OAM型干式双离合自动变速器原理
大众高尔夫OAM变速器故障特例
Operation ●Maintenance 使用●维修41《汽车电器》2011年第3期收稿日期：2010-10-281故障现象一辆2009款大众高尔夫1.4TSI 轿车，配置大众公司最新技术的双离合器自动变速器（OAM ，又称DSG ），行驶里程为12000km 。
出现自动变速器故障灯亮，汽车完全不能行驶的故障。
2故障诊断与排除车主自述，此车为事故车，在一次事故中变速器油底壳被撞破，但只是漏油未伤及内部零件。
在修理厂更换过变速器油底壳和清洗供油系统，行驶中偶尔出现在红绿灯路口停车后不能行驶。
将发动机熄火后，重新起动时故障消失，行驶恢复正常。
随后故障出现越来越频繁，最后汽车完全不能行驶。
于是将车拖回到原修理厂返修，该厂用大众奥迪故障诊断仪VAS5052读取故障码，故障代码为：“压力累积不足”。
检查机油量正常，更换变速器ECU 和阀板总成后行驶不久故障重现。
后又从大众4S 店请专业技术员过来进行故障诊断，用大众奥迪专用故障诊断仪进行ECU 匹配，故障依旧。
无奈之下，把车拖到大众4S 店服务站检测，检测认为是线路故障，因此更换线束总成，故障还是没有解决。
最后邀请笔者排除故障。
接车后，笔者首先用大众奥迪诊断仪VAS5052读取故障码，故障码还是“压力累积不足”。
尝试把故障码删除，故障码可以被删除，但只要发动汽车，故障码重现，并且还有个偶发故障码“变速器电源线路有开路”。
既然故障码显示为压力累积不足，说明是油路故障。
该车变速器为大众公司最新的7档双离合器变速器OAM 〔型号：DQ200七档，可承受最大扭矩为250Nm 。
由德国SChaeffler （舍弗勒集团）旗下的LuK （鲁克）公司提供核心部件，中国大连生产。
结构形式为定轴齿轮干式双离合器自动变速器，见图1〕。
分解变速器机械部分未见异常，润滑油中无沉淀物，油质很好。
故障车变速器控制部分（见图2）表面无损伤痕迹，也无其它异常。
从资料中查得，这款变速器液压控制系统原理及流程，设有专门的电子液压式控制单元来控制油泵电动机工作（电子液压式控制单元集成在机电装置模块里），如图3所示。
干式双离合的工作原理
干式双离合的工作原理干式双离合器是一种应用于汽车的变速器装置，用于实现快速而平滑的换挡操作。
其工作原理基于离合器的设计和操作，通过控制离合器的接合和分离实现动力传递和变速。
干式双离合器由两个离合器组成，分别用于传递动力给发动机和传动系统。
这两个离合器可以同时工作，实现快速的换挡过程。
其中一个离合器负责传递动力，而另一个离合器则准备好进行下一次换挡。
在工作过程中，当驾驶员需要换挡时，控制系统会通过电子控制单元(ECU)发送信号，激活相应的离合器。
被激活的离合器会通过摩擦片紧密地接合到传动系统或发动机上，从而传递动力。
同时，另一个离合器则会分离，并准备好进行下一次换挡。
由于干式双离合器采用摩擦片进行动力传递，因此其换挡过程非常快速。
当需要换挡时，被激活的离合器会迅速接合，传递动力给传动系统或发动机。
同时，被分离的离合器则会准备好下一次换挡，以确保换挡过程的平稳和连续。
干式双离合器的工作原理可以通过以下步骤来说明：1. 空挡：当车辆处于空挡时，两个离合器都处于分离状态，不传递动力。
2. 启动：当驾驶员踩下离合器踏板并启动发动机时，其中一个离合器会接合到发动机，将动力传递给传动系统。
3. 换挡准备：当驾驶员准备换挡时，控制系统会检测当前的车速和发动机转速，并根据预设的换挡策略决定何时进行换挡。
4. 换挡过程：在换挡时，被激活的离合器会迅速接合，将动力传递给传动系统或发动机。
同时，被分离的离合器会准备好下一次换挡，以确保换挡过程的平稳和连续。
5. 动力传递：在换挡过程完成后，被激活的离合器会继续传递动力，而被分离的离合器则会暂时不传递动力，以准备下一次换挡。
通过以上步骤，干式双离合器可以实现快速而平滑的换挡操作。
其工作原理基于离合器的设计和控制，通过激活和分离离合器来实现动力传递和变速。
干式双离合器的优点在于换挡过程平稳，换挡时间短，提高了驾驶的舒适性和动力性能。
同时，它也可以提高燃油经济性，减少能源消耗。
干式双离合变速器的组成
干式双离合变速器的组成干式双离合变速器是一种先进的汽车变速器技术，它由很多组件组成，包括两个离合器、输入轴、输出轴、齿轮组和控制系统等。
下面将详细介绍干式双离合变速器的各个组成部分。
1. 输入轴：输入轴是连接引擎和变速器的组件，通过它来传递引擎的动力。
输入轴通常由钢材制成，具有足够的强度和刚度来承受高扭矩和旋转力。
2. 输出轴：输出轴是连接变速器和驱动轴的组件，通过它来传递动力到车辆的驱动轮。
输出轴通常也由钢材制成，具有足够的强度和刚度来承受高扭矩和旋转力。
3. 离合器：干式双离合变速器包括两个离合器，即主离合器和副离合器。
主离合器连接输入轴和齿轮组，用于切换各个挡位。
副离合器连接输出轴和齿轮组，用于控制变速器的换挡过程。
4. 齿轮组：干式双离合变速器的齿轮组由一系列齿轮和同步器组成。
齿轮是变速器传递动力和扭矩的关键部件，它们被设计成不同大小和齿比，以实现不同的挡位和速度比。
