CRTSⅢ型无砟轨道板自密实混凝土施工技术
CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道底座板混凝土一体成型机施工工法(2)
CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道底座板混凝土一体成型机施工工法一、前言CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道底座板混凝土一体成型机施工工法是一种用于无砟轨道施工的技术，通过将底座板和轨道的混凝土一体成型，实现轨道的平整度和稳定性优化。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道底座板混凝土一体成型机施工工法具有以下特点：1. 施工效率高：采用机械化作业，一体成型的底座板和轨道减少了施工工序，大幅提高了施工速度。
2. 结构稳定：底座板和轨道混凝土一体成型，增强了整个轨道的稳定性，减少了因温度、湿度变化导致的轨道变形。
3. 施工质量好：一体成型的底座板和轨道保证了施工质量的一致性和均匀性，避免了传统施工方法中由于人为原因导致的不均匀问题。
4. 维护成本低：底座板和轨道的一体成型，减少了维护工作和维修成本，延长了轨道的使用寿命。
三、适应范围CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道底座板混凝土一体成型机施工工法适用于高速铁路、城市轨道交通等需要高强度、高稳定性的轨道工程。
四、工艺原理CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道底座板混凝土一体成型机施工工法通过将底座板与轨道的混凝土一体成型，实现了轨道的一次性铺设，并使用现代化的施工设备进行电气控制和自动化操作。
五、施工工艺施工工艺主要包括以下阶段：1. 基础准备：修整基础槽底，清理槽底杂物，打基础模板，千斤顶安装。
2. 底座板铺装：校正底座板尺寸和位置，调整底座板高度，使用液压系统压实底座板。
3. 玻璃钢筋布置：铺设玻璃钢筋网格在底座板上，加强板的强度和稳定性。
4. 混凝土浇筑：调制混凝土，使用振动板将混凝土均匀铺到底座板上，保证混凝土的密实性。
5. 铺轨：在混凝土未凝固前，使用机械装置将轨道安装在底座板上，调整轨道的位置和高度。
6. 拉拔：使用拉拔机将轨道拉至设计位置并锁定。
六、劳动组织施工过程需要有机械操作人员、混凝土调配人员、钢筋工和质检员等组成的工作队伍，每个人都要按照相应的施工工艺和标准进行操作。
CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板试验及质量控制研究
CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板试验及质量控制研究1. 引言1.1 研究背景无砟轨道是现代铁路建设的重要组成部分，其具有运营成本低、维护要求少等优点，因此得到了广泛应用。
传统的无砟轨道存在施工周期长、工艺复杂、耗费人力物力等问题，为了解决这些问题，板式无砟轨道逐渐成为了一种新的选择。
板式无砟轨道是在原有无砟轨道的基础上进行了进一步改良，采用了自密实混凝土揭板技术。
这种技术能够有效减少施工周期、提高施工效率，是一种具有广阔发展前景的新型轨道建设技术。
目前对于CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板试验及质量控制研究尚处于探索阶段，需要深入研究和探讨。
本文将围绕CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板试验及质量控制展开研究，旨在探讨其试验设计、过程分析、质量控制方法、实施情况以及遇到的问题与解决方法，以期为该技术的推广应用提供参考依据。
1.2 研究目的本研究的目的是通过对CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板试验进行深入研究，探讨其在铁路领域中的应用潜力和优势，为我国铁路建设提供可靠的技术支持和质量保障。
具体目的包括：深入了解CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板试验的设计原理和施工过程；分析试验过程中的数据和结果，探讨其在实际工程中的适用性和效果；探讨质量控制方法，提高铁路建设工程施工质量和效率；总结试验过程中遇到的问题及解决方法，为今后类似项目提供参考和借鉴。
通过实践和研究，找出CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板试验的优势和不足之处，为该技术的进一步推广和应用提供依据。
1.3 研究意义CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板试验及质量控制研究的意义在于对新型轨道施工技术的探索和推广。
随着城市化进程的加快和交通运输需求的增加，轨道交通作为城市主要交通方式之一，对于路基轨道的建设质量和效率有着更高的要求。
研究板式无砟轨道自密实混凝土揭板技术以及质量控制方法，对提升轨道建设的技术水平和质量具有重要意义。
CRTSⅢ型板无砟轨道自密实混凝土配制技术
摘要:本文介绍了掺减水剂自密实混凝土的配制技术，采用了绝对体积法计算，最后通过砂石体积补差法。
该自密实混凝土配合比根据大量工艺学试验和自密实混凝土在CRTSⅢ型板式无砟轨道实际施工效果。
对自密实混凝土原材料质量控制，自密实混凝土配制，在施工中注意自密实混凝土的生产、灌注对CRTSⅢ型板式无砟轨道质量起到一定作用。
关键词:CRTSIII型板无砟轨道自密实计算配制技术0引言根据新建武汉至咸宁城际铁路的设计要求，武咸城际铁路采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，无砟轨道和底座板之间灌注C40自密实混凝土连接。
