铁路车辆分类分解
铁 路 行 车 组 织
铁路行车组织
1.2 车流组织和列车编组计划
1. 车流组织的概念
车流是指在一定时期内，在某一方向、某一区段或 某一车站上，车辆的去向或到站（流向）和数量（流量） 的总称。装车站装出的重车向卸车地点输送就构成了重 车流，卸车站把卸后的富余空车向装车地点排送，又形 成了空车流。车流有目的的移动和相互转化过程，也就 是铁路完成货物运输的主要过程。
铁路行车组织
在铁路上，货车通常是以编成合乎一定规格的列车 进行长距离运送的。在流向有同有异、流量有大有小、 流程有远有近，各站设备条件不尽相同、作业性质与能 力互有差异等错综复杂的条件下，如何将发、到站各不 相同的重车流及不同车种的空车流合理地组织起来，在 适当的地点编组各种不同去向和种类的列车，并使之互 相配合、互相衔接，保证各站产生的车流都能迅速而经 济地运送到目的地，这就是车流组织所要解决的问题。
货物列车是为运输货物（包括排空）而编组的列 车，其中在装（卸）车站或技术站编组，通过一个以 上编组站不进行改编的列车，称为直达列车。表8-2 所列为主要的货物列车分类。
铁路行车组织
铁路行车组织
2. 列车编组顺序表 车站对所编组始发的列车，应按车辆顺序将
货车的资料填入列车编组顺序表（见表8-3）中。
铁路行车组织
1.1 列车的编组
1. 列车的定义、分类及车次
铁路车辆按规定重量、长度及编挂条件编 成车列，挂上机车和规定的列车标志并指定有 列车车次时，称为列车。发往区间的单机、动 车及重型轨道车也按列车办理。
铁道交通运营管理《铁路专业术语(四)5》
铁路专业术语〔四〕150.分部解体:因作业组织和设备影响,解体车列需分几次牵出进行分解时称为分部解体。
151.坐编:到达解体列车内有符合出发编组要求的车组,将其保存在到发线上作为编发车列的基木局部,雨编挂局部车辆即编成新车列的方法。
152.解休列车到达技术作业:列车到达技术站后全部车列需进行解体的列车称为解休列车。
解体列车的到达技术作业有:车辆技术检修、货运检查、核对现车司机或运转车长与有关人员办理交接、准备解体等。
153.始发列车出发技术作业:在技术站或装车站编组出发的列车为始发列车,该种列车的出发技术作业有:车辆技术检修,货运检查,核对现车司机或运转车长与有关人员办理交接、准备发车与发车等。
154.调车钩:机车完成连挂,摘解或溜放车辆等调车工作数量的根本单位。
155.挂车钩:机车(或挂有车辆)驶往线路内连挂车辆后耷出至开始进行ド一项作业地点的调车钩为挂车钩:当到达场与调车场纵列配置时,调车机车由峰顶驶往到达场挂车并推至峰顶的调车钩也为挂车钩。
156.推送钩:机车将车组推送至线跻的预定地点摘车后,返回至开始进行下一项作业地点的调车钩称为推送钩。
157.溜放锁:机车用溜放方法完成摘车作业的调车钩称为溜放钩。
158.钩分:指完成单位调车锁的时间(min)。
159.选闸、试闸、磨闸、拧闸:选闸、试闸,磨闸、拧闸室有效地进行制动机制动的重要环节调车人员在作业前选择制动车辆及手制动机类型、位置等,称为选闸,为保证手制动机的制动性能而对手制动机进行制动性能试验的过程称为试闸,在雨、露、霜、雪天气或车轮踏面有油渍时,为增大轨面及车轮踏面的摩擦系数,通过轻微制动,使车轮踏面与闸瓦间摩擦,借以提高制动效能的方法称为磨闸用手制动机对车辆(组)施行制动的过程称为拧闸。
160.根本鞋,辅助鞋: 在铁鞋制动作业中,事先放置在钢轨上的铁鞋称为根本鞋:放在走行车组两个台车间钢轨上的铁鞋称为辅助鞋。
161.车辆溜逸:停留在线路上的车辆,由于未采取防溜措施或防溜措施不当,导致车辆自然移动。
铁路行车规章第二章
3.回送机车，应挂于本务机车次位。
三、单机挂车
单机：未挂车辆而在线路上运行的机车。
单机挂车：是指掌握机车运用的调度人 员为利用机车动力，加速车辆周转利用 顺路单机连挂车辆的一种作业。
单机挂车的规定：
1.所挂车辆的自动制动机作用必须良好。 2.连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并
放，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可显示发车信 号。
客车列尾装置代替了运 转车长
2.适应目前现状，对货车列尾装置加挂规定进行了 修改、完善。增加了不挂列尾装置，以吊起尾部车 辆软管代替尾部标志时的作业分工。
