雷诺发动机制动
东风天龙重型卡车中的发动机辅助制动术
东风天龙重型卡车发动机制动舒宏礼（江西机电职业技术学院机械工程系330013）摘要：发动机制动技术是近几年引进的国外先进技术，他能使大型商业车在各种行驶条件下保持安全、以更高的平均行车速度，缩短行驶时间。
它的原理就是将发动机变成吸收或消耗能量的一种装置，使车速变缓，并保持低速运行。
在不喷燃油的情况下，发动机四个循环中有三个循环是消耗能量的，只有做功行程是向外输出能量的，如何使发动机在做功行程中也消耗能量，这就是发动机制动中的关键技术。
关键词：东风天龙发动机制动排气门控制2006年5月18日,中国最大的汽车合资企业-- 东风汽车有限公司(“东风有限”)旗下的东风商用车公司在十堰市推出了新一代重卡平台—东风天龙。
东风天龙通过国际合作，融合了当今世界先进技术，并在研发过程中实现了大量的自主创新，使整车各个系统的性能全面提升，尤其在技术、安全性、经济性、可靠性、舒适性等方面的表现突出。
东风天龙重卡可根据用户选择搭配DCI11、东风康明斯和玉柴等发动机[2]。
发动机功率覆盖260~420马力，最大扭矩达1870牛·米，最大排量达11.1升。
这里特别提下的是dCi11发动机。
这款发动机是东风公司引进欧洲顶级的雷诺发动机后，消化吸收创新制造出的一款新的发动机，是一款11升的大功率节能型发动机，最低油耗为190g／kw·h，可满足欧Ⅲ排放标准，还可根据需要随时升级到欧IV标准，耐久性里程100万公里。
其动力更强劲、性能更优越。
根据中重型（大型商业车）车辆工作环境的特点，它可能存在满载下长坡的时候，此时如果仅靠行车制动器进行持续制动，使汽车速度稳定在某个安全范围，势必造成制动器长时间频繁工作而使得其温度过高，以致制动效能衰退甚至完全消失，使得汽车在行驶时存在很大的安全隐患。
为此在这些汽车就需要有相应的辅助制动装置。
辅助制动装置的作用既是在不使用或少使用行车制动器的条件下，使车辆速度降低或保持稳定，但不能将车辆紧急制停，这种作用称为缓速作用。
AL4型自动变速器的特点及故障分析
（10）变速杆锁止功能。自动变速器操纵杆在“P”位时，只有在点火开关接通“M”位，同时踩下制动踏板时，才能将变速杆从“P”位移到其他档位。
（11）仪表板上的显示功能。自动变速器控制系统在仪表板上的显示功能有：通过仪表板上的液晶显示，显示自动变速器的档位和选定的程序；通过“SPT”和“＊”两指示灯的交替闪烁，提示自动变速器有故障。
1．“SPT”和“＊”交替闪烁
当出现自动变速器油过热或过久未换自动变速器油，自动变速器电控单元和仪表板之间的联系中断等故障时，指示灯会闪烁。这时故障点可能在：自动变速器电控单元本身、电控单元的供电、油压传感器、升档电磁阀的供电、主油路压力的调节、多功能开关、上档电磁阀（EVS1～EVS6）、主油压调节电磁阀（EVMPL）、液力变矩器锁止电磁阀（EVMPC）及自动变速器油流量电磁阀（EPDE）等，另外，加速踏板若未进行初始化，输人、输出轴转速以及发动机转速等信息出现故障，指示灯也会闪烁。
2．空档开关出现故障
当自动变速器空档开关出现故障时，会造成车辆冷车时无档，不能行驶。若热车后正常，证明空档开关受潮或轻度腐蚀，将开关清理干净即可恢复正常。若情况较为严重，则需要更换空档开关。
3．主油路调压电磁阀出现故障
主油路调压电磁阀出现故障，会使车辆舒适性差、进档冲击、升档冲击和降档冲击。当自动变速器电控单元检测到主油压调节电磁阀出现故障时，会使自动变速器进人紧急备用模式运行。
（3）雪地模式。按下“＊”键，仪表板上的“＊”指示灯亮，这时自动变速器进人雪地模式自动换档程序。此模式适应低附着力路面行驶，电控单元控制自动变速器用2档起步，以防止驱动轮打滑。
（4）强制1档模式。在自动变速器操纵手柄置于2位时，将模式选择控制面板上的“1”键按下，自动变速器始终在1档工作。
自动档使用方法
技术帖“自动档”的正确使用与原理自动档的不是“D档走天下”既然设计了，1。
2。
D3自然有它的作用。
自动操纵式变速器的传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。
驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。
自动档的汽车能根据路面状况自动变速变矩，因此驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。
汽车自动变速箱常见有三种型式，分别是液力自动变速箱（简称AT）、机械无级自动变速箱（简称CVT）、电控机械自动变速箱（简称AMT）。
一、关于AT（液力自动变速箱）和手动档相比，液力自动变速箱（AT）在结构和使用上有很大的不同。
手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
但是由于各种辅助机构的自动换档能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以在自动档上还设有干预装置即手动拨杆，标志P(停泊）、R(后档)、N(空档)、D(前进)，另在前进档中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。
