《课汽油机供给系》PPT课件

α=0.4
——
Pe%
火焰传播上限 1 0 0
2
α= 1.11—— 经济混合气 8 0
α=1.4 —— 火焰传播下限 6 0
0.88 1.1
0.4 0.6
稳定工况的 α=0.88～1.11。
过浓
可燃混合气成分对发动
浓
机性能的影响曲线图
火焰传
播上限
0.8 1.0 有利
a
1.2 过稀
稀 火焰传 播下限
精选1p—pt燃油消耗率 2—功率 22
空气量孔
空气量孔的作用：
1.引入少量空气，使汽油泡 沫化。
主 喷 管
2.降低主量孔处真空度的增
长率，使混合气由浓变稀。
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主量孔
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主喷嘴：让汽油 喷入空气中形成 可燃混合气。
针阀：控制汽油 进入化油器浮子 室的开关。
量孔：控制汽油 精确的出油量。
节气门：控制混合气 流量的开关，关闭时 留有通气间隙。
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喉管：产生真空度， 吸出喷管中的燃油。
转速一定时，节 气门开度越大， 喉部真空度越大 ，油量越多，功 率越大。 节气门开度一定 时，转速越高，
功率也越大。
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照 片 资 料
浮子室
主量孔
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可燃混合气成分与发动机性能的关系 1、可燃混合气成分对发动机性能的影响：
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可燃混合气成分与发动机性能的关系
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汽油的抗爆性
• 1、概念 • 汽油在发动机气缸中燃烧时避免产
生爆燃现象的能力。
• 2、爆燃的概念 • 因气体压力和温度过高，在燃烧室
内离点燃中心较远处的末端可燃混合气 自燃而造成的一种不正常的燃烧。
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• 3、爆燃的特点与危害
• 爆燃时，火焰以极高的速度传播， 气缸中的温度、压力急剧上升，形成压 力波，以声速向前推进，撞击燃烧室壁 面时发出尖锐的敲缸声，会引起发动机 过热、功率下降、燃油消耗率上升。严 重时会造成气门烧毁，轴瓦破裂，活塞 烧顶，火花塞绝缘体击穿等现象。
将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量 比值称为空燃比，用符号R表示。（多为欧美国家采
用） 表示：燃烧1KG燃料实际供给的空气量 =14.7 理论混合气
空燃比 >14.7 稀混合气 <14.7 浓混合气
空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。
（日本等国家常用）
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3、过量空气系数
燃烧1kg燃料实际供给的空气量 =
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3）浓混合气<1
可燃混合气中汽油分子较多而使燃烧速度 加快，热损失减小。发动机的平均有效 压力和功率大。
动力性能好
功率混合气：发动机输出功率最大时的可 燃混合气(=0.85-0.95)
空气含量不足，燃烧不完全，燃油消耗率 增大，经济性差
过浓：积炭、排气管放炮现象及冒黑烟
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图表说明：
1、功率点与经济点不对应
2、可燃混合气过浓(α <0.8)、过稀(α >1.05-1.15)，发动机的动力性、经济性均不 理想
（辛烷值越高，抗爆性越强）
4、牌号：
牌号越高，抗爆性越精强选p。pt 90#，93#，97#
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• 蒸发性对发动机的影响
• ①蒸发性过差时 • 发动机起动困难，各缸分配不匀，
燃烧不完全，部分油漏入曲轴箱稀释润 滑油。
• ②蒸发性过好时 • 易产生气阻（供油量不够），严重
时化油器喉管处易结冰。
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将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃 混合气，提供给发动机并对可燃混合气的供给量及 其浓度进行有效的控制，使发动机在各种工况下都 能连续、稳定运转。
二、汽油机燃料供给系的组成
① 燃油供给装置：汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、
油管
② 空气供给装置：空气滤清器、节气门、进气管
③ 可燃混合气形成装置：化油器/喷油器
第5课 第一篇 汽车发动机
第四章 汽油机供给系 上册 P103
第五章 进气、排气 上册 P186
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汽油机供给系统的组成及燃料 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 汽油机“燃料”供给系统的组成 汽油机进排气供给系统的组成
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2
§4.1 汽油机供给系统的组成及燃料
一、汽油机供给系的任务：
空气滤清器
油管
油箱
汽油滤清器
化油器
汽油泵
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三、汽油的使用性能
1、物理特性： (液体燃料)
粘度小、流动性好、自润性差。
2、成分：碳氢化合物
3、使用性能指标：
⑴蒸发性：能被蒸发的性能。
⑵热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。
汽油的热值为 44000KJ/kg
⑶抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。
④ 废气排出装置：排气管道、排气消声器，废气净
化装置
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可燃混合气供给方式
化油器方式（老式化油器车） 1、依据节气门开度和气缸真空度 2、化油器动作靠机械物理方法 3、反应慢，混合气配比相对不准，排
放污染大，法规强制淘汰。
汽油喷射方式（新式电喷车）
1、依据各传感器和气缸真空度
2、喷油器动作靠ECU控制方法
3、反应快，混合气配比相对准确，排
放污染小，已发展SPI、MPI、直喷系统适
应新法规要求。 精选ppt
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化油器式供给路线图
油箱
汽油滤清器
汽油泵
空气滤清器
化油器(混合)
在气缸内燃绕
排气管
排气消声器
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电喷式供给路线图
输油管路
油 压
喷油器
调
节
器
汽油滤清器
回油管
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汽油泵
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桑塔纳轿车汽油供给系示意图
理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空
气质量
特点：直观判断可燃混合气的浓度
α = 1 为标准混合气 α ﹤ 1 为浓混合气 α ﹥ 1 为稀混合气
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保证发动机正常工作时，化油器所供给的混合气随着节气门 开度加大而逐渐变稀，并在中负荷下接近于最经济的成分。
在发动机全部工作范围内除 了怠速工况和较小负荷工况外， 都起供油作用
4）燃烧极限
当可燃混合气太稀（≥1.4)以 及太浓（≤0.4）时，虽能点燃， 但火焰无法传播，导致发动机运转 不稳定，直至熄火。
过浓：严重缺氧
过稀：燃料分子之间的距离过大
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发动机转速一定和节气门
全开的条件下，改变化油器 g e %
量孔尺寸以改变α
1
140
α= 0.88—— 功率混合气 1 2 0
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• 汽油的选择
• （1）高压缩比的发动机选高辛烷值（高 牌号）的汽油；低压缩比的发动机选低 牌号的汽油（降低成本）。
• （2）同台发动机在高原上使用时可降低 汽油牌号。(压力低，相对压缩比小，不 易爆燃)
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§4.2 可燃混合气的形成
一、可燃混合气成分的表示方法
1、空燃比