➢ 第253条 半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装 置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。货物列 车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替 尾部标志。尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列 车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员 负责。
（四）列车的行车时刻 北京时间为准，24h制。
二、编组列车的质量要求
（一）编组列车 （二）编组列车的质量要求
1.编组列车必须符合《技规》关于机车、车辆编入列车的 技术条件，隔离和编挂限制，关门车编挂数量和位置要求， 以及单机挂车等规定。 2.编组列车必须符合列车编组计划规定的列车种类、去向、 编组内容、车组和车辆编挂顺序的要求。 3.编组列车必须符合该区段列车运行图规定的列车重量或 长度标准。
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教学目的 教学重点 教学难点 教学方法
第2章 列车编组 第四节列车中机车的编挂及单机挂车
2013级铁道交通运营管理大专班
授课时间 授课学时
2015年 4月7日
铁路调车作业标准基本规定
铁路调车作业标准基本规定铁路调车作业是铁路运输的一个紧要环节，它是指将车辆依照规定的次序和地点进行调整、调配等操作，以充足铁路运输的需要。
铁路调车作业的质量直接关系到铁路运输的安全和效率，因此有必要对铁路调车作业的标准基本规定进行彻底的讨论和探讨。
一、调车作业基本流程铁路调车作业包括车站调车作业和专业调车作业两种。
车站调车作业是指在车站进行的车辆分解、组合、分拨、贴标等操作，其中重要流程包括接车、拆车、组车和发车。
专业调车作业是指专业机构和专业人员依照计划进行的车辆调度和操作，其中重要流程包括列车填挂、站场整理、运转援助和货车装卸等工作。
二、调车作业人员要求1. 调车作业员要具备调车作业技能和操作阅历，严格遵守相关规定和安全操作规程，确保调车作业的安全和精准性；2. 调车作业员应当定期接受职业培训和安全教育，了解铁路运输行业的新进展和重点任务，不断提升自身的专业水平和素养；3. 调车作业员还应当严格遵守劳动纪律和道德规范，爱岗敬业，忠诚牢靠，积极参加铁路安全生产和文明建设活动，树立良好的职业形象。
三、调车作业设备和工具调车作业需要使用一系列专业设备和工具，包括牵引设备、安全装备、操作仪器和工具等。
这些设备和工具必需符合国家标准和铁路行业的相关规定，保证安全牢靠，并且需要定期检测、维护和更新，确保其正常运转和有效应用。
四、调车作业安全管理调车作业环节存在着较为多而杂的风险和安全隐患，因此安全管理是铁路调车作业的重中之重。
在调车作业过程中，需要严格遵守以下安全管理规定：1. 调车作业必需严格遵守车间车间联络制度，确保相关部门之间的协调和沟通；2. 调车作业必需严格遵守信号规定、纪律和作业方法，不得违反操作规程和安全规定；3. 调车作业必需严格依照计划和任务进行，不得任意更改、加班和越权操作；4. 调车作业必需做好车场、站场、道岔、线路等设施的管理和维护，确保设施的安全和正常运转。
五、调车作业质量管理铁路调车作业的质量直接关系到铁路运输的安全和效率，因此必需建立完善的调车作业质量管理体系，保证调车作业的精准性、安全性和适时性。
《铁路运输组织》课件调车
铁路运输组织课件调车概述铁路运输组织是指对铁路运输进行合理规划、组织和调度的工作。
其中，调车是铁路运输组织中的重要环节之一。
本文档将介绍铁路运输组织中课件调车的相关内容。
调车的定义调车是指铁路车辆在列车运行过程中进行车次的分解、合并、挂靠或临时存放的操作。
调车通常发生在车站、场站或列车过境地点，目的是为了保证列车的运行安全、运行效率和资源优化利用。
调车的目的调车的主要目的包括： 1. 分解车次：将一列整车或多列分断的车辆分解成若干单元，从而实现车辆的灵活运用。
2. 合并车次：将多列单元车辆合并为一列整车或多列整车，提高列车运行效率。
3. 挂靠车辆：将临时需要加挂的车辆、车厢或运输货物装卸设备挂靠到列车上，满足运输需求。
4. 临时存放车辆：临时存放不需要运行的车辆，等待后续调度。
调车方案的制定为了保证调车操作的安全和高效，需要制定合理的调车方案。
调车方案应考虑以下几个因素： 1. 调车地点：选择合适的车站、场站或列车过境地点进行调车，考虑设施设备是否全面，操作便捷性。
2. 调车时间：根据列车的运行计划和运行速度确定调车时间，避免对列车正常运行造成影响。