由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。
AT的优点AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。
AT的缺点首先对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动变速箱车。
第二是费油，传动效率低而且变矩范围有限，不过近年不少车型都在自动档里面引入了电子控制技术，这方面的问题因而有所改善，但终究还是比不上手动档经济。
第三是机构复杂，修理困难。
在液力变扭器内，高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油，也就是平常所说的“波箱油”，另外如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。
富康AL4自动变速箱介绍
2、按下“S”键，电控单元进入运动程序 ，优先选择L3规则，再按“S”键则取消。
3、按下“*”键后，电控单元进入雪地程 序，首先选择L7规则。
（三）发动机制动功能
快速抬脚时，保持在原 档位或降一档，充分利用 发动机制动 。
（四）降档功能
电控单元根据车速、节气门 位置、路况自动控制降档。平稳、 彻底松开油门踏板时可跳减档4-2、 3-1。快速松开油门踏实板时，则 固定在目前档位，或顺序降一个 档。踩制动踏板时提前降档，充 分利用发动机制动。
AL4变速箱介绍
AL4自动变速器是由法 国PSA集团与雷诺公司联合 开发设计的全电子控制、 全密封、少维护自动变速 器。
电脑的功能介绍
变速器电控单元为模糊逻辑 自动适配电子电控单元，具有接 近人脑智能功能，可以精确的控 制换档、主油路的压力、通过热 交换器的流量、控制液力变矩器 活塞的运动。
专用仪器名称
（五）瞬间提高加速功能
在L1和L2规则管理换档情 况下，快速将油门踏板踩到底 时，可瞬间过渡到L2和L3规 则，减小油门踏板后，又回到 原来规则。
（六）急加速功能
油门踏板踏到一定程 序后，车速达到某一范围 时再往下急踩踏板电控单 元提供降档功能。
（七）压力控制功能
闭环状态下（电控系 统无故障、变速器油温达 到某一范围时）根据转速、 涡轮扭矩控制主油路压力 大小。
（八）换档电磁阀衔接控制功能
换档时电控单元控制顺序电 磁阀通断电，变速器先进入空档 状态，等待某一档位油缸开始泄 压后，另一档位油缸开始注油， 两油缸排空和加满的时间间隔取 决于车速和节气门位置。
驾驶员安全节油规范操作培训课程(PPT 60张)
拉式离合器
可传递大于1500N.m的扭矩。 零件数目更少，结构更简化， 轴向尺寸更小，质量更小。 转矩容量更大。 分离杠杆比较大，踏板操纵力 较轻。膜片式分离弹簧,动力传递 更稳定,更可靠。 压盘可以做得较厚，热容量较 大，散热条件较好，寿命更长。 间隙自动调整功能，免维护。
ZF16S181变速箱与传统变速器的对比
ZF16S181速比
档位
L 1
H L 2 H L 3 H L 4 H L 5 H L 6 H L 7 H L 8 H L R H
16S181直接档
16.41 13.80 11.28
9.49 7.76 6.53
5.43 4.57
3.59 3.02
2.47 2.08
传动轴采用 Φ140×8，可靠传递 大扭矩。
公路用、双级落差
前桥
前桥承载力大，7000kg。 端拳式工字梁型，采用高 强度材料锻造而成，表面 经过喷丸强化处理，具有 超强的承载能力。 前轴为外包式设计，极大 地方便了制动器的日常维 修保养，有效降低使用成 本。
东风德纳 460 驱动桥
引进德纳技术，自主创新。 高承载系统，可靠性进一步提高。 单级桥可提高整车传动效率，适合高 速运行。 与轮边驱动桥相比，整车油耗平均降 低3-5%。 价格低、扭矩大，承载能力强。 制动鼓外包（维修方便）
高压燃油系统部件识别——共轨管和油泵
共轨压力限制器 （开启压力
1650±50bar）
溢油阀
警告：用户千万不可松动高压油管接头！！！
重要传感器识别——转速传感器
曲轴转速 传感器
持续制动系统 液缓,发动机制动,电缓D1 S5 Andreas HASELOFF EN-CN
市场核心技术 Main Technologies in the Markets
排气制动 Exhaust Flap
A throttle valve located in the exhaust manifold is closed by means of a pneumatic cylinder. The pistons compress in 4th stroke (exhaust stroke) against this pressure creating the deceleration effect.
