角的地形图，但计算机会转换成垂直视角的地形图。
•
•
多普勒雷达波束锐化测绘模式：分辨率更高，可用于导航和确定目标位置。
一旦识别目标后，雷达就切换至空面测距模式以提供目标的距离信息，固
定和移动地面目标跟踪模式使用双通道单脉冲角跟踪提供地面目标的精
确参数。“大黄蜂”不具备自动地形跟踪能力，但雷达具有地形回避功能，在飞机前方有障碍物时会发出警告提醒飞行员规避。
•
海面模式：计算机会自动过滤掉波浪反射的杂波，使系统更易识别、跟踪和攻击敌方水面舰艇。[8]
飞控系统
F-18 安装了4余度数字式线传飞控系统，是首个安装这种系统的生产型飞机。飞控计算机根据操纵杆和脚蹬输入的数据来控制各个操纵面的偏转量，不允许飞行员飞出超出限制的动作。线传系统采用投票制运行，如果其中一个通道与其他三个通道输出不同，那么该通道就会被判定为失效，并被自动关闭。4 余度线传系统在即使两个通道都失效时，只要剩余两个通道输出一致，仍可以继续控制飞机，即使所有通道都失效，仍可通过电动备份系统操纵各翼面。该机的平尾甚至还保留了一路机械操纵备份，在最为极端的情况下，飞行员可继续进行俯仰操纵。[7]
此外还安装有两台AYK-14数字式计算机以及利顿公司的惯性导航系统，两台凯撒公司的多功能显示器和费伦第/本迪克斯公司的中心式屏幕显示与乎视显示器等。
火控系统
F-18A大黄蜂战斗机的武器控制系统包括攻击显示分系统、数据处理分系统、参数测量(传感器)分系统和外挂物管理/控制分系统等4个主要部分。
•
攻击显示分系统：包括AN/AVQ-28平视显示器和3个完全一样的阴极射线管下视显示器-多功能显示器(MFD)、主监控显示器(Master Monitor
Display-MMD)和水平情况显示器(Horizontal Situation Display-HSD)。
主监控显示器显示所有飞机系统的告警信息和咨询信息。它也是多功能显示器的备用设备，能显示前视红外信息。水平情况显示器是主要的导航显示器。
•
•
数据处理分系统：包括大小30余个计算机，如AN/AYK-14中央任务计算
机(2台并行工作)、雷达信号处理机、雷达数据处理机、外挂物管理计算机、显示计算机、飞行控制计算机和大气数据计算机等，全部程序大约有779K表3.1列出了主要几种可编程和ROM计算机的CPU和存储容量。
•
•
参数测量分系统：包括AN/APG-65雷达、AN/ASN-130惯导装置、AN/AAS-38前视红外装置、AN/ASQ-173激光照射/测距器和大气数据传感器等。
•
•
外挂物管理和控制分系统：包括AN/AYQ-9外挂物管理系统和AN/AWG-21
导弹控制器等。[9]
•
机载武器
•
机载机枪：机头1门M6120毫米六管机炮，备弹570发。弹鼓就安装在
APG-65 雷达单元后方，机炮口就在机鼻雷达上方。机炮射击时的振动并
不会损坏娇贵的雷达，夜间射击时，风挡前的机炮口火光也不会伤害飞行
员的肉眼。飞行员可选择 4,000 或 6,000 发/分的发射速率。两侧边条
将机炮口爆炸气团和烟雾分隔至机身上方，阻止其被吸入发动机。[10]•
•
外挂弹药：外部能携带13700磅弹药。共有9个外挂架，两个翼尖挂架各
可挂1枚空对空导弹；两个外翼挂架可带空对地或空对空武器，包括空空
导弹、鱼叉反舰导弹和、空地导弹和“哈姆”高速反辐射导弹；两个内翼
挂架可带副油箱或空对地武器；位于发动机短舱下的两个挂架可带导弹或
激光跟踪器、攻击效果照相机和前视红外探测系统吊舱等；位于机身中心
线的挂架可挂副油箱或武器。[11]在执行不同任务时，”大黄蜂“的挂
载武器配置也会有较大差异，常规配置如下
3性能数据
[12]
4衍生机型
F/A-18A“大黄蜂”
F/A-18A是第1种生产型，单座椅攻击机。主要用于舰队防空和舰载攻击机的护舰，也用于执行空对面攻击任务，用来取代A-4和A-7单座攻击机。首飞时间为1978年11月18日，共有9架F-18A、2架TF-18A和2架全面规模发展飞机参入了繁重的试飞中1979年10月30日开始，3架全面规模发展飞机在“美国”号航母上着陆进行航母资格测试。第1架生产型F-18A于1980年进行首飞。
1983年F-18A担负作战任务，很快成美国海军战斗群的顶梁柱。美国海军共生产了371架F-18A型机。
F/A-18B“大黄蜂”
F/A-18B是A型机的教练型，串列双座，另一个座椅供武器系统指挥员乘坐。
可用于作战，正式编号为TF/A-18A。该型号制造了两架 FSD 飞机（BuNo 160781
和 BuNo 160784）和 39 架批次号从 Block 4-Block21 的 F/A-18B 生产型，保留了单座型的全部作战能力。该机为了容纳第二个座舱，内油量下降了 6%。[13]
F/A-18C“夜攻大黄蜂”
F/A-18C是1986 财政年度起购买的单座型，此型号是
VFA-81 中队的早期型 F/A-18C[13]
专为夜间攻击而设计的。具备 AIM-120 AMRAAM 空空导弹、AGM-65F 红外“小牛”和 AGM-84“鱼叉”反舰导弹的发射能力。F/A-18C和F/A-18A的不同之处主要在内部，采用机载自卫干扰机、侦察设备、新的“空中通用救生系统”弹射座椅、新型机载计算机、飞行故障记录仪和监视系统等。C 型换装了马丁·贝克的海军机组通用弹射座椅（NACES），改进了任务计算机，增加了机载自卫干扰机以及飞行事故记录和监视系统。
F/A-18C 早期批次安装了与 A 型相同的通用电气F404-GE-400发动机。1988 财年起购买的F/A-18C具备了完善的夜间攻击能力，可携带供全天候夜间攻击飞行任务使用的设备，包括前视红外探测系统导航吊舱，
F/A-18C“夜攻大黄蜂”的座舱[13]