鉴于无砟轨道和底座板之间厚度一般只有8cm-10cm，钢筋密集、断面狭小，无法振捣的特点，还有一层4mm厚的土工布垫在自密实混凝土和底座板之间，使自密实混凝土的流动性大大降低。
施工要求工地所选自密实高性能混凝土必须具有很高的流动性，通过自流平充满无砟轨道和底座板之间的空隙，并且不泌水、不离析，填充好后质量匀称，揭板后表面无蜂窝、麻面、内部空洞及表面浮浆、粘结力差等质量缺陷，并在测量精调基础上，通过自密实高性能混凝土灌注和成型，确保不对精调结果产生任何不良影响，自密实混凝土配制是关键，下面介绍一下自密实混凝土配制技术。
1配制说明根据武咸城际铁路设计图纸要求，无砟轨道用自密实混凝土为C40高性能混凝土，C40自密实混凝土环境类别为碳化环境，总用等级为T1，按100年使用年限设计。
为满足工程需要，该标段试验室依照《铁路混凝土结构耐久性设计规范》和铁建[2010]241号等规范标准，配制出能满足碳化环境（T1）的C40自密实砼。
2原材料水泥：华新水泥股份有限公司堡垒牌P.O42.5(低碱)，密度为Y C=3.21g/cm3。
细骨料：洞庭湖河砂中砂，细度模数M X=2.4，表观密度Y s=2.695g/cm3。
粗骨料：赤壁石场碎石，5-10mm连续级配，堆积密度为Y og=1.50g/cm3，表观密度为Y g=2.712g/cm3。
浅谈CRTSⅢ型无砟轨道底座板施工技术及预防开裂措施
浅谈CRTSⅢ型无砟轨道底座板施工技术及预防开裂措施随着我国高铁交通的迅速发展，无砟轨道技术得到了广泛应用。
而CRTSⅢ型无砟轨道底座板作为无砟轨道系统中的重要部件，其施工技术及预防开裂措施显得尤为重要。
本文将从技术角度对CRTSⅢ型无砟轨道底座板的施工技术及开裂预防进行探讨。
CRTSⅢ型无砟轨道底座板采用预应力混凝土结构，其施工技术相对较为复杂。
首先是基础的准备工作，包括地基的处理和基础的浇筑。
在地基处理方面，需要保证地基的承载力和稳定性，以保证底座板施工的安全稳定。
在基础浇筑方面，则需要采用高强度的混凝土，以保证整个轨道系统的稳定性和耐久性。
其次是钢筋的绑扎和预应力钢束的张拉。
在底座板的施工过程中，钢筋的绑扎工作必不可少。
钢筋的质量和绑扎的牢固程度将直接影响整个底座板的强度和稳定性。
预应力钢束的张拉也是至关重要的环节，要保证预应力的均匀分布和张拉力的准确控制，以确保底座板的预应力结构完整和稳定。
最后是混凝土的浇筑和养护工作。
混凝土的浇筑需要保持均匀、连续，以确保整个底座板的表面平整和材料密实。
浇筑完成后，还需要进行充分的养护，包括水养护和覆盖保温，以保证混凝土的强度和耐久性。
在CRTSⅢ型无砟轨道底座板的施工过程中，开裂是一个常见的问题。
为了预防开裂，必须采取有效的措施。
首先是材料的选择和配合。
在底座板的制作过程中，需要选择优质的混凝土材料，并采用科学的配合比例，以保证材料的均匀性和稳定性。
在混凝土的浇筑过程中还需注意控制温度和湿度，避免因温度变化导致的收缩裂缝。
其次是预应力钢束的控制和张拉。
预应力钢束的张拉过程需要严格控制张拉力的大小和均匀分布，避免因预应力不当而引起的开裂。
CRTSⅢ型无砟轨道底座板的施工技术和开裂预防措施对于保证整个无砟轨道系统的安全和稳定至关重要。
只有科学合理的施工方法和有效的预防措施，才能确保底座板的质量和可靠性，为我国高铁交通的发展做出积极贡献。
浅谈高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工技术
浅谈高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工技术摘要：文章结合新建昌赣客专无砟轨道CRTSⅢ型板的施工实践，对轨道板自密实砼施工做简要说明，对类似工程提供参考。
关键词：高速铁路；CRTSⅢ板式无砟轨道；自密实砼前言：随着高速铁路的快速发展，中国高铁技术越来越成熟，也有自己过硬的专利技术，并逐步走出国门，迈向海外。
CRTSⅢ板式无砟轨道施工关键技术难点在于自密实砼的调配拌制及现场灌板，轨道板灌板过程中各项技术数据的控制，以达到自密实砼灌注一次成功的目的。
今天，我结合新建铁路南昌至赣州客运专线轨道板自密实砼现场灌注施工实际，浅谈高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实砼施工技术，如有不妥，请各位指正。
一、工程概况昌赣客运专线位于江西省中南部，北连江西省会南昌市，南接江西重镇赣州市，衔接昌九城际、沪昆客专、昌福、井冈山、赣龙等铁路。
我项目部施工范围全部位于赣州市赣县范围内，起迄里程为DK387+903.05~DK404+541.36，所有桥梁及隧道全部位于山区地带。
全长16.586公里，特大桥6座，大桥9座，中桥1座，总桥长10492.005延米。
连续梁5联，共计910延米。
隧道10座，隧道总长3594.41延米。
其中Ⅲ级围岩360延米；Ⅳ级围岩540延米；Ⅴ级围岩2694.41延米。
路基总长为2551.895延米，主要由挖方及填方组成，其中挖方为854552.37m3；填方为90147.49m3。
无砟轨道CRTSⅢ型板式数量：P4856型板422块，P5600型板4366块，P4925型板1170块，P5760型板4块，P4350型板2块，P7500型板2块P5500型板26块P6730型板36块，总计CRTSⅢ型板6028块。
二、无砟轨道CRTSⅢ型板自密实砼施工前准备1、技术要求自密性混凝土厚度为9㎝，长宽度与轨道板对齐；采用单层钢筋焊接网片配筋，在限位凹槽处加设配筋。
自密性混凝土与底座采用限位凹槽的方式进行限位和纵横向力的传递。
高速铁路桥梁CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术分析