气阀制动 Constant throttle
由梅赛地斯-奔驰开发 Developed by Mercedes Benz During braking operation an additional valve in the cylinder head is being permanetly kept open.Thus part of the compression work of the 2nd stroke (compression stroke) is made useful for motor braking force: During the relatively fast upwards movement of the piston from the BDC toTDC only a small amount of air escapes through the valve into the exhaust channel. The desired compression work is being achieved. Duห้องสมุดไป่ตู้ing the short piston standstill in the TDC most of the compressed air escapes. Thus expansion ( = acceleration effect) in the 3rd stroke is avoided. In case of speeds <900 rpm the CT is automatically switched off
后驱车的优缺点
后驱车的优缺点后轮驱动的优点1、操控性好：后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷；同时，因为一些组件从车辆前部移至后部，使整车的前后配重比可以接近或达到50：50的完美比例，大大提升了车辆行驶的平衡性和稳定性，所以操控性更加优异，这就是为什么大多数跑车采用后轮驱动的原因；2、起步加速表现好，舒适度高：车辆汽车起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度；3、维修容易：前置后驱的安排使发动机、离合器和变速器等部件更接近驾驶室，简化了操纵机构的布局和转向机构的结构，便于车辆的保养和维修。
后轮驱动的缺点1、成本较高，空间利用不便：后驱车部件多、组装复杂，生产成本相对较高。
由于增加了传动轴，因此需要占去一定的车身空间，影响车内空间的布置分配，但是随着后轮独立悬挂系统的改进，后驱车的空间可能有很大的提高余地；2、牵引力不足、转向过度：尽管一些部件被移到的后部，但是相对于前驱来说，作用于驱动轮（后轮）的重量还是相对较轻，而牵引力的特点是作用于发力点（驱动轮与地面接触点）的作用力越大，牵引力作用越稳定，因此牵引力不足一直是后驱车存在的问题。
后驱车在过弯时，由于减速重心前移，后轮抓地力减小，很容易导致转向过度，即一般所说的“甩尾”。
3、动力损耗较大：由于发动机产生的动力需要多经过传动轴这一步才能传递到驱动轮，因此对于动力的损耗必然较前驱车大，一般的使用表现是后驱车较前驱车更废油一些。
前驱车在同排量情况下它的优点是：有效的输出动能高、油耗低、动力强、体积小、车内空间大、整车重量轻、结构紧密、故障率低、行驶速度高等优点。
前驱车的缺点：结构复杂、加工精度高、制造成本高、维修工艺要求高承载能力差、操控性能差等缺点。
前驱车这些优缺点决定了它用于价格高需要空间大的小轿车上。
前驱车由于没有连接到后轮的传动轴和其他驱动部分，所以能腾出宝贵的车厢空间，例如本田CIVIC后座中间就是完全平整的地台，不需要叉开双脚就可以坐在中间位置，提高乘坐的舒适性（试想一下一个穿着短裙的漂亮白领叉开双脚坐在后座中间是一件多么不雅的事情）。
dci11发动机
共轨系统的主要优势可概括为：
油耗低，全转速下噪声低，高可靠性，最大程度减少了可见与不可见的排放污染。
共轨发动机采用高压燃油喷射(1,500帕），在任何发动机转速与负荷下，大容量喷油泵为其提供恒定压力的 燃油。
系统特点
该系统由软件、数据线缆和交互界面组成，将数据信息存储于V.E.C.U.记忆单元中，需要时进行调用、分析。
机型
dci11发动机雷诺dCi 11共轨发动机，可选择四种功率：290、340、375与420马力。 符合欧3标准，11.1升6缸直列、24气门共轨发动机，配备废气驱动的涡轮增压器以及中冷器。缸径123毫米， 冲程156毫米。 dci290发动机 最大功率：转速为2,000转/分时，功率为195千瓦(290马力)； 最大扭矩：转速为1,010到1,700转/分时，扭矩为1,010牛顿米(103公斤米） dci320发动机 最大功率：转速为1,900转/分时，功率为229千瓦(340马力)； 最大扭矩：转速为1,000到1,700转/分时，扭矩为1,210牛顿米(123公斤米） dci375发动机 最大功率：转速为1,900转/分时，功率为267千瓦(375马力)；
谢谢观看Βιβλιοθήκη 共轨系统这种电控燃油喷射技术采用了共轨技术以优化对各个喷油嘴的燃油供给量。通过V-MAC电子控制系统处理来 自一系列压力、温度、速度传感器的技术数据，对燃油流量、油压和喷射正时进行控制。这种系统的应用带来了 车辆高性能、低油耗、灵活驾驶和低噪声的优异表现。
“共轨”燃油喷射系统是Renault Trucks的专利，并于2000年首次装备在Premium 420上。此后，该系统的 高效性得到多次验证。