3. 调车序列：根据车次之间的关系，确定调车的先后顺序，确保调车的连续性和流畅性。
4. 调车方式：根据实际情况确定调车方式，可以采用机车推挂、石墨擦脱、编组拉断等方式进行调车操作。
5. 调车人员：根据调车工作量确定人员配备，保证调车操作的安全和高效。
调车操作的流程调车操作通常包括以下几个步骤： 1. 调车准备：车辆运输单位根据调车计划和方案组织人员、设备和材料，进行调车准备工作。
2. 调车通信：调车人员通过通信设备与列车长、机车司机、信号员等人员进行沟通，确保调车操作的协调和安全。
3. 解封车辆：对需要分解的车辆进行解封操作，确保车辆处于可操作状态。
4. 编组调整：根据调车方案对车辆进行编组调整，满足列车组织和运输需求。
5. 推挂车辆：通过机车推挂、石墨擦脱等方式将车辆连接或分离，完成车次的分解、合并或挂靠操作。
机车概述
第十四章机车14.1机车分类铁路运输的牵引动力机车的类型很多。
1、按所用牵引动力分内燃机车：由柴油机、燃气轮机通过传动装置驱动的机车，自带能源式机车。
（内燃机车习惯上指柴油机车，蒸汽机车已淘汰）。
电力机车：非自给式机车，受电弓获得电能，由牵引电动机通过传动装置驱动。
2、按机车用途分货运机车：DF4、SS4客运机车：DF11、SS8调车机车：DF7、BJ通用机车：客货两用内燃机车，使机车既能适应货运工况，又能适应客运工况，以扩大机车的使用范围。
内燃动车组：用于牵引近郊旅客列车和中、短途高速旅客列车，其两端为具有动力装置的动车，中间为专用客车统一编组成的轻快车组。
小型机车：用于厂矿内部运输以及森林铁路、地方铁路。
3、按传动形式分类（1）机械传动内燃机车：结构简单、传动效率高、但功率利用系数低，换挡时功率中断，易引起冲动。
是由离合器、齿轮变速箱、轴减速箱等组成的。
因其功率受到限制，在铁路内燃机车中不再采用。
（2）液力传动内然机车：其特点是重量轻，耗铜少、牵引性能好等优点，但也存在整个运用范围内平均效率较低、制造工艺要求较高。
液力传动箱、车轴齿轮箱、万向轴等组成。
液力变扭器（又称变矩器）是液力传动机车最重要的传动元件，由泵轮、涡轮、导向轮组成。
泵轮和柴油机曲轴相连，泵轮叶片带动工作液体使其获得能量，并在涡轮叶片流道内流动中将能量传给涡轮叶片，由涡轮轴输出机械能做功，通过万向轴、车轴齿轮箱将柴油机功率传给机车动轮；工作液体从涡轮叶片流出后，经导向轮叶片的引导，又重新返回泵轮。
液力传动机车操纵简单、可靠，特别适用于多风沙和多雨的地带。
（3）电传动内燃机车：其特点是牵引特性好、效率高、运用可靠，其缺点是重量大，耗铜多。
可分为直-直流电传动和交-直流电传动两种。
电力传动内燃机车的能量传输过程是由柴油机驱动主发电机发电，然后向牵引电动机供电使其旋转，并通过牵引齿轮传动驱动机车轮对旋转。
4、按动力配置分动力集中型：东风系列、韶山系列动力分散型：将部分动力设备安装在带动力的车辆上，带动力的叫动车，不带动力的叫拖车。
铁路客车车辆常识
• ③硬卧车：为长途旅客提供半软垫的卧铺。车内一般分成 若干个敞开式的间隔，每个间隔内设六个铺位（上、中、 下铺各两列），靠走廊一侧装有活动座椅，通道上部设有 行李架。此外在车辆的端部都有厕所和盥洗设施等。
• 25型客车 是中国铁路第三代主型客革（1967年开 始生产）。25型客车除基本车型外还有双层客车 （见下表）。这种客车在结构上的特点有：
• ①车体钢结构系用无中梁无压筋薄壁筒形整体承 载结构。车体长25.5 m；
• ②定员较多，其中硬座车定员128席，硬卧车66 席，软卧车36席，比21，22型客车有所增加，每 一定员所占车辆自重降低；
• ③构造速度较高，且有较好的舒适性和安全性； • ④采用低磨耗低噪声的风挡及橡胶风挡，安装单
元式铝合金车窗。
• 25型空调双层客车（见图） 于19889年起投入上海一南 京间运营。硬座车定员186 席（比25型硬座车多58席）， 软座车110席（比25型软座 车多30席）；车体长仍为 25.5 m，高4.75m，车底面 距轨面高度为0.25m；采用
钢结构全部为铆接，底架上无金属地板，
作用于车内地板面上的载荷主要依靠底架
的各梁传递，走行部采用均衡梁导框式转 向架等。因此， 在承重和运行质量、车体
保温性能以及防腐蚀等方面都比较差。车 长21 974.5 mm，构造速度80~100 km/h。 1961年停止生产。