高速铁路桥梁CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术分析摘要：随着我国经济水平的不断提升，在社会中交通事业也得到了蓬勃发展，成为现阶段我国社会稳定进步过程中重要的组成部分。
而对于高速铁路的建设工作来讲，作为其中最为核心、关键的铁轨设计工作，不仅直接关乎着高速铁路的稳定安全运行，往往还与高速列车的稳定安全性有着密不可分的关系。
其中，所说的线下工程主要作用便是满足高速轨道结构的相关要求，轨道结构也在高速铁路桥梁建设中发挥着关键作用。
在此基础上以及轨道结构和车轮之间近距离接触的关系，在实际的高速铁路桥梁施工时往往需要使用CRTSⅢ型板式无砟轨道，作为一种新兴的轨道结构，在我国现阶段的高速铁路发展过程中往往能够保证高速列车的稳定运行。
因此，在本文中将针对CRTSⅢ型板式无砟轨道在高速铁路桥梁中的施工技术加以分析，确保可以CRTSⅢ型板式无砟轨道使用背景下促进我国高速铁路桥梁建设的健康发展。
关键词：高速铁路桥梁；CRTSⅢ型板式无砟轨道；施工技术前言：在我国高速铁路桥梁轨道建设中，轨道结构的建设要求是相对较为严格的，若是在建设过程中出现了问题或纰漏，那么很有可能会影响高速列车稳定运行，对于乘客的人身安全产生严重的威胁。
而在此过程中，为避免安全事故、问题的出现，CRTSⅢ型板式无砟轨道作为我国新兴自主研发的轨道形式，当前已经在我国的部分高速铁路桥梁中投入使用，并取得了较为良好的使用效果。
在本文中将重点对CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工要点进行论述，将其中存在的问题进行分析，并及时提出具有针对性的解决措施，使得我国高速铁路能够稳定、平稳的运行。
1 工程概况该工程为上跨京九铁路，建于商丘至杭州高速铁路，在商丘站上跨既有京九线之后于京九线北侧并行走向。
在此铁路设计过程中，其时速达到了350km/h，利用CRTSⅢ型板式无砟轨道，其标准型号往往是P5600、P4856以及P4925三种。
在此过程中，古城特大桥为三跨式连续桥梁，三跨的长度分别为72m、128m、72m，上跨既有京九铁路，与铁路的交角为22°55′，桥梁底部与京九铁路的轨道顶端的距离为11.80m，限制高度为6.55m。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术
1 概述高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是具有我国自主知识产权的新型无砟轨道结构形式，采用该结构形式的高速铁路不仅具有高平顺性、高可靠性、高稳定性，而且具有良好的耐久性和较低的维护成本。
近年来，随着高速铁路的快速发展，CRTS Ⅲ型板无砟轨道施工技术逐步推广运用并日益完善，形成了一套较为成熟的施工工艺[1-11]。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术主要包括布板、底座施工、轨道板铺设及精调、自密实混凝土灌注等工序。
依托盘营、郑徐、京沈等铁路客运专线工程，阐述CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术。
2 布板技术2.1 设计布板考虑平面曲线和超高、纵断面竖曲线及坡度等诸多要素的轨道线路是一条复杂的三维曲线。
为确保轨道铺设位置正确，研发了设计布板软件，可对CRTS Ⅲ型板式无砟轨道进行空间布板，实现不同结构物、不同平纵断面上轨道板配板设计，以及轨道板模具调整数据计算，生成轨道板空间定位坐标。
2.1.1 配板设计在获取全线线路参数后，通过定义不同的桥跨类型、路基段落等里程位置信息，形成轨道布置基础数据库，保证轨道板与线下结构物结构分界处对齐，同时将桥墩里程及相邻两桥墩间的桥梁类型纳入布板软件，进行梁缝检算，最终计算确定轨道板在线路中的位置，并生成轨道板布置表供轨道板铺设和精调施工使用。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术樊齐旻，孙学奎，邢志胜（京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司，辽宁 沈阳 110006）摘 要：高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是具有我国自主知识产权的新型轨道结构形式。
论述CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工布板、底座施工、轨道板铺设与自密实混凝土灌注主要施工技术。
阐述无砟道床施工工艺流程，从底座浇筑、轨道板铺设及精调、自密实混凝土灌注等方面分析施工关键工序，提出施工中应保证底座钢筋保护层厚度、控制轨道板精调精度、控制自密实混凝土的实料拌制性能稳定和加强混凝土养护措施等注意事项，可为CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术优化和完善提供借鉴。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术及
高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术及中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西西安710043摘要：高速铁路中无砟轨道工程的施工质量是影响线路平顺性、乘客舒适性及列车的安全运营的重要因素之一。
轨道工程施工不仅有着一定的技术难度，还具备一定的复杂性。
因此一方面需要提高相关作业人员的技术素质，其次作业人员应当严格按图施工，对无砟轨道施工中的相关工序及施工注意事项具备一定的了解。