新的平视显示器和飞行员夜视镜。其凯瑟AV/AVQ-28光栅HUD 可显示热成像导航吊舱提供的图像。F/A-18C“夜攻大黄蜂”安装了休斯AN/AAR-50热成像导航吊舱（TINS），劳拉 AN/AAS-38“夜鹰” FLIR 瞄准吊舱，以及 CEG 的“猫眼”夜视镜。“夜攻大黄蜂”的座舱内还使用了凯瑟 5X5 寸的彩色多功能显示器取
代了单色显示器，以及一个史密斯 Srs 2100彩色数字移动地图导航显示器。从1991年1开始，F/A-18C开始使用F404-GE-402EPE增进性能型发动机，推力为7900公斤，比前一型增加700公斤。并且原来的AN/APG-65雷达换装成AN/APG-73雷达。从 1993 年 1 月起 AAS-38 增加了一个激光目标指示/测距子系统，使“大黄蜂”可自主投放激光制导武器。
1988 年5月6 日第一架“夜攻大黄蜂”原型机首飞，1989年11月1日第一架生产型（BuNo 163985）开始交付，批次号 Block 29。11 月 18 日加州勒莫尔航空站的 VFA-146“蓝钻”中队成为首支装备“夜攻大黄蜂”的部队，接收了 BuNo 163992。1991 年 8 月 8 日 VMFA-312“棋盘”中队成为陆战队首支装备“夜攻大黄蜂”的部队。后期还对该机型进行了一系列的改进。
F/A-18D“大黄蜂”
F/A-18D是双座夜间攻击机，是 F/A-18C 的双座型，与 F/A-18B 不同
F/A-18D 后座舱布局[14]
的是D 型前座才有操纵系统对飞行进行控制。它除了作为一种双座教练机外，还作来一种双座夜间攻击飞机使用。位于后座的飞行员主要进行武器系统的操纵，后座飞行员座椅两侧有两个用于操纵武器系统的固定操纵杆，另外活动地图显示器位置更高。为了执行夜间攻击任务，装备了 FLIR、TINS 吊舱，光栅 HUD，座舱仪表和布局为夜视镜进行了优化。首批 31 架 F/A-18D 具备改进型航电和AIM-120 及红外小牛的发射能力，但没有完备的夜间攻击设备。F/A-18D（BuNo 163434）被改装为首架夜攻型原型机，1988 年 5 月 6 日在圣路易斯首飞。1989 年 11 月 1 日首架生产型夜攻 F/A-18D（BuNo 163986，第一架 Block 29 的 D 型）于1989年12月1日交付美国海军帕图森河试飞中心。该机型与F/A-18C
一样具备了完全的夜间攻击能力，安装了凯瑟 AV/AVQ-28 光栅 HUD、AN/AAS-38 吊舱和彩色多功能显示器。
夜攻型 F/A-18D 的主要用户是美国海军陆战队
VMA(AW)-121“绿骑士”中队 F/A-18D[14]
，先前装备 A-6E 的全天候攻击机中队和一个“鬼怪”侦察中队订购了 96 架。另外 F/A-18D 还取代了用于前进空中管制的 OA-4“天鹰”，以及接替了
OV-10A 和 OV-10D“野马”的部分任务。1990 年 5 月 11 日 VMA(AW)-121“绿骑士”中队接收了首架夜攻型 F/A-18D，该中队原先装备 A-6“入侵者”，在接收 F/A-18D 后番号也改为 VMFA(AW)-121。该中队参加了“沙漠风暴”行动，担负前进空中管制任务，他们负责搜索小型移动目标并将位置指示给参加行动的“鹞”、“天鹰”、“入侵者”、“雷电II”、F-16 和其他“大黄蜂”。
Block 36 从第一架 F/A-18D（BuNo 164649）开始，具备了安装马丁·玛丽埃塔 ATARS（先进战术机载侦察系统）组件的能力。美国海军陆战队的 F/A-18D 是一线作战飞机，美国海军的 F/A-18D 则被用于训练或测试用途。共生产113架。
F/A-18E/F“超级大黄蜂”
F/A-18E是终极战斗机/轰炸机，F/A-18是双座椅战斗机/轰炸机。F/A-18E/F 是最新改型的多任务战斗攻击机，由F-18C/D发展而来，E型为单座，F型双座，为武器系统指挥员准备了另一个座椅。
其主要特点是增大了航程、每侧
“超级大黄蜂”与经典“大黄蜂”尺寸对比图[15]
机翼处增加1个外挂架，而且机翼内侧挂架的最大挂载能力提高到2400kg,增加了载弹量和提高了作战能力。采用了隐身外形设计，RCS仅1.1平方米，包括原来的圆形进气道改为方形CARET进气道，涂漆含有吸收雷达辐射的材料。前机身延长0.86米，翼展加宽1.31米，机翼翼面增大9.29平方米，因此翼载减小；水平尾翼也有所增大，后掠角减小；机翼前缘边条面积增大了34%；机翼及机身的改进令空气动力性能有极大改善。增加了两个翼尖挂点，所增加的两个武器挂点可携带更多的弹药，四个内侧机翼挂点，用于携带其他燃料箱或空对地武器，增加了混合空对空或空对地武器的灵活性，对“智能”武器（如联合直接攻击弹药（JDAM）和联合防区外武器（JSOW））进行补充。
改换更大推力的发动机F414-GE-400，提供的推进力高 35%，推力加力达9986公斤。最大起飞重量提高27%，达到29.8吨；因此载重量也有提高，外部荷载为8,032 公斤。内部燃油增加33%，达到6560千克，如果加上三个副油箱，载油量达到11000千克，任务范围大41%，续航时间长50%。
在电子和光电对抗方面，E/F型采用综合防御电子对抗系统
F/A-18E 的座舱布局[16]
（IDECM），其核心部件是AN/ALQ-214射频干扰器，同时还可以集成ALR67(V)3雷达告警器，AAR-57通用导弹告警器、AN/ALE-47箔条和红外干扰弹分撒器、ALE －50（ALE-55）光纤拖曳诱饵（可以发射电磁波，吸引雷达制导的导弹）等对抗设备，形成一个总体的光电和电子对抗系统。在F/A-18E/F上还可能采用激光红外对抗系统，用激光器发射特定波长的激光对红外导引头进行主动干扰。