• 22型客车 是中国铁路第二代主型客车（1956年 生产）。车体为全金属焊接结构。，在钢骨架外 焊有金属板，形成一个封闭壳体，俗称薄壁筒型 结构车体；为增加结构的强度和刚度，壳体内采 用了墙板压筋方式，形成整体承载。内墙板和保 温层广泛采用了塑料贴面板和硬质聚苯乙烯泡沫 塑料，具有不吸潮，不需包装，而碰撞，制造工 艺简单等优点。车体长23 600 mm，构造速度 120 km/h。22型客车生产了近30年，于1994年停 止生产。
铁路车辆货运基本知识培训教材讲解
采用的制动机。它的特点是“排风(减压)制动，充风(增压)缓解”。 • 2、电空制动机 • 电空制动机是以压缩空气为动力、用电气来操纵控制的制动机。其最
大优点是全列车的空气制动机动作迅速、前后一致，可缩短制动空走 距离，减少列车纵向冲击，列车越长，其优点越突出。 • 3、手制动机 • 手制动机是以人力为动力的制动机，即利用人力转动把手或手轮，以 链条带动或用杠杆拨动的方法使闸瓦压紧车轮踏面而达到制动目的的 装置叫手制动机。
激励措施：学习成绩优秀者将作为评先的一项指标，并
作为技术人才向公司推荐。
第一讲 车辆基本知识
一、车辆的分类：
货车按其用途不同，又可分为： 通用货车：能装载多种货物，具有通用性。（敞车、平车、棚车） 专用货车：专供运输某种货物的车辆。（罐车、冷藏车、集装箱车、矿
石车、长大货物车、毒品车、粮食车等） 特种货车：具有特种用途的车辆。（检衡车、救援车、除雪车）
25商业运营速度kmh120120通过最小曲线半径m145145车辆长度mm1397613430车辆定距mm92108700六与c64k型通用敞车对比2主要参数及配件对照主要参数及结构c70c70h型敞车c64k型敞车车体内长mm1300012490车体内宽mm28922890车体内高mm20502051地板面高mm10831088车辆最大高度mm31433149车辆最大宽度mm32423242车钩17型13a型缓冲器mt2型mt3型转向架转k6或转k5转k2主要钢材牌号q450nqr109cupcrnia七使用与维护1装卸要求严格按照货车标记载重及铁道部有关规定装车货物装载应均匀分布集载货物的装载应符合铁路货物装载加固规则的规定各集载工况的最大容许重量应符合c70c70h型敞车集中载荷表的规定
第二章 城市轨道交通车辆《城市轨道交通运输设备》
2. 列车车侧的定义
• 列车的车侧定义与车辆的车侧定义是不同的，按列车行驶的方向来定义。
7 地板面高度，指车辆地板面与钢轨顶面之间的距离。
五、车辆的主要技术参 数
（二）广州地铁1号线主要技术参数
车辆基本设计参数
车辆基本设计参数 车辆的总体设计寿命 每辆车的平均轴重 牵引电机额定功率
具体值 30年 ≤16 t 190 kW
车辆基本设计参数 列车平稳性指标 最高运行速度 设计/结构速度
具体值 2.7
3. 地 板 • 直流传动车的地板先在底板上纵向布置4 mm厚的橡胶条，再铺设16 mm 厚的多层夹板，用螺钉将多层夹板固定在底架上，然后在多层夹板上黏结 2.5 mm厚的灰色PVC材料地板。
一、车 体
（五）车体的模块化结构
1. 一体化结构 • 就车体结构形式而言，几十年来国内外都是采用全组焊结构，即底架、侧 墙、车顶和端墙均为焊接而成，然后这四大部件组装时也采用焊接工艺， 这种车体结构称整体焊接结构，也称为一体化结构。
• 司机室一般采用框架结构，外罩玻璃纤维增强塑料罩壳，用螺栓紧固在车
体构架上。
一、车 体
（四）铝合金车体结构
地 铁 车 辆 铝 合 金 车 体 断 面
一、车 体
（四）铝合金车体结构
1. 车 顶 • 客室内顶板由三部分组成，中间为平板，平板两侧为多孔的通风口板。
2. 侧墙、端墙 • 客室内的侧墙、端墙都是阻燃的密胺树脂胶合板，具有隔热保暖的功能。
大一机车车辆知识点
大一机车车辆知识点引言：大一学习机车车辆知识点是为了让我们能够更好地了解机车的构造、原理，以及正确使用和维护机车。
本文将为大家介绍一些大一学习机车车辆知识点的重要内容。
一、机车的分类和结构1. 内燃机车：内燃机车是一种使用内燃机作为动力源的机车，它主要分为柴油机车和汽油机车。
柴油机车是通过柴油机产生动力，而汽油机车则是通过汽油机产生动力。
2. 电力机车：电力机车是一种使用电力作为动力源的机车，它通过电力机车牵引供电的电力机车车辆行驶。
3. 蒸汽机车：蒸汽机车是一种使用蒸汽机作为动力源的机车，它通过蒸汽机产生的动力来推动机车前进。
机车的结构主要包括机车车体、动力装置和传动装置。
其中，机车车体包括车头、车身和车尾，动力装置包括发动机、电机等，传动装置包括传动轴、齿轮等。
二、机车的工作原理1. 内燃机车的工作原理：内燃机车通过柴油机或汽油机将燃料燃烧产生的高温高压气体转化为机械能，然后经由传动装置传递给机车的轮轴，从而推动机车行驶。