5. 同步器：同步器是用于使齿轮之间平稳换挡的装置。
当驾驶员切换挡位时，同步器会自动调整齿轮之间的速度差，以减少换挡时的冲击和磨损。
6. 液压控制系统：干式双离合变速器的操作和换挡控制是通过液压系统完成的。
液压系统通常包括液压泵、液压油箱、液压传感器和液压阀等组件。
液压系统负责传送液压油和控制油压，以确保离合器和挡位的正确操作。
7. 电子控制单元（ECU）：干式双离合变速器的控制系统由电子控制单元（ECU）负责。
ECU根据车辆的速度、油门位置和驾驶员的需求来控制离合器和换挡过程。
它通过读取传感器数据和执行相应的控制策略来实现自动换挡和顺畅的驾驶体验。
总结起来，干式双离合变速器的组成包括输入轴、输出轴、离合器、齿轮组、同步器、液压控制系统和电子控制单元等。
这些组件相互配合，通过精确的控制来实现顺畅的换挡和高效的动力传递。
干式双离合变速器的出现提高了汽车的性能和燃油经济性，是当今汽车工业的重要技术创新之一。
7档DSG双离合器变速箱(0AM)
变速器结构
档位动力走向
Service Training
200910
机电一体化控制器
各传感器的布置
G489传感器 传感器1, G632
控制单元 G488传感器
Service Training
200910
G490传感器
传感器 2, G612 G487传感器
传感器3, G641
机电一体化控制器
自动变速器:
高舒适感 无牵引力中断现象 自动换档 操作简便 防止误操作
Service Training
200910
设计特征
技术数据
Service Training
200910
名称: 重量: 扭矩: 离合器: 挡位: 运行模式: 外壳:
OAM 70kg 包括离合器 max.250 Nm 2 x 干式离合器 7 x 前进档, 1 x 倒车档 自动/手动模式
DSG变速箱
7-档-双离合器变速箱-0AM
Service Training
培训内容
设计特征 变速器功能 换挡杆 基本原理 变速器结构 机电一体化控制器 油回路 / 液压系统 变速器管理系统 功能图
Service Training
200910
设计特征
集两种变速器的优点于一身
手动变速器: 发动机转速与车辆速度直接相关 油耗低 最佳传动比 运动性 / 动力性 驾驶乐趣
200910
变速器管理系统
传感器
控制器中的温度传感器 G510
Service Training
200910
变速器管理系统
传感器
G270变速器液压压力传感器
Service Training
200910
自动变速器的结构和工作原理
自动变速器的结构和工作原理一、结构自动变速器是一种用于汽车的传动装置，主要作用是根据车辆的速度和负载条件，自动调整发动机输出的扭矩和转速，以提供最佳的动力传递和燃油经济性。
它由多个部件组成，包括液力变矩器、行星齿轮组、离合器、制动器、齿轮轴和控制单元等。
1. 液力变矩器：液力变矩器是自动变速器的核心部件之一，它通过液体的动力传递来实现发动机与变速器之间的连接。
液力变矩器由泵轮、涡轮和导向叶片组成，当发动机转速增加时，泵轮产生液压力，驱动涡轮转动，从而传递动力。
2. 行星齿轮组：行星齿轮组是自动变速器的主要传动装置，由太阳轮、行星轮和环形轮组成。
通过不同组合的行星轮与太阳轮、环形轮的连接，可以实现不同的传动比，从而实现不同的挡位。
3. 离合器：离合器用于连接或断开发动机与变速器之间的动力传递。
自动变速器通常配备多个离合器，通过控制离合器的开合状态，可以实现不同挡位的切换。
4. 制动器：制动器用于停止或限制齿轮轴的旋转，从而实现换挡过程中的顺畅切换。
制动器通常由摩擦片和压力装置组成，通过控制制动器的压力来实现制动效果。
5. 齿轮轴：齿轮轴是连接各个齿轮的轴，它们通过齿轮的啮合来实现动力传递。
6. 控制单元：控制单元是自动变速器的大脑，它通过传感器监测车辆的速度、负载和驾驶者的需求，然后根据预设的程序来控制变速器的工作状态，实现自动换挡。
二、工作原理自动变速器的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：1. 液力传递：当发动机启动后，液力变矩器开始工作，通过液体的动力传递将发动机的转动力传递给变速器，实现动力输出。
2. 换挡控制：控制单元通过传感器监测车辆的速度和负载情况，根据预设的程序来判断何时需要进行换挡操作。
当需要换挡时，控制单元会发送信号给相应的离合器和制动器，实现齿轮的切换。
3. 离合器操作：当换挡信号发出后，控制单元会控制相应的离合器断开或连接，断开离合器时，发动机的动力不再传递给变速器，连接离合器时，发动机的动力重新传递给变速器。
双离合变速器工作原理
双离合变速器工作原理
双离合变速器（英文名称Dual-clutch Transmission，简称DCT）是一种匹配汽车动力传动系统的先进技术，它的实现需要把内置双离合器的平行连接的电液双离合器和传动箱组合在一起。
双离合变速器的工作原理是：双离合变速器的运动原理与传统的手自一体变速器的运动方式基本相同，但双离合器的实现过程中使用了两个离合器。