F/A-18E/F具有先进的雷达和电子战系统优良的人机工程，并具备一定的隐身能力，配合AIM120导弹，并换装主动相控阵雷达，具有超视距作战能力。它在执行攻击任务的时候也可以携带AIM120导弹遇到空中威胁时可以依靠超视距攻击来自卫，F-18E/F电子设备有90%与C/D型通用，但增加了改进型火控雷达和机载电子设备，而且可带多种更先进的攻击武器；雷达为改进的ANPG73雷达，具有良好的对地探测功能。配合雷达高度表、GPS导航系统和数字化地图，可以低空高速突防；也可以远距离发射防区外对地攻击导弹以降低作战的危险性。
它所装备的ATFLIR先进前视红外吊舱，该吊舱采用第三代的红外凝视焦平面成像技术，可以提供导航、目标指示功能，并配备有激光目标指示器。海军还在1999年开始为双座型的F/A-18F开发共享侦察吊舱（SHARP），希望用装备这
种吊舱的F/A-18F来取代如今装备TARPS的F-14飞机，使之具备战术侦察能力。该系统使用光电和红外传感器，允许F/A-18F在斜向距离83KM的距离上搜集图像并通过数据链传输给地面。该吊舱还可以接受APG73雷达的合成孔径数据。使飞机可以在夜间超低空突防。座舱增加了1个触摸显示器和1个新的油料显示器，并使用了超高速集成电路计算机；把座舱三个显示器全部改为彩色液晶显示器；加装了夜间低空导航和红外瞄准系统；还可以携带多种战术吊舱。两个机舱机身挂点，用于携带传感器舱，全天候、空对空雷达和一个控制系统，用于精确发射传统或制导武器，一个中心线挂点，用于携带额外的燃料或空对地武器。其中包括雷神公司新研制的ATFLIR先进前视红外吊舱。
经过改进，F/A-18E/F的作战能力有了较大的提高，机动性基本保持不变，9000米以上的爬升和加速能力稍有下降。最大过载从9G降低到7G，会降低瞬间盘旋能力，在保持足够的敏捷性配合上头盔显示器和大离轴发射的AIM9X导弹，可以保持近距空战性能。
第1架E/F型机于1995年12月首飞。海军计划至少采购548架，但是2002年美国防部建议仅采购460架。
F/A-18G“咆哮者”
也称为EF-18，主要以F型的机体加装EA-6B的多种标准电子战设备及吊舱，用于完成前沿电子战任务。2002年初美空军计划其EA-6B电子战飞机的“性能改进系统III ”电子战系统的初步作战能力应于2005年形成，并计划安装在EA-18平台上。性能改进系统III 系统功能先进，作战力强，将显著改进美军的电子战能力。预计F/A-18G飞机将在2009年达到最初作战能力。海军如今的计划是购买90架EA-18G电子战飞机。
美海军计划为F/A-18E/F安装新型APG-79有源相控阵雷达。这种新雷达将为网络中心数据共享提供有利条件雷声公司准备为波音公司生产415部该型雷达，其中一部分用于装备新生产的飞机，另一部分用于改装已经在海军服役的123架F/A-18E/F战斗机（该机原来装备的是机械扫描的APG-73雷达）。APG-79有源相控阵雷达除了可靠性有很大的提高外，还可在更远的距离上提供即时的空对空和空对地探测能力，从而为飞机提供了更好的环境感知能力2004年8月27日，美海军陆战队成功在F/A-18D战斗机上对诺斯罗普·格鲁曼公司的蓝亭（LITENING）先进瞄准系统进行了试验。该系统是一种安装在飞机上的目标定位与识别吊舱，可以昼夜向地面部队提供激光侦察搜索/跟踪、激光标记以及数据链接。海军陆战队将为72架F/A-18D战斗机购买60套"蓝盾"先进瞄准吊舱。
F-18 “沉默大黄蜂”
该型号也称为
F18I攻击范围示意图[17]
“先进超级大黄蜂”（Advanced Super Hornet）。基本架构仍维持美国波音公司在竞标印度MMRCA中型多用途战机计划时，所提出以F/A-18E/F为基础改良的超级大黄蜂国际型战机(Super Hornet International Roadmap)，波音称之为F-18I或“沉默大黄蜂”（Silent Hornet）。
主要的改良重点有：机背上加装两具总容量1,590公斤（3,500磅）的保形油箱，增加航程；换装F414增强推力型发动机，增加机载火力与速度；机背上配备球型飞弹暨雷射防御警示系统，增加防护力；机身涂上隐形涂料，中线与两翼都可以搭载匿踪设计的胶囊式武器舱，增加隐形能力；机首下方配备与F-35一样的多功能红外线瞄准暨追踪系统；换装新一代座舱与头盔显示系统，攻击操控更简易。
波音公司与诺格公司合作F-18 “先进超级大黄蜂”经过为期三周的飞行测试，证明了“超级大黄蜂”战机经过改进后更难于被雷达发现并获得了更大的作战半径。F-18I从2013年8月5日开始，总共进行21次飞行，该团队测试了保形油箱(CFT)以及封闭武器舱(EWP)，以及减少雷达信号特征的改进。这些设备能以可承受的成本用于现有飞机的翻新，或是用于新飞机的生产。通过使用包括封闭吊舱在内的隐身措施，该机比海军“超级大黄蜂”版本的隐身指标改善了50%。测试还证明，采用保形油箱后，该飞机作战航程增加241公里，总航程已超过了3500公里。
该项目试飞员麦克·华莱士表示，通过增加机载设备，隐身性、低阻力设计将提升飞机的作战能力、生存能力，并且能够完成在航母上的起降。
机型目录参考资料[13-14][17-18]
5实战情况
F/A-18A-D能执行空对空和空对地攻击任务。
F18 大黄蜂 战斗机 中文手册 GPS制导