25127-学习情境一自动变速器基本结构、工作原理与检修方法
• 当加速的要求得到了满足之后，应立即 松开节气门踏板，以防止发动机转速超过 极限转速造成损坏。
• 强制低挡的目的只在于超车，在这种工 况下，自动变速器中的摩擦片磨损、发热 现象明显严重，很容易造成碎片或粘接。
• 如非特殊需要，不宜经常使用。
（4）倒车
① 在汽车完全停稳后，将操纵手柄移至R 位置。 ② 在平路上倒车时，可完全放松节气门踏 板，以怠速缓慢倒车。 ③ 如倒车中要越过台阶或突起物时，应缓 慢加大节气门，在越过台阶后要及时制动。
• 20世纪70年代末电子控制技术开始应用于 汽车变速器，1982年，日本丰田（Toyota） 汽车公司生产出第一台由电脑控制的电控自 动变速器，即丰田A140E自动变速器。
• 1983年，德国研制成功电子控制燃油喷 射发动机和自动变速器共用的电子控制单 元（ECU）。
• 1984年，美国第一台电子控制自动变速 器 THM440-T4 由通用汽车公司推出。
图1-1 自动变速器的基本组成 1—行星齿轮组 2—离合器和制动器 3—液力变矩器
（1）液力变矩器 （2）齿轮变速机构 （3）液压控制系统 （4）电子控制系统 （5）冷却滤油装置
2．基本原理
图1-2 液控自动变速器的组成和原理示意图
• 图1-3所示为电控自动变速器的组成和原理图。
图1-3 电控自动变速器的组成和原理图
（4）无级变速
• 传统的自动变速器采用液力传动，因此 传动效率低于机械变速器，且只能实现部 分无级变速，因此液力自动变速器在经济 性、动力性及行驶平顺性都稍有不足。
2．国内自动变速器的应用情况
（二）自动变速器概述
• 一般人们所说的自动变速器都是指液力 自动变速器，液力是指由液压油施力使执 行元件动作，控制齿轮变速机构来完成变 速，无论“电控”还是“液控”都叫液力 自动变速器。
《欧洲卡车模拟2》开局,升级,经营,任务,驾驶各项经验心得[整理版]
![《欧洲卡车模拟2》开局,升级,经营,任务,驾驶各项经验心得[整理版]](https://img.taocdn.com/s3/m/8c6fdf93af45b307e87197bf.png)
《欧洲卡车模拟2》开局,升级,经营,任务,驾驶各项经验心得[整理版]《欧洲卡车模拟2》开局/升级/经营/任务/驾驶各项经验心得一、关于开局开局的选择主要有两个，初始城市和卡车。
不得不说欧卡2是一个仿真度比较高的游戏，地图庞大，城市众多。
那么选择一个相对方便的城市开局对于玩家能否轻松上手非常重要。
那么哪些城市适合开局呢,这里楼主推荐法国和德国的城市。
首先，英国是要第一个排除的，一来英国的所有道路都是走左边的，这对于中国玩家来说会有所不习惯。
另外英国地方小，道路弯道多，而且超速摄像头多又非常隐蔽(路边一根细细的黄色柱子……)，所以选择英国城市开局是非常难以上手的。
另外英国的许多任务都需要跨海，突然转变的道路规则以及重复的进出城市港口也是相当麻烦。
而法国和德国相对来说路网发达，高速公路覆盖广，超速摄像头比较明显(一般都是横跨道路上空的大白色栏杆，很好辨认)，这对于玩家来说是非常轻松的事情。
说完了城市那就是卡车。
一般玩家在开局的时候都是选择自己中意的看起来酷酷的卡车头，或者非常有名的MAN、雷诺品牌，但这里楼主要推荐的是Valiant品牌卡车头。
不为别的，就因为这是初始玩家就能得到的600匹马力、2800扭矩的强力卡车头。
价格也不算贵，只要10W欧，做了初始两个任务之后就可以贷款买一辆。
速度快点总没坏处，操控嘛，踩点刹车就行啦～二、关于升级升级时候的技能选择是比较让人难以选择的。
这里楼主推荐先升满“及时运输”和“危险品”这两项。
因为欧卡2的任务属性有两种，货物属性和运输属性。
货物属性自不必多说，及早点满所有危险品，可以极大的扩展任务范围，接到更多的任务。
另外，运输属性只有普通运输、及时运输和长距离三种，相对于长距离运输来说，相信玩家更愿意选择及时运输吧，距离短意味着更高的容错率，更多时候“危险品”+“及时运输”的每公里/报酬也更高。
三、关于经营有了钱，或者说有了信用，那么就贷款买车库吧。
不要升级车库，因为买车库可以在车库所在城市实现“瞬间移动”，这样大大的扩大了玩家的交易圈，而升级车库则有点费力不讨好了。
发动机制动定义及原理
解放发动机制动介绍
重载行使更安全。车辆在重载下坡时，启动发动机制动效率提高60％。
试验项目
发动机制动+排气制动+行车制动
排气制动+行车制动
行车制动
发动机平均转速(r/min)
1813
1815
1805.4
发动机最大转速(r/min)
2163.6
2163.1
CA6DL发动机制动
CA6DN发动机制动
解放发动机制动介绍
解放发动机制动介绍
解放发动机制动介绍
6、可销售发动机制动的车型和工况推介 可销售车型：匹配CADL1/CADL2/CADN1发动机的载货、自卸和牵引。 其中：CADL1/CADL2发动机制动选装 CADN1发动机制动标配 工况推介：发动机制动适合于重载坡路运输，如自卸矿山矿石运输（辽宁、河北、四川等矿区；山西、陕西、内蒙等煤矿）、牵引和载货车在山区或长下坡。特点为需要频繁的使用行车制动（加装淋水装置）来控制车速，达到安全行使的目的，此工况容易造成行车制动器过热或者失效，导致事故发生，并经常更换制动蹄片、刹车毂、轮胎。 使用发动机制动将杜绝或减少以上情况的发生，在重载坡路行使时，车速降低、保持行车制动冷却，节省使用成本和提高安全驾驶。
发动机制动工作时，严禁换档时不踩离合器。
发动机制动工作时，不能空档行驶。