目前，国内拥有完全自主化产权的CRTS Ⅲ型板式无砟轨道因其良好适应性，在高速铁路中有广泛的应用，本文针对CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工流程及施工质量的控制因素进行一系列的研究。
关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术；质量控制1引言高速铁路常用的轨道结构形式为有砟轨道和无砟轨道。
我国设计时速300km/h及以上线路主要采用无砟轨道，占高速铁路总长度85%以上，如京津、武广、郑西、哈大、京沪、广深等。
设计时速250km/h及以下铁路多采用有砟轨道，如石太、合宁、合武高速铁路等。
其中无砟轨道具有良好的稳定性、平顺性、耐久性；结构高度低、自重轻、养护维修量较小等优点。
目前国内较常用的无砟轨道结构类型主要有CRTS双块式无砟轨道和CRTS Ⅲ型板式无砟轨道。
CRTSⅢ型板式无砟轨道总体结构方案为带挡肩的新型单元板式无砟轨道结构，主要由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土（自流平混凝土调整层）、限位挡台、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。
其结构如图1所示。
图1 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计横断面2高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术2.1无砟轨道测量无砟轨道施工阶段的测量主要包括线下施工测量、无砟轨道铺设测量和竣工测量3个方面，在施工阶段，主要的调查工作是控制网的复核和控制网的加密。
无砟轨道铺设阶段测量工作的关键是CPⅢ控制网络的布局，所测得的数据应符合导线精度的要求，线路起闭于CPⅠ或CPⅡ控制点。
导线长度不得超过2km，点间距为150～200m，中心线为3～4m。
高铁轨道三型板施工工艺流程
高铁轨道三型板施工工艺流程
高铁轨道CRTSⅢ型板施工工艺流程：
① 线下工程沉降观测与评估：在施工前，对路基、桥梁或隧道等线下结构进行沉降观测与评估，确保满足无砟轨道铺设条件。
② 路基面（梁面或隧底）清理：清除铺设区域的杂物、浮土，确保基层干净、平整，满足施工要求。
③ 混凝土生产与运输：根据设计要求，生产满足强度和流动性的自密实混凝土，并及时运输至施工现场。
④ 轨道板运输与存放：使用专用设备将CRTSⅢ型轨道板运至施工现场，并妥善存放，避免损伤。
⑤ 底座混凝土施工：在路基面上浇筑钢筋混凝土底座，作为轨道板的支撑基础，要求高精度施工，确保平整度。
⑥ 轨道基准点（CP）测设：在底座上精确测设轨道基准点，为轨道板铺设提供精确的定位依据。
⑦ 轨道板铺设定位：依据CP点，使用精密测量仪器对轨道板进行精确定位，确保轨道几何尺寸准确。
⑧ 轨道板自密实混凝土灌注：在轨道板与底座间注入自密实混凝土，形成充填层，增强轨道结构的整体性。
⑨ 养护与固化：对新铺设的轨道板及自密实混凝土进行保湿养护，确保其强度达标。
⑩ 轨道静态调整：采用轨道测量及调整设备，对轨道板进行静态精调，保证线路的平顺度与方向。
⑪ 轨道扣件安装：在轨道板上安装扣件，连接钢轨，确保轨道系统的稳定性。
⑫ 质量检查与验收：对完成的无砟轨道进行全面质量检查，包括几何尺寸、结构强度等，确保满足高铁运行的安全标准。
⑬ 后期监测与维护：施工结束后，对轨道进行长期监测，及时维护，确保长期稳定运行。
CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土配制及施工质量控制
CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土配制及施工质量控制摘要:CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土是位于轨道板与底座之间的填充层，起支承和传力作用。
期间的钢筋网对灌入该封闭容腔内的自密实混凝土阻力较大，灌注效果不可见，因此对混凝土的工作性能提出很高的要求。
施工前通过试验，对混凝土的流动性、填充性、间隙通过性和抗离析性等指标反复验证，形成质量控制流程，保证轨道结构质量，可供同类工程施工中参考借鉴。
关键词：无砟轨道；自密实；控制要点1自密实混凝土特性及质量控制标准自密实混凝土（Self-Compacting Concrete简称SCC），2013年正式在我国高速铁路无砟轨道中投入实践，目前已在多条高速铁路中使用，有很大的发展空间。
SCC用于封闭空间、需要通过钢筋预埋件、钢筋网片等障碍，通过灌注孔向轨道板下各部位填充，板底粗糙、隔离层光滑，对混凝土流动阻力不同。
因此自密实混凝土需要有高流动性、间隙通过性和抗离析性，在一定的压力下要均匀分布于密闭空间的各个部位。
SCC存在对沙子、减水剂、用水量等原材料敏感性，对气候气象等施工环境的敏感性，对混凝土运输距离、泵送压力等施工工艺的敏感性，对混凝土拌和浇筑的时间敏感性。
为此，SCC可以总结为：敏感性强、可控性差、施工损耗率高等特点，同时表现为施工中极易出现各类缺陷。
一般轨道施工阶段，站前工程已经结束并验收合格，与CA砂浆相比较，SCC是一种含粗骨料的混凝土，流动界面阻力大，采用站前线下拌和站生产，运输距离及时间间隔长。
其技术难点在于自密实混凝土的原材料质量、生产水平和施工水平均远弱于水泥乳化沥青砂浆，但却要达到相同的质量和精度要求。
根据《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土暂行技术条件》（TJ/GW112-2013）相关要求，自密实混凝土拌和物需要满足性能指标后方可灌注，其指标为表1。