AGM-84H SLAM-ER/AGM-154 JSOW/GBU-29/30/31 JDAM GPS 制导武器 这三个系列的武器都使用最新的全球定位系统制导系统，同时也具有非常类似的HUD/SMS显示和控制。 AGM-84H SLAM-ER 是最初基于捕鲸叉反舰导弹的防区外攻击导弹的升级版本。“ER”代表扩大的反应，这就意味着它比最初的SLAM型号具有更大的射程和准确性。 AGM-154 联合防区外武器（JSOW）被定于代替美国空军的GBU-15 和AGM-130 页就是美国海军的Walleye。它是一种固定使用1000磅GP战斗部或集束子弹头的滑翔类武器。GBU29/30/31联合直接攻击弹（JDAM）一个可使用1000和2000磅GP战斗部或2000磅渗透战斗部的武器家族。JDAM被用于铺路石系列激光制导炸弹系列的补充武器，并总有一天将完全取代这个系列的武器。 GPS 制导武器HUD 符号 这些武器的各个类型都使用相同基础的HUD符号： ×上升操作线(仅在SLAM-ER)：上升操作线提供到达选择的发射投放高度的提示。×方位操作提示：方位操作提示提供一个相对于指定目标的最佳发射点的操作。×在域提示：指出选择的武器发射符合的所有条件，和下面在GPS制导武器SMS MDI页面中描述的相同。 ×武器选择/状态指示：在这个位置显示选择的武器类型。 ×到达发射点的时间(TTLP)：TTLP指出到达选择的武器的理想发射点的时间。如果计算的TTLP 超过99 秒，那么显示将限制在99 秒直到TTLP 变得小于99 秒。×到发射点距离(LP)：以海浪表示的到达理想发射点的距离。 GPS 制导武器SMS（挂载）MDI 页面符号 这些武器的各个挂载页面选项基于捕鲸叉挂载页面格式，彼此之间非常类似。
F18战斗机
F-18“大黄蜂”战斗机（F-18 Hornet，编号亦作F/A-18）是美国诺斯罗普公司为美海军研制的舰载单座双发超音速多用途战斗第四代战斗/攻击机（国际第四代战斗机标准），它也是美国军方第一种兼具战斗机与攻击机身份的机种，基于这个原因，作为美国海军最重要的舰载机，F-18的用途广泛，它既可用于海上防空，也可进行对地攻击。该机于1978年首飞，1983年进入美国海军服役，2006年7月28日F-14“雄猫”战斗机退役后，F-18成为美国航空母舰上唯一的舰载战斗机。 中文名称 F/A-18 “大黄蜂”战斗攻击机 英文名称 F/A-18 Hornet Fighter/Attacker 研制时间 1978年11月18日 服役时间 1983年1月7日 国家 美国 制造方 麦道／波音／诺斯洛普公司 乘员 1人（A型/C型）；2人（B型/D型） 产量 1,458架以上 目录 1发展沿革 ?研发背景 ?研发计划 ?试飞情况 2技术特点 ?结构布局 ?动力系统 ?座舱设计 ?航电系统 ?飞控系统 ?火控系统
?机载武器 3性能数据 4衍生机型 ?F/A-18A“大黄蜂” ?F/A-18B“大黄蜂” ?F/A-18C“夜攻大黄蜂” ?F/A-18D“大黄蜂” ?F/A-18E/F“超级大黄蜂” ?F/A-18G“咆哮者” ?F-18 “沉默大黄蜂” 5实战情况 6装备情况 7重要事件 1发展沿革 研发背景 1975年1月13日，由诺斯罗普公司设计的YF-17在 ACF（（Aerial Combat Fighter，空战战斗机）项目中被对手通用动力的 YF-16 击败， F-18飞行图[1] 原因是 YF-16 的速度比 YF-17 略快，且其安装的 F-100 发动机已被 F-15 采用，可降低维护费用。YF-16 即是后来大名鼎鼎的 F-16 战斗机，产量超过4500架，至今仍未停产。
美军战机(F系列)
首先我们来了解一些基本定义： 基本任务或机种类型字母及其含义： A－攻击机 B－轰炸机 C－运输机 E－特种电子设备飞机 F－战斗机 H－直升机 K－加油机 O－观测飞机 P－巡逻机 R－侦察机 S－反潜飞机 T－教练机 U－多用途飞机 V－垂直起落/短距起落飞机 X－研究试验飞机 下面开始发美帝F系列的飞机 1、 F-1"FURY"(狂怒 US Navy FJ) 北美公司研制的单座舰载战斗机，外形与F-86“佩刀”很相似。可携带AIM-9“响尾蛇”空空导弹，内置4门20mm机炮。
2、 F-2"BANSHEE"(女妖 US Navy F2H) 麦克唐纳公司研制的单座舰载战斗/侦察机，由FH-1“鬼怪”改进而成。“女妖”这个绰号的来源很有意思：F-2高速飞行时两具蜗轮引擎会发出凄疠的尖叫声。机鼻装备了雷达，还有自动驾驶仪、增压座舱、弹射座椅等新式装备。F-2是韩战的主力舰载轰炸机。 3、F-3"DEMON"(魔鬼 US Navy F3H) 麦克唐纳公司研制的第一种后掠翼喷气式战斗机，也是第一种只带导弹不用机炮的战机。单发、近音速全天侯战斗机，共生产了522架。
4、F-4"PHANTOM II"(鬼怪II) 5、F-5A/B"Freedom Fighter"自由战士 F-5E/F"Tiger II"虎
诺斯罗普研制的双发超音速轻型战机，主要供外削，这从F-5A“自由战士”这个绰号就可以看出。F-5E/F有小部分在美空军服役，主要用途是假想敌。 6、F-6"SKYRAY"(天光 US Navy F4D) 道格拉斯公司研制的三角翼战斗机。装备20mm机炮和响尾蛇空空导弹以截击敌机。 7、YF-7A"Sea Dart"(海标枪 US Navy YF2Y-1) 康维尔公司研制的水上喷气式战斗机。这是一种非常奇异的战斗机，总共制造了5架，2号机试飞中坠毁。
北航研究生_气动设计课程大作业 _苏33与F18气动布局比较