在没有发动机制动使用经验的情况下，不要在潮湿或冰雪路面上使用发动机制动。
在整车空载情况下，不要在潮湿或冰雪路面上使用发动机制动。
在潮湿或冰雪路面上使用发动机制动时，当出现驱动轮打滑及摆尾等不正常现象时，应立即关闭发动机制动。
四．CA6DN发动机使用特别注意项
1、什么是发动机制动？
手自一体是什么意思--手自一体变速器
手自一体是什么意思--手自一体变速器简介一，在自动变速器的基础上面加装了电子和液压控制装置。
这一类型即便在手动模式时自动变速系统仍然随时处于控制状态，如果你忘了加挡它会帮你做，如果你在车速很快时挂入低挡它会不执行;起步时它会自动地将挡位挂入1或2挡;当车辆打滑它会自动转到“恶劣性天气模式”防止车轮打滑。
譬如保时捷、奥迪所选装的Tiptronic系统、宝马Steptronic系统及阿尔法罗米欧选用的Q 系统都属于这一类，他们之间不同的只是操作方式。
如保时捷、奥迪可以利用方向盘上的按键加减挡，也可用挡杆手动加减挡;宝马Steptronic和阿尔法罗米欧的Q系统则只能用换挡杆加减挡。
这类变速器造价很高，但手动模式的换挡响应不算快。
而在国产车型方面，东风307采用这套系统后，完全继承了原系统反应敏捷、换挡柔顺的特点。
城市道路行驶状态下，把挡位放入D挡，使其处于自动挡的模式下。
有效减少驾驶疲劳。
而在郊区路段就可以使用手动模式，换挡杆推向“+”符号时完成加挡操作，推向“-”符号时则完成减挡操作。
东风标致307将手动挡的驾驶乐趣和自动挡的方便舒适完美融和在一起。
让消费者鱼与熊掌不可兼得的苦恼得到真正的解决。
手自一体变速器能给我们带来更多的方便和乐趣，但有一点不得不提。
先进技术的应用往往意味着较高的维护成本及苛刻的使用要求。
所以消费者在选购一款带有手自一体变速器的车型时，技术是否先进、系统是否稳定成熟显得格外重要。
否则，消费者不仅不能享受到手自一体给你带来独特的享受，还会给自己带来无尽的烦恼。
二，由普通“H”型换挡方式的手动变速器和自动离合器相结合的变速系统。
其目的只是使离合器自动化，而不改动普通手动变速器传统的换挡机构。
譬如雷诺的Easy System、萨博的Sensonic、菲亚特的Seicento城市自动系统以及奔驰A级车都采用了这种技术。
这种变速系统结构简单，就是离合器踏板被一个电动机所取代，它会根据微处理器的命令来将液压系统加压，使离合器分离和接合。
天龙雷诺发动机故障案例集
注意事项：黄色部分为低压油路部分，紫色部分为高 压油路部分，蓝色部分为回油管 路部分
东风阳光服务 温暖千家万户
案例4：整车油箱盖不通风 故障现象：发动机起动困难 原因分析：由于油箱盖不通风，导致燃油箱负压增大，燃油无法进入进油管中。 解决对策：更换油箱盖或重新设计油箱盖。
案例5：燃油冻结 故障现象： 部分南方的用户将整车开往北方时，由于不及时更换燃油，导致车 辆在北方出现无法起动的现象。 原因分析：当车辆行驶在高寒地区时，仍然使用0号柴油，可能导致0号燃油冻结 在溢油阀口，致使得高压油路堵塞。 解决对策：A、使用-10号或凝点更高的燃油；
发动机制动及排气制动是辅助制动装置在整车负重连续下较长的坡道时通过对发动机制动及排气制动的使用可对整车车速实现有效控制并极大地减少对脚刹的使用降低刹车蹄片的磨损并避免由于蹄片过热制动效能下降带来的危害增加整车的安全发动机制动及排气制动不能用于紧急停车制动
dC i 11发动机故障案例集
（120例）
东风阳光服务 温暖千家万户
5．先思后行 对发动机的故障现象先进行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后 再进行故障检查。这样可避免故障检查的盲目性：既不会对与故障现象无 关的部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故 障。
6．先备后用 电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压或电 阻等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检查将会很困难， 往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工 费时。因此在检修该型车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。 除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效 的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作 为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会 给系统的故障检查带来方便。
欧曼GTL超能版6X2-430马力介绍
BFDA | 21
车身安全——符合欧洲ECE R93法规标准
顶压
10吨重的顶压测试
正面
侧向
奔驰防撞保险杠，前端防钻进 符合欧洲安全标准，禁得住正面、侧面碰撞、 顶压，防前钻 车的高强度碰撞，使正面、侧面 安全性大大提高
欧曼GTL驾驶室采用框架结构车身，用
1mm厚钢板,由机器人精密焊接而成。
BFDA | 22
ISG高海拔地区在海拔4133m以下，1000~1400rpm 能达到最大扭矩2300N.m； ISG最高拔适应性达到5089m，远超国内竞争对手4600m左右，
BFDA | 20