双离合变速器的第一个离合器交替连接发动机输出轴与变速箱输入轴，与之并行地，第二个离合器则控制由变速箱通过轴与离合器间连接的变速箱内部档位之间的转换。
当一个离合器处于离合状态时，另一个就处于开启状态，这样，此时正好又有一组档位接通，当机械弹簧使得转换比传动，进而实现变速的作用。
从性能上来说，双离合变速器的明显优势是它的变速速度快、可靠性高、变速坚固性好。
在有电液传动的一体技术的支持下，双离合变速器的变换特性已被提得十分精密，其变换的最大优点是在动力变换过程中没有滞后，使驾乘者在行车过程中由发动机提供动力顺≡畅平稳，降低了变速时候的异音和颠簸感，使操控性能得到大幅提高而发动机的输出功率由于损耗低，与普通变速器相比大大提高了汽车的燃油经济性。
另外，双离合变速器的操纵也较为便捷，用户可以使用挡位选择杆、换挡拨片或者方向盘上的操纵按钮，来完成变速及换挡，并且车辆完全静止即可完成。
解析双离合变速器的常见故障
分析双离合变速器的常见故障如今，在汽车传动系统中换挡响应最快捷、最节油环保，也最能体现动感加速性的变速器当属直接换挡变速器（DCT）了。
大众把这种离合器习惯性地称之为DSG，即双离合变速器，它是基于手动变速器基础开发出的一种旨在能更好地提供驾驶乐趣的变速器。
2003年，大众汽车开始在全球范围内推广DSG双离合自动变速器。
目前，不仅大众品牌的车型，而且奥迪，甚至布加迪也都在使用DSG变速器。
在国内，2008年一汽大众率先在迈腾轿车上使用一款型号为DQ250（02E）的双离合变速器。
它采用多片湿式双离合器作为发动机的动力传送部件，最大可承载350N·m的力矩,因此可和排量为3.2L的发动机进行匹配。
一、大众召回DSG变速器概况好景不长，仅仅使用一年多这种几乎被神化的变速器由于存在先天问题而被召回。
大众在召回通告（如图1所示）中，对召回原因的描述是：“由于油液温度传感器可能向控制单元发送错误的温度信号，在极个别情况下，可能导致控制单元启动变速器保护模式，暂时中断动力输出，影响行车安全。
”大众发布的召回通告其实，由于DSG变速器问题，大众在中国进行此次召回之前以及召回之后，还分别在北美和德国本土地区也进行过类似的召回。
2009年8月21日，也是因为DSG变速器的问题，大众汽车北美公司宣布在北美地区召回大约1.35万辆大众汽车。
主要原因是这些车辆搭载的DSG双离合变速器存在严重问题，变速器的温度传感器存在故障，有可能给车载电脑发送错误信号，并在显示面板上点亮警示灯，从而导致变速器在极端情况下停止工作。
此后，还是源于DSG变速器故障，大众在德国本土召回1.7万辆高尔夫6、尚酷、EOS、Jetta和PASSAT，主要原因是DSG变速器管理单元存在问题，可能在极端情况下毁坏。
二、DSG控制原理分析1.离合器在起步、制动停车时的控制DSG变速器本身就是在传统手动机械齿轮变速器的基础上，增加了电子液压控制，以实现自动控制功能。
大众自动变速器故障原因及维修全程
大众自动变速器故障原因及维修全程变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。
通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
大众七速七速（OAM) 干式双离合变速箱主要由两个互相独立的变速器传动部分组成。
每个变速器传动部分的功能结构都与手动变速器相同。
每个变速器的传动部分都有一个干式离合器。
离合器由机械电子单元，根据待挂档位进行控制，接合和分离。
离合器K1 以及变速器传动部分1和输出轴1控制1.3.5.7档。
2.4.6档和倒档由离合器K2以及变速器传动部分2和输出轴2.3控制。
这辆迈腾是2012年买的排量1.8T。
目前行驶了18W多公里。
目前故障是偶尔的无倒挡。
故障码显示液压泵从整车上将变速箱的机电控制单元拆下来机电控制单元画圈部分就是液压泵液压泵是根据齿轮泵原理工作，吸入油液并加压，向油路提供最大压力为7000KPA的液压油。
液压油通过油泵壳体内壁和齿隙间从吸入侧泵入压力侧，由压力侧向液压系统输出。
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OAM型干式双离合自动变速器原理
OAM型干式双离合自动变速器原理引言：随着汽车行业的发展，自动变速器作为一种提升行车舒适性和驾驶体验的关键部件，得到了广泛应用。
在众多的自动变速器中，OAM型干式双离合自动变速器因其结构简单、易于制造和成本较低等优点，成为了目前主流的自动变速器之一、本文将详细介绍OAM型干式双离合自动变速器的原理。
一、OAM型干式双离合自动变速器的结构二、工作原理1.初始状态：当车辆处于空挡状态时，DCL与SHC离合器都是断开的，即离合器壳体上的摩擦片与壳体分离，两个排挡机构处于空挡位置。
发动机转速通过DCL输入到齿轮箱的输入轴上，没有传递给驱动轮。
2.上挡当车辆需要进入下一个更高的档位时，车辆控制单元（ECU）发出指令关闭DCL离合器，使DCL离合器壳体上的摩擦片与壳体接触，将发动机的动力传递给输入轴。
然后，ECU控制排挡机构，使其选择下一个更高的齿轮。
此时，齿轮箱中的离合器压片释放，与此同时，SHC离合器闭合，传递给驱动轮。