2. 电力机车的工作原理：电力机车通过接收来自外部的电能，利用电机将电能转化为机械能，然后通过传动装置传递给机车的轮轴，推动机车运行。
3. 蒸汽机车的工作原理：蒸汽机车会燃烧燃料，将产生的热能转化为蒸汽，并通过蒸汽机将热能转化为机械能。
机械能经由传动装置传递给机车的轮轴，从而推动机车前进。
三、机车的使用和维护1. 使用注意事项：（1）在使用机车时，要按照指定的速度、负荷和路线来行驶，确保安全性和稳定性。
（2）在长时间使用机车前，要进行预热和检查，确保机车正常运行。
（3）遵守交通规则和道路交通信号，减少机车发生事故的风险。
2. 维护常识：（1）定期进行机车的保养和维护，包括更换机油、清洗滤清器等。
（2）检查机车的轮胎和制动系统，确保其正常工作。
（3）密切关注机车的温度和润滑情况，确保机车在正常工作范围内运行。
结语：通过学习大一机车车辆知识点，我们能够更好地了解机车的分类、工作原理，以及正确使用和维护机车的方法。
铁路术语解释
单进路：到发线只办理一个方向的到发作业。
双进路：到发线办理上下两个方向的业务。
折角车流：从一条正线转移到另一条正线，运行方向不变，在站内不折返运动。
动力分散：高速列车的牵引动力分散配置。
一种是完全分散模式，列车编组中的车辆全部为动力车；另一种是相对分散模式，列车编组中的车辆，有些为动力车，有些为拖车。
动力集中：高速列车两端为动力车，中间全部为无动力的挂车(拖车或客车)，牵引采前拉后推方式。
转向架：为列车高速行驶之关键设备，其功用在支承车体并由其车轮随着钢轨自由转动而导引列车前进，同时要能符合高速运转安全及乘坐舒适性(如各方向振动、轮轨摩擦噪音等)之条件。
空气动力效应：车辆行驶时之空气力学的特性，包括气动力(阻力、扬升力等)、空力噪音、列车风、压力变动、隧道微气压波等，总称为空气动力效应。
电阻煞车：电动机在煞车时，车辆之动能转换为电能，此电力流经电阻器而以热能方式发散于大气中。
再生煞车：电动机在煞车时，车辆之动能转换为电能之再生电力，依据截波器或变流器等返回至电源侧的煞车方式。
此再生电力可供附近车辆使用，或可回送至变电站。
轴重：在平坦轨道上，运转整备状态下，静止车辆的左右两侧车轮承受之荷重和；或者是说，车辆之一轮轴所承受之垂直负荷称之为轴重。
黏着：车轮与轨道之间的摩擦现象，在铁路上称之为黏着。
黏着力：车轮在钢轨上转动且接触在轨面上时，在轮轨间，车轮前后方向作用的切线力称为黏着力。
最大黏着力与轴重(轮重)之比值即为黏着系数。
VVVF：为可变电压(variable voltage)、可变频率(variable frequency)之简称，其控制方式多采PWM(脉宽调制)控制。
PWM:在电力牵引中，变流器(Inverter)大多是感应电动机的变频电源，需要随着频率的改变而改变逆变器的输出电压，以保持U/f比为恒值，使交流电动机平滑地运转。
把变流器的输出电压斩波成为脉冲，通过改变脉冲的宽度、数量或者分布规则，以改变输出电压的数值和频率的控制方法，就称为脉宽调制(Pulse Width Modulation；PWM)。
从系统工程角度解析EN 15380标准的应用价值
不同维度对铁路机车车辆进行系统分类（分解结构），可
“ 总 则 ”外 ，还 包 括 EN 15380-2“ 产 品 组 ”、EN 15380-3
对应用于产品生命周期的不同阶段。
“ 指 定 安 装 地 点 和 位 置 ”和 DIN 25002-5“ 功 能 组 件 ”，分
践 与 积 累 ，欧 洲 逐 步 形 成 了 EN 15380 系 列 标 准
EN 15380
运行、成本、进度、性能、培训、支持、试验、制造和退出问
EN 15380 标准“铁路应用 铁路车辆的标识体系”由
题时，进行设计综合和系统确认。系统工程把所有学科
欧洲标准化委员会 CEN/TC256/WG19“ 分类系统和文
和专业群体综合为一种团队的努力，形成从概念到生产
件”制定，共包括 5 部分，从不同视角构建了铁路车辆的
益 相 关 者 使 用 ，例 如 监 管 机 构 、运 营 商 、维 护 者 、集 成 商
能 分 解 结 构（Function Breakdown Structure, FBS）和 系
和供应商等。SBS 可用于根据 EN 15380-4 将功能链接
统 分 解 结 构（System Breakdown Structure, SBS）的
解析，为工业数字化背景下新型动车组的研制使能提供
法和手段。系统工程专注于：在开发周期的早期阶段定
参考。
义 客 户 需 求 与 所 要 求 的 的 功 能 性 ，将 需 求 文 件 化 ，然 后