表1 自密室混凝土性能指标要求拌和物性能硬化体性能序号项目技术要求项目技术要求1 坍落扩展度≤680mm 56d抗压强度≥40MPa2 扩展时间T500 3s～7s 56d抗折强度≥6.0MPa3 J环障碍高差 <18mm 56d弹性模量 3.00×104MPa～3.80×104MPa4 L型仪充填比≥0.9 56d电通量≤1000C5 泌水率 0 56d抗盐冻性≤1000g/m26 含气量 3.0%～6.0% 56d干燥收缩率≤4×10-67 竖向膨胀率 0～1.0% 有害物质含量氯离子含量不大于胶凝材料总量的0.10%碱含量不大于3.0kg/m3三氧化硫含量不大于胶凝材料总量的4.0%为了检验CSS稳定性，必要时除了上述指标外，还应该按照CCES02-2004自密实混凝土设计与施工技术指南进行拌合物稳定性跳桌试验以检测其抗离析性fm≤10%。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺及方法
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺及方法(1)施工方法CRTSⅢ型板式无砟轨道结构由钢轨、扣件、预制轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层（土工布）及钢筋混凝土底座等部分组成。
施工时利用汽车吊、轨道板运输车配合龙门吊、轨道板定位调整设备进行轨道板的粗调、精调，再浇筑混凝土，形成无砟轨道道床。
(2)施工工艺流程板式无砟轨道施工工艺流程图(3) 施工工艺操作要点①基础面验收及测量放线沉降初次评估合格后方可进行CPⅢ控制网测设，CPⅢ测设数据经过第三方评估单位评估后方可进行无砟轨道施工。
底座施工前应对基础面进行验收，桥梁地段主要验收基础面的中线、标高、平整度、拉毛或凿毛情况及预埋件的状态；路基地段主要验收基床表层的中线位置、宽度、高程以及平整度；隧道地段主要验收边墙平面位置、仰拱回填层高程及表面平整度。
基础面验收合格后，测设出底座轮廓线，准备进行底座施工。
②底座钢筋绑扎底座施工前，必须通过线下接口工程验收，梁面及隧道仰拱回填层采用凿毛机凿毛，凿毛见新面不小于75%，梁面凿毛后需将梁面预埋的Z型钢筋撬出并整理成型，缺失的Z 型钢筋需进行植筋处理；底座钢筋采用双层冷轧带肋钢筋焊接网，连接钢筋和架立钢筋均采用冷轧带肋钢筋。
冷轧带肋钢筋焊接网须工厂化加工制作。
安装底座钢筋网时，下部网片底部应放置保护层垫片，每平方米不少于4个，保护层垫块采用不低于底座混凝土标准的混凝土制作，上下层钢筋网绑扎完成后，严禁踩踏，并重点检查顶层钢筋的保护层厚度。
③底座模板安装底座侧模采用定型钢模，利用标高调整件控制混凝土表面标高；端模采用1cm厚钢板制作，直曲线段通用；安装时以模板顶面为高程控制；凹槽模型底面均匀布置5个直径25mm的排气孔，采用角钢固定架固定在侧模上，四根螺杆兼有固定凹槽模型和调整凹槽模型底面标高的功能。
④底座混凝土施工底座混凝土浇筑前，用高压吹风机清理模板范围内的杂物，并对基础面进行润湿处理，以保证新浇筑混凝土与基础面的良好接触。
CRTSIII型板式无砟轨道自密实混凝土灌注技术范本
CRTSIII型板式无砟轨道自密实混凝土灌注技术摘要：CRTSIII型板式无砟轨道自密实混凝土灌注由于存在着不同施工工艺,往往给施工部门带来不少技术问题,影响施工质量和进度 .我公司根据多年的设计和实践经验,开发出具有自主专利技术的精调器、自密实模板、灌注车等工艺装备,有效地解决了施工部门在自密实混凝土灌注施工中长期存在的问题.由于CRTSIII型板式无砟轨道技术具有稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强等优势,目前以成为我国高速铁路施工的主流技术.CRTSⅢ型板式无砟轨道主要由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土(自流平混凝土调整层)、限位挡台、中间隔离层(土工布)和钢筋混凝土底座等部分组成.在施工过程中分为底座板施工和自密实施工两部分,而在自密实混凝土灌注中由于存在着不同施工工艺,往往给施工部门带来不少问题.廊坊合力天一公司根据这一情况,在总结多年设计、施工经验的基础上,开发出具有自主专利技术的精调器、自密实模板、灌注车等工艺装备,为施工单位解决了自密实混凝土灌注技术复杂,施工进度慢等难题,大大提高了整体施工进度 .下面就我公司CRTSIII型板式无砟轨道板自密实混凝土灌注工艺流程做一个具体介绍：一、CRTSIII型板式无砟轨道板自密实混凝土灌注工艺流程CRTSIII型板式无砟轨道结构示意图轨道板自密实混凝土灌注工艺流程二、施工前准备施工前要将底座板顶面,凹槽内积水等杂物清理干净,应该用高压风机吹扫,做到表面无油渍、结块、砂粒.如图：三、放样铺设利用CPIII测量放样,弹出土工布铺设边线,将整张土工布铺在底座板上,裁出凹槽一致的矩形孔,凹槽底面铺土工布,四周粘贴弹性垫板.土工布要平整,干净.如图：在凹槽内铺设绑扎钢筋,然后安装钢筋网片,将凹槽内钢筋与网片绑扎在一起,网片下加水泥垫块.为了防止灌注时钢筋网片上浮,网片上方要固定一些垫块.如图：四、轨道板铺设1、轨道板安装(1)在底座板钢筋网片四角放置100米米的方木,绑扎轨道板门型筋内的纵向钢筋.用吊车或门吊将轨道板铺在准确的位置.(2)安装三维精调器(专利号：ZL201020688367.4),三维精调器连接板面要与轨道板侧面完成贴实,不能出现缝隙,实际应用中出现缝隙容易将轨道板压裂.精调器高度调节范围0±50米米,水平双向调节范围各0±35米米.(3)粗调轨道板位置,中心在±5米米,纵向位置5米米内.调整左右及前后位置时,应两侧同时调整,一侧推进,一侧后拉.不允许单侧调整或只调整单个精调器,因此,在调整精调器时,必须4个工人分别位于4个精调器的位置,在测量人员指挥下协同工作,同向操作.