3.下挡车辆需要降档时，车辆控制单元发出指令关闭SHC离合器，断开驱动轮和齿轮箱的连接。
然后，ECU控制排挡机构，使其选择下一个更低的齿轮。
此时，齿轮箱中的离合器压片压紧，与此同时，DCL离合器闭合，将发动机的动力传递给齿轮箱的输入轴。
最后，SHC离合器再次闭合，将动力传递给驱动轮。
4.停车当车辆需要停车时，车辆控制单元发出指令同时关闭DCL离合器和SHC离合器，切断发动机的动力传递。
三、OAM型干式双离合自动变速器的优点1.结构简单：OAM型干式双离合自动变速器仅由两个离合器和一个齿轮箱组成，相对于其他自动变速器结构更为简单，容易制造和维修。
2.成本较低：由于结构简单，制造过程中所需的零部件和材料较少，成本也相对较低。
3.换挡平稳：OAM型干式双离合自动变速器的换挡过程中，离合器的闭合和断开几乎同时进行，因此换挡过程更加平稳，能够提供更好的行车舒适性和驾驶体验。
结论：OAM型干式双离合自动变速器通过两个离合器的独立控制，能够实现快速、平稳的换挡操作。
大众7速DSG变速箱（OAM）机电控制单元拆装图解
大众7速DSG变速箱（OAM）机电控制单元拆装图解
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技术解答
OAM变速箱机电单元包括：
·电子控制单元
·液压控制单元
机电单元必须作为一个元件，整体更换；不允许拆解维修
拆装方法：
一、利用VAS505X，通过功能导航将变速箱换挡机构置于拆卸位置放掉变速箱油
二、.若在用VAS 505X无法将换挡机构置于拆卸位置时，需要手动将机械电子单元置于拆卸位置
三、拆下转速传感器G182，用螺丝刀小心地沿箭头方向将变速箱输入轴转速传感器G182从壳体上脱开
四、利用专用工具将离合器压杆与活塞分离
五、机电单元通过螺栓与变速箱壳体相连接。
连接螺栓共有7颗，4长3短，其中3颗短螺栓与变速箱机电单元油底壳连接螺栓相似，拆卸时必须仔细分辨。
否则，可能造成机电单元液压油的泄露螺栓力矩：10Nm
六、借助导向销拆卸机电控制单元
安装方法：
一、确保所有换挡拨叉位于-N-'中部”，并挂入变速箱空挡
二、确保新机电控制单元换挡活塞位于“中间位置”，4个挡位调节活塞突出长度25毫米-a-
三、将导向销-T10406-拧入图中所示的螺栓孔中通过导向销轨的
作用，安装机械电子控制单元用手拧紧除导向销外的其他螺栓
四、取出导向销，并拧紧固定螺栓（共7个）螺栓拧紧力矩：10Nm缓慢取出T10407，并将两个离合器接合杆安装到离合器操控活塞上
五、利用诊断电脑完成基本设定并进行路试即可。
双离合器变速箱工作原理详解
双离合器变速箱工作原理详解离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。
它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。
在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。
这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。
为了解决这个问题，早在上世纪80年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，简称DSG（英文全称：Direct Shift Gearbox），装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。
例如布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速变速器是装置了双离合器，从一个档位换到另一个档位，时间不会超过0.2秒。
现在，这种双离合器已经从赛车应用到一般跑车上。
奥迪汽车公司的新型奥迪TT跑车和新奥迪A3都已经装置了这种DSG。
这些汽车装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。
奥迪这种双离合系统变速器是一个整体，有6个档位，离合器与变速器装配在同一机构内，两个离合器互相配合工作。
这好比喻一辆车有两套离合器，正司机控制一套，副司机控制另一套。
正司机挂上1档松开离合踏板起步时，这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板；当车速上来准备换档，正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板，2档开始工作。
这样就省略了档位空置的一刹那，动力传递连续，有点象接力赛。
双离合系统两套离合器传动系统，通过电脑控制协调工作。
当汽车正常行驶的时候，一个离合器与变速器中某一档位相连，将发动机动力传递到驱动轮；电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连。
换档时第1个离合器断开，同时第2个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。
