OAM型干式双离合自动变速器原理

压油路。
七、控制系统的安全调压电磁阀和两个换档电 磁阀，实现两个拨叉的切换，其操控转换油路 在液压模块内部完成。因此，省掉了过多的液
压油路。
八、如果控制油压过高、过低或油温过高、 过低，电脑TCM即启动“安全切断电磁
阀”，切断油路进行保护或固定在某一档 位行驶。
九、压敏电阻式的油压传感器一，感受油
OAM型干式双离合自动变速器原理 山东交通学院 吴际璋
OAM 型干式双离合自动变速器，是在传统的 手动式变速器基体上，增设了电控液动结构， 升华为AT系统，用于大众公司1.4T和1.8T发动 机车系中。它体积小，液控系统简单，但承载
扭矩有限，最大为250N.M。
动画
一、C1离合器连接输入轴1，控制奇数档， 1、3、5、7档。C2离合器连接输入轴2，
控制偶数档，2、4、6、R档（齿轮结构 为传统手动变速器，故从略）。
二、电脑TCM为了判定离合器的工作状态，液压 缸上装有“离合器推杆位置传感器”，用来测定
推杆的位置，提供分离、接合、半离合信号。 工作原理为：初级线圈由TCM提供交流电流， 在铁芯周围产生交变磁场，磁铁的移动，使铁芯 磁场发生变化，正反向次级线圈产生不同的“评
“档位切换”、“制动仃车Baidu Nhomakorabea等功能。
五、换档手柄在P档时，SW-ON，油泵 电机工作，液压系统即建立了工作油压， 离合器即分离，便于发动机起动和热起。
六、液压推杆的油压力，最大为7Mpa，通过 膜片弹簧的杠杆作用，变为压板的正压力，从 而产生摩擦力矩。充油为接合状态，泄油为分
离状态。 七、控制系统的安全调压电磁阀和两个换档电 磁阀，实现两个拨叉的切换，其操控转换油路 在液压模块内部完成。因此，省掉了过多的液
压的高低，使电机油泵及时的调节控制油
压。
END！
估电压”，其大小决定于磁铁的位置。
三、电控液压控制系统，用来完成：“双 离合器自动控制”、“换档拨叉自动控
制”、“安全切断保护控制”。它由：两 个安全调压电磁阀（2／3）、四个换档电 磁阀（2／3）、四个液压拨叉油缸（并装 有监控位置开关）、两个离合器推杆油缸
组成。
四、电脑TCM根据推杆行程传感器信号和离合 器电磁阀的控制电流的大小，来计算出摩擦力 矩的大小，实现“原地挂档”、“起步加速”、