苏-33与F-18气动设计对比 苏-33和F-18分别作为俄罗斯和美国的主力舰载机，在气动设计上的差异体现了二者设计目标和飞行性能的不同。 苏-33 苏-33机长21.2米，翼展14.7米，折叠后7.4米，机翼面积67.8米2，空重18.4吨。采用了中单翼、翼身融合体、机翼翼根边条、中弧面可变弯度的前/后缘机动襟翼、整流尾锥、差动平尾和双发双垂尾气动外形，并采用了放宽静稳定度技术。整个机体有前机身、中段机身/机翼和后机身三段组成。 前机身由可向上折反的雷达天线整流罩、前设备仓、可伸缩的空中受油管、座舱、前起落架舱和后部设备舱、前条翼组成。苏-33对机身主要承重部件进行了加强，前起落架支柱直接与机身主要承力梁相连接，前轮起落架改为倒T字梁双轮式，可满足着舰时巨大的纵向过载要求，提高抗冲击过载强度。 苏33上增加了可动的前小翼，能满足舰上的低速起降性能。前小翼的偏转角为+7°～-70°，左右两小翼由同一根轴相连接，只能同向偏转而不能反向差动，与主翼布局在同一个平面上。前小翼与前边条在大的可控迎角下形成可控脱体涡，对主翼的上表面实现有利干扰，增大了升力系数，提高了飞机机动飞行时的纵向俯仰操纵性能和在舰上的起降能力。 苏-33的主翼为常规第三代战斗机通用的中等后掠翼，机翼的前缘后掠角为42°，后缘为15°，1/4弦线为37°，翼型为常规的非超临界翼型，翼根相对厚度为6%，翼梢为4%，外翼前缘装有全翼展机动襟翼，后缘装有副襟翼，在四余度电传飞控下可以自动控制机翼弯度，改变飞行时的升阻比。为了增加飞机在舰上的起降能力，苏-33较苏-27增加了主翼面积，并把苏-27后缘半翼展的整体式副襟翼改为机翼内侧的两块双开缝增升襟翼。在外翼内侧的双开缝增升襟翼之间的位置上安装有机翼折叠铰链，通过液压折叠机构把外翼分为固定翼段和可折叠翼段两部分，通过布置在机翼折叠机构开缝处后段的液压作动筒来控制机翼的打开和折叠，有利于减小在甲板上放置的面积，相应增加了甲板上的战机容量。 苏-33发动机的进气道位于主机翼翼身融合体的前下方平滑区内，在过渡翼身融合体的屏蔽下，即使在大迎角下流场中仍能保持顺畅稳定。进气道下表面设有格栅式开缝辅助进气口，可以为保证在大迎角条件下发动机正面流场的气流不发生大的畸变而设计的。 苏-33的尾翼由一对双垂尾和水平尾翼组成。垂尾由垂直安定面和方向舵组成，且垂直地布置在两台发动机的外侧，垂尾的前缘后掠角为40°，垂直向下延伸成腹鳍，提供足够的侧向稳定性，保证在侧风条件下能顺利起降。水平尾翼为全动式平尾，布置在垂尾后缘和发动机舱之间，既可同向偏转以满足俯仰操纵要求，又可反向差动偏转以提高横向操作性能。苏-27系列飞机之所以能完成“眼镜蛇”机动动作，除反映出其放宽静不安定和高大垂尾侧向稳定设计外，平尾优异的俯仰操纵权限和实时反应能力，特别是瞬时作用力矩功不可没。 F/A-18E/F “超级大黄蜂”F/A-18E/F采用气泡式座舱、半硬壳式结构、前边条翼、中等后掠角中单翼、中等展弦比中弧面、可变弯度的前/后缘机动襟翼、差动平尾和双发双垂尾气动外形和放宽静稳定度技术。整个机体由前机身、中央翼和后机身三段组成。机长18.3米，折叠后9.3米，机翼面积46.5米2，空重13.4吨。 F/A-18E/F前机身由可向旁边折反的雷达天线整流罩、前设备舱、机炮舱、
战斗机是指主要用于保护我方运用制空权以及摧毁敌人使用空权之能力的军用机种
战斗机是指主要用于保护我方运用制空权以及摧毁敌人使用空权之能力的军用机种。主要指歼击机、强击机。特点是飞行性能优良、机动灵活、火力强大；现代的先进战斗机多配备各种搜索、瞄准火控设备，能全天候攻击所有空中目标。 在第一次世界大战中，军用飞机首次出现在战场上，主要负责侦察、运输、校正火炮等辅助任务。 萌芽期的战斗机，结构多以木材加上布料蒙皮构成，机翼从单翼到三翼都很常见，主要的武器多半改自陆军使用的轻机枪战争的需求极大的刺激了战斗机的发展。根据战斗机的装备进化，大致可分为4代； 第一代.从二战末期开始服役的战斗机.已经摆脱了螺旋桨飞机的限制而全面使用喷气动力.结构上必须使用全金属结构并且某些部位必须使用高强度金属结构.性能上非常追求速度.但是交战方式仍然是以近距机炮格斗为主. 代表:早期的德国Me262。中期的苏联mig9，美国F80。后期的mig15,F86等等 第二代.全天候，超音速,高升限,对地轰炸能力，电子制导武器，战机的作战高度也越来越高。武器上来说导弹出现并逐渐发展成熟。安装了越来越强大的雷达系统和电子系统作支撑。一部分战斗机由于有比较好的穿透对方防空网络的能力而发展出了对敌轰炸能力。战斗轰炸机出现。 代表：早期的mig21,F104,F100。后期的F4，F5，mig25等等 第三代.数字化，紧密电子，多用途，高机动战机平台的使用范围开始扩大化，对地精确打击，压制，电子侦察，预警，干扰等等也成为了战机的设计要求。后期的数据链系统更是提升了整体作战能力。 代表：mig29,mig31,su27,su30,F16,F15,F18等等。。。目前大部分的现役战机都是这一代的或者这一代的升级版也就是三代半飞机。 第四代.隐身，超音速巡航，超机动性，先进人机接口。矢量喷口技术。这样的飞机可以比对手更早的到达战场进而提升了战术机动性。可以用更少的飞机控制更广阔的空域。先进的人机接口解放了驾驶员，也使得战机更容易攻击敌人。代表：目前服役的只有F22和F35 。未来的隐身材料未来的隐身材料应满足多频谱隐身、环境自适应、耐高温、耐海洋气候、抗核辐射要求，以适应未来战场的需要。其中多频谱隐身材料与智能型隐身材料将成为隐身材料的两个主要发展方向。 应用微波传播指示技术微波传播指示技术是利用计算机预测雷达波束在不同大气条件下传播发生畸变所产生的“空隙”和“波道”，使突防飞行器
F18 大黄蜂 战斗机 中文手册 扫描锁定
雷达“铁十字”显示 只要雷达发射没有操作，铁十字就出现在各个A/A或A/G模式中的雷达页面的左下角。显示铁十字指示的状况如下： ?重量落于机轮。 ?EMCOM。 ?雷达静默(SIL) ?雷达没有运作(OPR)，比较典型的为战斗损伤。 A/A 雷达子模式 A/A 雷达是你用于侦测、跟踪、和攻击空中目标的主要的传感器。它有三个类型的子模式：搜索、边跟踪边扫描（TWS）、和单目标跟踪（STT）。各个子模式的使用原理基于A/A雷达显示。基本雷达页面符号 在MDI A/A页面上的基本雷达目标符号：