如图:(4)用全站仪设站精调轨道板,配合CPⅢ测量控制网及PDA精调软件,以先调高程后调水平的原则,用同样的方法调整精调器,使上下左右前后位置在要求的范围内.2、安装自密实模板：自密实模板采用具有专利技术的无螺栓圆角排气模板(专利号：ZL 2014 2 0530734.6).主要分为端模、侧模、带排气孔圆角短模、排气插板.(1)清理模板,粘贴模板布,将3米米厚模板布粘贴在模板内侧,模板安装在轨道板四周并固定牢固.(2) 模板纵向固定可借用随后安装的压紧装置,固定时先将上端用扳手拧紧,保持模板与轨道板贴实,再将下端的螺栓顶紧.(3)模板错台不大于1米米、接缝完好不漏浆.侧面模板的固定用可调角度的 X型支架撑紧前后两块侧模.如图：(4)防侧滑压紧装置(专利号：ZL 2014 2 0540039.8)是防轨道板上浮、防侧移和固定模板的综合装置,采用14号槽钢焊接钢板作为横梁,米22×650螺杆作为拉力杆,固定在底座板侧面(预埋或直接钻孔).每一块轨道板使用5道压紧装置,超高短安装防侧移装置.每一个拉力杆使用扭矩扳手拧紧,力矩在50牛/米左右,实际应用中不是力越大越好,起到防止上浮即可.压力过大 ,容易出现轨道板压裂现象.防侧滑压紧采用模块式可折卸通用结构,可分别适用于路基、桥梁、隧道不同的宽度 ,又可通过自由组合分别适用于直线段和曲线段.五、自密实混凝土灌注自密实混凝土具有高流动性、间隙通过性、和抗离析性,灌注时靠自重作用和灌注高度形成的压强便能密实成型,同时具有耐久性和高体积稳定性.灌注温度一般在15-28°时,自密实混凝土各项性能状态波动不大 ,温度过高或过低都会造成坍落度坍损或反大 .灌注前要检测,温度、坍落度、含气量、泌水率等性能.自密实混凝土各项指标达到要求后就可以进行灌注了 .灌注设备有运输灌车、汽车吊、转运料斗、排气溜槽、灌车台车、灌车料斗、四角收集料槽、储存料盆等设备.灌注孔上连接Φ150米米高度大于700米米的钢管或PVC管,保证灌注自密实混凝土时有足够的压力.观察孔连接Φ150米米高度大于300米米的钢管或PVC管,并且高度不能低于最大超高面.灌注前1小时用喷雾器在三个板孔内预湿喷雾,不能出现积水.灌注前雾化预湿溜槽.自密实混凝土从轨道板中心的孔灌注,灌注原则是：“先快后慢,连续下料、连续流动,一次灌注完成”避免带入空腔空气.灌注时监测记录轨道板位移情况,一般位移控制在1米米以内.灌注时间控制在10分钟左右,待四周圆角排气孔溢出粗骨料、并且不再带出气泡时,关闭灌注斗阀门,将排气插板插严固定,与轨道板贴实.将灌注设备移动到下一块轨道板.灌注完成后,使用橡胶锤轻轻敲打自密实模板,排出多余气体.如图：六、拆模与养护自密实混凝土灌注后应及时养护,养护时间14天以上,采用土工布和塑料布覆盖,喷水保湿养护.灌注后3小时—5小时将三维精调器松动,防侧移压紧装置在24小时后松动.自密实混凝土带模养护3天,强度到达10米Pa以上时,拆除压紧和模板,模板拆除遵循先装的后拆原则.拆模后切割土工布外露边缘,使其与自密实混凝土侧面平齐.封堵灌注孔和观察孔,与轨道板面平齐,无裂缝、离缝.七、轨道板灌注后允许偏差总之,CRTSIII型板式无砟轨道板在自密实混凝土灌注施工中,需要考虑多方面因素,各工序必须严格按照施工规范和检验标准进行.第一、隔离层要平整、无破损、无褶皱、无空鼓、无翘边等缺陷.第二、弹性垫层要黏结牢固,胶带封贴严密.钢筋按照设计型号绑扎,严禁错用.第三、精调要快速准确,合格时放置明显标识牌,防止踩踏和位变.第四、自密实混凝土要严格检测,各项指标必须全部合格.第五、灌注完成后带模养护不得少于3天,拆模后要覆盖保湿养护,保证自密实混凝土外露面不应有蜂窝、麻面、露筋、裂纹等缺陷.为了保证施工质量,提高施工进度 ,各施工部门在施工前要认真选用成熟的设备厂家,严格控制工装质量,并与有经验公司紧密结合,加强整个施工过程质量控制,只有这样才能保证高铁工程的质量,确保高铁在运行时安全可靠.。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术摘要：CRTSⅢ型无砟轨道是为了顺应高铁的发展，完全自主研发，在应用过程中具备着非常强的稳定性和耐久性，而且在经济方面有着明显优势。
在施工过程中，从轨道板的生产、布置、结构放样、精调都必须要满足建设要求，在整个施工过程中涉及到的计算量非常庞大，对于结果的精确度要求较高。
如果无法满足精确度要求，将会造成施工中的返工问题，既会影响到施工建设的顺利开展，也会造成较大的资源损失。
另外，在CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工过程中，自密实混凝土施工是极为关键的施工环节，需要对施工过程加大管控力度，最终满足工程施工要求。
本文主要分析高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术的应用仅供参考。
关键词：高速铁路工程；CRTSIII型板；无砟轨道；控制要点中图分类号：TU74文献标识码：A引言随着科学技术的进步，我国的高速铁路发展位于世界的领先地位，直至2020年底，我国的高速铁路总建设里程已达到了世界首位。
在技术不断进步的基础之上，在高速铁路的建设中也出现了非常多的新工艺和新理念，CRTSⅢ型板式无砟道床是我国自主研发的新工艺，目前在我国的很多高速铁路施工中受到较高的关注度。
CRTSⅢ型板式无砟道床在施工过程中涉及到的施工项目较多，而且对施工的要求相对较高，需要在施工过程中满足各施工操作的规范化，确保轨道施工质量达到要求，减少在施工过程中出现的问题。
因此，在高速铁路CRTSⅢ型板式无砟道床的施工过程中需要加大对施工要点的分析，落实施工质量控制，为我国的高铁发展提供支持。
1CRTSⅢ型板式无砟道床施工要点及注意事项1.1 施工总体准备在高速铁路的施工过程中，无砟轨道施工中涉及到的连续性、物流运输通畅性、自密实混凝土施工的敏感性都是施工质量的重要影响因素，需要在施工之前落实科学的施工准备，并且保证对施工中所有内容的全面规划。