欧曼GTL超能版——超级安全
欧洲安全标准，您的安全保护仓
产品解读
车身安全
驾驶室后移 iBrake制动技术 远程诊断监测
400 350 300 250 200 150 100 50 0
第四代 370
排气阀 解放J5
泄气式
皆可博
iBrake ISG
潍柴 dci/6DM 解放 6DM 斯太尔 WEVB 东风
适用于下长坡、高速路口、转弯等需要减速的路况，可有效减少刹车 片和轮胎磨损，防止制动系统过热导致制动失效，制动安全更高效。
欧曼GTL超能版大马力6X2产品劲擎上市
BFDA | 1
尊敬的各位领导，大家好：
欢迎大家参加欧曼GTL超能版大马力6X2产品
上市发布会
BFDA | 2
运营趋势
重卡向大动力方向升级已经成为运输市场变革中的一种趋势
国内重卡动力升级
400马力以上
动力升级带来利润的提高，更经济 配货范围更广，快速揽活，更省心 占有更多的市场份额，运营更轻松
ABS
dCi11发动机介绍
DONG FENG MOTOR CO.LTD ENGINE PLANT
正时齿轮介绍
前端齿轮系二维示意图
前端为配合整 机布置，采用 合理的齿数、 模数集中了九 个齿轮，布置 紧凑。
避免轴向侧推 力的影响，采 用直齿轮。
配合EECU相 位信号的 采
集，高压泵与 曲轴齿轮的速 比为2，且相 关齿轮均有正 时标记。
缸盖介绍
浅绿色圆圈所示的为 直径为20的上水孔
绿色圆圈所示的为直径 为20的上水孔，但在缸 体上所对应的为盲孔。
DONG FENG MOTOR CO.LTD ENGINE PLANT
缸盖介绍
注意：回油处并 没有单向阀
燃油回油孔与喷 嘴安装孔相贯处
燃油回油孔贯 穿此处位置
DONG FENG MOTOR CO.LTD ENGINE PLANT
前端齿轮系
DONG FENG MOTOR CO.LTD ENGINE PLANT
DONG FENG MOTOR CO.LTD ENGINE PLANT
缸盖介绍
缸盖
缸盖长 933mm、 宽257mm、 高140mm
DONG FENG MOTOR CO.LTD ENGINE PLANT
红色圆圈所示的为 直径为11的上水孔
却，由前至后孔径逐渐变大
上油孔
14个M20缸 盖螺栓孔
DONG FENG MOTOR CO.LTD ENGINE PLANT
气缸体底 部装有加 强板，增 加缸体刚 度，降低 噪声。
缸体介绍
加强板
压铸铝制件
内置油道，分流润 滑油至离心式机油滤 清器
DONG FENG MOTOR CO.LTD ENGINE PLANT
缸体介绍
国内外重卡发动机制动解析
国内外重卡发动机制动解析长下坡刹车过热的问题对卡车司机来说非常头疼;淋水这种方式虽然能解决问题,但毕竟不治本,辅助制动是国外常用的,也是从根本上解决下坡制动问题的方法,这其中发动机制动又是应用较多的一种方式;发动机制动技术在欧美已经非常成熟,几乎全部作为标配,现在国内越来越多的卡车车型上看到该技术的存在;在这里就为大家整理一下常见中重卡车型的发动机制动技术;首先从我们熟悉的几款进口品牌说起,发动机制动技术的应用也已经比较广泛了,和整车的电子控制系统已经充分融合,除了手动开启,均可以实现自动控制车速,包括帮助实现电子巡航、限速、车距控制等功能;下面看看各家都有什么独特之处;沃尔沃VEB/VEB+沃尔沃卡车的发动机制动产品叫VEB/VEB+Volvo Engine Brake,意为沃尔沃发动机制动;沃尔沃的VEB共有5个档位,包括巡航控制以及不同的制动力;在B 档时可以通过I-Shift对档位控制,让VEB拥有最优化的表现;相比VEB,VEB+工作时气缸内压力更大,后面的加号也说明其制动效果更高;VEB+发动机在1500转时,D13A发动机可以产生225千瓦的制动功率,D16E则可以产生425千瓦的功率;VEB可以通过驾驶员手动操作,或者定速巡航自动控制等方法进行控制,沃尔沃VEB的效果我们在之前对沃尔沃FH440的试驾过程中有过介绍;斯堪尼亚：发动机排气制动斯堪尼亚的牵引车也是将排气制动exhaust brake作为标配,由于斯堪尼亚还生产液力缓速器,所以在官方的宣传资料中更多的看到液力缓速器的介绍,不过由于价格等因素在国内还属少数;斯堪尼亚排气制动的控制可以通过在左侧踏板位置的按钮或者在方向盘右侧的操纵杆进行控制;当然,在定速巡航和下山时实现自动控制也不是什么难题;对于装有Opticruise AMT变速箱的车型,缓速器未运作时,可自动降档,实现获得最优的发动机制动和废气制动效果;奔驰Actros：标配皆可博产品国内现在奔驰主力车型Actros搭载的OM501发动机,配有发动机制动和排气制动;奔驰卡车产品从Actros系列开始就将皆可博发动机制动系统作为标配;而在戴姆勒DD底特律柴油全球发动机平台上将皆可博的压缩释放式制动器作为标配;在之前我们试驾的奔驰黑金刚的过程中,对辅助制动功能进行了充分体验;上次试驾属于高配车型,配有发动机制动、排气制动以及液力缓速器,操作起来也非常简单,分为5个不同的档位,同时,辅助制动功能也自动和车辆的其他功能进行了融合,比如限速、定速巡航等;曼：EVB排气门制动曼的EVB技术大家可能听着非常熟悉,国内潍柴和重汽正是采用的这种技术,EVB为Exhaust Brake Valve的简写,意为排气门制动器;这种技术属于被动泄气式制动器,需要排气蝶阀共同作用,通过打开排气阀提高发动机制动功率;对于D28发动机已继续开发了压力调节的 EVBec;在此在低转速时提供更大的制动力矩;在普通EVB工作的基础上,通过排气蝶阀来调整排气背压,排气蝶阀逐级关闭废气管, 