1
再 进 行 设 计 综 合 和 系 统 确 认 ，并 同 时 考 虑 完 整 问 题 ，即
1.1
EN 15380 相关标准介绍
[6-10]
从系统工程角度对 EN 15380 标准的应用价值进行
本章重点：铁道车辆的基本组成
本章重点：铁道车辆的基本组成、车辆标记、车辆方位、车辆各轴距车辆在曲线上的偏倚、车辆的主要技术参数、车辆检修制度车辆检修限度第一章基本知识第一节铁道车辆的组成和分类一、铁道车辆的组成（一）车体车体是容纳旅客、装载货物、整备品的部分。
主要由底架、侧墙、车顶等部件组成。
（二）走行部（转向架）转向架是车辆的能相对车体回转的一种走行装置。
它承受着车体的自重和载重，并由机车牵引在钢轨上行驶。
组成：由构架（或侧架）、轮对轴箱油润装置摇枕弹簧减振装置、基础制动装置等组成（三）车钩缓冲装置车钩缓冲装置是将机车与车辆或车辆与车辆之间互相连接、传递纵向牵引力及缓和列车运行中冲击力等作用性能的装置。
装在车体底架两端。
组成：车钩、缓冲器、解钩装置及附属配件（四）制动装置制动装置是车辆上起制动作用的零部件所组成的一整套机构。
它的作用保证高速运行中的列车能按需要实现减速或规定的距离内实现停车，以保证行车安全。
它是由空气制动机、手制动机、基础制动装置组成。
（五）车内设备为旅客提供必要的舒适条件所需的设备和为保证运输货物和货运人员的要求所需的设备。
二、铁道车辆的分类按用途分为：〈1〉客车〈2〉货车<一〉货车的分类凡供运输货物和为此服务或原则上编组车货物列车中使用的车辆.按其用途可分为：通用货车、专用货车、特种货车。
1、通用货车：能够适合装运各种不同的货物。
分3种：敞车、棚车、平车2、专用货车：专供装运某些限定种类货物的货车。
主要有以下几种：罐车、保温车、煤车、矿石车、长大货物车、活鱼车、漏斗车、通风车家畜车、水泥车、家畜车及家禽车、集装箱车、毒品车、自动倾翻车等3、特种货车：凡具有特别用途或特殊结构的货车。
救援车、检衡车、发电车、除雪车<二>、客车分类凡供运送旅客和为此服务的或原则上编组车旅客列车中使用的车辆。
按其用途可分为：1、直接运送旅客的车辆：硬座车、软座车、硬卧车、软卧车2、为旅客服务的车辆：餐车、行李车3、特种用途的车辆：邮政车、空调发电车、公务车、试验车、宿营车第二节车辆标记一、车辆标记为了便于对客车车辆的运用与管理，在车辆指定部位涂打的用于标明车辆的配属、用途、编号、主要参数、方向、位置等的文（数）字和代号称为车辆标记。
铁路运输安全技术常识
铁路运输安全技术常识一、铁路运输安全基础知识( 一车务安全知识1. 行车工作的基本原则行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
局及局间由铁道部,分局及分局间由铁路局, 分局管内各区段由分局, 一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。
2. 行车基本闭塞法行车基本闭塞法采用: 自动闭塞和半自动闭塞两种。
电话闭塞法, 是当基本闭塞设备不能使用时, 根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。
3、列车的分类和等级列车按运输性质分类和等级是:⑴旅客列车: 特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车( 含普通旅客快车和普通旅客慢车等。
⑵混合列车( 包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆10 辆及以上。
⑶行包快运专列。
⑷军用列车。
⑸货物列车: 五定班列、快运货物列车, 以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温和小运转列车。
⑹路用列车。
4. 编组列车的一般要求列车应按《铁路技术管理规程》( 简称《技规》规定及列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。
列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定; 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长, 并须预留30m 的附加制动距离确定; 旅客列车按旅客列车编组表编组, 机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。