在施工过程中，准备阶段的主要工作内容包含对施工中涉及到的沉降问题评估，根据施工要求建立CPⅢ施工网，对自密实混凝土的配比情况进行确定与送审，满足施工过程中工艺应用的科学性，达到项目验收要求。
浅谈CRTSⅢ型无砟轨道底座板施工技术及预防开裂措施
浅谈CRTSⅢ型无砟轨道底座板施工技术及预防开裂措施随着经济的快速发展和城市化进程的加快，轨道交通作为公共交通工具，正在得到越来越广泛的应用。
作为轨道交通基础设施的一部分，无砟轨道底座板的施工技术和质量对轨道交通运营安全和舒适性起着至关重要的作用。
本文将从CRTSⅢ型无砟轨道底座板施工技术和预防开裂措施两个方面进行探讨。
1. 原材料准备CRTSⅢ型无砟轨道底座板采用预应力钢筋混凝土材料制作，所以在施工前需要进行原材料的准备工作。
首先需要准备好水泥、砂子、碎石等混凝土材料，以及预应力钢筋、四合板等施工所需的辅助材料。
2. 施工工艺CRTSⅢ型无砟轨道底座板采用模板浇筑的工艺进行施工。
在施工过程中，首先需要搭设模板，确保模板的水平和平整；然后将预应力钢筋按照设计要求进行铺设；接下来进行混凝土的浇注，并通过振捣和养护等工艺确保混凝土的质量。
3. 施工质量控制无砟轨道底座板的施工质量直接关系到轨道的使用寿命和运行安全，因此在施工过程中需要加强对施工质量的控制。
特别是在预应力钢筋的铺设和混凝土的浇筑阶段，需要严格按照设计要求进行操作，确保施工质量符合标准。
4. 安全防护在CRTSⅢ型无砟轨道底座板的施工过程中，需要加强安全防护工作，确保施工作业人员的人身安全。
特别是在模板拆除和混凝土浇筑等环节，需要加强施工现场的安全防护措施，避免发生意外事故。
二、预防开裂措施1. 设计合理为了预防CRTSⅢ型无砟轨道底座板的开裂，需要在设计阶段就加强对底座板结构的合理设计。
合理的结构设计可以减小温度变化和载荷引起的应力集中，从而减少开裂的可能性。
3. 合理的养护措施混凝土的早期养护对于预防开裂起着至关重要的作用。
在CRTSⅢ型无砟轨道底座板的施工过程中，需要加强对混凝土养护的管理，确保混凝土充分地早期强化，减小开裂的可能性。
4. 加强监测和维护一旦CRTSⅢ型无砟轨道底座板出现开裂，需要及时进行监测和维护，及时找出开裂的原因，并采取相应的补救措施。
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排气浆孔设置
• 必须在轨道板四角封边的角钢下沿预留排 水孔。环境温度较高时，由于板腔水分蒸 发过快，可在灌注前10min左右预湿板腔， 灌注前如发现有积水，可使用高压风吹板 腔使明水从排水孔流出。
排气、排浆孔留置
排气孔、排浆孔设置位置
直线板
曲线板
十一、轨道板板腔预湿
• 轨道板腔预湿非常重要，不预湿或预湿不 彻底回造成灌注的流动度等现象。必须配 备相应的设备。
2、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》 （TB10754-2010）
3、《高速铁路CRTSⅢ板式无砟轨道自密实混凝土》 （科建设 Q/CR597-2017）
4、《高速铁路CRTSⅢ板式无砟轨道自密实混凝土暂 行技术条件》（铁总科技［2013］125号）
不足之处请多赐教！
谢 谢！
关闭灌注阀门，结束灌注。 转入下一块板灌注
• 当浆体从排气孔中溢出时,不要立即封堵,待流出砂 浆正常、且混凝土外溢时，封堵排气孔。为防止流 出污染桥面，可让浆流入小桶中。
•
十四、自密实砼灌注质量
控制要点
1、板腔雾化预湿润。灌注前一定要采用雾化设备
对轨道板底部充分湿润，保持轨道板底部处于潮湿状态， 不得有积水。 预浇湿：从轨道板上的灌浆孔向轨道板 底部与水硬性承载层喷水雾，使轨道板下方的水硬性承 载层和轨道板底面处于足够湿润状态；板腔预湿为两次， 提前1h预湿一次，灌板前10分钟预湿一次。 灌注时， 从轨道板上中间的灌注孔灌注，两侧为观察孔。
注。并记录灌注结束时间.
灌注施工
• 灌注施工流程图
检查轨道板压紧 装置是否完好
检查排气孔留置是否符合 要求、封边是否出现漏浆
料斗砼量是否 满足一块板的用量
性能指标 及温度检验
确认板腔预湿情况
确认灌板人员排气孔封堵人员 准备到位、准备工作完善
连续灌注， 控制灌注速度
排气孔有足够的砼 正常流出，封堵排气孔
• 温度（环境温度、原材温度、板腔温度）； • 水泥、矿物掺合料与减水剂的适应性； • 原材料（水泥、粗、细骨料［粗细程度、
含泥量、颗粒级配］、掺合料、外加剂、 引气剂、水等）质量； • 搅拌工艺； • 板腔的预湿状况； • 封边、灌注工艺；
十七、质量验收标准
1、《郑徐客运专线铁路CRTSⅢ板式无砟轨道验收指 导意见》（工管线路函 ［2014］ 367号）
• 4、良好的施工性能。高流动性与均质 性、优良的自充填与自密实性能。
CRTSⅢ型轨道板 自密实混凝土 拌合物性能
•
项目
坍落扩展度（mm）
扩展时间T500（s）
J环障碍高差（mm）
L型仪填充比
泌水率
含气量
竖向膨胀率
技术要求 ≤680 3～7 ＜18 ≥0.80
0 ≥3.0% 0-1.0%
硬化体 性能
3、每块板灌注过程必须一次连续。
4、灌注速度适当。灌注一块板一般为8～9min。
原则：“慢—快—慢”。待观察孔中混凝土快接近 板底时降低灌注速度，以便排气完全，从而有利板 底的饱满。
4、灌注应一次连续完成。
5、灌注前应测量环境温度、板腔温度和砼温度，并 做好记录，当符合技术条件要求后，才能进行 灌注作业。
8、当气温低于5℃或高于35℃时，不允许进行灌注 施工，当天最低温度低于-5℃时，全天不允许进 行灌注。雨天不得进行施工。砼入模温度应控制 在35℃以下。板底温度高于35℃不得进行施工。
6、当气温低于5℃或高于35℃时，不允许进 行灌注施工，当天最低温度低于-5℃时， 全天不允许进行灌注。雨天不得进行施工， 并应对灌注后未硬化的混凝土进行覆盖， 防止雨水进入轨道板底。混凝土入模温度 控制在30℃以内。板底温度高于35℃不得 进行施工。