汽车工程师之家从而在气缸内产生所需要的背压,车辆控制电脑根据传感器检测排气背压,并借助一个比例阀来控制调节缸内的压力;这种逐级的调节可以使发动机制动的过程更加平稳柔和;当车辆换挡时,MAN Brakematic智能制动系统会通过行车制动自动控制车速,换完档后,自动切换到EVBec;一汽锡柴有三个系列的发动机装有发动机制动CA6DN系列发动机排量为升,标配皆可博的压缩释放式制动产品;另外,根据车辆制动力的需要,CA6DN发动机制动时分为两档,分别为排气制动和发动机制动+排气制动;CA6DM系列同样是压缩释放式,不过这是由解放自主研发的,而其中核心的电磁阀则是皆可博的产品;CA6DL系列则是泄气式制动器,工作时需要排气蝶阀一起工作,发动机制动气门控制有电磁阀控制,属于主动式;制动效率比压缩释放式要差一些;东风dCi东风天龙dCi发动机制动产品同样来自皆可博,经过这几年厂家的合力推广,目前市场上拥有不错的装机量,用户认可度也很高;就在前段时间,东风天龙上皆可博发动机制动器的价格降至6000元,价格的下调降低了用户购买的门槛;需要特别提醒的是,发动机制动只是作为减速工具,紧急制动以及停车依然需要原车制动,天龙用户需要注意自己的车辆是否为“一根管”,在驾驶时需要特别注意;东风康明斯：ISZ标配,ISL可选装由于康明斯和皆可博特殊的渊源,东风康明斯发动机自然少不了发动机制动器的身影;13升的ISZ系列将皆可博压缩释放式发动机制动作为标配,由于这款发动机批量生产,现在也就在一些厂家的展车上能看到装配,比如天龙大马力牵引车、霸龙M7等;9升级别的ISLe系列引入时间较早,大家都已经比较熟悉,但装载该发动机的车型中,却没有出厂就带发动机制动的;不过由于国外原机型都有发动机制动,所以用户也可以联系东风康明斯的服务站,咨询是否可以加装发动机制动;西安康明斯西安康明斯是国内另外康明斯在国内的另一家卡车发动机合资企业,他们主要生产ISM系列11升发动机,同样配有皆可博压缩释放式发动机制动,其最高制动功率可以达到326马力;装载ISM发动机的欧曼CTX已经将皆可博制动器作为标配,陕汽德龙F3000用户可以进行选配;潍柴WEVB,全部标配大家熟悉的潍柴则是将WEVB作为自己发动机的标配;该项技术是潍柴引进的曼EVB技术,前面的“W”代表潍柴的拼音“Weichai”;WEVB在发动机2000r/min 的时候制动功率为160kw,2500r/min制动功率达到230kw;虽然和6DL同样属于泄气式制动,但WEVB采用被动的方式,需要关闭蝶阀靠排气背压顶开排气门,通过增加一套控制排气门行程的执行机构,实现排气门在发动机制动过程中保持打开一个空隙来提高发动机的制动效率;需要注意的是如果蝶阀损坏,发动机制动将无法正常工作,这就要求蝶阀具有很高的可靠性;重汽EVB：同是MAN技术中国重汽的发动机装的EVB和潍柴一样,都是采用德国曼的技术;WD615国三机型以及D10/D12系列发动机均已实现标配,D12机型可以提供约240马力的制动功率;现在中国重汽和曼的合作后引入了曼的D20系列发动机,原机型或许能够更充分的发挥该技术的优势;联合动力：携手皆可博在芜湖的联合动力主要生产6K10/12系列发动机,6K系列发动机是以DD13/15为基础开发,发动机制动产品在开发时就和皆可博一起合作开发;6K12发动机采用压缩释放式制动,也是目前皆可博发动机制动中升功率最高的;不过该机型的装机量并不高;另一款6K10发动机则是现在联合卡车的主力发动机,它采用的则是泄气式制动,制动效率略小;广西本部：装配重庆良马另一条路线则是广西本部的产品和国内的重庆良马合作;采用重庆良马的VVEBVariable Valve Exhaust Brake,可变气门排气制动器技术,相对发动机排量偏小,目前已批产安装制动器机型为6A/6J/6L/6M四个机型;据重庆良马的官方资料,用可变气门升程来提高低速制动力,比欧美同类产品低速制动力高10%;6M最大在2100转制动功率为171千瓦,6L最大在2200转制动功率为149千瓦,6M最大在2300转制动功率为125千瓦;科索：13升更值得期待上菲红的科索9发动机引进的依维柯发动机技术,发动机制动也是作为标配引入;发动机采用顶置凸轮轴,通过一组偏心轴套制动器的控制,在压缩行程产生制动效果,制动效率能够达到80%;科索9发动机装配杰狮车型上,不过在官方很少看到这方面的介绍,9升的排量对制动力也有限制,不过今年北京车展上宣布量产的13升发动机则值得期待,大排量发动机相应的发动机制动功率也要更大;广汽日野：只有进口13升装配广汽日野的发动机由上海日野生产的P11C系列以及进口的E13C发动机两种配置;大马力的E13C为进口发动机,配有和皆可博合作生产开发的压缩释放式制动器,11升的上海日野P11C装机量更大,不过并没有采用这种高效率的压缩释放制动,而是最普通的排气蝶阀制动;结束语语发动机制动已经在欧美发达国家拥有非常高的普及率,在国内仍有巨大的市场空间,发动机制动的作用也正经历一个口碑传播的时代,很多卡车司机在购车时特意强调一定要有发动机制动,正是通过这些实际使用收益的用户,发动机制动的优势正在卡车用户中快速传播;虽然同为发动机制动,但由于原理的差异,在制动效率上也有不小差别,制动效率更高的产品也将获得更广阔的市场;。
非洲的“未来公共汽车”计划
非洲 的“ 未来公 共汽车＂ 计划
袁 成
科特迪瓦（ 象牙海岸） 共和国， 位于非洲西部 ， 南濒几 内亚湾。阿比让市系该国第一大海港和政 治、 经济 中心及交通枢纽， 且系西非地区的经济中 心 阿比让市 的主要工业有石油加工 、 品、 食 纺织 、 化工 、 金属加工 、 木材加工和汽车装配等。阿比让