×飞机空速&马赫数：你飞机的当前空速和马赫数。×雷达敏感度指示器：较低的值指出简化的目标侦测、捕获和跟踪距离。敏感度指示器在高混乱区减少，比如当飞行在低高度或位于存在强烈干扰时。 ×地平线：再次显示在HUD上的地平线。×天线高低角刻度和脱字符：天线高低角刻度指示天线高低角的±60°范围。在天线高低角的±30°范围内刻度的增量为10°，在完全的±60°范围内可以显示雷达显示格式的全部战术区域。高低角的脱字符在刻度上移动以指出当前的天线高低角。×目标差异高度：目标高于（正数）或低于（负数）你的飞机的高度，以千英尺表示。×雷达B-sweep：B-Sweep线指出当前的雷达天线的方位，它在雷达屏幕上从一边到另一边，往返穿越进行天线的扫描。 ×雷达子模式：（L1）仅在RWS、VS和TWS（不可在STT）子模式中可用，同时提供选择雷达子模式的方法。默认为RWS。 ×目标航向：显示L&S目标的目标航向。×雷达操作状 态：基于当前的雷达状态，显示下面之一： ?STBY：SIL 模式命令，雷达处于备用状态（没有发射）。 ?OPR：正常运作。 ?RDY：雷达损伤（游戏没有准备）。 ×高低扫描线数设置：（T1）在各个可用的雷达天线高低扫描线数设置之间切换。×捕获光标相对于靶心的方位和距离：显示捕获光标相对于靶心的方位（以度数）和距离（以海里）。 ×雷达静默：(T2)在雷达静默（不发射）和正常运作之间切换。×结构抹去：(T3)命令雷 达抹去当前的目标历史。当前显示的任何雷达回波点立刻抹去。×飞机航向：以度数表 示的你的飞机的当前航向。 ×目标衰减选项：(T5)选择RAW（原始数据储存格式）雷达目标被显示的雷达“残留”时间。目标按它们的时间淡出并在选择的结构抹去数时消失。 ×TDC分配指示器：指出TDC被分配到雷达页面。通过按鼠标（在显示屏上点击）或用 TDC_CYCLE TDC的分配，这样分配了TDC的雷达光标（捕获门）就可以在显示屏上移动。 ×雷达距离刻度：当前雷达的以海里为单位的距离设置。分别用R1和R2的上下箭头改变雷达距离。×目标距离脱字符/逼近速率：通过脱字符指出当前目标的距离。这个符号在雷达页面的右边垂直移动，各个大的刻度表示当前雷达距离的四分之一。目标逼近速率（VC）以节为单位显示在距离脱字符的左边。它表现目标沿着目标视线向量相对于你的飞机的逼近速率。如果这个数是正数，目标就离你越来越近，如果是负数，目标就正远离你。×发射&操作(L&S)指定目标：L&S目标通过HAFU被识别，其在原来的等级数的位置包含了一颗星状符号。马赫数和高低信息如上所述显示在它的附近。×雷达捕获光标：雷达光标任何时候都在RWS、TWS和STT上显示，符号是两条垂直的平行线。光标对应TDC的上下左右命令而移动。显示在光标上面和下面的数字指出在指示的距离雷达扫描图案的覆盖高度限制（以千英尺表示）。在这个高度之上或之下的目标将位于你的天线扫描范围之外，因而不能侦测到。×靶心点：如果在任务构建时有一个靶心点被指定同时它又处于雷达范围之内，将显示靶心点。靶心上的小箭头总是指向正北。 ×雷达格栅线刻度：水平线在VS子模式中是一条速率参考线，在其它子模式中则是一条距离参考
F18 大黄蜂 战斗机 中文手册 塔康TACAN
×SMS MDI (挂载)热键：显示MDI挂载页面。× HUD MDI热键：显示MDI HUD页面。 ×雷达高度计(RALT)低高度警告：在高亮和非高亮之间切换。当高亮时，上下箭头可用。×上箭头：以每次50英尺增加低高度警告级别。 ×下箭头：以每次50英尺减少低高度警告级别。 ×CNI选项：返回顶级CNI格式。 ×跟踪FLIR MDI热键：显示MDI跟踪FLIR页 面。×EW MDI热键：显示MDI EW页面。
UFC TACAN ×选择的TACAN位置：在UFC文本区显示选择的TACAN信道号码。 ×TACAN信道列单：显示在任务构造中的TACAN信道和它们的联合文本ID定义。一共显示九个信道，同时如果在任务中有九个以上的TACAN信道定义，那么列单必需用上下箭头滚动显示。 ×选择的TACAN现代高亮条：选择的信道为高亮，同时这个信道也显示在文本区。דMore”指示：如果在任务中有九个以上的TACAN信道定义，“MORE…”将会出现，指示当前滚动列单顶部、底部或顶部和底部还有没有显示的信道。 ×下箭头：将TACAN信道列单上的高亮条向下移动。 ×TACAN (TCN)选项激活：在TACAN UFC子页面中这个边框高亮。 ×上箭头：将TACAN信道列单上的高亮条向下移动。 UFC 自动驾驶 自动驾驶有两个模式：机组人员负担减轻和数据链接。机组人员负担减轻模式由基本自动驾驶、滚转姿态锁定、地面轨迹锁定、大气高度锁定、雷达高度锁定、和链接操作（导航点、TACAN、和目标）组成。数据链接模式是自动航母降落（ACL）的运用。如有任何自动驾驶模式被激活，A/P 将呈现角落高亮。 在开启任何自动驾驶模式之前，飞机的倾斜角必需小于等于70°，俯仰度必需小于等于45°，同时在自动驾驶子页面中必需选择一个模式。这里有两个轴的控制：俯仰轴和滚转轴。俯仰轴选项为FPAH（飞行俯仰度锁定）、BALT（大气高度锁定）、和RALT（雷达高度锁定）。滚转轴模式选项为HDG（航向）、ROLL（滚转姿态锁定）、和CPL（链接）。UFC的高亮表示开启了模式。
F18 大黄蜂 战斗机 中文手册 激光制导