2020年智慧树知道网课《自动变速器构造与检修(吉林联盟)》课后章节测试满分答案
第一章测试1【判断题】(1分)自动变速器都是无级变速的。
A.错B.对2【判断题】(1分)与手动变速器相比，自动变速器的传动效率更高。
A.错B.对3【判断题】(1分)自动变速器采用的都是行星齿轮机构。
A.对B.错4【判断题】(1分)现在汽车上使用的自动变速器都是电控自动变速器。
A.对B.错5【多选题】(1分)自动变速器的优点有（）A.发动机和传动系统寿命高B.传动效率高C.安全性好D.驾驶性能好第二章测试1【单选题】(1分)下列哪一项不是自动变速器的系统组成部分（）A.电子控制系统B.液力变矩器C.锁止离合器2【单选题】(1分)关于换挡执行机构的组成，下列哪一项是正确的（）A.行星齿轮、离合器、制动器B.制动器、锁止离合器、单向离合器C.离合器、制动器、单向离合器3【单选题】(1分)自动变速器主要依据哪两个信号控制换挡（）A.电磁阀信号和挡位信号B.车速信号节气门开度信号C.油压信号和车速信号4【单选题】(1分)液力变矩器的安装位置是在（）A.发动机和离合器之间B.离合器和变速器之间C.发动机和变速器之间5【单选题】(1分)下列哪项不是液压系统的组成部分（）A.锁止电磁阀B.油泵C.手控阀第三章测试1【单选题】(1分)锁止离合器使用减振器的目的是（）A.衰减振动B.抵消测向力C.增加扭矩D.起步平稳2【单选题】(1分)结构上液力变矩器和液力耦合器相比多了一个()。
A.导轮B.太阳轮C.涡轮D.泵轮3【单选题】(1分)液力变矩器的三个基本元件是（）A.锁止离合器、涡轮、导轮B.泵轮、涡轮、飞轮C.泵轮、涡轮、导论D.泵轮、锁止离合器、涡轮4【单选题】(1分)液力变矩器中导轮支撑在什么零件上（）A.输出轴上B.油泵壳体上C.飞轮上D.输入轴上5【单选题】(1分)液力变矩器中动力输入的元件是()A.泵轮B.飞轮C.导轮D.蜗轮第四章测试1【单选题】(1分)下列哪一项不是单排行星齿轮机构的组成部分（）A.行星架B.太阳轮C.单向离合器2【单选题】(1分)自动变速器中辛普森机构的特点是前后两个行星排共用一个（）A.太阳轮B.齿圈C.行星轮3【单选题】(1分)自动变速器中超速档的传动比（）A.等于1B.大于1C.小于14【单选题】(1分)在行星齿轮机构中，下面哪一项和传动比无关（）A.行星架B.行星轮C.齿圈5【单选题】(1分)如果单排行星齿轮机构中的太阳轮被固定，齿圈为主动件，行星架为从动件，则下列说法正确的是（）A.不能输出动力B.减速传动C.主从动件旋向相反第五章测试1【单选题】(1分)关于单项离合器说法正确的是()A.单向锁止B.顺时针方向锁止C.传递扭矩2【单选题】(1分)离合器的活塞止回阀的作用是（）A.使离合器接合平顺、柔和B.使离合器分离迅速、彻底C.减少离合器接合时的冲击载荷3【单选题】(1分)单项离合器安装时应注意（）A.要注意方向B.要逆时针方向安装C.要顺时针方向安装4【单选题】(1分)离合器传递转矩的大小和下列哪项因素无关。
详解帕萨特自动变速箱常见故障点及根源
帕萨特双离合变速箱顿挫不走车不升档锁档故障灯亮，详解帕萨特自动变速箱常见故障点及根源,大众帕萨特1.8t，搭载的是7速干式双离合变速箱。
关于这款变速箱有两个常见的故障点，双离合器和机电单元，离合器损坏常见抖动、异响、发动机转速高等问题，机电单元损坏会出现不走车、换挡顿挫、锁档、奇偶数档问题，也是这次要说的重点。
这款7速DSG代号为DQ200（也常叫OAM），同时适用于1.2t、1.4t等小排量发动机车型上，如途安1.4t，速腾1.4t，高尔夫A6，POIO，奥迪A1，奥迪A3等等。
由德国SChaeffler(舍弗勒集团)旗下的LuK(鲁克)公司完成开发，可承受最大扭矩250N*M，这也足以应付那些小型或经济型车型。
故障灯提示是车辆异常的一个信号警示，建议用专业的车检电脑会检查出故障代码。
扳手图标闪动也是警示7速DSG变速箱，机电单元损坏常见以下故障码P1604 控制单元损坏P178B 液压泵：不可信的性能P0841 液压压力传感器1，变速箱：不可信信号P189C 功能故障：由于压力积累不足P17BF 液压泵：频繁操作锁止功能P189C 升压不足导致功能受限P17BF 液压泵P1887 来自ABS控制模块的轮速信号P0841 变速器油压传感器/开关1P1735 离合器1位置传感器P1736 离合器2位置传感器P173A 选档器位置传感器1P1738 选档器位置传感器2P176E 离合器1意外关闭P0841 变速器油压传感器/开关1机电单元故障可以单独拆下来维修或者更换，但是本案例通过试车确定双离合有磨损，所以抬下变速箱总成。
机电单元总成（也叫阀体，滑阀箱），变速箱的“大脑”，通过控制液压操纵杆来实现离合器以及档位的切换。
滑阀箱损坏后常见的问题是变速箱冲击、打滑、顿挫、挂不上挡、打不着火、行驶中伴有哗啦的异响声音、锁档等，直至损坏变速箱。
当然，TCU对变速箱是有保护控制策略的，当检测到油温过高或其他故障时，判断滑阀箱可能会产生不正确动作，就会锁定某一离合器，不再按顺序升降档，以防止发生更严重的机械干涉。