煤胀 泥 粉 改灰 剂
骨 5-10、 酸减 气 料 10-16mm 水剂 剂
水
285 83 30 65 47 816 479+314 9.18 2.55 170
不同温度条件下外加剂用水量等应适当变化
原材料质量要求
水泥
比表面积㎡/kg
游离Cao含量 碱含量
熟料中的C3A含量
技术要求
300～350
≤1.0％ ≤0.8％ ≤8％
均匀性目测、 性能检验
十二、搅拌工艺
• 先加入骨料+掺合料，慢速搅拌30s，再加 水、外加剂搅拌150s，搅拌时间共计3min。 出机检测温度、流动度、扩展度、含气量、 稳定度等指标。混凝土运输采用罐车运输， 每次数量7m3(4块板)。运输过程中不得加 水（运输到现场的混凝土必须反转搅拌 3min后检验拌合物性能）。
工艺流程
二、自密实混凝土作用
自密实混凝土充填式垫层是无砟轨道 的关键结构，主要功能为填充、支撑、承 力、传力以及提供适当弹韧性，其性能对 轨道结构的耐久性、列车运行的舒适性以 及线路运营维护的难易性有直接的影响。 目前，CRTSⅢ自密实混凝土是我国自主产
权板式无砟充填层。
自密实混凝土定义
具有高流动性、高间隙通过率和高抗 离析性（“3+3高混凝土”），浇筑时无 需振捣仅靠其自重作用便能均匀填充密实 成型，且硬化体具有高耐久性高体积稳定
性的高性能混凝土。
• 已铺设的Ⅲ型轨道板
自密实 混凝土
CRTSⅢ型轨道板自密实混凝土由水 泥、粉煤灰、矿粉、粘度改性剂、粗、 细骨料、水和外加剂（高性能减水剂、 引气剂）等多种材料组成，其性能满 足板式无砟轨道结构的设计要求。自 密实混凝土制备方式为:传统的强制式 搅拌机中依次加入粗细骨料、水泥、 掺合料搅拌30s，再加入水、减水剂和 引气剂搅拌150s。 采用专用灌注漏斗 法向轨道板上预留的孔中灌注。
• 铺好防污染布和灌注用管的安装、板腔 厚度测量、环境温度、板腔温度、原材料 温度和入模温度的测量等灌注前的准备工 作，混凝土采用吊车吊装上桥。灌注开始 计时,灌注时的灌注速度控制“慢—快—慢” 等排气孔正常满断面流出砼，灌注过程中 出现轻微的离析时灌注工人可以对灌注漏 斗中的混凝土进行人工搅拌。观察孔面高 于轨道板底30～45cm时,关闭阀门,停止灌
十三、轨道板自密实灌注
• 灌注方式 特制漏斗灌注方式：控制液面高度、排
气。
漏斗灌注方式
• 灌注方式
•
• 漏斗灌注优点 • 方便对灌注速度进行控制。 • 导流管边缘可以与轨道板灌注口混
凝土间留有间隙，该导流板可有效 减轻灌入砼在板底的翻滚，减少灌 注过程中带入的气泡，该灌注压力 比较大。
轨道板灌注
注漏斗、导管3个。 • 轨道板吊装设备（含吊具）。
自密实混凝土配合比
设计配合比参数： 1、胶凝材料用量≯580kg/m3 2、用水量不宜≯180kg/m3 3、单位体积浆体总量≯0.40m3
六、自密实混凝土配合比
• CRTSⅢ轨道板自密实砼配合比5～25℃（kg/m3）
水
粉 矿粘
膨
细 粗骨料
聚羧 引
自密实混凝土工艺流程
配合比设计及工工艺 性试验
混凝土拌合、检验 （一次检验）
混凝土性能到场检 验（二次检验）
轨道板铺设
轨道板精调 板腔预湿 封边、压紧装置安
装
混凝土覆盖 养护
封边压装置拆 除
自密实混凝土灌 注
• 矿粉、粉煤灰、粘度改性剂等材料质量 要求见Q/CR597-2017及相关标准。
七、稳定性检验
面积之和不宜超过板面积的2%。
切开断面上骨料分布均匀，无骨料堆积、浆骨分离、上下 贯通气孔、蜂窝等现象。
侧面不应有空洞、麻面。 侧面应平整，凸出或凹进轨道板边缘的混凝土厚度不应超
过10mm。
五、工艺性揭板试验
CRTSⅢ轨道板流动度、扩展度、L型充填比、J型间隙通过性 试验
• 轨道板4块； • 压紧装置每块板5个。封边模板、密封材料； • 底座板4直+1曲 • 板腔雾化湿润设备。搅拌机、中转仓、灌
十五、原材料的储存与保管
1、原材料进场后，应及时建立原材料管理台账，台 账内容包括进场日期、材料名称、品种、数量、 生产单位、质量证明书、复检报告、使用区段里 程等。
2、水泥、掺合料等储存温度5～35℃，应对原材料 采取必要的控温措施。水泥的储存时间不宜大于 三个月。
十六、影响自密实混凝土质量的 因素
扩展度对性பைடு நூலகம்的影响
• 不同的配方适应性略有差别，一般情况下 . 初始扩展度650 ～680mm较为适宜。当扩展 度大于680mm时，在灌注的过程中由于流速
过快，易出现泡沫浮浆层的现象。
九、轨道板扣压装置
• 直线板压紧不少于5处，曲线板超高压紧6 处，严格控制灌注过程中轨道板上浮。浇 筑底座板时预埋钢管套筒。
•
轨道板封边
十、轨道板封边
• 待充分湿润并清除明水后，应立即封边。 采用定型模板封边带封边，封边完成后仔 细检查封边是否严密，确保灌注时不漏。
• 封边模板提前精加工，排气孔预先预留加 工（留置见下图）排气。封边密封材料采 用宽度150mm厚度10mm的泡沫塑料板封边带。 可采用灌注时多余的防止一段时间等流动 度现时再使用。
• 1、10～20L的量筒内倒入约20cm高的混凝土，用 塑料薄膜封口，上压一块玻璃板静置，做三个试 样，记录倒入的时间。
• 2、每隔10min打开薄膜，观察记录是否有离析、 黏度变化、表面泌水、表面冒气泡等情况，直到 混凝土初凝。
• 3、判定依据：无离析、无泌水、不冒气泡为合格， 否则应重新调整配合比。
排气孔密封：灌注时应不断观察轨道板两侧的排气孔，有砼 正常全断面溢出时封堵排气孔，灌注结束时在所有排气 孔内部应有混凝土；灌注完毕时灌注孔内的混凝土表面 高度至少应达到轨道板的底边，且不能回落到轨道板底 面以下 。
2、灌注时通过灌注漏斗注入，且混凝土应顺着漏
斗壁注入，自由倾落高度不宜大于1.5m，否则灌注 时易带入很多气泡，导致表面产生大量气泡，灌注 不饱满（采用泵送施工时，也必须采用漏斗灌注， 不允许直接或间接灌注，这样通过泵送活塞的间隙 引入大量气泡）。