同时, 《技规》第175 条规定对9 种情况的车辆禁止编入列车。
5. 调车作业的有关规定车站的调车工作应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行, 并要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及存放地点。
车站的调车工作由车站值班员( 调度员统一领导, 调车作业由调车长单一指挥。
调车领导人应正确及时编制、布置调车作业计划, 调车领导人及调车指挥人必须亲自交接计划, 调车指挥人必须亲自向司机及其他人员交递和传达计划。
调车作业时, 调车作业人员必须正确及时地显示信号, 机车乘务员要认真确认信号并鸣笛回示, 不足两人不准进行调车作业。
第01章 铁道车辆基本知识
第一章 铁道车辆基本知识
按运营的性质或范围分： • 轻轨及地铁车辆
• 市郊客车
• 高速客车
• 准高速客车
• 常速客车
第一章 铁道车辆基本知识
第一章 铁道车辆基本知识
城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、 2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通 线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交 通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车。
第一章 铁道车辆基本知识
分三类： 1.无偏移限界（制造限界） 2.静偏移限界 3.动偏移限界（动态限界） 地下铁道：动态包络线限界
第一章 铁道车辆基本知识
二、我国准轨机车车辆限界（GB146.1-83）
1. 定义及其对车辆垂直尺寸的制约
机车车辆上部限界（车限-1A）
第一章 铁道车辆基本知识
机车车辆下部限界（车限-1B）
修，同时对其他部件进行辅助性修理。
第一章 铁道车辆基本知识
（四）其他标记
制造标记
红旗列车标记 三、车辆方位
第一章 铁道车辆基本知识
第四节 铁路限界
一、设置限界的意义及制定限界的原则
铁路限界：机车车辆限界（车限），
建筑限界（建限）
第一章 铁道车辆基本知识
预留空间： 1.车辆制造公差引起的上下、左右方向的偏移或倾 斜。 2.车辆在名义载荷作用下弹簧受压缩引起的下沉， 以及弹簧由于性能上的误差可能引起的超量偏移或倾 斜。 3.由于各部分磨耗或永久变形而造成的车辆下沉， 特别是左右侧不均匀磨耗或变形而引起的车辆倾斜与 偏转。 4.由于轮轨之间以及车辆自身各部分存在的横向间 隙而造成车辆与线路间可能形成的偏移。
第一章 铁道车辆基本知识
铁路调车作业标准
铁路调车作业标准铁路调车作业是指在铁路站场内进行车辆的编组、分解、联挂等作业，是保障铁路运输安全和效率的重要环节。
为了规范铁路调车作业，提高作业质量和效率，制定了一系列的标准和规定。
本文将就铁路调车作业标准进行详细介绍，以便相关人员遵守和执行。
一、作业人员要求。
1. 调车作业人员必须经过专业培训，取得相应的资格证书，具备一定的作业经验和技能。
2. 作业人员必须严格遵守相关的安全操作规程，服从指挥，严禁酗酒、赌博等影响工作的行为。
二、作业流程规范。
1. 调车作业必须按照列车调度计划和作业指令进行，不得擅自更改车辆编组和运行路线。
2. 车辆的编组、分解、联挂等作业必须符合相关的技术标准和操作规程，确保作业安全和车辆完整。
三、作业设备要求。
1. 调车作业所使用的设备必须经过定期的检修和维护，保证设备的正常运转和安全性能。
2. 作业设备的使用必须符合操作规程，不得超负荷使用或者擅自改变设备的工作方式。
四、安全防护措施。
1. 调车作业现场必须设置明显的安全警示标志，禁止无关人员进入作业区域。
2. 作业人员必须佩戴符合要求的安全防护用具，严禁穿着拖鞋、长裙等不符合安全要求的服装。
五、作业现场管理。
1. 调车作业现场必须有专人负责指挥和监督作业，确保作业的顺利进行和安全完成。
2. 作业现场必须保持整洁，禁止在作业区域内乱堆乱放杂物，确保作业的通畅和安全。
六、事故应急处理。
1. 调车作业中发生事故时，必须立即停止作业，采取有效措施进行紧急处理，并及时向上级报告。
2. 作业人员必须具备一定的应急处理能力，能够在第一时间内做出正确的反应和处理措施。
七、作业记录和报告。
1. 调车作业必须做好相关的作业记录和报告，对作业过程中出现的问题和意外情况进行详细记录。
2. 作业记录和报告必须真实、准确，便于事后的追溯和分析，为作业质量的提升提供依据。