制导武器 之所以被媒体亲昵地称之为“灵巧”武器，并在许多情况下作为军用的第一选择。而不考虑它们的高成本，制导武器，是因为它们的强大的准确性能，将间接伤害减少到了最小。一些先进的制导武器如SLAM-ER也具有防区外攻击能力。 铺路石激光制导炸弹(LGB)/船长制导导弹 铺路石激光制导家族包括GBU-12 500磅常规用途（GP）炸弹、GBU-16 1000磅炸弹、GBU-24 2000磅GP炸弹、和GBU-24A 2000磅渗透炸弹。AGM-123船长只不过是GBU-16装绑了一个火箭发动机。这些所有的武器都要依靠激光指定器的反射激光能量音调到它们的目标。如果激光指定器没有照射目标，或者在武器到达目标之前停止了，就不会再有它优秀的命中概率。 铺路石LGB和AGM-123的HUD符号的挂载页面选项和上面描述的铁制炸弹的HUD和挂载MDI 页面完全一样。这些武器附加在A/G FLIR 页面上的符号，在下面描述。 铺路石/船长A/G FLIR页面符号 ×激光斜向距离读出：以英尺显示小于或等于5海里的当前到目标的激光斜向距离，距离超过5海里时用海里为单位。×激光控制选项：(T2)在自动(ALAS)和手动(MLAS)激光运作之间切换。当ALAS被选择时，当武器碰撞时间（TIMPACT）到达20秒时激光自动发射。它继续发射直到TIMPACT为＋5秒，在A/G主模式中在主武器状态开启时提供选择武器的激光引导。在手动模式，你可以使用功能 键LASER_TOGGLE[Caps Lock]确定激光的开启和关闭。 注意：因为指定一个目标太早或太迟会影响激光制导炸弹的精确性，所以使用ALAS设置是一个明智的决定。 ×激光指定的时间：随着ALAS被选择，到激光指定的时间以分钟和秒在武器投放之后出现。
F18 大黄蜂 战斗机 中文手册 自动航母降落
MDI –导航FLIR 相机(NAVFLIR)页面 MDI NAVFLIR 页面显示和HUD 一样的NAVFLIR 视频图像。FLIR 图像沿着飞机的孔径保持固定而不作回转。它没有放大HUD的FLIR图像的能力。如果没有挂载NAVFLIR吊舱，则HUD 和MDI 的NAVFLIR 显示将不能使用。 ×NAVFLIR运作状态：基于当前的TFLIR状态将显示下面之一(在显示屏左上角，图中未显示）：?OPR：正常运作。 ?RDY：损伤或没有在飞机上挂载。 ×视频级别调整：(L1、L2)通过选择上下调整箭头调整级别。级别值在LVL选项边指出。范围从0（最小）到9（最大）。默认值是4。 ×HUD符号：在默认下，HUD符号显示在NAVFLIR相机视窗的顶部。 ×NAVFLIR极性：(B2)选择白热（WHT）或黑热（BLK）视频极性。这个按钮在两个选项之间切换。 ×混乱抵制选项：(B4)允许在NAVFLIR页面上移除HUD符号。. MDI –目标FLIR 镜头(TFLIR)页面 目标FLIR在jane’s的F/A-18中基于海军的ATFLIR（先进跟踪FLIR），它一直在发展测试
中但也是预定的F/A-18E的配备。ATFLIR是美国LANTIRN系统的更先进的版本。这是一个很明显的问题，但还是不要忘记，ATFLIR吊舱必须先被挂载在你的飞机上以可以使用。 ATFLIR（TFLIR）有两个主要模式，空对空（A/A）或空对地（A/G）。ATFLIR 在A/A 主模式中的运作在的A/A跟踪FLIR部分描述。参见战斗：。A/G ATFLIR模式在A/G 跟踪FLIR部分描述。参见战斗：。 MDI –自动航母降落（ACL）系统页面 ACL MDI 页面使用了一个SA MDI 的变型，但仅在NAV 主模式里可用。你往往在航母归航时选择。它提供速度、高度和航向指示。当ACL操作在HSI上选择时，自动驾驶可以链接这个系统来提供完全解放双手的降落能力。命令空速（CMD A/S）、命令高度（CMD ALT）和命令下降速率（CMD ROD）指示在MDI ACL页面上和其它不同状态信息一起显示。另外ACL信息也显示在HUD上。 ACL 有两个运作模式，模式1 和模式2。这两者之间的差别在于自动驾驶是否链接到ACL 系统。在ACL模式1时是链接到自动驾驶模式的。而当在ACL模式2时你将跟着ACL命令信息进行手动降落。 ×命令空速(CMD A/S)窗口：显示上载的命令空速。这是你在你的降落空中交通图中你的飞机必需保持的速度位置。 ×命令高度(CMD ALT)窗口：显示上载的命令高度。这是你在你的降落空中交通图中你的飞机必需保持的高度位置。 ×命令下降速率(CMD ROD)窗口：显示上载的命令下降速率。这是你在你的降落空中交通图中你的飞机必需保持的下降速率位置。 ×命令航向指示：在罗盘的外边上用双V型符号显示上载的命令航向指示。这是你在你的降落空中交通图中你的飞机必需保持的航向位置。 ×ACL系统状态/模式窗口：显示当前的ACL模式或系统状态。下面的相互排斥的信息有可能出现： ?ACL 1：ACL 模式一（自动驾驶链接，非双手降落）开启。 ?ACL 2：ACL 模式一（自动驾驶没有链接，仅有位置指示）开启。 ?ACL N/A：ACL 没有机会（最大的可能是由于飞机的损伤）。 ×10秒信息窗口：在你的飞机离着地约12.5秒时显示“10 SEC”信息。在降落空中交通图的这
战斗机划分标准
按照西方的战斗机分代划分方法 1：亚音速战斗机（喷气革命）——代表机型：美制F86、苏制米格15、中国歼5（前苏联米格15仿制型）等 第一代战斗机的判断依据：喷气式、亚音速，从此战斗机螺旋桨时代进入喷气时代，史称战斗机的“喷气革命”。 2：强调超音速性能的战斗机（超音速革命）——代表机型：美制F4、F5，苏制米格21、米格25（2代机的巅峰作品），中国歼7（前苏联米格21的仿制型）等 第二代战斗机的判断依据：战斗机速度首次超过音速，并且重视速度，认为速度越快战斗机越强（非能量机动原理设计），史称战斗机的“超音速革命” 3：强调中近距离空战和空空格斗的多用途超音速战斗机（能量机动革命）——代表机型：美制F15、F16、F14、F18，苏制米格29、苏27、苏30（苏27的改进型）中国歼10等，其中F15、F16、米格29、苏27被称为冷战末期统治天空的战斗机“四大天王”。 