雷诺发动机制动

The end
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排气门跳动示意
排气制动和发动机制动
四冲程示意
排气制动示意
发动机制动示意
发动机制动与排气制动联合工作示意
发动机制动小结
▪ 发动机活塞压缩空气，使缸内压力和温度上 升。接近上止点时发动机制动器活塞打开排 气门，压缩空气通过排气管排出。
▪ 因压缩空气在压缩行程中排出，能量被释放。 将活塞送至下止点的能量来自汽车的速度。 这两个过程 产生了发动机制动的缓速效应。
发动机制动系统构造
发动机制动电路图
发动机制动结构示意图
▪ 发动机制动未起用
发动机制动结构示意图
▪ 发动机制动起用 1. 低压油路通 2. 高压油路通
发动机制动结构示意图
3. 排气门打开 4. 断电后压力释放
安全功能
▪ 低温时高压油路出现过压 ▪ 被动活塞跳动导致排气门开启 过大，此时发动机活塞接近上止点， 可能产生猛烈撞击。 ▪ 解决措施：调整螺钉具有安全阀 功能以限制行程。如果压力过大， 被动活塞上的孔脱离接合，过压穿 过被动活塞得以释放。 ▪ 注意：发动机运转时禁止调整该 螺钉。
电磁阀
▪ 每个发动机两个。 ▪ 感应电压700伏。 ▪ 用手压住顶部圆盘可以控制 系统压力。 ▪ 确保三个密封圈的正确位置。 ▪ 拧紧力矩：12NM。
电磁阀工作原理
控制阀结构原理
▪ 每机6个。 ▪ 不可修理。
压力检查
各种缓速器效果对比
▪ 发动机制动使制动系统维修 保养费用降低20％。 ▪ 发动机制动效果直接取决于 发动机转速。因此，必须保持 发动机的高转速以获得最佳的 缓速性能。
发动机制动的不同类型
▪ 系统工作在低压循环： 也称排气制动，在排气歧管内建立有效的背 压，并停止喷油。
▪ 系统工作在高压循环： 也称压缩制动，利用发动机活塞压缩空气吸 收能量，并停止喷油。
▪ 联合工作： 上述两种技术结合工作。
发动机工作循环
发动机非工作循环
排气制动
排气制动（放大）
排气门行程图
汽车电器培训教程
排气制动和发动机制动
发动机制动
▪ 也称J BRAKE ▪ 发动机制动提高了发动机的缓速性能 ▪ 用于柴油机 ▪ 可在售后安装
发动机制动优缺点
▪ 缺点：气门室必须抬高70mm。 ▪ 优点：－无论发动机新旧均可Leabharlann Baidu便装配。
－重量仅为35Kg。 －与其他类型相比成本较低。 －长时间使用缓速性能不变。
被动活塞/摇臂间隙调整
▪ 间隙：2.41mm ▪ 未经授权不准修改该值，以免损坏发动机。 ▪ 被动活塞上的调整螺钉被用来获得效率与可靠性的最佳折衷。 ▪ 该间隙决定了应用发动机制动时排气门开启的时间长短。 ▪ 该间隙在摇臂上测量。
液压控制
▪ 1缸排气摇臂运动导致3缸排 气门开启（在压缩行程终了）。 ▪ 其他缸情况相同。