总结，铁路调车作业标准的制定和执行，对于铁路运输的安全和效率至关重要。
各相关部门和作业人员必须严格遵守相关的规定和标准，确保调车作业的安全和顺利进行。
铁路行规
铁路行规1.机务段：铁路运输系统的主要运用部门，负责机车( 即俗称的” 火车头“) 的运行和维护。
2.车辆段：是铁路系统的一个重要部门, 他的主要工作就是检修火车的车辆( 不包含机头) 。
3.工务段：是铁路系统的一个重要机构，专门负责铁路线路及相关设备保养与维修，包括钢轨、道岔、轨枕、道砟等，定期维护，定期更换，另外，铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。
4.车务段：负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。
5.GSM-R：GSM-Railway 属于专用移动通信的一种，专用于铁路的日常运营管理，是非常有效的调度指挥通信工具。
是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统。
6.CTC：Centralized Traffic Control System，调度集中。
调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。
第二部分1.国有铁路：指铁道部投资建设和管理的铁路，包括组建有内部综合性支线管理机构的铁路。
2.合资铁路：指铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路，包括规范改制的铁路支线有限责任公司或股份有限公司（简称规范改制公司）。
3.地方铁路：指地方人民政府投资建设和管理的铁路。
4.特别繁忙干线：在国家重要的交通运输大通道担当客货运主力，在路网中起极重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过100对的线路。
5.繁忙干线：连接经济发达地区或经济大区，在路网中起重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过60对的线路。
6.干线：连接大中城市，在路网中起骨干作用且客、货行车量达到或超过15对的线路。
7.支线：连接中小城市，在路网中起联络作用或为地区交通运输服务，或客、货行车量不超过15对的线路。
8.新线：指未交付运营部门的工程临管线路。
9.高速铁路：列车最高运行速度大于200km/h的铁路。
铁路车辆钳工考试汇总
一、填空题：1、铁道车辆是在铁路轨道上用于（运送旅客）、（货物）和为此服务或原则上编组在（旅客列车）、（货物列车）中使用的单元运载工具，简称为“车辆”。
2、车辆可分为（客车）和（货车）两大类。
3、货车是供（运输货物）和为此服务的、原则上编组在（货物列车）中使用的车辆。
4、货车按用途可分为（通用货车）和（专用货车）。
5、车辆检修可分为（定期检修）和（日常维修）两种。
6、货车的检查和修理应根据修程范围，在（车辆修理工厂）、（车辆段）、站修所、（列检所）、（装卸检修所）进行。
7、货车定期检修分为（厂修）、（段修）、（辅修）和（轴检）四级修程。
8、货车厂修周期有6种规定分别为4年、（5年）、（6年）、（8年）、（9年）和10年。
9、货车段修周期有4种，规定分别为（1年）、（1.5年）、（2年）和3年。
10、因装用转向架型式的变化而引起的车型变化（在车型编码尾部加注K、 T、 H的车辆）原检修周期（不变）。
11、货车辅修周期为（6个月）、装用滑动轴承的货车轴检周期为（3个月）。
12、车辆应具有（产权标记）、（制造标记）、（检修标记）、（运用标记）、及其他标记。
13、货车性能标记有（载重）、（自重）、（容积）、（换长）等标记。
14、车辆一般由（车体）、（转向架）、（车钩缓冲装置）、（制动装置）和（车内设备）五大部分组成。
15、实行寿命管理的零部件，当剩余寿命（小于1个段修期）时，经检查确认（质量状态良好）、可继续装车使有，并由装车单位负（1个段修期）的质量保证责任。
16、零部件制造质量保证期限有4种规定，分别为（9年）、（6年）、（5年）、（3年）。
17、转向架是指能（相对车体回转）的一种走行装置。
18、转8A型转向架属（铸钢侧架导框）式转向架。
19、交叉支撑转向架是一种新型（三大件）式货车转向架。
20、交叉支撑转向架主要由（摇枕组成）、侧架组成、（中央弹簧悬挂及减振装置）、轮对轴承装置、（交叉支撑装置）、（双作用常接触弹性旁承装置）和基础制动装置7部分组成。