【行家】大众7速双离合变速器故障，解决案例分析
【⾏家】⼤众7速双离合变速器故障，解决案例分析A6L浓浓的德味⼉——奥迪C6维修贴（技术贴）⾏家论坛⾃动变速器维修⼤众双离合变速箱问题是不可否认的，早期应⽤于量产轿车上的双离合，随着年限和⾥程数的增加，不同程度的出现⼀些故障。
其中在⼤众DSG召回事件中，涉及到的7速⼲式双离合问题尤为明显，虽然⼤众采取了延保政策（对符合标准的变速箱延长到10年或16万公⾥），但是不彻底解决7速DSG技术问题，多久保修期都⼀样存在问题。
本⽂根据维修经验，加之更换改进型配件，就⼤众7速⼲式双离合变速箱常见问题及故障原因做以下分析。
⼤众7速DSG双离合变速箱，采⽤⼲式结构，型号是OAM/DQ200。
适⽤的车型有：帕萨特、迈腾、速腾、朗逸、POIO、宝来、途观、昊锐、明锐、⾼尔夫、奥迪A1、奥迪A3等等。
常见的故障问题有：1、车辆⾏驶中踩油门会出现抖动现象；2、换挡时顿挫感和制动感特别明显；3、在换挡时有明显的⼀声或⼏声“咔咔”响声；4、低速⾏驶时发动机转速突然升⾼⽽⾃⾏加速；5、故障指⽰灯时常点亮并闪烁，同时变速器可能仅处于⼀个固定的低速挡位，⽽不能⾃动换挡；6、只在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，⽽⽆偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。
其中，碰到最多的问题是2挡加油抖动(包括左转⽅向抖动)和过颠簸路段发出⾦属敲击声。
⽆论是上述哪种情况，其成因有着必然性和复杂性，故障原因⼤多集中在双离合器⽚(如异响、抖动)和液压控制单元(如换挡冲击)上。
⼀般采取的维修⽅法是先对变速箱软件进⾏刷新，如果不能解决再更换电⼦液压控制单元、双离合器总成或变速箱总成。
在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题（K1、K2间隙，正常⼀般在0.75--0.85之间）。
⼤部分车⼦在⾏驶到10000公⾥左右会有2挡加速抖动问题。
因为2挡是常⽤的挡位，2挡离合器⽚经常处于⽆法均匀摩擦的状态下，尤其在堵车的情况下，⼆挡频繁⼯作，加剧摩擦，加之⼆挡起步阶段需要扭矩较⼤，当离合器⽚不平时，抖动现象会⼗分明显。
7挡双离合器变速器OAM技术解析
７ 挡双离合器变 速器 Ｏ Ｍ技术解 析 Ａ
大 众７ 双 离合 器 变速 器 Ｏ 挡 ＡＭ是 大 众 汽车直 接换 挡变 速器０ Ｅ ２ 的后 续开发 产品。 但其 是第一 款 用于前部 横置 安 装的７ 挡变 速 器， 且使用于式双离合器 的双离合器变速器。 就舒 适性 和不 中断牵 引力换 挡 而言 ， 新型 变 速器 与直 接换 挡 变速 器０ Ｅ 同 。 其效 率 ２相 但 明显提 高 ， 效率 的提高 为降低 油耗 和排 放也 作 出了重要贡 献 。 变速 器设 计用于 扭矩 在 该
文／ 大连 庞成立
合 器 。如 图３ 示 ， 合 器 Ｋ 通 过 花 键 将 所 离 １ 扭 矩 传递 给 输 入 轴 １ 输 入 轴 １ １ 和 ３ ， 将 挡 挡 的扭 矩 继 续 传 递 给 输 出 轴 １ 将 ５ 和 ７ 。 挡 挡
的扭 矩传 递 给 输 出轴 ２ 。离合 器 Ｋ 通 过 花 ２ 键 将 扭 矩 传 递 给 输 入 轴 ２ 后 者 将 ２ 和４ 。 挡 挡 的扭 矩 继 续 传 递 给输 出轴 １ 将 ６ 和 倒 ； 挡
２ ０ ｍ以下的波 罗、 ５ Ｎ・ 高尔夫、 萨特 和途 安 帕
等车型。
１ ． 设计特征
大众７ 挡双离合器变速 器Ｏ Ｍ总成质 量 Ａ
（） 器 １离合
双离合器 中有两个独 立的干式离合器 ，
分别将 扭 矩传递 给一 个 子变速器 。 离合 器可
约７ ｋ， 大扭矩 为２ ０ ｍ。 ０ｇ 最 ５ Ｎ・ 具有 ７ 个前进
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将２ ４ ６ Ｒ 、 、 和 挡的扭矩传递给输 ＾轴２ ｏ Ｋ 操纵 接合杆 时， ２ 接合轴承压 向离合器压 盘 的盘 形 弹簧。 由于盘 形弹 簧支撑在 离合器 壳 体上 ， 因此离合器 压盘压向主动轮 ， 矩传 递 扭 给输 ＾ ２ 轴 ｏ
详解奥迪a3出现变速箱故障后的维修过程
2015款的奥迪A3，在行驶中出现了冷车启动后踩油门不走的情况，仪表先提示文字，“踩刹车制动，重新选择档位”之后车子就不走了，仪表出现发动机故障提示，熄火重新启动后故障现象就消失了。
持续这个故障现象大概一个月了，在这一个月前的半年都是偶发的，到近一个月可能是因为天冷了，故障现象就很频繁了，于是就过来看看，到底是什么原因导致的。
维修技师通过检查判断，是奥迪A3变速箱的机电单元出现故障导致的，同时通过试车，确定离合器也出现了损坏现象，需要先把变速箱抬下维修才可以。
奥迪A3干式双离合变速箱故障维修，此款变速箱也同样装配于大众1.4T全系车子上，帕萨特、迈腾、高尔夫、凌渡、宝来、朗逸等等，装配的都是此款变速箱。
对付像这样常见的变速箱，半小时就可以抬下了。