第三代战斗机的判断依据：符合能量机动原理设计的超音速多用途战斗机。关于能量机动原理，百度里很少有人回答准确什么是第3代战斗机，第三代战斗机就是用能量机动原理设计出来的战斗机。越南战争时期，美国空军发现，自己的F4速度比米格21快，但是屡屡被米格21击落，甚至在不利情况下难于脱身。这是为什么？。一些老的空军退役的飞行员和科学家一起合作研究，发现了“能量机动原理”，具体含义比较复杂，在此不多讲，能量机动原理即，同时具有最大动能和最大势能的战斗机在空战中取得胜利的可能性很高，这些人在综合了自二战以来所有战斗机格斗案例后的惊人发现，合理的解释了战斗机快和高之间的取舍。他们提出了和但是理论相悖的能量机动原理，指出，以后设计战斗机，速度并不是第一要求，飞机所有性能复合能量机动原理越好，他们也被当时不理解他们行为的人称为“战斗机黑手党”。但是F15制造出来以后，一鸣惊人，F15是第一款符合能量机动原理的战斗机，其后的F16服役，F16是第一款根据能量机动原理精确计算后制造的战斗机，自此美国空军进入3代机时代，前苏联几乎花了十几年才搞明白了能量机动原理。后来出来了苏27和米格29.。这里有一个争议，即F14，有人认为F14并不能符合能量机动原理设计，但是我们仍然把它算做第3代战机，因为当时正值“战斗机黑手党”和官员们争吵，另外，F14的可变后掠翼为能量机动原理提供了修正机会，所以仍然算第三代战斗机。史称战斗机的“能量机动革命” 4：强调隐身性能等4S标准的的多用途超音速战斗机——代表机型：美制 F22“猛禽”、F35“闪电” ，俄罗斯在研的苏47（S37）“金雕”战斗机 第4代战斗机的判断依据：4S，我就不多讲了。史称战斗机的“隐身革命”。关于苏联/俄罗斯战斗机的划分代方法是把可变后掠翼的米格—23和美制F—111单独划分一代称之为第三代，前两代和西方划分方法一样
f18 保养手册
F18 保养手册: 让您的 F18 处于最佳状态 F18 是美国空军使用的一种多用途战斗机，被称为 "鹰"（Eagle），以其高速、远程和多用途的能力而备受欢迎。作为一架复杂的机器，F18 所需的保养和维护是至关重要的，同时也是保障其飞行安全的重要因素。 本手册将为您介绍 F18 的保养要点和详细的步骤，让您的 F18 处于最佳状态。 保养要点： 1.定期检查机体结构和系统，以确保其完好无损。这包括仔细检查机翼、垂直尾翼和水平尾翼的表面是否有磨损或裂缝，以及飞机机身表面是否有凹坑或缺陷。 2.检查液压系统和油液系统是否正常工作。这包括确保油液清洁，不含杂质，并且在使用前进行充分检查。 3.定期清洗机翼和机身表面，以去除尘土，这可减少飞机的重量，并有助于提高燃油效率。 4.定期更换机油和滤芯，以确保引擎正常运转，并且避免因污染和损坏而影响飞行安全。 详细步骤： 1.检查机翼和机身表面：使用专业的检查工具，对机翼和机身表面进行仔细检查。注意任何表面磨损、裂缝或凹坑。 2.检查液压系统和油液系统：检查液压系统和油液系统的管道和接头上是否有泄漏。确保管道没有损坏、松动或腐蚀，并检查液压油和机油的质量是否合格。 3.清洗机翼和机身表面：使用专业的清洗液和清洗工具，清洗机翼和机身表面，以去除尘土和杂质。这可以减轻飞机的重量和减少飞行阻力，有助于提高燃油效率。 4.更换机油和滤芯：根据操作手册中的规定更换机油和滤芯，以确保引擎正常运转并避免影响飞行安全。 5.定期维护：定期进行机身检查、更换燃油和检查操纵表面、内部系统的工作状态等。定期检查电路、传感器、电气连接器等也是非常必要的。 F18 是一种复杂的机器，需要专业的保养和维护来保证其运转的安全和稳定。在进行任何维护或保养之前，务必熟悉操作手册中的规定，并遵循飞机制造商的指示。只有这样才能确保 F18 始终处于最佳状态，并为飞行员提供卓越的飞行安全保障。 总结：
战机的鼻孔：说说超音速飞机进气道设计
战机的鼻孔：说说超音速飞机进气道设计 超音速进气道在结构上更复杂，它通过多个较弱的斜激波实现超音速气流的减速。超音速进气道分为外压式、内压式和混合式三种。外压式进气道：在进口前装有中心锥或斜板，以形成斜激波减速，降低进口正激波的强度，从而提高进气减速的效率。外压式进气道的超音速减速全部在进气口外完成，进气口内通道基本上是亚音速扩散段。内压式进气道：为收缩扩散形管道，超音速气流的减速增压全在进口以内实现。设计状态下，气流在收缩段内不断减速到喉部恰为音速，在扩散段内继续减到低亚音速。内压式进气道效率高、阻力小，但非设计状态性能不好，起动困难，在飞机上未见采用。混合式进气道：是内外压式的折衷。 对于超音速飞机而言，本身其飞行马赫数变化范围较宽，对于进气道就要求在较宽的范围内高效的减速增压；而且，由于超音速飞行，进口前气流不能自动地适应发动机所需而引入适当的流量，容易发生溢流。所以随着速度提高，飞机进气道也发生了很大的变化，结构上朝着更加复杂化发展，这也是性能和速度提高后确保发动机工作稳定的先决条件。飞机进气口大小是不变的，而高速和低速飞行时发动机对空气量的需求却不一样，尤其超音速飞行时，进入进气道的空气量超过了发动机的实际需求，如果不将其排除则会导致额外的阻力，所以，超音速进气道都设有旁路系统，空气超过发动机需求时，则开启旁路系统，将多余的空气排放出去。圆形或半圆形的进气道有个中心锥，它一是用来调节进气量，还有一个重要的作用是调节激波的位置，超音速进气道与亚音速进气道在外形上的的主要区别就是是否有中心锥和压缩斜板，中心锥可以看到，而压缩板有的在进气道内部。 它主要经历了四个阶段： （一）三维轴对称进气道这种进气道通常指的是圆形、半圆形、四分之一圆形进气道，它与亚音速类似，但是它有一个中心锥面的预压缩面，中心锥的位置是可以调节的，以适应不同速度下的进气量要求，提高进气效率，使发动机始终在最佳状态下工作，满足飞机的飞