“ 未来公共汽车”的车身 ，应为承载式整体
结构。 采用适当厚度的钢质钣料制成 ； 车身 的外 蒙皮 ， 可采用合成树脂或聚酯纤维板 。“ 未来公 共 汽车 ”的主要参考车 型是雷诺公 司的Ｒ Ｉ Ｖ 式 Ｒ ２ 型车。这 一车型 的结构在Ｓ ｔ 现有 的车型 ３１ ｏａ ｒ 中使用结果最好 。其结构 的坚固性 、 车门第一级
２０ 年第 ２ ０６ ０卷第 ２期
防止发动机在变速器挂档的情况下 、发动机仓的
门板未关妥或手制动器未拉紧等情况下能够发
动。 对防止发动机本身损坏的其他安全措施 ， 也必
４ ３
维普资讯
须 具备
即使在能 见度有限的环境条件下 ， 也应能看清楚 。
规定。发动机的功率应不小于２０ ５ 马力（８ｋ 。 １７Ｗ） “ 未来公共汽车”必须配备必要的安全设施 ，
的自 动变速器 。Ｓｔ 采用雷诺公司的公共汽车已 ｏａ ｒ 有４ 年历史 ， 中有些车型已达使用寿命的末期。 Ｏ 其 当前 ，ｏ ａ Ｓｔ 更换车辆的唯一办法 ， ｒ 是向欧洲同行购
非洲“ 未来公共汽车” 应具备的性能特点 ：
适合非洲使用的 “ 未来公共汽车” ，其最大 载客量应能达到１０ 名乘客 ， １ 再加上驾驶员和售
票员 。车厢内座位的数量和分布方式 ， 应能防止
车辆 超 载 。
DP0 讲义
C
0 1 0 1 0
EL3
1
0 0 1
0
1 0 1
1
1 : EL ‘on’ 0 : EL ‘off’ Discharge
EL6
EL5
Q
0 1 1 0
P
0
e1
0 0
1 1
Blocked
1 1 0
To RDA
f2 f3
F1
E1
F2
F3
E2
奇瑞A5DP0自动变速器
P/ N
Line Pressure
M
D321 R
倒档控制功能： 当在行驶中忽然挂 入倒档时，变速箱 会控制发动机转速 和变速箱，直到车 速小于4KM时，才 会执行倒档操作。
手动换档控制： 当在手动模式下， 发动机转速超过 5000转还没有换入 高一级档位，变速 箱会自动换入高速 档。
奇瑞A5DP0自动变速器
高速起步控制：
当发动机转速在3500转时挂 入D档，变速箱会控制降低发 动机转速并延迟两秒挂入D档 。
R
D
1
0 1 0
A
1 0
B
0 1
C
0 1 0 1 0
1
0 0 1
0
1 0 1
1
1 : EL ‘on’ 0 : EL ‘off’ Discharge
Q
0 1 1 0
P
0
e1
0 0
1 1
Blocked
1 1 0
To RDA
f2 f3
F1
E1
F2
F3
E2
Reverse
Line Pressure
M
D321
这个模式是TCU通过每 次换档的记录以及当前 的驾驶情况来决定换档 时刻
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
发动机制动结构示意图
▪ 发动机制动未起用
发动机制动结构示意图
▪ 发动机制动起用 1. 低压油路通 2. 高压油路通
发动机制动结构示意图
3. 排气门打开 4. 断电后压力释放
安全功能
▪ 低温时高压油路出现过压 ▪ 被动活塞跳动导致排气门开启 过大，此时发动机活塞接近上止点， 可能产生猛烈撞击。 ▪ 解决措施：调整螺钉具有安全阀 功能以限制行程。如果压力过大， 被动活塞上的孔脱离接合，过压穿 过被动活塞得以释放。 ▪ 注意：发动机运转时禁止调整该 螺钉。
汽车电器培训教程
排气制动和发动机制动
发动机制动
▪ 也称J BRAKE ▪ 发动机制动提高了发动机的缓速性能 ▪ 用于柴油机 ▪ 可在售后安装
发动机制动优缺点
▪ 缺点：气门室必须抬高70mm。 ▪ 优点：－无论发动机新旧均可方便装配。
－重量仅为35Kg。 －与其他类型相比成本较低。 －长时间使用缓速性能不变。
排气门跳动示意
排气制动和发动机制动
四冲程示意
排气制动示意
发动机制动示意
发动机制动与排气制动联合工作示意
发动机制动小结
▪ 发动机活塞压缩空气，使缸内压力和温度上 升。接近上止点时发动机制动器活塞打开排 气门，压缩空气通过排气管排出。
▪ 因压缩空气在压缩行程中排出，能量被释放。 将活塞送至下止点的能量来自汽车的速度。 这两个过程 产生了发动机制动的缓速效应。
发动机制动的不同类型
▪ 系统工作在低压循环： 也称排气制动，在排气歧管内建立有效的背 压，并停止喷油。
▪ 系统工作在高压循环： 也称压缩制动，利用发动机活塞压缩空气吸 收能量，并停止喷油。
▪ 联合工作： 上述两种技术结合工作。
发动机工作循环
发动机非工作循环
排气制动
排气制动（放大）
排气门行程图
The end
Thanks!
被动活塞/摇臂间隙调整
▪ 间隙：2.41mm ▪ 未经授权不准修改该值，以免损坏发动机。 ▪ 被动活塞上的调整螺钉被用来获得效率与可靠性的最佳折衷。 ▪ 该间隙决定了应用发动机制动时排气门开启的时间长短。 ▪ 该间隙在摇臂上测量。
液压控制
▪ 1缸排气摇臂运动导致3缸排 气门开启（在压缩行程终了）。 ▪ 其他缸情况相同。
电磁阀
▪ 每个发动机两个。 ▪ 感应电压700伏。 ▪ 用手压住顶部圆盘可以控制 系统压力。 ▪ 确保三个密封圈的正确位置。 ▪ 拧紧力矩：12NM。
电磁阀工作原理
控制阀结构原理
▪ 每机6个。 ▪ 不可修理。
压力检查
各种缓速器效果对比
▪ 发动机制动使制动系统维修 保养费用降低20％。 ▪ 发动机制动效果直接取决于 发动机转速。因此，必须保持 发动机的高转速以获得最佳的 缓速性能。