奥迪A3七速干式双离合变速箱OAM就目前而言，这款奥迪A3装配的干式双离合OAM变速箱目前也是当前市面上装配车型最广，用量也是最大的一款变速箱，小编收集了这款变速箱两个天生的软肋给车友们参考参考。
一、离合器容易出现抖动现象，公里数大多在十万公里之后，或多或少就会有一些问题。
干式双离合变速箱，离合器没有泡在油里。
所以在路过积水路面时候，离合器与雨水接触，如果时间长了会有生锈的情况。
从而导致变速箱内部机械、弹簧、回位原件、摩擦片等配件上面的粉末磨损特别多，配件不耐用了，从而也减短了变速箱的使用寿命。
二、机电单元损坏，损坏的故障现象：仪表上的小扳手会来回的闪烁、挂挡会不走、入档反应慢、只有奇数档或只有偶数档等这些故障现象，等到车子行驶到十五万公里之后，还会出现飞轮盘异响的情况。
师傅手里拿着的这个就是机电控制单元控制单元内部包括电脑版及阀体，电脑的主要作用是控制换档，同时也有记忆故障的功能，车检电脑上面检测的故障代码就是变速箱电脑记忆的故障代码。
如果电脑板损坏，变速箱无法得到正常的换档指令，就会处于一个锁档的状态下，严重的时候，还有不走车的情况。
阀体是液压控制单元，控制变速箱内部油压以及档位的转换。
解决大众DSG变速箱故障？
如何解决大众DSG变速箱故障？日前，大众汽车(中国>销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2018年4月2日起，召回以下部分缺陷汽车，共计384181辆，其中不但有南北大众的车型，而且也有进口奥迪的车型A3。
3月20日，经央视3•15晚会曝光后，大众汽车(中国>销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，决定自2018年4月2日起，召回部分缺陷汽车，共计38万余辆。
本次召回范围内的车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，存在安全隐患。
这次召回的车型是大众集团涉及搭载型号为DQ200型<OAM）7速干式双离合变速箱。
大众7速干式双离合故障及解决方式解读7速干式双离合究竟如何工作？DSG<DirectShiftGearboxGearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它是AMT<机械式自动变速器）的一员。
DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳。
双重离合器的概念比较先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳、性能不稳定等致命的问题，其经过十余年的发展后，才采用到普通轿车上。
现在大众汽车使用的DSG变速箱有两种，一种是6速的02E，还有一种是7速的0AM<在大众内部代号分别为DQ250和DQ200），从直观数据上分析，代号DQ250的DSG变速箱有六个挡位，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高排量或主打操控性的车型，如途观和迈腾，它们配备的发动机是1.8或2.0TSI，这些发动机的功率比较高。
第6章 双离合器变速器结构与原理
假设双离合器自动变速器以一档位运行，动力通过离 合器的主动部分经过离合器C1传递到输入一轴，再经过输 入一轴上的一档齿轮传递到一档同步器，然后传递到输出 轴。变速器电控单元可以根据当前的传感器的信号判断变 速器是否进入二档，如果判断将进入二档，则可以提前结 合二档的同步器。因为此时二档对应的离合器C2处在分离 状态不传递动力，所以二档的同步器是在空载条件下进入 同步的。当控制器决定从当前的一档换到二档时，换档的 操纵实质就是将离合器C1传递的动力平滑的过度到离合器 C2上，这就是双离合器自动变速器换档过程中最为关键的 离合器交替过程。当离合器C1完全分离，离合器C2就完全 进入工作，车辆即在二档行驶。工作在其他档位时，其操 纵过程相似，只是存在升档和降档的不同。 在换档过程中，发动机的动力始终不间断的被传递到 车轮，所以这样完成的换档过程为动力换档。当车辆实现 了动力换档，将极大的提高乘坐舒适性，同时也能够改善 车辆的经济性及排放特性。
• 输出轴2 上有如下元件：变速器输出转速传感器G195和 • G196的靶轮，5挡、6挡和倒挡换挡齿轮，与差速器相连的 输出齿轮。
• 通过增加1根倒挡轴改变了动力输出的方向，形成倒挡， 最终与输出轴2相连。
• 两个输出轴都与差速器相啮合，差速器上面还集成了P挡 齿轮锁
换档执行机构
换档执行机构
动力传递路线
• 4挡传输路线： 发动机－K2离 合器 • －输入轴2－4 挡主动齿轮－ 4挡从动 • 齿轮－输出轴1 －输出齿轮－ 差速器－ • 驱动车轮。
动力传递路线
• 5挡传输路线： 发动机－K1离 合器 • －输入轴1－5 挡主动齿轮－5 挡从动齿 • 轮－输出轴2－ 输出齿轮－差 速器－驱 • 动车轮。
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知识点一 双离合器变速器的基础知识
智慧树知到《自动变速器构造与检修》章节测试答案
智慧树知到《自动变速器构造与检修》章节测试答案第一章1、自动变速器都是无级变速的。
A:对B:错正确答案：错2、与手动变速器相比，自动变速器的传动效率更高。
A:对B:错正确答案：错3、自动变速器采用的都是行星齿轮机构。
A:对B:错正确答案：错4、现在汽车上使用的自动变速器都是电控自动变速器。
A:对B:错正确答案：对5、自动变速器的优点有（）A:发动机和传动系统寿命高B:安全性好C:传动效率高D:驾驶性能好正确答案：发动机和传动系统寿命高,安全性好,驾驶性能好第二章1、下列哪一项不是自动变速器的系统组成部分（）A:液力变矩器B:电子控制系统C:锁止离合器正确答案：锁止离合器2、关于换挡执行机构的组成，下列哪一项是正确的（）A:离合器、制动器、单向离合器B:制动器、锁止离合器、单向离合器C:行星齿轮、离合器、制动器正确答案：离合器、制动器、单向离合器3、自动变速器主要依据哪两个信号控制换挡（）A:车速信号节气门开度信号B:油压信号和车速信号C:电磁阀信号和挡位信号正确答案：车速信号节气门开度信号4、液力变矩器的安装位置是在（）A:发动机和变速器之间B:发动机和离合器之间C:离合器和变速器之间正确答案：发动机和变速器之间5、下列哪项不是液压系统的组成部分（）A:油泵B:手控阀C:锁止电磁阀正确答案：锁止电磁阀第三章1、锁止离合器使用减振器的目的是（）A:起步平稳B:衰减振动C:增加扭矩D:抵消测向力正确答案：2、结构上液力变矩器和液力耦合器相比多了一个( )。
A:导轮B:涡轮C:泵轮D:太阳轮正确答案：3、液力变矩器的三个基本元件是（）A:泵轮、涡轮、导论B:泵轮、涡轮、飞轮C:锁止离合器、涡轮、导轮D:泵轮、锁止离合器、涡轮正确答案：4、液力变矩器中导轮支撑在什么零件上（）A:输入轴上B:油泵壳体上C:飞轮上D:输出轴上正确答案：5、液力变矩器中动力输入的元件是( )A:泵轮B:导轮C:蜗轮D:飞轮正确答案：第四章1、下列哪一项不是单排行星齿轮机构的组成部分（）A:太阳轮B:行星架C:单向离合器正确答案：2、自动变速器中辛普森机构的特点是前后两个行星排共用一个（）A:太阳轮B:行星轮C:齿圈正确答案：3、自动变速器中超速档的传动比（）A:大于1B:小于1C:等于1正确答案：4、在行星齿轮机构中，下面哪一项和传动比无关（）A:行星架B:行星轮C:齿圈正确答案：5、如果单排行星齿轮机构中的太阳轮被固定，齿圈为主动件，行星架为从动件，则下列说法正确的是（）A:减速传动B:主从动件旋向相反C:不能输出动力正确答案：第五章1、关于单项离合器说法正确的是( )A:传递扭矩B:顺时针方向锁止C:单向锁止正确答案：2、离合器的活塞止回阀的作用是（）A:使离合器分离迅速、彻底B:使离合器接合平顺、柔和C:减少离合器接合时的冲击载荷正确答案：3、单项离合器安装时应注意（）A:要逆时针方向安装B:要注意方向C:要顺时针方向安装正确答案：4、离合器传递转矩的大小和下列哪项因素无关。
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二、电脑TCM为了判定离合器的工作状态，液压 缸上装有“离合器推杆位置传感器”，用来测定
推杆的位置，提供分离、接合、半离合信号。 工作原理为：初级线圈由TCM提供交流电流， 在铁芯周围产生交变磁场，磁铁的移动，使铁芯 磁场发生变化，正反向次级线圈产生不同的“评
OAM型干式双离合自动变速器原理 山东交通学院 吴际璋
OAM 型干式双离合自动变速器，是在传统的 手动式变速器基体上，增设了电控液动结构， 升华为AT系统，用于大众公司1.4T和1.8T发动 机车系中。它体积小，液控系统简单，但承载
扭矩有限，最大为250N.M。
动画
一、C1离合器连接输入轴1，控制奇数档， 1、3、5、7档。C2离合器连接输入轴2，
压的高低，使电机油泵及时的调节控功能。
五、换档手柄在P档时，SW-ON，油泵 电机工作，液压系统即建立了工作油压， 离合器即分离，便于发动机起动和热起。
六、液压推杆的油压力，最大为7Mpa，通过 膜片弹簧的杠杆作用，变为压板的正压力，从 而产生摩擦力矩。充油为接合状态，泄油为分
离状态。 七、控制系统的安全调压电磁阀和两个换档电 磁阀，实现两个拨叉的切换，其操控转换油路 在液压模块内部完成。因此，省掉了过多的液
压油路。
七、控制系统的安全调压电磁阀和两个换档电 磁阀，实现两个拨叉的切换，其操控转换油路 在液压模块内部完成。因此，省掉了过多的液
压油路。
八、如果控制油压过高、过低或油温过高、 过低，电脑TCM即启动“安全切断电磁
阀”，切断油路进行保护或固定在某一档 位行驶。
九、压敏电阻式的油压传感器一，感受油
估电压”，其大小决定于磁铁的位置。
三、电控液压控制系统，用来完成：“双 离合器自动控制”、“换档拨叉自动控
制”、“安全切断保护控制”。它由：两 个安全调压电磁阀（2／3）、四个换档电 磁阀（2／3）、四个液压拨叉油缸（并装 有监控位置开关）、两个离合器推杆油缸
组成。
四、电脑TCM根据推杆行程传感器信号和离合 器电磁阀的控制电流的大小，来计算出摩擦力 矩的大小，实现“原地挂档”、“起步加速”、